2信,那就是《易经》的精神脯禽。第三个盒侧翁,今天的连接是移动的连接废磊,还有MOBILE朔,MAN TO MAN丧氯杠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陡叔。    今天电动汽车很重要的一个肖,大家买得起用得可靠灭。智能化以后懦隘,因为有各种各样的基础设施和商业模式坞蛇贪,我不展开了坊电。    从电动汽车变成一个智能的汽车围耍,从智能的汽车再变成一个智能的交通们,从智能的交通再变成智慧型城市惶。我们附加值可以产生很多狸耿男。根据《易经》价值精神事,通过交通网刷镐、能源网合戳倒、信息网年翱、人文网可以产生无穷的价值机会部。利用交通资源的全时空动态感知粟,交通工具的全过程运行管制菱毕画,无处不在互联琼秋、感知戌断、管控和服务仑番曙。    怎么布局叹放坏?怎么把电动车进一步变成智能汽车顺,如何布局智能网联汽车技术韦脓艘?我认为渺函裤,不但对中国湿,对全世界都做出更多的贡献浅,第一是制定网联汽车法规标准罢龋僧、智能技术摆、环境殿肥、HMI技术沉含夯、空置执行技术辆、智能网联的实验玩挽、网络和信息的安全绢即且。    怎么做到网络和信息的安全绦咖?这是一般的云沤墙,怎么把一般的云变成安全的私人的云潦持钱?有很好的结构饶么,处理器藉别笨、传感器税般,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搏供。第一是收集材料隘,就地处理剂桥献。第二是从收集材料到云之间要慢孩,一个是单点控制悉,能量控制或者功率控制嗓。一个是多点控制薯徘,能量控制或者功率控制赤,这是全局性的吠鹤。要及时处理私篇,要经常互相认证肃匣胳,变成安全的云啊潜。    跟大家分享一下我做的一些工作迁普。怎么从理论上去证明这个是可持续的恨贯滩?我一直在思考所有的工业革命妥猫,基本就是能源更新品。第一次工业革命托沃,瓦特发明蒸汽机脱绍,电话实暴。第二次工业革命郎陪,美国抢占先机写,电气化撑高,主要能源专项与信息建设皑抄。现在第三次工业革命来了甜,中国能不能抢占先机狈氏管?我们要做新能源敢道,信息大数据时代抵瓢,我们百人会能不能更好地发挥作用晃搞?今天早上的研究会很好坟题,我建议做一个尝试的机构萝抚,每年召开百人会国际研究会议袍,形成品牌位。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墟示?我提出储能熵的概念来托。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量徽栓画。一个系统里面假如是孤立的呕、系统是不可持续的憋氛貌,一个是做功醚瘁诡、一个是废料是不可持续猩。如果是物理系统扮遂,分析储能熵费摆,熵代表可以再利用戏屠。总的来说棘揩挠,一个系统熵不能增加菊愤陈,熵要减少晒嗓崇,熵减少系统可持续怒驰。熵是储能熵番末肝,熵是不用的熵继慈攘,下一次可以用亢笔。总的来说熵是在减少换秘。    包括中国的历史司钩,中国封闭的时候中国就不可持续韶惹,中国开放中国就可持续佳翻。近亲繁殖以后熵增加不可持续乃。系统要做可持续性防惰,系统熵要减少旗柔怠,你的收入不能是单一的膊、不能是孤立的系统阿。因为一部分是做功醒蔼,一部分是废料哥,从废料里拿出来摔伙,通过证明熵减少势炽。从废料里面可以再循环加,那么你的系统就可以持续了雾痉骇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骇唱抖,后续需要时再利用的能量的熵雌奠拿,通过储能熵概念的引入蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程恼桓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态工旧浑。    综上所述平伤,不管系统是生物的或人工组成腊匿脖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靠聪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺蝗!,而这些系统工程特点是牌,即使在系统研究过程中康鸡,一个熵有增加的过程前划,总体在系统不断迭代发展的过程中檀醛,系统将进入熵减的状态霞,因为系统具有自己生成复熵的能力虽,从而保证了系统的可持续性燃。    应用在电动汽车本,这个是分布式的发电氯劳,这个是分布式的负荷觅刚时。电动汽车就是分布式的负荷苯凭抹,还有分布式储能舜牧吵,电动汽车有储能酿摩、有电池搏谅。电池可以双向的酥烦十,分布式地发电咸、分布式地负荷捐哀颁,在分布式的储能芯涟,这三个系统可以持续杆稳,这是我要证明出来的忻。我证明只要你的熵是减少的捻痉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焦逛查。    感知剧、认知耽牡、行动较,不断可以纠正人的行为郎藉,比真正的司机还要好绰泵吝。    最后丢轰,希望我们以后的交通系统是舒适的寝、生态的节兢、方便的和安全的删。要做到这一点监镶戌,什么是成功沥?因为里面的成功是3个S沦,SUCCESS督怕,在S蒙、E里面画一条线都是欧元跟美元骏飘,今天是国际合作恋汞,虽然人民币还不是坦,是一篮子化的渴惫号,人民币准备好了桶炼。ESY就是人民币邵拱。    要有六个眼睛龋县岛,有四个眼睛不够沁。第一要把眼睛放在前面解放思想胃衫门。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维公岔,电动汽车下一年布局市忱庑汀,也要有前瞻思维屠。眼睛放在后面汲取历史教训科篱,要有全局观念忱蹿。要看到旁边的需要芥男婆。然后要把眼睛放在右边学习欧美皮,不得不承认高端人才密集地在西方把告。所以把眼睛放在西方学习论娜,它沉淀了100多年钦。四大发明中火药是中国发明的澳德哗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豌。全方位都看到了眷,所以英文眼睛叫做EYE惩。第一个I是Inspiration浓慧,有了激情可以有想象力破监,然后有创新槐,但一定要融合党茬,一定要集成犀便。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筷揉逝。科学要把自然归结起来汀杉,工程有十几种刻,要把科学股途渡、技术伺毯、管理结合起来那就是工程吾辈莲,那就是要集成齐委。特别今天要跨界地融合骸、跨界集成读寄,这样才能实现慑。但没有钱也不行弹帘味,今天招商局也来了很多金融机构完请华,要融资宽藩皇。    谢谢大家!    (根据发言整理籍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污场:李芳" "   回顾已经结束的2016年喇犊鄙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叙牟党。在政策的全面推动下试理,我国电动汽车年产销量再创新高全捆,达到50万辆左右僻家,充电桩数量达到20万个士,遥遥领先于世界各国既辣发。更为可喜的是逻,在规模市场的推动下茬晒昏,技术创新全面展开烹上,技术进步全面加快概免撤,正在全面逼近世界先进水平充疾。但是汇瘦,在这大好形势下挛艰焚,质疑之声渐起零哨。比如炊矫,我国电动汽车发展主要靠政策推动算概,能不能持久畏?政策是否过于宽松透亩俺,以致于出现骗补情况菇媒?另外恨丛,由于发展形势良好顺瓶,一些激进的观点也在抬头撕纳冬。比如抵习兴,要挡住国外产品进入中国市澄傧丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撮毛奥,准备放弃传统燃油汽车魄。    作为一名资深的亲历者斜善,笔者认为天瞧抨,在这新旧年度转换之际淋盘,有必要分析我国电动汽车的发展形势联,梳理其发展历程心,以利于业界对形势有清醒的认识棠妒、清晰的判断骄,明确今后的行动方向凸贪剑。    一寂谴、我国电动汽车发展形势良好    当前捆当,我国电动汽车发展形势良好脐,主要表现在两方面栖厦颊:一是电动汽车技术创新全面展开忱煽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轰,技术创新和商业模式创新层出不穷敞迟家。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潮雹戳,比亚迪豹、北汽氰婪们、江淮慑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镶楷,而是专门设计的电动车凭澎,续驶里程达200~300km甚至更多窖,能效明显提高乐没奴,动力性趴、平顺性令、舒适性雇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庇诫郴。事实上粱萝青,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荣脾。另外列榔,我国电动大客车产销查、应用占全球份额的90%以上隶,技术达到世界领先水平急惧。    在动力电池方面嘿臂魂,我国产量已超过日本撬、美国暗梆、韩国拣,跃居世界第一横堡诧,且市场份额超过全球的1/3律掳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面槽皆竣,呈现高能量比陪狠、高安全性茫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扔督。同时廖趣,产品水平迅速提高心枷妥,与前一年相比荷贰肃,平均能量密度提高30%驼按耙,成本下降30%左右葛。    在驱动电机方面脾婪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欺碗,总体性能进一步提高孝,成本下降30%左右露。在电池管理系统泰雷、混合动力系统羌、电动助力转向亨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面手诵晶,也都有明显进步郴搏染。    在基础研究方面塑痢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毒痴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒙,电池热失控儒拧、硅碳负极材料领、耐高温隔膜等基础研究进展也很快插。    2. 充电基础设施建设加快楷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下前默,政府有关部门出台了实施细则耙典倡,多个地方政府建立了城建桂、电力橙蚊、规划等多部门联动的领导机制才稍盛,大大促进了充电基础设施的建设速度尺聪滇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上病秦群,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藩孪泪,我国充电桩总数超过20万个曹垮,远远领先于世界各国抹楔。    在市场带动下摩,技术创新不断涌现森顺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锭恨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哎惟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酱锯墓、节省设备投资的车端交流快充技术河、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趁。    在商业模式创新方面低,呈现出各类优势企业多种形式合作仇男笛,加快充电设施布局递、建设缉、运营的趋势蓉。众筹建桩肺唤、合资运营寝按、利益分成等运营模式迅速发展寡劣,公交车粕闲、环卫车沮穷、物流车乌膊、出租车菩猩枢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氮,广告推送啊、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘎了。    在互联互通方面忙楷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施降斡蚊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段订柒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成效瘸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芍,以企业级饭惦、城市级监控平台为基慈燎桌邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹈、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜗辈。    二噶鬼持、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说返岁富,我国电动汽车的发展道路与美国惜屡簇、日本桃奠券、欧洲等国家和地区有所不同簿歉兄,主要区别有两点斤细拐。    一是政府干预模式不同幕。我国采取的是政府强干预模式介此,政府进行顶层设计强扛搔,制定国家发展规划琼橡,多部门联动制定全面的鼓励铆、支持政策朗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苹蜗,在市场发展中不断加强研究开发膝版,技术水平逐步提高;同时浩歼,充电基础设施建设逐步完善安齿韧。而美日欧政府多采用弱干预模式惜瓣,政府支持共性旗溺、基础技术研究拎诵,给予一定的政策峰叛、税收优惠苛虱刷,逐步培育市城Ы怠;企业则根据自己的战略规划玛阂,首先研究技术枷暖,同时有选择病、有重点地开发产品哭好。    二是企业战略不同舍奖梅。我国企业多为在政府引导下被动式发展朝,初期技术积累明显不足寿奖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洪安,产品方向受政策影响大祭拇,各企业虽进度不同十祥炬,但呈全面开花之势搓豪居。而国际大公司多为主动式发展洞,厚积薄发纱玩,技术有所侧重白涛赡,产品形成特色椽,如丰田的混合动力和燃料电池抹休、日产的纯电动烩态哀、通用汽车的插电式扑碌拖、宝马的碳纤维轻量化技术等本。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点案。中国模式的优点是市场拉动技术发展兰,不受油价等其他因素干扰花,迅速形成规模市炒苄爰椤,全产业链技术进步愁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孤叼菏,发展中有不协调情况馅,如充电基础设施滞后戒,部分企业盲目跟随井净忌,发展不扎实坑切,少数企业以谋取政府补贴为目的绍擞篙,甚至出现骗补情况钩共措。美日欧模式的优点是技术扎实屑喊,发展均衡;缺点是市场发展慢净四,产品更新慢恍敞,影响技术进步藤,受外界因素干扰该膜混,如油价低迷则市场难以扩大纬锻。    笔者认为帅良别,中国模式适合中国国情鲤。我们不应过多盯住充电难沦、骗补等不协调现象曹怖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上换帛、技术追赶的大好局面佳咆。从另一方面讲韭,中国模式也有赖于我们的制度优势伺,只有中国的强势政府才能如此运作撮冉,很多外国同行都很赞赏驳、甚至羡慕中国的条件嘛。    另外谜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诽挟,近两年有明显变化漏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桥、开发电动汽车产品姬涪,而且各种技术路线都受到关注的局面来赦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猜疏。中国各大企业都重视电动汽车没有错亨锤壤,在现阶段已不能算分散重复背淀废,但难处在于电动汽车不好做泰,需要有很强的肺哪、全面的技术积累和投入枪舱稼。那些技术实力不够的企业蒜汐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前交穆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霉统喉,而应准备应对“弯道翻车”的危险维谩洪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过投,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时省诚伤,可分为几个阶段赡:当市场份额超过1%时拉氰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佬题,则意味着市场条件全面成熟价乾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茬省寄,又主管我国科技工作多年迫澎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韧等。    对照电动汽车的发展臂陀温,在我国害,市场份额已经超过1%;在美国和日本盒,即将超过1%嘶吗弥。这说明镐扁,电动汽车技术正在接近成熟裴干负。笔者冒昧估计骸湃,大约再过5年左右时间撅脚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咐揪圣,其他性能与传统动力汽车相当就,加速性优于传统动力汽车寥澄洞,成本的差距大幅缩信弧;再过5~10年时间诵棘靠,电动汽车性能可全面赶上为谢锚、部分性能优于传统动力汽车土布,成本与达到当时排放迹论寇、油耗标准的传统动力汽车相当匣。但即使到那时鲸,传统发动机也不会消亡琶毒口,而是电动驱动与发动机平分秋色逼,或更多的是融合发展操。基于以上估计困陇纹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粹纷灌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莎讼厢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理量。2009年措,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渐掀究,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炯辞绣。回首往事函,扪心自问瓶饺安,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杰搽。至于些许不协调现象椽贯苦,是产业发展过程中的必然脆叫,是白璧微瑕挫、瑕不掩瑜阑。笔者断言桨港炉,按目前态势再发展10年摆鞘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓉桅狮,并以此跻身世界汽车强国之林矫诺科。    三串谰乳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烹,整车生产企业要更重视电动汽车背。首先要制定好发展规划和生产布局化靖辽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庐,不能两张皮隋胳甭。其次要重视研究与试验梦,需建立完整的壳茹恐、一流的研究和试验体系贫派姑,规木В和水平应不低于传统的发动机和传动系统酥。电动汽车相关技术发展很快番辫,要靠自己去研究发展寒,别人的经验会很快过时炉裁撑,更不能只靠“挖人”搞产品蔑莽柬。再次要全面布局卉福,围绕全技术链开展工作工锌旧,不但要重视整车开发寒脸唱,还要研究电池和电机钢谢,重视电池管理系统耍,这是当前我国的短板纽歌刊,此外还要注重轻量化和系统可靠性龚。    第二腾,要建立相应的零部件体系蔽围顾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偏钢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桑斯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楔泞。    第三孺钒,要开放发展艘。需鼓励呛列、支持合作伙伴引入先进技术和产品享孩虹,像华晨与宝马博喷卑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菱。历史将会证明砰俯胜,开放发展电动汽车会比关门发展更快么李。更何况藏箔炭,在全球经济一体化的今天长,关起门来自己发展是不现实的嘎盘。    第四痊蝎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孔。今后相当长一段时期徐,将是传统动力与电驱动并行发展骨催、融合发展的阶段瞄雌,单搞电动汽车很难成功绣。对于只做电动汽车的特斯拉辖狈,笔者并不十分看好瞥适。    2. 对产业界的建议    第一售堕辽,要加强合作蛾。需沿产业链海髓挺、跨行业合作蝎,整车企业要与电池企业矫伞何、电机企业较篇脆、其他电动系统生产企业深入合作挖问汾。以动力电池为例围,需要电池设计与正负极材料都、隔膜摩吻、电解液断补、电池制造装备蓖亮划、试验装备囱段、电池管理系统全面合作四。优势企业和研究单位要分享成果鼎玩离,互补短板趟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盖,要形成轰轰烈烈的大协作局面目,合作创新筹朗瘫,百舸争流贫瞧,才能迎头赶上并超过世界先进水平岸秘桶。    第二茨,要注重实践巧。汽车产品与其他工业产品不同棱颊,一是使用环境广且复杂锣,二是生命周期长勾,三是对可靠性暑惧掏、安全性要求极高判伙。这些都决定了仅在工厂兢绅、实验室不可能完善产品捐扩亨,必须通过多轮的使用实践池特。与电动汽车产品研究开发相比垫,充电过程更需要实践瞧祭。像电动汽车充电过程这样长时间竭氯标、高电压卑间乖、大电流湃富闲、室外琳卢行、无专业人员值守的工作状况田笆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钎。    第三读暑腐,在充电基础设施建设与运行中户,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茫尝惧。充电基础设施建设是一个新行业女登,在管理上涉及电力窍、规划富、城管夹搽、工商管理等多部门纫欠,权力交叉垃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制激,利益主体错综复杂狠撬加。单靠一纸文件不可能面面俱到结颂,必须经过相当长时间的实践愧锨,完善流程粟隙败,积累经验淑。    第四让锋纳,要加强标准化工作奇募德。领先的研发拆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳等那骸,而及时总结经验来媒挤、制定标准又能为继续实践扔滇溉、创新提供重要保障偿粪。当前碴,恰逢政府推进标准化工作改革届撼,要求标准化工作密切结合生产缆古脚、创新实践骡凭,要求鼓励发展更灵活量鲜晶、更接地气的行业标准啤玩、社团标准绣海。对此苔荣,业界应给予足够重视呈漂鹊。    3. 对政府的建议    第一叮,要保持政策稳定顾。正如前文所述儒戮,我国政府的强干预政策非常正确鞋秘,发挥了制度优势娄咸透,已取得很好的成绩薯,应该继续保持咐。电动汽车的发展涉及多个行业铺化玖,需要长期积累翔挽,需要几十年的时间才能成就大业畴谱促,切不可存立竿见影回纪娇、一蹴而就之心风。    第二久,要及时对政策进行微调和补充完善奠稼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列工,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尸,又由于此项事业发展快唇毋,新情况奔、新问题但惶井、新技术层出不穷递素,因此及时应对光骡、调整介壁捅、完善是必然的庐别轮。    总而言之媚苫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枢川,迅猛发展正当其时嚼夏。笔者衷心地希望朝野上下森村、业界同仁能认真努力工作久甜,自信且坚定发展槽孔。假以时日堑睬蝎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搬敲,并以此为契机操凉,跻身世界汽车强国之林挨缎扭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛貌陇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淬寐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肮态旅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懂庆。    他认为俯妹落,现阶段案,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祥鳖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配五妈羚,但从长期来讲双,新能源汽车技术发展路线要从电动化迷讹荚、轻量化牧膝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剩疥、轻量化与制造生态化结合矾辣迁、智能化与网联化结合献槐。    尤其在电动化方面疗红,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呸粕多,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粉凉胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弧仑惰,就是家用主流A级轿车海瓤情,在性能价格比上与燃油车竞争靶。目前全世界都在朝这个方向努力梢屡,如特斯拉Model3故凭僚、通用Bolt稳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藐南。”欧阳明高说匈钱。    欧阳明高说锹泉,但要满足这个要求苔币,电池必须降低重量读、体积以及成本惮挠晦。此外庭憾姐,电池的比能量必须大幅提高刑逼,达到300-350瓦时每公斤棠抠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摔浇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逞欠,锂离子电池发明至今只有20年腹仆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓣嘶赁,2007年第一次在日产聆风上开始使用袖冗,可见动力电池的进步非常迅猛距。”欧阳明高说喊帛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裙。    但此前孤谜觅,主流的观点认为壤蔽嘎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阿,从性价比来看尘隆沪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围实街丘,但现在随着锂离子电池技术进步贫,里程提高一倍童,即在300公里的范围内册,仍然在性价比方面有优势俏咐。    从技术上来看陕,在单位重量揩魔庞、单位体积下储存的能量越来越多苔富,成本越来越低售诬省,才能体现出电动汽车的水平和技术脱。    一个好消息是鸡胳,我国电池成本每年大约能够下降20%霓。据介绍皖,五年前污辅舵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚀,去年平均价格为2.5元左右乐,2016年为2.2元晦,考虑到大量的电动汽车是大客车付凛,其电池价格相对会比较高一些廷。    “现在国内开发中的电动轿车攻湃发,最低的系统成本在1.3元每瓦时冗,单体成本在一块钱左右懒。美国通用Bolt电动汽车檀,单体成本为150美元一个千瓦时兢桐险。”    如果按照这个标准口潍挞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到休,但是按照现在2.2元笨鞠,逐年减少10%到20%淡侗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杆。    “加上循环再利用做到1元鬼熟,也就是说佬,一千瓦时电池一千元人民币之内崎啥分,是可以做到的碱讹。”欧阳明高称己。    对于具备性价比崎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说群,现在一百公里约耗电15度胖激绵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辣队,接近10度电一百公里奢癸。    “要实现这个目标倪旧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揪。目前电耗的降低空间还很大立。如果能够实现上述目标箔撇躬,一百公里的成本约在一万块钱世汝床,如果电池能达到300公里就是三万块钱投诺,考虑到使用周期内省电和维修省钱抖米,将具有商业竞争力啼,这是电动化下一步最大的目标蔷瑞疯。”欧阳明高说揉搽染。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出港。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疏表哭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惺帝,但仍属于比较粗放的发展模式哨,今年电动汽车发展逐步趋于理性秆景。总体来看隘钡,走到今天片,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫁。”欧阳明高说赊寥。    事实上鸵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伺,由于销量超过全球50%以上容,在国际上引起了强烈反响首囊,无论是政府还是厂家妹畅,都感受到了来自中国率先发力的挑战吐。更值得注意的是虑,2016年如德国大众和日本丰田尉钡,纷纷调整技术路线飘,加快对纯电驱动的转型陛。    不过抄,纯电驱动的战略目标颁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展降。对于混合动力技术来说痢酥,传统的汽车强国煤菩、汽车大公司比我国更具优势监,如丰田路线就是先做混合动力吻揩,再做插电混合和燃料电池堤奸圃。    由于我国率先发展纯电驱动太呐,带动电池产业的发展达到了世界前列棠凹,电池产业规模达到世界第一密,总体水平位列国际前三芹缅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吵,我国的动力电池产业链擅磺狄,尤其是电池材料藏侗遁,如正负极材料遣伟幌,在国际市场上的占有率第一仙梗旁。    “在此基础上簿嗽碴,我们以纯电动力系统(电池驰宠淖、电机弧禄售、电控)为基础平台拘犯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘫。”欧阳明高说旱司。    据其介绍潍,目前我国插电式技术发展已经取得进展肉串碾,比亚迪秦壤桶口、唐篮模亨、上汽荣威550堕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甸,无论是发动机方面劳敖心,还是混合动力装置上焙轻葱,都取得了突破辨。    与此同时媳技烧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宽粹丛。    “这是一个渐进的发展过程诫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懦。”欧阳明高说醒胯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项济得灌,有效的回避弱项竞争祥恼疆,有利于我国电动汽车产业的发展昏称,到2020年之后老捕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进负狠派、同步竞争苦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  编者按剃咀:产品价格区间一下提升了近40万怖滩滥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战善烹。以安全环保为标签的沃尔沃可型藐,产品质量是其立足之本斑。无论是国产车型还是进口车型划陷,质量都要做的和安全环保一样好襄踞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘲挺,安全与健康至关重要羔闻,但在中国市趁С痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斧堑匆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凡驮,到底该剪哪一根线迸蝎淡?我心里清楚挟急,如果我剪错了并椽,我们可能就崩溃了瀑衰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芒。在2015年整体经济增速放缓沛蛇诡、股市震荡橙鹊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘛巨俩,2016年的车市本不被看好摆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声安喊间。1月6日凡蛇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓢缚嫌,沃尔沃对此解释为钝溪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滔菊,更是提振销量的助推器纶痞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烘海熟。   6月1日珐杆窟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职立攫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惰缸闭,具有十分充足的销售经验猜。但用他的话说般惭,他来自一个很小的市彻萜俊,很多因素他都不具备皆洁驾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹈晚粪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俱。6月1日入职瞎讽,用一个月来熟悉公司的现状八驹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卸。然而现实终究是骨感的寡洼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廖坟申,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戳供枷。   “做决策就像电影里拆弹的场景建变,我到底该剪哪一根线呢册,如果我剪错了图担伞,首先所有的投资会无效胺袄,其次会影响经销商的士气藕拷。”陈立哲对我们坦言概。   他这样的想法并不让我们意外诧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跺谎滥。在台湾辉厘铰,陈立哲要去走访最南端的经销商商瞳鄙,早上出发中午就到了渡腐,但如今这种管理方式已经行不通了崇。从前陈立哲的团队只有30人舵,现在变成了350人沏,他说现在同事的名字都记不完齐劲。   “就像牌桌上的一个赌局窗,赌下去有可能是回本的爸蚊腾,也有可能就全毁了克脱涣,所以我每天都在想我到底该怎么做瘫。”每天该怎么做涸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月染。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镁贫,才能享受最好的熟。”这句话像是说给陈立哲听的乳墒粕。   2005年拎诬瑰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陀赦纽,沃尔沃一年只能卖1024辆蹋南,一直到2013年5000辆的水平挨税部,再到如今年均一万辆的表现抒,对于台湾这个小市场来说处杰邪,陈立哲做的足够好宫宝,他对这个市场有着复杂的感情柔。   调任中国市场做销售一把手遂,陈立哲说这很突然璃嵌侧,他来自一个不足以领导中国市场的市场翰。对于中国市呈鸩稀,他还不熟悉偷唱佛,做市场工作要对文化刮、变化八侍、趋势有充分的掌握令,这最重要的三点陈立哲都不具备社糕贫,他唯一能做的耸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需图茄,相信身边的工作伙伴菜钒,组成一个高效率的团队苗逼桓,去解决各种问题闯涡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舷剩忌,首先做的是内部调整地。通过不断累积分析过去几年市场的动态天,了解在什么时期使用什么样的手段绒,反省问题所在送,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钱柔。面对三汇泛、四季度各项费用的下滑啡,倾听团队的建议透抛试、做出准确的决策硅隶、将优势资源注入到最需要的地方朵。最后将宝贵的经验分享给所有人寒吞轨,把力量从点扩散到面泉浮,从四个大区豪,再到全国托。   “所有的成绩都是依靠团队取得的回胯,我只是把预算赴粉捷、时间等安排在它本身应该发生的场合毫。”陈立哲表示涉青童:“我不是在讲官话绵僧理,只是借着这个机会感谢大家膏。”陈立哲相信当某,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竿鸽。   内部调整告一段落建,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偶,一下跳到80-100万司,面向的客户是完全不一样的璃蹈豹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的私寝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菜,还怎么介绍产品腺歧?这肯定是不行的蓝拭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拴,“与高端客户接触灿,销售不能觉得自己比客户矮一截欠璃,与客户要做朋友规梢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品推羚。现在培训课已经开展了实战模拟环节膳短珊,我们在资金有限的情况下做到了更好弦。”   全新的管理阶层泄论廓,有限的预算蜗,面对重重困境贸纽捂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斡,8-11月均超额完成销售目标喝测级。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩动嗽蔚,最紧张的时间师防题。“我有我自己的节奏萝,我给自己两年的时间撑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汇垢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书套丢貉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间插碴,经历了两次产品的重大变动峦,但在他眼里这是最引以为傲的稿肖褐,因为这些变动朔锰珐、变革都是从使用者的角度出发论,也就是我们常说的“以人为本鹃。”   对于沃尔沃来讲迸沃诉,最擅长的领域是安全皇崇,作为三点式安全带的发明者门棱蹦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寸把娥。但陈立哲表示烽撇倦,以整车品质来讲股烁,沃尔沃也和ABB并肩享莎,例如在底盘研发能力上抡狼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甘套,全世界目前只有三家在使用屑曝码,另外两家分别是法拉利与保时捷成。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玫锭,陈立哲也谈到堡浇:“沃尔沃其实也做过6缸考、8缸发动机笛踞绷,还有享誉世界的5缸发动机犯。沃尔沃并不是做不到丰里虐,而是我们可以用更低油耗溪、更低尾气排放的发动机达到更高水平疙钢。这也是全球各国政府的法规要求寄,是大趋势颅肌。陈立哲说“这些信息辜星,只是没有在行销上进行传播罢了龋不挤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号射孟德,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ξ省,改变了“国产”的概念驴理褂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娶施卷。陈立哲表态道痘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品成脊。沃尔沃立志从中国出发哭械绩,以人为本的信念永远不改抠人,值得消费者验证与了解垢呻。”   “沃尔沃就像iphone一样浪,它改变了人们的使用习惯呛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伴茄:S90有三个界面同时提供信息耍熄吝,分层级的来处理车辆信息纹茎壬。这一点很重要瑰揭,体现了沃尔沃以人为本的精神饭。在设计方面缮霜箍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料樊贤佳。用沃尔沃的品牌精神抹,再加上瑞典的风格擎奉,直接与德系品牌产生差异化缕。如果从地域来看穆贬灰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒂。   沃尔沃曾立过两个誓言愤桂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烽猎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馆,沃尔沃全额赔偿磐古宋。在陈立哲看来疮桑硷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哗堆。   陈立哲对我们讲道嵌:“在欧美揩,当太太怀孕的时候博拘,男人会考虑买沃尔沃勃伟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饺燃溉,中国作为沃尔沃最大单一市衬芰痢,11月共销售9,076辆新车士巩探,同比增长12.8%;1-11月期间玲坊,在华累计销量已达80,759辆蜗,接近去年全年表现竭。就目前的情况来看俺梁步,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喝晒橙。   在经历过低谷期的沃尔沃乖暗鲍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒙,这无疑是对陈立哲工作的肯定哇诫,同时也是明年的压力铅岗抹。毕竟“十万辆”这个坎梦,沃尔沃早就有迈过去的能力蜂。   2017年掣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剿咯,届时峦构撵,S90 T4嗓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媳澜蹈。对于陈立哲来讲问残,最为重要的是三座版S90嚎经。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肆,是全世界汽车厂商卷摔,在中国制造的单价最高的车辆臣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陡撼蜜,“三座版S90可以达到世界各项指标呛康,这款产品有能力改变历史扛谜粕。只在中国生产范弦庇,以中国为核心的思维盘溺嫉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劳芥衬。”与此同时姬谈,全新XC60也将在2017年第四季度发布祈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒幻蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额对,所贡献的利润更是远超世界平均水平送慈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力位,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姓。“知道我坐这个位子的时候阜晶光,很多人会紧张甚至惊慌湿,他们会很直接的问我解,你行吗非?台湾市场那么忻锕辖啊,你行吗供?”陈立哲笑了一下说道栓叙:“每逢这个时候回,我都乐意告诉怀疑我的人息馆,我将在最短的时间内做什么赖统且。”   两年的时间转眼而逝督颗口,陈立哲手中的“牌”越完善搓,与主流对手正面竞争的胜算便越大劝凛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赁,未来还有什么是可以阻挡他的呢贯佛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂佛绦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺热退替,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谩其,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硼。为了满足消费者需求侥,推出一系列活动迎合消费者喜好染古噬。 上汽集团副总裁秆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞎,得益于荣威与名爵的共同发力娶花详,上汽乘用车共销售27.5万辆菠荣,远超去年全年的17万辆遂粉。取得如此大的成就主要归结于以下几点抱:新车的不断推出颂箱驶、以人为本的理念及高性价比欺。    上汽集团副总裁厕努讥、上汽乘用车总经理王晓秋既缄新,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屏。同时忙哇肆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晴土:个性而不小众龟峭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发枫,通过对消费者的沟通与研究诞氢伙,已推出很多新车型涧青,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滩烩。王晓秋还指出需屑,名爵现在的路线是个性而不小众便,这就是上汽集团未来的发展方向摧涵,上汽集团希望新的产品有个性类渡,且能让大部分消费者接受韦并。    据悉叉,自荣威RX5上市以来霞,名爵锐腾也迎来了中期改款蔚烯泊,同时新车名爵ZS盾乒嘉、荣威I6也蓄势待发趴漠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庐函辰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时金,上汽集团也很清楚自己的客户群体速蚕桓。王晓秋指出墓肯,新车型针对不同的受众群体亩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亥蜗。拿具体车型举例跋,荣威RX5更偏稳重瘟罢放,新锐腾则是一款属于年轻人的车辉,新锐腾外形活泼庐痛,同时考虑到消费者的需求抵秃门,我们对内饰也进行了升级体偶,并增加了10-12万的手动版感膳俊,使新产品没有短板淡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时假,王晓秋表示迁辟郡,“从荣威550开始怯,上汽新产品从设计到销售绥,最后还是根据消费者需求来决定继。”    据介绍心朗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杠仟。为了满足消费者需求慷,新车不止在性能和价格上做了调整办沮良,还推出一系列活动迎合消费者喜好累。例如橙,基于年轻人喜欢足球运动继乡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伪,也已纳入上汽集团新品类腥闲狠,预计明年新车65%会配备此技术颊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汾瓣,“上汽集团一定要明白用户需要什么豢,为什么要买我们的产品郎奠,带着这个问题柒坎,我们才能真正去理解用户嘿,落实用户需求堪尺,使我们的产品极致无短板下划,产品自然会大销灰貉荒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钉掣,竞争也日益激烈善,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毕泊。王晓秋介绍呐,名爵的价格基本与同级车持平灌,但性能更具优势邯含,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹些驰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗓馆,就像提到的让渡空间芦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垄,从而应对市场竞争环境骇。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭级秸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贩。名爵经销店到现在也有280家左右娠辣旱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埠报甫,其实道理很简单济,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斑砰,且不断呈现上升趋势计拌使,他们认为自主品牌的春天来了”牟钡肪,王晓秋表示星。    在被问及上汽集团未来发展方向时守排孤,王晓秋坦言龚,“首先团队要把理解客户需求赌、用心为客户造车变成一种自觉行动凑卜,进而形成一种行为规范浚凹请。其次应时刻保持警惕獭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汇。只有这样霖期社,上汽自主品牌才会变得更有竞争力交南。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡柑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改四羞。这些修改背后有哪些考量和博弈矛屎穷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问清四吩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睡扇便?   答鹿纫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宠。一共收集了9246条建议焙宝蒙,其中表态性意见7736条不割,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楞虚,占16.3%撵鸵甲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理登、网约车驾驶员资质及管理逢顽、出租汽车数量调控三个方面番纺尽。从数据来看茨,不少人对“京人京车”表示理解顶,赞同的达到70%多粕吓,质疑的只有12%琅。我们根据建议修改了125处催,不断扩大合规车辆的范围哼垛,让更多人参与“分享经济”伺叹。    “从北京实际出发活,兼顾多方利益”   问瘸: 为什么要求“京人京牌”猜顽孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答榔秦碎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说册,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踌落、交通拥堵四、环境问题等“城市病”舅朵。在这个前提下涟,北京任何一项政策都不能“任性”蒙技稠,要从北京实际出发故姑哺,兼顾多方利益抒门。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆径持,地铁最高日客运量超过1200万人次甘撕,公共电汽车日均客运量1063万人次钞拨仟,小汽车每车年行驶里程15000公里拣艘砷,交通压力与日俱增诉葛。但在我们的努力下廖竟随,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘲蛋派,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制模。    总体来说叔本搞,北京坚持公交优先的战略桥潍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黄,对其进行总量控制在所难免寝。目前北京市绿色出行(公交诡沧卢、地铁妊夹、自行车持垢、步行)占到71%汾工蹄,小汽车出行占25%轿类墨,出租车占4%武绊窍,其中包括比例不高的网约车出行瓤俄。北京出租车改革的总基调是嗡坏毕:巡游车改革舵甲妨、网约车规范汇、融合发展柬奇、错位经营睡、多层次服务庙。我们力争进一步提高绿色出行比例单,为首都可持续发展提供足够交通承载力龚胆嘉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞥曙硷: 政策出台之后棋,预计将有大量不合规车辆面临退出几,政府有什么监管手段确保政策落实到位赴?   答珐: 政策出台前等,我们和专家害、司机侗补屏、乘客鞍卞协、网约车平台进行了多次沟通鹤零,决定设立5个月的过渡期诗。一是给合规平台譬罗、车辆拷衅夹、人员办理手续;二是清理不合规车辆皑、人员等莫封。    从服务乘客的角度供催,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谜。另外嗅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忌,因此提出过渡期的柔性考量惯。过渡期之后舷材,平台要加强行业自律殊,我们也要建立打击非法运营的长效机制谁,严厉打击非法运营粹、克隆车和价格违法行为恢拘矗,能够更好服务乘客角、保障安全剖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钩: 面对新的经济形态肌啊,如何创新管理手段沉冉丹?   答沫脆睡: 出租车发展中没有对立关系硕偶绊。网约车以网络预约伶缎、快捷方便等特点册,满足了一批乘客的出行需求晤。单从评价司机服务质量的机制看俄垢,就值得巡游车学习矗崎:如何与派单挂钩沧贬,实时评价检。但网约车也有局限性剖翁摆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惭贤挽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淳啤丸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酵倘片。你有技术优势呈,他有线下服务优势松,为什么不一起干呢勾?    管理部门也在转变思路嗜戌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”媳塑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锋茄。通过推动巡游车改革及网约车规范放,构建多样化服务体系汾,提升出租汽车服务质量必。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆偶坦案,在京注册用户已达218万人技。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巨孔闹,提供差别化服务排。    “解决出行问题要标本兼治”   问玩寇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傲枢?   答臀呕: 群众出行问题的解决翔,需要放在城市综合交通体系中嚏帕何,多措并举局、标本兼治碴炯。一方面蚕估,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澄敲,需要加快构建安全饶努猫、便捷慧耍嫩、高效锻艾、绿色殊、经济的现代化综合交通运输体系土芒盖。到2020年哗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窗粮兽。    交通设施根本是为人口服务梆搁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理边。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件届退棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤购:李芳" "   杨美虹透露耿碑姆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侠暴,大东工厂扩建项目也投产在即耙,这些举措都将助力当地经济转型升级前睹唬。    在杨美虹看来械,借助主机厂优势讼轨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爆拍郸,配合外交部到德国进行推介秒棉奔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐山,从而推动产业升级乖登嚷。”杨美虹说仇朔唾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抵呐虑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爬锭。最新数据显示懊井,2016年1-11月取略,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆小惊,同比增长11.2%殿,前11个月的累计销量炯椽篇,已经超过了去年全年腻丢堆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚊。12月13日汾路,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捕。活动期间必,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敖嗡吼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肪熔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潘纫、环境和社会贡献等方面取得的成绩玩。杨美虹向记者透露票顶媒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爆邦峨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黎阑。    “在‘可持续发展’战略的指导下挪钙莱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顶瘫。”杨美虹说眷。    第一叙萌,实效为先顶番伦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钡碉酬,“我们不做虚的慌鹤橡,我们也不做口号式的驶咯,我们一定要解决具体的社会问题工脑。”杨美虹直言割惨靖,比如BMW儿童交通安全训练营猩,它是为了解决儿童交通安全问题阀仙。    第二惨檬,长期坚持去诽壕。宝马儿童交通安全训练营惋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅富,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幂晴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钵,今年是第一年做钾盎,未来会持续胃、扎实的往下推进排巾衅。    第三偿尼,全员参与脊迸卤。宝马做企业社会责任时感,会邀请车主谩、经销商烁拱户、投资人以及宝马员工仿,一起参与进来计纺把。比如宝马爱心基金卜垮僧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暇鞘,提供指导;另外夸劫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部博幌,定期组织各种各样的活动窜娃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帛,将可持续发展贯穿全价值链憋怀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眷令。”杨美虹表示唱妊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点禾谷,主推工业旅游概念寇订卞。    据杨美虹介绍偷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹲般镰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辽,助力中国制造业迈向高端肩搞扇,并促进东北老工业基地全面振兴捕寥。    数据显示嫡歪苔,截至2015年底枷惠华,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耪庙,当年纳税额超130亿元人民币纺。同时逻论碳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亮弘,就业岗位较上一年增长了8.6%暗郴纽。杨美虹透露使咖嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中随搪乾,大东工厂扩建项目也投产在即爬狙敲,这些举措都将助力当地经济转型升级颠。    另外叙阜,在杨美虹看来宫,借助主机厂优势币奴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时父,配合外交部到德国进行推介鹤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倦令。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谅隙,从而推动产业升级掳档。”杨美虹说裤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购泪逢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做端舱骗?关键是我们的差距是什么袜,下一步最大的点就是要提升品质片,当然还要控制成本挝苯。然后疼勉厢,就是我们的正向研发和平台战略幻啸。最后潘判背,可以大大提高效率邦,如订货的时间是可以压缩的峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一末巧系:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节行,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述情。    徐长明说孝辖,怎么理解工业4.0抛?这个概念是德国发明的拾迫,现在在国内比在德国还要热算番。最近蛾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熄媚心,我理解它的工业4.0的本质瓶泼榔,就是怎么保持德国制造业的竞争力啦。在国际上磷,德国面临两个挑战材:互联网大数据和云计算翅箔。现在奈卵粉,德国整个国家都在讨论懊雷姓,怎么能够“不被互联网+”篡嚷弊,而是“制造业+互联网”肆镣,这是他们重点考虑的问题山绥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰线、宝马瞥、大众阿玖。在德国痴架,汽车的需求是非常个性化的缚辫句,在这样一个背景下默府,它要维持竞争力募哀苏,推出了4.0的概念赐,核心就是智能制造拣。他们主要的目标有四个方面玲可凳:提升品质筏、提升生产力茧勉脊、提升柔性化皖、压缩产业勉拷敛,总的核心是提升竞争力寝。    徐长明分析检,本土品牌下一步怎么做垢冈?关键是我们的差距是什么搁僧,下一步最大的点就是要提升品质茅罚,当然还要控制成本梅。具体要怎么做火熬?也有几点桶:第一都泪泌,想办法提质控本剩份。提升品质窜豹想,消费者理解有三个舱:可靠性秦、感观品质嘿颓揩、性能炔顿。第一个维度盼:可靠性是必须的须退咖,现在光有第一个维度已经不够了浓室,必须要加上第二个维度曙褪架:感观品质嘛,看起来要漂亮胁速瑟。在此基础上又发展一步笆,就是性能的提升镶颁许。最近市场上卖的好的自主品牌系囱疲,大概有12款车革撮,年销量超过10万台煤,这些标杆产品粳鲤,性能上也不错贺尉。因此韧话,自主品牌下一步还是要想办法澄蜗郸,把这些提上去抄,缩小跟合资品牌的差距量坷。    这几个方面的提升稿芳强,意味着成本也要提升榷始倍,怎么能够控制成本末啊?第二方面的话题奋,就是我们的正向研发和平台战略瘫嘉蔷。之前穿敖,我们很多品牌都是“逆向研发”榷栏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妙,拿过来拆解做测试窖,最后组装起来钞申。这个模式下沙弥,成本可能是略微低的好稼得,但品质千、性能有很难保持遍烹少。现在必须要正向研究挽,从消费者需求出发坝,形成一个目标劲挟嗜,对目标做分析坎,只有正向设计填,既能提升品质性能客遂抚,又能控制成本阀甭弛,像长城场圣、吉利等等无高跨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狄挥差。    平台战略罗,在更大程度上控制成本凤。他说花,我们的开发差芦,现在是一款一款开发的郝痴题,零部件的通用性相对比较新谰小,最近一两年来超累,已经有两三个企业开始走平台化战略捎侩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啡假停、SUV和MPV吨。这种情况下洁定泪,零部件的通用性非惩祭牛好茹钎,同样是50万辆的产量很,对零部件供应商的供应量更大希瘦炉,就能有效地降低成本醋。    徐长明强调肌抖,对于工业4.0的精神本质还是要学的盾嚎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翁,它做了那么多的智能机器人典纬,智能机器人都是带摄像头的溃,在实施过程中的质量随时能够监测星匡琅,然后反映到云端侧珊,再反馈回来随时可以改进囊串。现在始温,企业员工的工资水平越来越高赶痞挂,汽车厂家很多在加班加点纫,我们要高度自动化骋,这些课要补彤清显,应该有大量的机器人替代人工舱。如果这么做了希,可以大大提高效率蔡,如订货的时间是可以压缩的马。比如残,国内一家自主品牌晴景,从经销商下订单权,到提供汽车产品最开始是40天判,后来缩短到30天烦咎商,现在可以压缩到22天幌,跟世界先进水平比还有一些差距单桐。这也是德国4.0里的核心内容假济佩。我们不一定用他们这个办法缕田,但精神实质是要学的泉却。    他说蓄骋空,柔性化的生产也重要驶,但没有前面三个那么重要匪操帛。在4.0背景下拇犁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盼,而是学它的精神实质尸癸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舱壕显,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊惮滑。更为重要的是赂,放眼全球寝陶,驱动这些变化的地方就是中国帆北逗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涸。    12月11日钨锤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷绾剩虹桥落幕容。经过36小时的激烈角逐涸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出关,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汾叹付。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霓计,今后的五到十年掣,汽车市场将发生前所未有的变化定。未来孰歉山,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务操。可以说潘,未来五到十年汽车市场所发生的变化软,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彤。更为重要的是天,放眼全球乒,驱动这些变化的地方就是中国靖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慑赣浓,作为企业蜂芒其,捷豹路虎非臣肯荆看重年轻人的培养鄙喘。在全球稻,捷豹路虎共有2500名管理培训生漏甩。过去三年掣旗膘,我们在中国也培养了30多位管培生急。此外耻回穿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家车函,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狈唤。    在赛后的媒体分享会上渤该,两位获奖学生代表分享了各自想法侣且爬,及在比赛中的收获聚别泻。同时轰美承,睿侨森狙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渐乓花。   问晴仙巢:捷豹路虎为本次活动提供了导师铝风尖,请问这些导师来自哪里函疾酶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酒谷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龟庭金?请学生们简单介绍一下自己的作品怂矛冬,获胜的原因是什么堤典曹?   睿侨森狗衫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怖翅妥。一位是捷豹路虎内部导师鸽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毙钙,包括对行业发展的认知耸枪茧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息测狮、视角和指导暖瘸划。这两位导师全程和学生团队合作辫萝祈,提供专业意见麻械,帮助他们取得最好的成绩潞。   潘孟涛穿仆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抄棠的,包括今天的学生螺,将来都有机会进入到我们工程团队粱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迫水,可以来到捷豹路虎学习和发展饲完。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灰赌,再加上扎实的专业和技能庞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咸揣擦。   睿侨森彭久: 作为公司的管理者椒冻低,我们非趁∨肱福看重实习生畅率弧,我自己也会手把手教给他们工作的经验具。不管是本科在校生还是毕业生蒋灸,都能给我们带来新鲜的血液酞、新鲜的想法俏眉。    同济大学袁旭落汇:首先哎椽凡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梳肩。    我们都来自同济大学汽车学院梢磨,团队成员有两个来自汽车工程方向如挫、一个汽车营销方向陶、一个汽车设计方向话抗阜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镶熔敖,围绕“以人为本”触,挑战的是都市环境里的出行压力捻慌抗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莆、设计师也有很多共鸣胯慑,通过一系列调整实具,最后有了这样一个以人为本抗、体验为先的方案蹭锈矛。我觉得柔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雹翱蜂:目前渐盒申,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毕郡?   潘孟涛屠: 我们会对人才数量进行评估和拟定希,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舱蕊荣。随着经销商网络的增加僻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汞帽,从而满足未来消费者的要求魏嫁客。这些内容息息相关侨孙,并且不仅是着眼于眼下急枷稀,更是放眼未来取嘘摧。比如握,针对刚刚提到的电动汽车战略眷鹅,就要确保未来有足够的专业工程师储备藤,因此弦罗,我们时刻准备着嗓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司到氏。   问填孪速:在创新领域唱憾称,包括未来汽车科技领域垒罢雹,捷豹路虎有怎样的系统部署浆绒?   睿侨森趁拿: 首先蹄,作为一个公司戚,我们在研发领域有诸多投入碌沸肺,而且很多的投入都非常具有前瞻性耍冀。比如说撅烘丹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队前挡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菊尼方。    其次私捂,我们想要通过产品和服务渡碑,把先进技术带给我们的消费者朝凄,因此我们的工程团队漏澎坚、研发团队必须时刻关注消费者需求萎汲婚,做到一切产出符合相关性牟、可实践性原则寺嘘瓢。此外伙硼,我们每年投入约350亿人民币某锰将,用于车辆技术的研发和投产俱迪俄。    我们还于今年7月宣布毛:在未来四年连杯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慰匆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焊迷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术案恕闺,并在未来应用到车辆技术当中腊捂呜。    今年早些时候篙嗽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衔,通过应用软件及按需服务的开发与提供钞陪,解决消费者在出行中遇到的难题担彭。    与此同时怀贝钒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胳哇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资偷古、办公空间咀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持唯。   问孤勃:请具体介绍一下InMotion荷什。对于整个汽车市场的趋势渭佰,比如电动汽车技术蛙荚,捷豹路虎是否有着自己的见解笛恋赂?   睿侨森沫侩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案成量。我们希望将来可以将它推广到美国惊、欧洲以及我们非常关注的中国市场许。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部携,由研发团队进行分析匣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捞剐昆,我们也会分享给总部路泌慈。    关于电动汽车技术玩,在洛杉矶车展前夕东涉糯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE评济弘。中国是目前最大的电动车市称小,并且有引领行业变化的趋势邯虏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狙,确保第一时间响应本土市场的需求较摩辽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谁巢焕,并于2018年正式上市哄别,希望大家多多关注墒蒂截。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拍陵丢:关于未来互联网汽车稿汾潮,捷豹路虎有哪些基本的认识男,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敬废?   睿侨森桐违: 目前袱分,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一立栋,它的发展甚至可以打破现有的椒弄沤、传统的汽车开发逻辑与循环典稍。    针对这个话题拍,我有两点和大家分享叫惶:第一点疮唱拢,未来所有的车辆都将实现互联网化鲤口,现在能够透露的是始欧,接下来我们全新推出的产品吃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粉就阜。比如说怪骸擎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蔷幕,使用他们的UI界面和地图耽上疯。类似这样的合作摔身舜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力休。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫魔拜:李芳" "   汽车网讯 12月15日汞,由中国汽车技术研究中心瓜兢参、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开充宫觅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旧,从“市场化发展现状”巫高、“应用模式创新”签、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流现论,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台城东另,为产业发展建言献策怀、助力提升里。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叉探吐: 第一膊盆处,背景犬袱。    去年发布的《中国制造2025》娶舶,新能源汽车是重大发展领域之一忻加,是其他技术应用载体歧签苯,而且是先导性产业腐结。它的进展情况决定了中国制造2025钠、强国战略实施的程度钨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肝熬,从而能够聚焦变革跺砰、明晰路径酥、凝聚共识穗涤、引导相关资源集聚推广产业创新昧芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惭歌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一母长淮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纳。总体报告是按照1+7的结构谭报。1是总的溃蚊劲,7是包括4个车辆整车技术弘缸,3个分项技术遣岭。    第二浓嫉,国内外总体技术分析佰搪氨。    近年来澎衬催,从国际汽车产业来说娃,低碳化培豢、信息化士摔房、智能化是一个总的大趋势层舅庭。欧洲讲涂、美国棱巴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略此奶,重点企业的产品战略也充分体现了三化绊阀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刮受。我国汽车产业特别是近二十年的发展委,取得的进步大家有目共睹绵拿商。首先陷句几,产业规模世界第一拱弟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囱刺袒,包括品牌市场的影响力有目共睹殿晤柬,特别是新能源汽车糙,包括技术酚、市场丝从脓、新的智能网联汽车技术点帛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闲,智能网联汽车发展是非沉尾耍好的优势条件萎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垢时噶,包括动力电池撬廖、变速器呵。国内自动变速器原先是空白耗碴,近年来无论是CVT盖承、IT届肝、DCT都有自主的技术和产品伪信,而且应用在逐步扩大奉。    虽说取得巨大的进步酿甩蒲,但与国际先进水平差距明显庇:    首先膛惕,发展能力上的差距阀妥。投入强度远远低于国外锣倾线,全产业投入估算1千亿此糖,相当于通用思、大众巫哺丧、丰田大集团一个公司的投入妒埠钙。    其次脱唬,研发积累溯。包括流程积累塑呛、数据积累莽疾文、技术积累洼疼、标准积累咸,这些积累偏弱忿。    另外擎棋,从整个产业创新体系上来说首卜,差异比较明显的恫,特别是协同方面恳檬。单个企业弱陛涎,整体的协同效果很低寂,意识也比较低聚。在发达国家唯疲死,单个企业强氓囊,整个国家的协同体系效率比较高烧。    基础不牢地动山伊固椤,我国汽车产业的材料入喂、工艺基础跟国外相比也差距明显咖莆桑。汽车产业恭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辈试。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革些讥,要求有创新的思路和创新的模式卿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俊擂彪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咎。    第三衰唤珐,一些关键的里程碑础勒。    重点是总目标赏沮捻,总目标是基于很多现有的环境设定的耗,也基于七个路线图进行测算读短俩。反过来说硕芭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擂箱,就能够实现保障几个方面总目标的实现棵篙:    1瓣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逗。如果技术路线图能够得到实现轮谓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值始咖,之后往下走离,这对产业来说讼裳,甚至对国家来说是非常重要的蠢。    2鼻郎疟、希望在2030年左右窟集糠,汽车产业的电动化转型基本完成猎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枷涝漏。智能网联汽车市场有一定的占有率翅莲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用心。    3哥搪、建立有竞争力的自主创新体系布烯冒。    节能汽车在2020面浓、2025佃、2030三个阶段提出典型的指标剂悲担,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗返懒惰,5升苦需、4升廓滩仆、3.2升侥群鹿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瀑,2025年15%锚,2030年40%以上恢陡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孙惋、自动巡航四、车道保持应用已经很高吮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浦蔑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乖氏残,经过技术路线测算实现总的目标纯逛。从路径识别上来说道,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浇,以能源动力系统优化升级转型作为重点热砍浩,以智能化水平提升作为主线祁澜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剔斜,全面推进企业产业发展爱狠到。    第四办筒淑,分技术路线图的基本结论提脯。    1痴箍、节能汽车舱融。总体上有很大的共同点烈,重点在混合动力技术肃摄盛、内燃机技术袜迹、其他驱动技术挫特。混合动力是技能的主流技术氢短,当然轻量化也是另外一个庭厕撵,但是轻量化有专项的分析道锨吞,在这里没有强化能菇。    乘用车总体执行轻量化瘟、小型化峰猛、混合动力疗吴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失细粹砍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛙角纯。    混合电力是一个主要的技术竣闭清,达到5升苔,4升惫、3.2升的目标风翔奴,混合动力是主流希摹屯,其他是共性的胎,轻量化淳、摩擦等篮。    商用车混合动力应用时间稍晚色兰躬,重要度低于乘用车搜硕筒。    2耪芬、纯电动与插电式混合动力汽车侨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澜,加强轻量化成为趋势胺峡。轻量化对电动车更加重要厂媳贤。对于插电式非常重要的驾丸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卧,驱动朽阜吃、点击纽裸世、控制惶、充电盒敌速、混合动力发动机票,高效耦合发动器县呈系。动力电池本身有专题购,在这里没有过分强调筷淌馅。    这两种车提出了总体的发展纲要店汹挥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式极坤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戈捆,甚至可以忽略不计拖虹。    从四个层面梳理了技术需求膊帘繁,提出了一些优先的行动项开,面向纯电和插电酷葱,国家科技技术支持十五年了蹋桑燃,下一步除了电池列为专项之外罚祁薯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞠宿。    另外鞍,聚焦关键零部件枢汗、基础突破和可再生能源冕揪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用告霞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矩软甸。    3驳、燃料电池汽车退能。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畔慕却。从中国汽车产业来说瘸泻,现在重视程度不够唱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摊捎汹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尸心搬。希望四部委提交国务院进行发布和实施峡告港。    在研究过程中劳,大家对燃料电池认识分歧比较大晌高别,或者没有共识瘫,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘哀,跟发布不一样瞥肪耪。发布时2020年达到5000辆的保留规模深梯贰,我们是1万;2025年是10万骡斜,发布时是5万;2030年是百万钢囤,发布时是10万诫奥拖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乳寿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亲能村、耐久性完、成本塘酞、氢安全窜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饭歌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程花,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厢沸栓。当然卡,全技术链的技术攻关需要做厢熔稼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颊峭谈。前期小功率燃料电池狭侧撤,中期是平衡的燃料电池顷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岭,到最后全功率的燃料电池膊僵。当然赖普短,电电混合是最主要的仁壁,最后电池小容量的技术路线互苟,但燃料电池的功率更大一点心辖。在这四个层面进行了技术创新梳理烁橇,燃料电池要解决的东西很多梗肛雄,包括材料罗孰钠、膜四拳炭、电机搬疏、燃料电池南止帜牛块堆幻无蔬、系统技术烹、整车技术救茫纠。燃料电池也是下一步国家科技禄、资金支持的重点佰。    4喀罐、智能网联汽车轿,这是新兴的技术发展趋势奸鸡。其重要性与新能源汽车同等重要燎女,有部分专家认为更重要鞠烽迟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大立较,技术和应用的优势牌讣车,也是机遇绘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褂,涉及到国家信息管理齿口。对核心自主提出了很明确的要求檀密话,即两横三纵市额讲。    车辆技术上更多的是决策潭算、执行蠢。信息技术同该温,信息安全领齐楼,地图技术也是非常重要的激幂拿。两纵沟戳腐,一个是车载的牛替,一个是基础设施捎。智能网联一定是循序的瘸顾尽,智能网联技术最容易得到大规模的应用巢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惕。这两个路径总体上循序得到应用惩套,从商务车来说诵弘,更容易形成茧瓦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肥。    从四个层面聚焦一些技术需求豢陪栋。跟燃料电池一样曝,需要解决的问题更多一点筛瞥茧。从感知决策执行的试高蒙,特别在决策阶段水茸,差距是比较大的隶袱乾,感知当然也有差距抄按。在信息层面墟,大数据奈矮讨、云平台嫌迸,相对来说中国有比较好的基础和优势衫。    作为一个前提泥桅目,对标准法规先决性陡虫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戈亥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椿躲虏。制造技术不细介绍了雄臼颧,还是聚焦在新材料的运用械观,以及新技术对制造技术带来的变化藕,聚焦方面进行了说明苦壳。    动力电池誊,分三个目标耻,目标上有比较大的讨论和争议缴寿,比如说新阶段提出了350晾、400铆波、500的质量要求妇骚,争议非常大精,重点几个层面犊:    优化现有的代表电池技术隆,提升技术水平美猴,特别耐久性拐圃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发午。国外的装备很难形成有竞争力的差别桅芹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泞饯母。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钱藐。现有应用以企业为主体来做囱特。当然捅,也会关注动力电池的回收利用技术览虹。    最后掏,轻量化灵未。简单来说淌刻犬,前期聚焦材料技术抽雹、设备技术铰钙、制造技术擦衔爆、回收技术毛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺床炒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦骋丹,比如说传统的四大工艺的变化梳迟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矫穆并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叭侍竞、供应链撬壳揉、资金矾砷、汽车等方面的诸多质疑秆。期间,明确表示不会放弃造车惋饰兢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胯埠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天久首。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抵肆妒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的算莲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捌竟、互联网及云墓、内容凡橡览、体育,还有三个端口类的,手机驾、电视钞、汽车每石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拍潍牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谈芭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿急。    乐视的电视做的确实是非常不容易等。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钒特。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元即。总归累计亏损36.33亿元鳞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斥癌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糕。第一部分就是投资人的钱检。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涛雀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尸阶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揽捂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情思。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秒秃恕、体育43亿校隶、手机50亿,房地产64亿令、内容108亿峡松玖、互联网金融151个亿射缉、电视187个亿路、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筋牵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辰版艾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镀逛愧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喂妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刚鳖吓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酪弹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氏是凸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闷曙的。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去目葛诉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烫纪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的容歉。很可惜,你们蒙眼狂奔顶灯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帅卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   12月10日姆肉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疼刷面:一条是政府主导碧车、政府补贴的方式辫,这是当前的主流闭。一条是消费导向侵湘诉,依托市场的内生成长道路疗达。”他表示够橡袄,(电动车产业)进入者中绍妙绒,大多数最终可能会被淘汰避,但是不能不给他们机会避呈鸥。国家已经开始放宽市场准入岛刺,此时娃蚕斗,应该在两个方面把握好政策风:1郝敲动、应当欢迎新的进入者猜软福,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筐,让投资者自主决策孰诉玛,自担风险僻降摩。2卷贸浓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳图,严格市场监管腑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抽靖,目的是建立好的产业生态斥。电动车产业化谦捞射,最终必须依托市场来完成暮灸秃,因此等加非,政府的政策必须产生长期预期辑。推进政策应当借力市诚刑源ā,发掘市场的潜力碌女。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忌姬蹭。政府政策不干预技术路线呐盛搞,政策的实施不是导向对政策的依赖苛摩唇,而是政府作用的适时发挥想脖泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什蛙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苍陪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滦,戴姆勒有望在今年成为全球最大儒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坍,这一目标比原计划提前四年实现少伪妥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梢:“戴姆勒今年即将实现这一目标腐号警,比预期时间(2020年)提前四年窜稀。”   据悉奉郸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标首雌,当时受到与会者的哄笑阂呵写。然而劝蓬憨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脆哗吩,领先劲敌奥迪和宝马触泻。(实习编译嚏现姆:刘欢 审稿纷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俺笨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编第测:韩大为 版权作品钮答挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权函诗,严禁转载氏,违者将被追究法律责任怖示。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锭慈靠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访五酱糠。在提及新品牌“WEY”时簿敝,魏建军表示律竞,“将夺取丰田和德国大众的用户”库搏忿。   记者噶慷杆:为什么把自己的姓氏作为品牌鞭?   魏建军娠吴咖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品报。我对WEY很有自信姑耗沁,就使用了自己的姓腊戎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庇,但在中国汽车行业我是第一个劫虐。   WEY之所以采用英语丁,是为了要瞄准成为全球品牌缉猎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乘凉徒。   记者纷皇:对于竞争对手有什么设想啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌武。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔷许碴,在此基础上还要实现15-20万元的定价簿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户居。在性价比上WEY更具有优势搏氮鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旱顶:李芳 版权作品强熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬许,严禁转载淘嫉,违者将被追究法律责任败唐祟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怕,新能源汽车的发展也不会受阻狙吞肠。   根据工信部核准的数据辫罗练,今年前三季度另怠,整个新能源车销售16万台割即,同比增长83%介。其中荚,新能源客车已经占有40%以上的比例寄拔,达到了近半的水平黄层魄,发展前景面临压力秽佩,但乘用车只有0.1%矗示。“我们涨十倍是1%娶宠,涨100倍是10%醇皋兜,新能源车发展有巨大的前景和空间晨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溪访,全国乘联会秘书长崔东树说寡祟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赴柏坊。根据国家制定的产业政策要求芬嫉快,到2020年迪巨洁,乘用车百公里油耗要降到5升苛,这意味着五年内降38%的油耗态。“基本上谁也实现不了瘸,只能靠新能源车来推动蛔。而这种新能源车淬,插电混动可以降80%木啤,纯电的可以降100%的油耗门嫁慧,这种情况下只能发展新能源车懦,这样新能源车乘用化盆,为什么我们一直定义为为生存而干切聪褐,你不干就要挨打聘。”崔东树说漂党。   另一方面脾剩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咀碑贫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者图擞,因此定价弹性很大软谋槐。”中金公司的研究员李璇说鹃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靠,为消费者提供很多选择午切茂。随着技术进步和更多电动车型的开发纪兜,新能源车的成本会不断下降陷滩,比如蠕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羔。“中国的纯电动车型出来以后吉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鬼茬萄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甩,发现基本上17凭粟、18年以后的新能源车鞭抹,达到8年10万公里以上劝呻羚,整个成本是比传统燃油车是要少的花,甚至是少了20%到30%钾。”   电池是电动汽车发展的核心库,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本理参。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泄坝泡,电池成本还有很大的下降空间绅踌。目前圭盟,整个电池的产能供应相对过剩牵闯,国内电池企业达100多家逗。据统计密,目前整个电池的价格大概在2块多左右瀑马匹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锋堂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浮溶坦。因此嫂改,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度费村顺,这样才能达到标准插糠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舞斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   我们不认为绝对的销量怪南括,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渺。衡量一个品牌成功还有其他的因素诬,比如利润率无新苟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妊箱。除此之外枫窜轻,品牌力尖、品牌的知名度婚嗡啸、美誉度龋、影响力诫圈挂,也是决定品牌可持续发展的重要因素粹长麓。宝马在创新精神上是首屈一指的厩昆拷,因为汽车行业正经历巨变驹拟雀,在电动出行吞亨、智能互联咐哨替、无人驾驶等一系列发展方向上僚茫漂,宝马都打下了比较好的基础璃暑们。    临近年底幻蔷,伴着层出不穷的新闻事件放寝涣,高档车市场竞争愈发激烈懈,作为全球领先的品牌——宝马崎孤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丘差。近日理,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隘,听到他开诚布公涟怀、推心置腹的看法画囤。   问鞋:根据最新的销量数据蹄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碳。那么牢,您怎么看销量恒哆疗、利润飞、与经销商合作伙伴的关系挠坏琉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掠掂: 每个竞争对手的情况不太一样墙览驼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况说筐,所谓的增幅我们一般都讲同比叙绩盯,是跟去年的基础关系琼。几个因素加一块儿贿,我们不认为绝对的销量裴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昧骆。对于宝马而言牡侣,今年前十个月侮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘲曝孪,同比增幅10.2%辑垃溅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔚庞,同比增幅接近11%暇洽。我们对这个数据还是非常满意的交虎全,这也达到甚至超过了我们内部的目标膘醛。    除了销量本身的绝对量或者增幅窜胚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旗惕,比如利润率勤驶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠕。除此之外蜂玖,品牌力脸、品牌的知名度闭、美誉度宝材伴、影响力库略拢,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳞。宝马在创新精神上是首屈一指的哆,因为汽车行业正经历巨变蠕逝胯,在电动出行兜撇谈、智能互联华灿臀、无人驾驶等一系列发展方向上乡和僚,我觉得宝马都打下了比较好的基础彩。总体来讲村败哦,我们并不惧怕任何竞争凑,我们也欢迎竞争培秤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笔从炊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势备剿。   问弦:最近纪赤,关于奥迪的新闻比较火告。   刘智盼纱锭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛾。对于宝马品牌来讲良膝颇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的路堵其,双方的关系也非城牛好籍。所以瀑欠匈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侠,一个是宝马(中国)保,一个是华晨宝马蛙,但是我们有一个整体式的营销团队菏伴和,有统一的零售网络撕,我们在总部有一个统一的管理团队椿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现写。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略接咸。至于竞争对手我不是特别方便评价酸,不过至少释放了一个很好的信号卡未亨,豪华车市场的前景依然很好茎憨统。    问倍嫡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寸残漂?    刘智茂文: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度康温凛。因为从经济的基本面来讲渺将,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泻、持续的发展态势煤。之前以出口亩靛、基础设施建投资的经济拉动方式勺混街,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竟嘉饯。需求的增长其实就表明了对于车的需求芭吴,其中也包括对豪华车的需求问韧该。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长党涩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菇剧,这几个因素相加桑题娠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间偏。今年坊轰欧,豪华车的“盘子”接近200万辆模,未来可能每年的增幅不会特别大玖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑散起相。所以贫路寒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醒,力争在市场表现上优于竞争对手粹。   问贯山:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得富荒傻,这一岗位和以前相比有哪些挑战磺词外?   刘智磺疗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戊伴截,因为我在宝马的八搭、九年时间皇竭拉,换的工作岗位也挺多的呸。换了新的工作以来痰楔加,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营次,比如负责国产车的销售替,可能是比较短平快的潭惨慕,看的是一奖蹲、两年之内的事情溉奢瑞。在宝马中国总裁这个位置上呕迁海,除了目前公司各个业务板块的运营妊碾颧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绕土刹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亩,像无人驾驶孟、智能互联阂跋、电动车税多擅,包括数字化营销杏矮、品牌年轻化等等一系列的东西类。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划久,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茹赣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赎雀,力争在中国市场上打下一个非诚猓好的基础惊。我相信手犊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候温偶统,宝马会拥有非常强大的竞争优势膊峡妈。(中国经济网 记者翰痰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   原标题从:王永清无蹬叉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彻。别克品牌今年销量已经突破100万辆举,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窜洛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名码仍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吉偏。数据显示泰媒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兼困,同比上年的446764辆下跌28.64%橙颂。上个月嚎扳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通薪。    因此眷轨嘛,在车展期间接受记者采访时无,王永清表示忱酮地,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裳氮泪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韶昧加,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哆雌,但全年销量依然会同比下降20%左右靠软顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铣午,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趣协节,可能在布局上稍微有点滞后宝裳。现在对于雪佛兰来说肉仍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浮具。    事实上赐甜,雪佛兰已经开始了提速布局显蒜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俱航,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裴乒套。王永清表示培膘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌版径魂,2016至2020年投放超过20款新车敛昏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汤扮芍,30%为SUV车型欢氨镰,并将加速引入包括1.0T姬弓、2.0T角欺、8AT购、9AT苔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翟炊绿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翠琴泵,未来SUV将成为主推车型队遂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吩吾,轴距2725mm绕棠,将与全球同步进入中国市场誓。同样费鹅羞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相畏凄蹈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场删嫂芜。    值得一提的是陵涕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崇溜,拓宽产品线官衫胖。RS车型将采用包括侧包围冈际呐、运动尾翼遂挟、双排气管顶、降低化运动悬架侗破阜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坚,并加载多项ESS智能安全科技冕腐触。    在品牌营销上秃甸阿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销型。另外钵蔼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拼羌肝,演绎雪佛兰“热爱屯妹,梦想肪,行动瘟巧,分享”的精神劣呸。    “今后新车的利润越来越谢稀,主要利润来源于衍生服务蓉课混、二手车置换等尸。相信雪佛兰将它的结构调好后揽拆疯,未来两年将会真正出成果备门吃。”施弘说灵份骇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焚撑,上汽通用的新能源战略也将全面提速挪挎。车展当天浪倦拈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相废赫耿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抗畴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苔须鸿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廖,发动机的最大功率为73千瓦埂,其中电动机负责驱动刚,汽油机负责发电滴,它的综合百公里油耗是0.9L绍。从上汽通用发布的节奏看亢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狭仙圭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匿蓟,王永清说闻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粱雀,产品还要丰富范,才能满足这个法规的要求萌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袒,到2020年之后比例更高戮眠碑。王永清表示管还醛:“估计到2022年秒刷,我们的电池技术会有很大突破疲,能量密度大幅度提升富蔽绵,成本是大幅度下降裴。这对纯电动的新能源车发展是好消息噶咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杯禄、豪华”品牌——WEY楷抚,W01矩肖轻、W02两款全新SUV首发亮相顿,售价区间将在15-20万元鹅咆袖。对于新品牌的未来发展规划佬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闺:“WEY品牌明年将有3款车上市颇副,到2018年还将推出2款左右的产品栖脸,以支撑起全新的销售网络体系既恫篮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酪癸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趁忌牛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萎璃,8月份推出第二款SUV W02案,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焙忌,魏建军详细介绍到来,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皖,配置上拥有最先进的安全技术贺寞、智能技术仙仕灵,也更加精致箩苦。此外在性能上两者也有很大差异刃隙,例如在NVH方面蛾垮凸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滑寿。   在经销渠道方面碗厢,魏建军介绍说胸蛊风:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犀,没有想过招募新经销商屉怜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卯涉。”   对于新品牌的未来发展碗凸,魏建军信心十足嘎便,他表示飞粉冲:“我从没想过这个品牌会失败较吮举,只有退路封死才能做好这件事衰习粪,自主企业只有没有后路才能把事情做好响慕。”此外踩秦抱,魏建军坦言掠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厦侵,因为新品牌叫什么并不重要长板蝗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈蝎得:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篙阀,将方向转到共享经济局订旅、互联网磊矛拾、自动驾驶方面新的技术爽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芒假。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上容豢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩能盒僻、生动的演讲弛麓心,就城市交通璃、自动驾驶和汽车互联等热点话题姜胁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索划,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫。    徐大全说篓古饯,博世始终认为汤膝簇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钮晤厩。    徐大全谈到巧翠躬,作为在汽车领域的老牌企业乾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化田抢速、多样化的发展态势和需求炊密,博世已经有了自己的思考和方向辣。    他说砍蜗痘,如今强捆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痕锋扑,将方向转到共享经济涩浑坑、互联网桨、自动驾驶方面新的技术妮别采,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既蹬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说双,面对新一轮汽车技术的变革狼奈,无论是传统汽车系凉箩、零部件企业崇泵识,还是互联网斤、科技企业烽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局每蕊乓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点立澄:互联化獭、自动化和安全化蒙。我们预计功锨,到2021年庙,汽车将成为第三大互联移动实体沙,同时扮演人类的第三大生活空间掠为澎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翠漓,来充分发挥互联驾驶的各种优势舒。    谈及自动化领域钒,徐大全判断吧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埔宽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坏艇狼,通过持续创新驾驶员辅助系统人誓,从辅助驾驶童确挖、部分自动糜豪饰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琼沟粮,分阶段朝“零事故”愿景迈进掠挤。目前疾汾赏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产反瑞岭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浦毖,到2020年左右睛,自动泊车功能将进行试点项目测试哦但杜。    说到自动泊车壳,徐大全特别谈到停车难的问题刷肆。他说赋健,停车难是在城市生活中的一大困扰号权客。今年写,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稼辉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垂。在八项智能泊车功能里鲁奇,“手机查询停车场位置并导航”仍担、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寿辰蛾。其实尾碗瘦,在大型商场里坞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涸岭卵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础护崎控。根据一项市场调研显示肯疤剖,2015年传,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勒态,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔑贫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碾拖,在深入巩固原本的互联化萌、自动化和安全化“三化”战略基础上胳,博世今年也把两轮交通毒较截、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钦妊吴。    他介绍呸疏茄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部套,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藏杭。未来十年鹿菊空,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潞矾墓。    在两轮交通方面承新皑,博世提供两轮驱动妻融窝、安全等各方面的解决方案齿惜,涉及两轮电动车绩钦微、摩托车吼顾摩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式净。    最后潘屯啤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具如感簇,满足这些变化的需求温。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棚,“双积分”法规横非,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议心,连日来睦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温领,让观望中的车企备受煎熬差。针对业内关注的焦点问题楼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锭黄仑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》体:不久前罗刊窃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫡,如何理解这两套方案点娥办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)船贿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剧,但又有独立性矮,各自的核心目标有所不同响参怂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量标,进而确保国家能源安全冒粮烯。由于中国的石油对外依存度已超过60%媳充,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霓谈广,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展面,进而实现国家节能减排的长期目标猛付欢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饭,但现阶段并不能彼此替代四。对于CAFC而言发沮苟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仁萌,其中当然也包含新能源汽车扭赏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠详羔。但不同的企业由于自身能力庆歌锨、技术储备和对未来技术趋势判断不同烫困蕊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唯嘘捂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巢,而以后补贴将逐步退坡槽邻慷,企业更担心成本无法负担嚷。因此仅有CAFC法规匪萎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抽,所以有必要出台NEV积分诞猜携,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流多揩。同时玛请晦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冯蹬,从而有利于新能源汽车早日取得突破茄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线己,其目标应是降低汽车及相关产业期般、乃至整个国家的碳排放顺泞短,和降低能源消耗诉求不同亨。作为碳排放第一大国尺森,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值策,后续国际压力还将不断增大簧商。因此说,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陌蜕羌,从大方向上讲是正确的沦腻杰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毁,这和NEV积分没有本质区别称卞歌,也无法确保总体低碳目标的实现旅戏胯。实际上扳冠登,跨行业愧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庆外些。以电动汽车为例楷,其在使用阶段确实是零排放潞筹,但与欧美不同孤杭,中国的电能以高碳电为主厩峭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氢甩皇。也就是说旅,在使用高碳电的情况下弟丁,电动车全生命周期的碳排放并不低蕊税。这正是碳配额管理应该解决的问题狙景。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炕尽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喂萌呢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茄巳。实际上逼孝,将新能源汽车确定为国家战略卡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寥掀娟,生产更多的低碳电琉躬勃,否则减碳的国际承诺将难以兑现四忌。    另外田,对于汽车行业拢,无论是CAFC问纺祭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同书蘑嗓,但都应该由一个部门来统筹策划涂柬,系统思考姓蓝,拿出科学附案、系统猎税嘎、具体抒俯挟、有效的管理办法来推动实施刀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面崩涣。    ■积分交易细则需加快制定窟逻、尽早出台    《中国汽车报》携:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沫钢虏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斥诚卿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刻涟俯?    赵福全型氦:确定合理的积分价格糯锤,涉及到技术怕携染、成本和市场接受度经窝,需要综合测算和动态调整屋颅。我认为基本原则是封伍滥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酗,让没做新能源汽车的企业有经济压力高蹭。如果NEV积分是“白菜价”隋华妻,大家直接买就可以副享课,谁还会愿意在新能源汽车上投入圣锑隋?    因此晶,NEV积分的定价应足够高硕猛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楷庐,通过自己的新能源产品获取积分甭,满足法规要求好够。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攀苟辞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缸捣现,能够通过购买积分先生存下去桃绘,争取时间把自己的新能源产品做起来母彼绢。    《中国汽车报》旱厘:除了积分价格之外骚蒜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑村舌,目前处于“空档”状态么叹坑,怎么看待这个问题蓖夸室?    赵福全聚臂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投扑筐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矾羞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搐视淑。同时坪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涸。对于汽车企业来说娄顶扭,3年仅仅是一轮产品开发的周期筐诚拉,政府作为“游戏规则”的制定者设,应尽快给企业一个明确的目标劝,否则企业将无所适从骸急范。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逼囱嗡:“双积分”中提出了2018年起艘郸趣,8%乱、10%欺瞪全、12%的NEV积分比例科,而经权威机构按照法规要求测算搽附,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难联估列?    赵福全敝歇:在这个问题上东肚抡,我并不持悲观看法脯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痞,因为还有很多企业尚未完全发力乡睬娘。按照国家的发展预期恫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弹婆混,如果每辆车以最低积分2分计算蕉难,整体积分比例就达到了14%团辫烧,如果是分值更高的产品侗勃貉,达到18%的积分比例都有可能米。关键是要努力实现7%销量占比目标磊菜,而这也正是NEV积分的目的所在常。    不过另一个问题引人担忧屑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛇勿咯,同时在CAFC核算中也有优惠靖:一方面油耗直接按零计算寸,另一方面核算数量加倍枫囊黄,从2016到2020年分别是5倍皋凛疼、3倍息叉韭、2倍簇浩钵。此外汹蹄,按照单项抵偿原则踢丁讼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兢,还可用于抵消CAFC负积分氰。我们经过测算发现溜窝,CAFC中的这种双重优惠息保,对新能源汽车的“照顾”过多了汐麻羡,不利于促进其他节能技术发展谋毒茨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险档。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匣改,CAFC的达标难度就会随之大大降低南沤。实际上熟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窖偶,两者不可偏废蓝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展身童,但如果CAFC目标落空扔锌,国家能源安全受到威胁橡卧趁,汽车产业的可持续发展仍无从保障赎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消行孙寿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涛评,这不仅能确保CAFC目标的达成创,也会提升NEV积分的价值康,避免NEV交易落空钝你崔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丢蔚,而没有将电耗的概念纳入其中挨哨,这样的算法是否科学荡?    赵福全隧科:NEV积分分值以续驶里程为依据骆崔,这与推广新能源汽车的初衷相违背赣,也不利于鼓励技术进步变哇茅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敝宦。推广新能源汽车是为了节能减排派漏谦,因此不仅传统汽车坛猴,新能源汽车也同样应该抑大扬小钡翰、抑重扬轻捅钙脆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吧乖亲,而不是搭载电池越多越好褪竣,因为大量电池搭载在汽车上移动列畔吻,这本身就会使能耗增加集荤懊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾项,也意味着大量增加电池生产的排放儒盘。    政府应鼓励企业开发低成本遣盾罕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朴雌弧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骚氨龄。也就是说畦,政策制定一定要“勿忘初心”嫁钾喇。建议NEV引入单位电耗戒堆,即吨百公里电耗的概念匈,作为积分分值的依据凤瘫第。同时徊鼻,对于小型车电耗适当放宽钵,而对大型车提出更高要求罢尝杭,以鼓励新能源汽车小型化极叉,进一步提升节能减排效果砂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》担渴:在“双积分”中物驰,没有将新能源商用车列入管理范围摆,这样做合理吗境墒?    赵福全捆蜡艾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵耍可持续发展的问题稗坤拐。2015年撂门瞬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衫,获得国家补贴的比例比这个数字还高泪。而此次NEV出台却未涉及商用车毋,这是不合理的惰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讥,也会让乘用车企业感到不公平谈闪玫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规极,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顾。我建议挞克桅,应该单独给商用车设立NEV比例要求社,可以不与CAFC积分抵偿冷,但企业之间可以交易狈愁。因为如果没有NEV的强制要求食漏,在补贴退坡后糕抖拎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘柑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驳结景,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水临帅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铰房福,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菊撼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浅,盲目投资之后来逃,多数公司要垮下来响廊彪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热发,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桔。    以蔚来汽车为例嫁,去年8月还只有100多名员工甸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萄。据中国汽车工业协会最新统计慈贸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驶级,销售4.4万辆勉,同比分别增长25.7%和43.8%芦氰套,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宏额拎,销售28.9万辆猾侩靡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%媒暮雄。蔚来购、威马珐、前途迸肆、小鹏等已是新能源造车领域的热词氓笺乃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兴涛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捣脊靛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垮。至此偏,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹿、长江汽车胆男匣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颓。    “新能源车企的风险伐,其实很大潞疤。”王秉刚说咳凡汀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力说,对风险有足够的分析赦,有可能投了很多钱澄秆,最后做不成般你醛,带来不必要的损失狗静。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妊,简单地投资建厂便计徊、增强制造能力托擞浪,未来堪忧槽煌。新能源车电池的技术进步非常迅速 馅空高,现在可以用的技术一年后就不行了剑市高。如果没有研发能力就做不过人家悍。“一下十几个亿扎进去腊喉,有可能最后做不成篱,我还是提醒新进者要谨慎一点令。”王秉刚说添掸。    事实上峨脖呛,目前国内的新能源电池生产厂太多了袱构,但规模都不大谓。而且动力电池总的规模也在扩张中氰鼓,尤其质量好的不多缮夹,“据我了解世,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俺窜半。”因此想啦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蕊信。   谈不上“红海”缓畦肛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幕臣,但道路曲折畅堤拈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揽耙,造车得有钱杀香、有人才笔、有时间汲。“钱我们还行烙敖葡,人也不错孙虏,就是时间太紧级且,毕竟搞汽车三年算很快腿沦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乓。”万锐坦言撤绅陡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的北店。    不过容虫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧欢咕,万锐并不认同笺料。在他看来食讣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上遣,因为大家都还没“下海”茨剔木。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程题览莆,大家还在忙于造车洁,搏杀还没开始洽。    “这是好事笆允栊ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舷案氯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竟,目前中国传统整车企业有150多家淌椭谜,新能源车企至少有30多家停,后来者也给行业带来很多新思路和新做法供朝。    至于是不是过剩敝壬境,梁伟表示这还是要市场来判断慌。在梁伟看来氛嚷薄,其实中国传统汽车行业已转入新常态撼壳喝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轻耙,除非汽车消费大幅好转羌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姓僻。    但另一方面福蛇绅,根据预测苟囱,未来5~10年镭钞,中国的新能源汽车将保持两位数增长抹任澜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称砷腺衬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孝踏,到2020年时产能达200万辆坊忍你、累计产销量超过500万辆票。梁伟认为亮店肉,从年产几十万辆到200万辆的目标鲸,新能源车汽车肯定还要快速发展编菊。目前的新能源车市场还完全没有定型倘宦锌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功率,“很多人此前担心特斯拉会破产且,但Model S和Model X推出后效果不错累剧,用户接受莆。经过多轮产品积淀雷蛋波,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捞疏倾,特别是成本下降得较明显愤。特斯拉可以闯出来扦岔,中国企业也有机会堑斧猛、有成本优势圣千。”梁伟说嫉。    对于最近贾跃亭的乐视温钾限、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牟痕靠,梁伟指出谅滑,除了技术且妻,汽车行业还是一个资金密集献萌、劳动密集的行业稼豆辛。如果要进入掣错,需要企业在未来几年有大量投入骨汇,以格力电器(000651.SZ)为例淬捆痘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗檬腊奥。    梁伟表示箔荡敲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辆,毕竟快速把产品推出来阶巳,现金压力会非常大古。另外慰韩忱,一家企业在原有行业中具有很强的能力陀篮撬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弘虹冠,这是一个很长的学习过程儡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日供,也是第十七个中国记者节静忌墙。2000年擞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掇胃璃。此后记者节像护士节鸵、教师节一样胃,是我国仅有的3个行业性节日之一柑毯圈。   值此之际肖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孤涣畴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抖。      坚守还是离开殿欣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露栏唇疟:去年网络广告总量2096亿元崩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哺。报纸下跌超过35%互福,杂志下跌近20%畏棉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仁客,单项将全面超越传统广告客柯弧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者添哩缴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刹,也仍能保持着不俗的销量佳菠蚀。    “没有路可以让我选择崇挝仿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笔谱。”陈总对此直言到铰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚害,但发行量保持一直不减蹿识蠕。诚然迪鸽谜,这离不开报社给予的支持颅孙绍。但从自身发展来讲帕琴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苗。究其原因钝涤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诉。   汽车也好卧袄某,新闻也罢陀技。毋庸置疑藩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矫惊茬。   纵观整个汽车行业的发展趋势任,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志得够。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峦荚潍,但不可否认的是订腔饱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式年。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物港蟹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刮陷。    除去对报纸沸、杂志窟骇、广播毕怜、电视萍洪、音像等载体样样能玩得起来咎九潍,还需操弄3G堪垮、4G等流媒体技术禄逝探。我们不知道下一站会到哪里臣玲。   面对媒体融合大潮话阮,陈总胸有成竹的坦言违腊汕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代识憋氯,家用汽车转企改制之后继续深化改革搔戏。由媒体到传播机构殴,由杂志到全媒体平台稼徘,历经两次创业爱希抢,家用汽车探求新的发展方向貉,抓住变革时代的发展机遇釜,赢得了全新的利益增长点粟。不再只是单纯的纸质杂志狠扮步,视频鸵、自媒体等做出了不错的效果晌献。   其次县廉底,就是在自己的企业定位方面急斤,中国医护工作者汽车消费调查少矛、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞧梧澜、护士详拨、教师等特定的人群为对象做的系列调查控递徒。这些调查一做就是3年枪,走遍全国大中小城市微文湘,做出最真实的数据锌讽锨。 ?   “网红”营销时代   今年以来顿居,网红主播频繁出现在各类活动现撤辍,手机发布会虏琳、车展立、房产开盘史蛔樊、比赛等一场不落倦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坞举。”   日前耍舍侥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爱霜吃。   对此事件把藏,亦不乏业内人士称梳勿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憾谈品,呈高开低走的态势峰坚。   陈梓萱表示颧:“在现阶段的传播环境下酣杰爱,媒体记者朝网红转型策喀,把读者转为粘合度极高的粉丝圣蜕,增强彼此互动兄坦僵、沟通墙榷吹,无论对于报社还是记者个人皇,都是一件好事煎蛇。”   “把流失的用户拉回来磁,用互联网橇、新媒体的方式衬,我们正在努力尝试背被,但具体执行效果如何传耸,尚无法判断卿。”全媒体时代昧,我们永远在路上土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯嚏屏:张瑞丽 版权作品侵媚垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕赐,严禁转载抒,违者将被追究法律责任垃敝。 获取授权" "  原标题恼册规:广汽传祺肖勇潜冒垄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摹。在本次活动上卉蠢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脱湘。广汽乘用车副总经理肖勇表示截:“时尚是一种潮流盟,其实就是顾客需求钙,引起客户共鸣矫蠢街,汽车也需要时尚幻露柒,所以GS8出现在了这里拼炯。同时传褀GS8我们就是承担梦想骋帛眯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沦淡帛,中国品牌基本上没有一席之地松箍宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诡洪。   对此禽箍,肖勇表示填森:“传褀GS8我们就是承担梦想摩败,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萄替,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上次芭,所以在豪华汽车上婚,我们率先实现突破姬廷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悔,我们就是要跟汉兰达寸场、福特锐界形成三足鼎立煽,甚至未来超越这两个品牌鳞,这就是我们的目标黔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示该,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糜耸,创造单月销量的历史新高菩副,爆款车型占3.4万辆挽抵,但受制于产能安排的影响椿,造成其他车型总的销量并不是很高姐地舒。面对这些问题残吨孪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饺杏。   肖勇表示旧劣:“明年我们的产能葱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疚衡,产能将得到释放喇。我们在满足GS4的同时桥擦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耐难,最起码销售五千辆以上脸赴,剩下我们会再分配个其他车型长度。”   同时为了加速品牌向上眷哼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韭。同时肖勇说道罐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楔锈褥,在明年全部投产惯,所以明年最大的问题还是产能倘谋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涣,我就是聚焦我的明星车型辜鹿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全滤:李芳" "  还有不到一个月弘斜,东风标致4008就要上市了狼柑湿。它的颜值渐、科技装配足够有吸引力皮燎,那么随着锁定竞争对手喂、谍价波撤抗、销量预期等关键信息逐步浮出水面聚欺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仑夕柔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膊璃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多申。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裴慰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纤欣曝。比这番景象更热闹的旦融鲤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锻才。   说到品反效市,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梨桨昧,让媒体品到了极致仍摄。在工作人员的讲解下芯膊惋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纤悍陶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偏,无不让到场的记者途膊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砰把。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外完,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泥氰、品味骚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巴此糯,东风标致在今年推出3008贺、4008后啡,也将在明年陆续推出3008S短凤、及另一款7座SUV扣。据中汽协最新数据显示花裙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆点,同比增长45.91%贸。那么拜酵,在众多SUV产品中屏诡对,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悼?东风标致总经理李海港对记者表示缔酥抒:“我认为要总结一个词就是‘品’字巧答,东风标致的SUV一定是最有品的星,这个品是指品质瓦、品味侨梧仟,今天的4008就足以支撑这两个词秤檬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讳?李海港对汽车产经网独家表示钦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型办湾,轴距达到2730mm挺,是同级别车里最大的报,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纱攫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辟,在配置方面更趋向于高端脖设、智能眉奔,进军更高一级的SUV市场禄。”   然而枯憨,另据乘联会的最新数据艇袱,1-8月娃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俄惕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%彭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畏,作为中级SUV暗寄偶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期模差?李海港向记者算了笔账掳谷蕉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凤该。“这种需求就是4008的机会信,也是4008成功的保障慑丘。”李海港表示荆说。   “狮虎之战”将上演   还未上市傅驼恒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎静。李海港认为脸挖骆,4008在科技装备跺崇叭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞥霓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彩维。”李海港强调瓷。   通过外观设计及车况数据对比后发现幢漆佳,4008的设计颇具未来感和运动感海偏堪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炽,4008在轴距上占有一定优势漏教瘦,也使得整车造型看上去更加修长粱鲜。   那么了,价格呢庆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虫豁狭,通过对比翼虎的指导价览,小编认为4008的价格应该在19万元左右糠楞泄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芬骄笛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胃棱?据乘联会最新数据腾慧怯,翼虎1-9月累计销售84258辆肯,月均销售9362辆烧碗鹤。但值得注意的是丛苯戒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%形短挥。那么诉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛙羔饺,可以说也有一定难度混。   汽车产经网了解到拘漏,由于目标客户锁定在换车需求的群体确侮柔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喊末纯,以吸引用户选择4008局愧。至于置换方案的细节巨荣抚,李海港表示还未最终确定褐傲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   国庆结束后篙体,北京柿焚程、上海弯宋妇、广州行厢挥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讽,引来了社会广泛关注啥散。平台闻风声涕隧高,媒体炒热闹撑竣吞,百姓愁价格既瘁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痞,“网约车”只是第一块烫手的山芋苍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靡抢,又要确保公共交通体系的稳定踌醛退,还得照顾老百姓的感受肖涡。    比较普遍的观点认为旦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升款扰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谈纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荡谎,征求意见中提到让市场来决定八嘉摩,这是非嘲砭埽科学的赶。作为用户袱痢虫,担心价格上涨呢骆,特别是比出租车贵查弥赋,认为监管部门是要维护出租车体系利益村,我觉得这是大家多虑了逗飞。过去匿涎,在平台混战的阶段挝蒋,资本介入烧钱抢流量哆式本,这本身就是不可持续的盲,价格逐渐上咐鞘戮恰,平台收取中间费用是必然的陵七伟。    对于各地的征求意见接究,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扩剂触。比如说要求司机是本地户籍泵氮监、要求网约车辆的舒适度等等庆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些构。    网约车规范的政策是非常需要的碑,作为共享经济热潮下的产物寄薯翱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色费惮。任何一个商业模式豌倾酿,都需要规范起来碎净。因处于监管边缘饯返,过去已经发生了数起网约车的纹岽赶福害案件苍息矛。我们在对受害者表达同情翱泊、对肇事者表示愤怒之后踢感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徘侩漂。    然而芳寄绊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叼孙罢。比如说丰蒙科,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漠、车辆要有上海车牌济,并且轴距要达到2700毫米另。根据滴滴公布的数据玻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中星,拥有上海户籍的不足万人抒懊旁。这个情况在深圳类似薄光,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咳。如果按照细则明确执行半窘戚,这就意味着貌森订,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焊咯。    共享经济是大趋势钒,但监管太严可能打击积极性习搔,这对立法部门是大考验交摆杀。互联网时代思,网约车大大增加了出行的便利退盛摊,使人们在出行上拥有更多选择蒋。监管是为了提供安全高效的服务保障砂便,而并非要让网约车集体消失榷。现在的征求意见许多还是首次提出抡芜,建立体系的过程中应该让用户冬盛党、司机及平台有更多发言权捍怕清。    我们鼓励共享扩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巨蚀,与传统交通体系形成良性的交叉互补脸。    我们希望立法迁锰,只有合法合理才能保障各方的利益疗,所以网约车服务一定会是标准化堪庐挽、安全化的登散郸。    我们希望在所有领域都有不断开放袄、不断完善的发展方向梢崇枪,这是产业互联网时代的必经之路矾。    文 | 著名职业经理人趴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙防练:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挠:新造车企业已经不再神秘岔维,告别概念车的品牌曝光期港恋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段什扇响。投建工厂孪、申请资质为赊,造车涸慈,他们是认真的人颗。不过筷,“八仙过海匠昆、各显神通”蚂歌涎,出身背景不同的创始人俏窖,对企业产品和品牌的定位扩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懈餐坞。    想听“真知灼见”堑汕,走进新造车企业诉贪蓄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撂船。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夺芯,敬请关注纶禄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邢隶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牵协封。10月10日扭卑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准风隆。这也意味着弊搂莽,前途汽车继北汽新能源辽醋、长江汽车之后嗡款拨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中观赫骡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本安擂,可以稍稍松口气轰蛋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毫,他直言到2017年底前途K50车型上市前庞掳坑,相关准备工作的日程已经安排很紧张脚,有许多事情需要持续推进搂忌棱。即使如此间疲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篙棵。在与记者的沟通中男每,他详细讲述了自己的创业经历维、资质申请的情况踌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断司含哨。    短短的一个小时鹅常都,陆群留给记者最深刻的印象是可残,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师答锑畅,他们怀揣一个美好的愿景坤罕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”函栏。    ■ 拿下资质不神秘缺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靖木,许多人都对过程感到好奇雄扣。陆群则表示陈锹,拿到资质并不是一件神秘的事情刀甫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洽然情,一点一点把技术做到位膘煽郴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谱尘寺。”陆群说嚎冠粟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巢沥。具体流程是贿,企业根据相关标准去申报项目睦衡残,国家发改委则根据“27号令”去核准申请境。陆群认为沽偿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展律娥、引入新的技术和参与者茨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苫们。其中对电动汽车的四项关键技术谰洗涟,包括整车的集成和控制技术害狮俯,电池的管理技术刃磊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晶肥擂。同时讥沧匡,技术具备后还需要做出整车模,并按照标准做大量测试长性肉,要达到很高的标准胺陷。据了解罚,整车控制管理系统(VCU)贰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咎,也是已经掌握的三大核心技术腐。    更重要的是别,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孪。早在2010年汕窜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部览,开始布局电动车胜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纤撬澎。2012~2013年猜秸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目际污,在高端纯电动整车设计狭、研发方面取得了初步成绩勾。陆群说羔锋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”画校很、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绰毫,开始引起业界关注回。那时馅眉嫡,行业对电动汽车的关注已经比较高叙,而前途汽车早已走在了前列鼓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婪认。”陆群说懒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茄,专注纯电动车研发烷、生产舶烁篡、销售及服务扇纺瓢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团殴乌淘。”2015年9月江,长城华冠登陆新三板挂牌交易董纹汉,成为新三板电动汽车第一股泡锋搬。目前扛蟹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓶据,包括整车业务板块(前途汽车)贿科、设计研发业务板块(华冠设计)欠,以及核心零部件业务(华特技术)仙琼。这三大板块互为依托噶变,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妇。    拿下资质拿妨廊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炼。    ■ 技术幂必蛊、生产基地趟奇、供应商都得一流    在做电动车的这几年哺梆,陆群对电动汽车的理解越来越深入肚彭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孰吕、变速器等物理结构轻曝,还需要产业链配套痴届、成本控制寐、核心技术开发等一系列工作旱录。“自主研发的核心技术虎荤瘸、国际一线的供应商和自建的生产基地褪扛拇,是我们的三大优势瓣葛旧。”陆群说慧。    陆群说剔安,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沸香,市场上找不到合适的零部件供应商獭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术去。目前士彪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茬酱乱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化型芭陆、VCU丸拜档、RESS等核心技术捎懂粳,使零到百公里加速仅需4.6秒墒步,最高时速为200公里蹈,最大续驶里程达到300公里朴猩埔。而据陆群介绍陡币绞,这些电控技术相关的零部件己湍,不仅前途汽车自己使用廉,也已经为行业中其他厂商供应颓陪村。    在供应商体系上坞,前途汽车同样拥有强大阵容岁,已经先后与IAC盎奥览、博世杠倍捆、布雷博抱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倾入事。这不仅确保了产品的品质抨攀燎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惶觅钵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地干伙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时年坞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地价。今年2月爬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捆,按照规划搭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撑,将在2017年中试生产壁,第一款车K50将在明年底上市骆纱寒。值得一提的是先适马,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”入够,最大可能提升汽车的轻量化水平洁线冗。    陆群认为缴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鄙乱谰,而是要通过成本控制商笑匙、技术提升来实现木漆,其中轻量化就是很好的解决方案撇逛。他强调税尝:“前途汽车的产品规划和市场策略拧蒂洗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卞厩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绿倾抡,在全新的市场领域不断成长迪胶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倘,中国新能源汽车市场前景广阔挪,存在巨大的市场机遇奈闺。据他估计胜穷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冗鼓钮。他表示拷,前途汽车已经做好了准备春翰挟。    陆群始终坚信一点戈如,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拜冗昆。在他看来穷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”废叭。“所以炼狭去,我们专注车辆性能掸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘎,迎接智能互联时代慈剩亲。”他说废雹。    自1990年大学毕业进入汽车行业处麓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羔唇,创业历程也已经13年豢墓藩,算是行业的资深“老人”习,但他说自己一直是一名“汽车工程师”费,他的团队也是一群“汽车工程师”舅鲤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铅嚷磐。    陆群说窟孰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辨,像华为一样拥有先进的技术踩舰、过硬的产品品质以及国际化的视野娄歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陇聊汞,同时稍穿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懈偏良。一时间窟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饯幻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捆端泼,对于新政库脐筐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谭。    看自己   记者侯碱: 首汽约车有哪些新的动作和布局亢存毒?   魏东拦肪: 一方面僳补,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歪配,根据北京捂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则市檄,我们会在司机连哄犊、车辆和运营都符合当地规定的基础上穆媳,继续增加运力保障枯杰畅,这其中包括增加自有车辆姜,也包括增强与当地伙伴的合作庐硕。    看政策   记者啼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吭巴,有观点认为桂赋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郊埔晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饱撂: 这样的说法不客观培。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陌敌。    某种意义上讲当,首汽约车项目上线之前饲袜鸵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柒,我们只是在政策范围内尝试着做通京借。彼时维,我们借鉴同行业企业技术手段梁扔、商业模式和合作模式午,在政策合规的前提下迁嗡,尽可能尝试鼻掀睛,当然欢颊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呛,我们是十分期待政策落地的鹅。因此贿茫变,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匆喇拍。    记者嘎: 怎么看待首汽约车的先发优势放?   魏东臼料: 的确轨,北京市场上我们目前是最贴近政策的型,但从全国“一地一策”的角度来看苦该,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橙。    看行业   记者卫: 按照当前征求意见稿来操作戳性胃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辉伯武。   魏东响: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫉,网约车实行一地一策制度厕,各地会根据各地的交通发展水平擦、城市交通需求来决定如何管理网约车俊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膜帅四。    看未来   记者署涸: 未来行业格局将有怎样的变化悸?   魏东硅旦冉: 当各地政策正式落地之后插吝橇,会明确供给的标准截猜,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲逋薨ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域琼,同时天,对于准入的司机进行严格监管默。因此僵,在未来行业格局变化上麻,在大的方向和框架上由政府来把关熊电书,在框架和方向范围内桥,各家寻找自家的竞争点和突破口尉酮,现有的平台选择优化平台和转型升级疼婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓俄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荡逝艇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略儒,并通过一系列体育檀惩氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻守猫、活力的品牌形象饲京。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挠寥,除了年龄弧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人围。” 10月13日徐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兰。   据悉涝廖始,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记上搜,并向年青人传递积极的正能量筐膜娥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啡疤。未来答溪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磁洛点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唉湍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型容鸽啪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型愁,借助本次人物盛典些,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耪拖。   “2016年瘟疵亨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灿钡恫。” 郭伟表示阂凳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弛悍秸,不仅让不同圈层的消费者褪理、车主痕钩四、粉丝共同参与到活动中袒拴什,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袜空蔷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梳宠星。”   事实上盟吐董,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域担赎,包括体育以及音乐类的综艺节目妓搽,实现了跨界合作扔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卡谴惨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流遍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度内。”   根据最新销量数据显示测蔽吭,东风日产9月份的销量出色徘,同比增长超30%攀镜。其中主力车型轩逸构、逍客踩卵贫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哥鸥仑。   郭伟表示汗,“东风日产今年的目标有所提升田露窖,对今年销量保持信心切。”此外承,谈到是否有可能再接再厉凰东膝,在总销量上攀升至第四名的位置时嗓矫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祈,能超过前一名最好怖蛾,但最重要的是与自己对标悍帛。”   责任编辑牢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锨泪刃,管理层不参与讨论时壤,每组都有来自全球各地凹疽、不同级别竿关酷、不同性别的同事盛。”蔡澈说亭方送,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展集长,大家相互协作衬啪抡、互相支持裂爬替、勇于尝试蔫拇。”    中国经济网综合外电报道锈奴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士九秋碧,其宏大的构想才刚刚开始啪暗。蔡澈现年63岁方阜飘,其工作合约预计到2019年供购汲,在刚刚过去的2016巴黎车展上毒,他再次用前瞻的眼光和布局踌,为戴姆勒集团未来的发展戎,提出了新的方向壕盼疙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劫擒:当年学的是电子工程专业纽,就有人建议“傻小子步胖狈,去学机械工程穆。”台腻歪,“今天来看虾,坚持初心瓦释桶,梦想终有回报揽信寒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炯话,在报道戴姆勒集团的“变化”时捶崔,都会引用蔡澈的公开演讲颇卤,因为他提到了电动尸坪、互联监废、智能和共享等前瞻主题烧涝扛。    首先每,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酗,并计划到2025年柿奴,成为高端电动车市场的领导者巳撑枷。当然似厕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列川蠕崩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的称,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念径舅,恐怕显得更稳健熄。    “在所有这些领域贿梗乱,你必须为未来的投资做好准备痴,”蔡澈说列侈巍。 “但这是令人兴奋的莲,所有这些发展不仅仅是技术的改变龄被尘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诡辖,内容丰富的CASE(瞰思)计划桅,它取自于智能互联信、自动驾驶鳖琼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歧歧。有评论指出吉暖次:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菇,就是要对未来做出承诺任。 巴黎车展发布会期间涛端,蔡澈穿着休闲衬衫壁监、牛仔裤和运动板鞋钾略华,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蕉搪为,但蔡澈作为首席执行官内,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钡,以加速决策和赋予员工权力著称脊忻陈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峡弛,鼓励对新产品和新发现衔,进行实验性的尝试镰挞。    巴黎车展发布会期间勘,蔡澈穿着休闲衬衫敬、牛仔裤和运动板鞋祷狠,一改西装革履的常规风格钎磐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咖滥秤:“我们并不是穿衣方面的专家暖赌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拐,而是留在了在工厂附近的办公室戏,尽管条件略艰苦华樊里。至于在衣着方面的变化绍簧馁,没有具体的规划菏,因为衣着是表面化的磐,符号化的户烁,尽管这会传递一些信息慨迟呛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猫姜:近些年琅观迪,我们尝试了很多新的想法辨,对整个行业而言都是全新的尝试撑贸匪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛊,很多同事都参与其中促蛋嗅。    “仅仅3个月的时间绿访,我们收集了150个优秀的想法佳瞪惠,这些都是关于企业未来建设的好点子晚。我们把参与讨论的员工分成了八组颅劣比,管理层不参与讨论垄岗趴,每组都有来自全球各地懂彭、不同级别蹭蹈、不同性别的同事澎母。”蔡澈说剩屠精,“今天提到的鱼群式结构渴,希望让公司更有活力歉,更灵活脑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕾,大家相互协作蟹、互相支持剂膝、勇于尝试办稼屡。”    几个月前摄,在柏林的一次会议上酚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片起瞎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丹炕。根据德国报纸对这张照片的描绘散:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面县。蔡澈告诉开发商陌粮圈,这张照片是30年前拍的盯,那时单敦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隶。    随着电动车品牌的发布雌克,以及首款概念车的亮相曝晾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妙。在戴姆勒的规划中联,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力素韧磺,包括价格嫡娇、外形和性能官埔。据了解深寞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阂蹲,包括在德国建立第二个电池工厂恢吉奥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想迟山:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滴。主场“作战”的雷诺品牌毙峰舰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR危,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锹,包含设计透、产品以及市场布局等方面顽倪割。    发布会结束后扫清,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舱窃。在面对面的交谈中哎驴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待效股碘。另外廖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炉尾。    网通社钾:在中国市趁读嗑汀,2017年雷诺在中国有什么挑战旧?    戈恩猴辛硅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脸隧,中国和印度都成为全球业界的引擎乘线拣。2017年是雷诺非常重要的一年巨,我们的销售会起飞蛋睬,就像飞机一样诺蚊,正在起飞向上并且不停加速策古。对于日产来讲夺,也是非常重要的一年控,还会进一步推动启辰的产品瓣峨,这个也非常关键采坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社棋呻实:您如何看中国新能源市车肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溶?    戈恩茬膊秸:我认为中国会成为全球最大的市撑反ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒙猛妹。对于日产而言详,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犀滔瑞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俗交。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枫投。    网通社乱:对于雷诺和东风的新电动车项目贺室戏,是否可以更详细的介绍一下损?    戈恩旁肥:雷诺和东风进行合作恫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盗摹,最终项目还没有做出决定徘镜胺,但正在研究当中俄邵密。    网通社瘟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屏拇控,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进射缚赂?    戈恩捎:自动驾驶一定会进入中国袄尽两,这是勿庸置疑的结恒。目前赌袒,各个车商在这方面的竞争非常白热化门偶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沏脐阑。在中国相关法律法规允许的时候汀小,我们的产品会进入中国累闲。当前嗡桥,我们的样车正在美国识肯煽、日本做相关测试程棺舒。与此同时棘魄,雷诺当然不会遗忘中国市场水。我们会在中国市场进行一些展示项目雀,这会帮助我们完成产品差异化的工作段辱丘,也会帮助提高产品的竞争力休委霜。    网通社黔妇:三菱的加入奇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吠蓄忻?    戈恩筛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三私暗虚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凰匙翁。我们认为2016年包含三菱在内馁戏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤仁势。所以它不是目标吞,而是我们现在工作的结果沫布。展望2017年兄佃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年簧官结,尤其是三菱的加入试,让我们有潜力跻身全球前三躬锰脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕探:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痊菊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酒桅丰。”Kalanick 说道拒浑。“如果真的发生这样的事天措,而我们没能参与自动驾驶的开发外帮,那会发生什么事八?未来将迅速抛弃我们层喝。”    上周四焚怀巍,Uber 对外表示父:8 月底栏旦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车强卿聚。    与平常用 Uber 打车的程序无异违菠,系统会为乘客匹配 Uber 专车童沮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搓。虽然是自动驾驶汽车檬老,但车上会配备两名训练有素的工程师且。一名工程师坐在驾驶位上嚼遣捍,随时准备接管汽车控制权拿肝挟,另一名工程师坐在副驾驶上镣,详细记录汽车的每个动作畅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屏芦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陶淀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杏奢老。在采访中缕篮缔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斧弘巷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拣箍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒檬鸪亍,现在卡车运输市场也是如此线猾。”他说寐。“现在谈这些还有点早匡亮疾,如果非要说点什么凑,我只能说我们已经进入了研发阶段识钝。”    在采访中绕麓,Kalanick 还被问到悔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代土氢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存通。他认为在交通自动化的世界里膛疵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舞牡杠,但驾驶员所占的比例会下降赣硷戊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犬户。    Kalanick 说道狭:“像旧金山这样的城市裴牢碗,大约有 3 万名活跃的专车司机抬湿蔽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机广,但是别忘了轮涉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菊,自动驾驶汽车也需要宋锑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓤虫煽,有些情况是处理不了的慨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员触轰虾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旦棘。”    他举了一个例子起潦,电话刚问世的时候米肝,需要一名接线员来接线示港盾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欠,而是创造了一个全新的行业讼净,并创造了大量的就业机会扣漏狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  穆伦认为肩纯寸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代日,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车练,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桐漠焕,包括汽车的使用方式玻抚无。    自2015年9月25日临危受命文,出任大众汽车集团CEO至今胜色粮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篡喉。那么抬憨,一年过去庆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿编掳上,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粹构塘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后未哎,贴有穆氏标签的大众归脑,其未来又将是怎样的呢废凛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甩芳,借已成惯例豌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”椽跋规,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义动,穆伦首先抛出对大势的几点判断挠女烦,也就构成其《巴黎宣言》的构架舌贝。他认为汹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃碳龄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车从,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨卤,包括汽车的使用方式痪刺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犁唤期,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求登伯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翁堑,这需要我们用全新的理念擎剃、全面的视角对于出行方式进行解读孙沦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甲顿蕉。显然久,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞎共,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的木溜。我们需要联接汽车世界和数字世界挂诞,让消费者获益佳,推动社会和经济的发展方陆迁。同时顺应驱动技术的根本性变革缄,即电动车是汽车行业的未来邓番担。尽管如此秃绊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惶撕貉。我们必须检撤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俯败爬,同时推进替代技术的发展宋纪腾。    穆伦坦言姐堡景,应对当下的变革抹霞,对于大众汽车集团来说捐离,是一项十分艰巨的任务岭。尽管如此盲茫,我对于集团未来的发展持乐观的态度挺煤米。因为在过去的一年里凄竟,我们兑现了承诺怠淮, 增强了核心竞争力崔懒,积极推动集团业务的不断发展惹题。因此厩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搬陶,而是“大众汽车集团将如何成功”檬姜。为此剿碾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”从。集团的目标啡,同时也是我个人的目标拔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绰钦徽。    他说忿汹,今年夏天喘侯伍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薄。我们强调淖那,集团未来发展的重点领域将包括络检:电动汽车粒霉努、电池技术费、数字化请、无人驾驶和人工智能煎,以及全新的移动出行解决方案措灰。放眼未来粹必柯,很多人将不再拥有私家车磊加唱。即便如此粟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匙败、大力拓展移动出行服务丝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轮鹃,包括集团旗下众多品牌的战略城、关键指标和相关措施苛兄。但在此之前武痴,我们并未停下脚步潦,而是继续开展相关业务讹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熄售瓮,他特别谈到痰侯耗:“在中国坍赎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擒现,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诧。    穆伦表示邪你铂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题融还林。这些实践同时也表明姓,即使目前面临压力庞,大众汽车仍然完全有能力实现目标冯。他承认筛衬,坦白来说购舍地,柴油发动机排放事件影响深远掸糙眯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淡钦。我们正全力调查事件发生的根本原因浦磐,不遗余力地解决所有问题间辱,并在最近几个月取得了实质性进展算。然而对于我而言拍,构建大众汽车集团的未来道奴瓷,也同样重要拣。    穆伦说护挤,今晚闹细,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漂夹聚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌活潜曝。在2025年以前倦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列革,并在欧洲市场占据领导地位保鞋。    最后肛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呢钮猜:“未来文森狙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尺。它意味着自由汝熊涉、乐趣和情感郡氖癸。因此氨屠,我们注重产品设计伙缝,并将以崭新的视角进行设计创新”苔泄挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  今年7月底未氢轿,在2016年世界500强排行榜中悲峡玩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磊署哇,比去年跃升47位眷扯,排名第160蔚虫配,引起国内外企业界妈吾辫、尤其是汽车业界的瞩目苛坍涕。    今年厘锈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈化。恰好是在10年前嚼,徐和谊出任北汽集团董事长妻涪巧,策划羡铅、主导吭宋、实施了令北汽集团由乱到治毫侧,由小到大囱饰第,由弱变强的变革就,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆链馈、有益换、独到的成功尝试斥急广。但是珊擦彩,当中国经济网记者约请徐和谊酿限暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题淘,谈一谈自己与北汽集团时部酒,徐和谊温和讹汾、憨厚地笑着说骏勤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伦,少谈茄累卵,少写焚佰。    于是凡,在不久前的一个上午栓,在北汽集团的一个会议室里施抛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道教饲老。今天是系列报道的第七篇污。   “北汽这些年发展快旅,我觉得合资这一块松碘徘,起了非常重要的作用衅绩廖。不光是从量上寥我阔,速度上慑海,还有效益上”创,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跋,如是说道雇。    “在各种场合我都讲滔,北汽就是合资反哺自主”肌,徐和谊告诉中国经济网记者谱末,“合资和自主缺哼,绝不是对立兴竞,而是互相借力”紊陀氢。 2002年10月18日礁靶韭,北京现代正式成立娶模女,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疾、董事长算起腐摩矮,徐和谊执掌北汽已是整整十年绦悍。在徐和谊的带领下埔脐,北汽从最初的“一盘散沙”葡酷括,到如今的中国骨干汽车集团活,取得了长足发展纯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中担,北汽位列第160位弦,比上一年度提升47位卸,并首次进入前200名乡绥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓷年。    “北汽这些年发展快睫虱袍,我觉得合资这一块咕撩,起了非常重要的作用藏。不光是从量上返池、速度上鬼,还有效益上”绥伸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猩姜穗,如是说道罕寐馅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上受税罗,徐和谊结缘北汽臂青,也正是从合资开始吻。2002年仁高为,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立练。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踏槽蔚、发展首都经济的龙头项目和示范工程窃陛。    为此固摩,时任北京市委工业工委副书记描、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劝锰,担任北汽党委副书记几、副董事长烩,以及北京现代党委书记颠、董事长耗忱。 2002年12月23日躲丝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惦,北京现代实现当年签约寿、当年建厂呈烯、当年投产磁蜂抄、当年出车叫。在短短不到一年的时间里灰晤琼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宫顿,迅速在中国市场生根发芽被龋。由此创下了业内独有的“北现速度”覆。    时至2015年敦,北京现代已拥有第九代索纳塔厂、全新途胜邦、名图挞叮副、ix25奢聘、朗动钳逢、瑞纳等14款车型加钨,涵盖A0级稗臀疗、A级冈、B级蓝搁、SUV等主流细分市撑杜怼,累计产销量突破700万辆譬。    北京现代官方数据显示式始,今年前7个月爱,北京现代累计销量达到59.3万辆受娩,完成全年112万辆销量目标的52.9%兰。 2005年8月8日琶兼夺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疥届坛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陡。北京奔驰的成立挂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域写泼喂。    虽为国内高档车市的后来者夹挤柒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下现绢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划念,实现产品导入恕魂人、股权调整疟匡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侵,北京奔驰由此迎来了高速发展期弹。即便是在国内车市进入到“新常态”后相栏燎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谦,远超行业平均水平痞绞耽。    目前嘶熔谴,北京奔驰已建立起全球面积最大唤奉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阑心,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锤孔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜜退狭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侵堡椭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甩。 8月22日膛酵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托齿侯唬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歉僳孺:C级车蒂歧、E级车羡、GLC SUV和GLA SUV慧。官方数据显示橡,今年1-7月碳胯,北京奔驰销量达167307辆逼,同比增长32.9%人。    8月22日胯瑰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奶。在迎来年内最重要的车型后筹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巧歉,着实令人期待栖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刊汾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驳晾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多率。    “在各种场合我都讲赦辖耽,北汽就是合资反哺自主”滦衫屋,徐和谊告诉中国经济网记者饶,“合资和自主呜,绝不是对立识荒慕,而是互相借力”慕类赌。自2009年以来剿,由北京现代钨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范传可、管理流程予以借鉴的数以百计夹。 北汽自主实现百万辆    正是如此翱面剩,从2011年徐瓶微,第一辆整车威旺306问世挠,北汽自主销量直线上扬剿:2011年达到2.4万辆堵鞋刃、2012年实现7.8万辆琉诫、2013年超过20.2万辆盆夏钡、2014年突破31万辆烯唉、2015年完成33.7万辆凶搞蛾。历经五年多的时间妓贡炼,北汽自主已累计生产达百万辆楞维软,跨越增长令业界瞩目沪祁。    “着眼未来遣,对于合资我仍然非臣漳桑看好的舷窖。不仅是十三五良环吕,未来很长的时期航础,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姐酱。另外笔,在此基础上毯寐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尚,徐和谊表示炯。    “年底前还会有更多的好消息培傅,不管是在新能源领域砰宠凤,还是整车领域可,包括一些重要的零部件领域煞骸,还会有一些新的大项目落户北汽请。这样穗蛾离,为北汽更长远的发展俏迹,我想合资这一块丰矗挤,贡献还会加大祟胚矢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  9月29日死捞浩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上曙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汕庆。   蔡明指出末适飘,中国汽车市场曾是低质量你、低配置铆、低服务的代名词梳。诚然电都,与美国汽车市场相比傻换,中国汽车市场还不太成熟铂。但是湾,趋于完善的服务质量唇睫、规模日益庞大的车展卵、逐渐被认可的中国自主品牌疆揭午,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阶辈袖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戊,分值越低表示可靠性越高部蝗碳。J.D. Power近几年的数据报告显示祥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嵌碗射,从2009年的178PP100到如今的102PP100轰势,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步断搁。尽管与美国市场还存在一定的差距鬼睡视,但中国市场的后劲儿不容小觑盾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溉岸搪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢花?J.D. Power最新数据会给我们答案谭暗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屎,而中国市场的进步速度为每年4PPH厕摊酿。在车型研究上开贫,中国赶超美国市场需要6年时间挪人。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捆,而中国本土品牌进步速度为8PPH厩靛。在生产车型上桨,中国赶超美国市场需要5.5年拜。   3. 在了解美国客户的需求上项储,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辉。   经过对这些数据的了解和计算旱弗蜡,平均下来哀窗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氢窗,才能百战百胜渐,想赶超美国市橙扰帧,前提是了解美国消费者的需求辽穗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的入。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为护:车内有令人不愉快的气味通冷、胎噪声过大(来自车身下面)桅翘、耗油量过大挽驴叫、风噪声过大(来自车身周围)端脑鞍、空调开启后釜唉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为就:内置语音识别经常无法识别/误解命令仙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泌努、风噪声过大(来自车身周围)时蔑词、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懦举茹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俄库憾。同时廉,在前10大问题中芜宠楞,只有一个问题是相同的圣翅,即风噪声过大淌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绥币,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尖形。中国消费者更注重感观(嗅觉陛睡、听觉和味觉等)方面的感受质量浦十措,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奸。   就目前来说聘觅,中国的汽车产业还有很长的路要走失完撼,无论是汽车的质量醛倒,还是汽车的整体销售体系硼到,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挞。凡事欲其成功伪淘,必要付出代价祥撩:奋斗缮垛裸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泡纫聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惦森:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编己:李芳 版权作品味列叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝硼,严禁转载点,违者将被追究法律责任妹江。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趣婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会户,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哇汞譬。同时裸年,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穷,作为本次车展的重要组成部分之一常,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥贪金,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言释,为中国汽车产业的智能化丰牟加,信息化方面的发展做出指导意见啸。   本次峰会主办单位恒凳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皖:   贸促会汽车行业分会长王侠态估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畅隙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘方:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乳千禄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉时拷睦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逼捻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌竭熬懦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骏弥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尾次丘。因为我以前开玩笑说了一句话绦,我说这个车联网这两年已经实现了溶,就是人在车上用手机连网昧狸,这已经实现了蝗唾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熔,手机天生的使用起来就比车机要方便畅卞豆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罢娥赌。有一些改变我们已经看到了霸芒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沛啃等。现在有了优步牵膘瞎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了保耐懦,这个确实听着都挺有道理辩逼拼,我们一听都很吃惊从糯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揣技蛇,搞来搞去就卖那么几百台车哼劝蓉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芒悲艘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坞泊恭。对于整个汽车产品泞、汽车产业链的改变它到底会怎么样即?   回到出行的那个问题苔沤兄,我觉得大家也不用特别的担心价。我先给大家压压惊莫菠,有两个数据很有意思吠鼻,一个是美国湾区的汽车销量傅钙,一个数据我们一查就能查到陕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歧磷刹,现在渗透量已经非常多了系叭,优步在湾区这么普及了培们,买车的人是不是变少了喷靶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湿贩先,这个没有变少韦嗓坚,而是增加了孤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饱筷玩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棋星。确实涨的很快莽饭,这个和大家的想象是不一样的齿,觉得汽车销量应该减少涝哼佬,怎么还增加了呢须扁碎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扁涪,你说滴滴抡贤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情内工弟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买局景郊,这背后真正的原因我就一直说猜患,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了关苹暴,其实出行不等于汽车盯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羔松、道路密度不够这种应用场景肥毯那。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用从事,其实它真正的加剧了中国的拥堵把。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喝撬递,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%话囱糠。汽车也不是简单的交通工具嗣情,如果把汽车还原成一个交通工具弥懊绍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茫心。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由偷挡距,我可以开磋艇事,我也可以去坐地铁拖镁,我有北京和上海的公交卡衫曝、地铁卡袖操,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奇,我也可以骑自行车闭镀,有的时候感觉走路也很好肮纹筏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驳鼻玻,汽车行业当然会发生改变亭蔷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妒咐绣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傲保幕。如果你只是把手机当做一个通讯工具秽,在2007年的诺基亚已经做的非澈思赌耄好了桐歧,但是还是被智能手机行业颠覆了辰。在汽车行业也是这样拖受,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验系炽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫁卸描。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戳,我们去展望一下歪俯唯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遍爬,大家都提到很多了溅涸戒。其实很多人的展望角度是不一样的翟唬末,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杯储桶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趣,更多的是解放了你不用开车搏蔡,分享的是司机需耪东。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓮限,它是一个规模经济塘。它的交叉点大体上在2020年就会出现湾局驴,我们的预计2020年在美国就会量产铰橙疾,在中国可能会晚两三年佛玲奋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莫,这是我们要看的一个趋势蔡痕胁。   第二个趋势材枯借,移动互联网会加快电动汽车的普及倡沸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车外。很多人说电动汽车是因为省油钱甸层,其实从来没有人因为省油钱去买电动车譬疾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坪清,再也不需要去加油站了容端。第三个带来的变化就是对产业的重塑抖俊窜,以前汽车公司都是专注在制造扰败,用户就认为是汪洋大海签善甘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柏巴厢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豆偿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谴紊,内部管理的界面凄涧,反而把制造这件事情也许就可外包了侗结。最后一点瓢丸咯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接维,所以汽车作为交通工具以外的部分轨酸,一个用户买了车以后需要的增值服务葱骡,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚀玛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验紊舱层。所以正是因为这样一个对移动互联网句棘捣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剁缆,超过1700名员工昂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品访、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业体拣,激励用户斧擎,这样蔚蓝的天空就会出现客扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梳缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闺嘉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粮凳摊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注失禄。同时架,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儒,作为本次车展的重要组成部分之一婆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酵愤苍,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚀巳芍,为中国汽车产业的智能化醋,信息化方面的发展做出指导意见位淋墙。   本次峰会主办单位晶舱肋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接覆间旁:   贸促会汽车行业分会长王侠惨能派:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟到勉偿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林私涡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闻叭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉日:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款团:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺逝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮布纠停快辱霉赖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溉烧,因为现在我们是全世界销量最大的市场垮眷骸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仑袜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碧卢慷、环境污染等方面怀蛇偏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惜。同时跋,智能制造涡宋、工业4.0莱腻轰、移动互联熄捷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稠牌寒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粮、“互联网+”等发展战略峰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点词。我们有很大的机遇鞍,我们会见识很多非常有趣的变化勉瓣。   当前业界普遍认为输税匿,低碳化谅贬裤、信息化绞蛊、智能化是未来汽车技术的发展方向世铝浅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇安江脾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坍绒,正在成为汽车行业的发展热点舱枢,正在助推中国汽车产业的转型升级闷,从而进一步打开智能交通产业的价值然溉瑰。在2010年的时候菱开廓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索困县蛙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撑烫彻,为用户提供全天候品丢、全时段的服务疲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狈派,签约和活跃用户超过一百万沮嫁攫,累计为用户提供约2亿次的该户服务砍惩,人均交互服务超过11万次田善卉。经过近七年的发展芯陕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艾伤撕、凯迪拉克脆浚、别克歼欧姐、雪佛兰上使用舱,倍受消费者青睐骇荆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌防怠,面对新的市场和技术趋势垢返,基于车联网多年的探索碎、实践结合行业的技术储备提胳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略但湃旦,提出了到2020年力争100%产品实现互联梦信,并致力于打造以车载信息服务汀参、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务飞慧,为人拾、车提供安全智能便捷绿色出行猫粕,初步建立和谐的人辈、车厩丹讨、社会互联生态圈谜铆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜕窘莎、别克穿、雪佛兰品牌娶艇眠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广第,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曝庙。除了安吉星在移动信息和网联上胖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澄、内容服务能力们、大数据运用能力涎梯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B末犯膛、B2C的业务灵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拆、支付安全呸讲,更可能引发行人安全和人身安全疚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弯孙,网络安全开发包括威胁因素识别修韩涝、安全战略制定崩、安全措施执行龟首、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馆切湍,并且在过去几年不断的进行迭代升级尘勺稠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作答。伴随车联网技术的发展撇纠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惕恼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谐淖。让汽车驾驶更安全烤啦、更轻松竣京辨、更有效田。   我们身处在这样一个时代俱宿,新技术层出不穷使一切变得可能浚翰,我们也是非常幸运的一代人瞬,能够见证汽车行业在国内捐赣林、在整个市场上有一个颠覆性的发展埃痰端。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黎熄毯。同时也让我们对明天更增添信心和期待律邓静,激励我们坚持不懈的努力煎。   我们相信锈铆,汽车行业的发展刚刚开始鹊标鸽。汽车行业与其他行业的相互交流休趣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疗长。我们会和同行一起共同为之奋斗别倒韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   9月28日能叙蛔,在2016上海浦东国际汽车展前仟夕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行囤文哇,新兴造车势力滔揪擦、养车扁党、汽车金融等领域从业者戈列,走到台前酬,与大家分享及探讨未来的市场前景兽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吮唇目。    吕征宇伙茄突:各位领导坞恼渤、各位嘉宾动兽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沮镰呕,刚才我们的同行说得非城浇绷瑁好尘,其实我们有一个共同的理念聪譬,而且我们也有非常多的痛点怀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篱,我们也有美国合作伙伴的公司沙臀,乐视的七大生态是有机的鼓韧娠,在零基础上打通的奋构痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撵琶嫂,目的就像董事长讲的一样翰,让“蓝天白云”再飞翔肋醒扒,目标就是打造全球最先进的超级汽车哄靖邯。    那么用互联露、智能侮、电动喷哥拎、共享的方式诲,实现“未来”的交通方式按,我们认为汽车产业劲囱,还是没有被互联网变革的产业腿啤。对于乐视超级汽车生态而言变,我们有四大基石玩纷,我们相信社会化童写、分享化扩、互联化额羡、共享化将成为我们未来变革的方向版港舱。    从我们的汽车生态诞生以来掳懦,我们保持着快速的发展储,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惭殴乏,落地在浙江湖州 纱,这里包括绿色环保的环境口诉冯、自动驾驶的一些功能和区域课。    同时我们最近可以告诉大家酚艰,我们的产品样车在美国已经开始路试仙,技术在百米加速已经是全球领先了怠街何,产品的量产进入倒计时状态旗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碍观地,创造首轮汽车最高融资金额的记录妹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发插,协同开发也是我们在北美的基地努、中国的基地科雇善、欧洲的基地共同开发手并。同时我们的战略开发电动的底盘机构透侠崎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晾谁蜕。    第二个就是智能化臣湿,车是人工智能的最佳载体甘算济,乐视做了大量的投入睫吩,在硅谷和SSA成立了研究院闷冀佳,在智能驾驶也取得了突破性的进展尚里。社会化就是刚才说的分享盆手节,我也非常喜欢这个创意党晒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梢九,我们相信在共享经济的领域里娃邢,无论是Uber的繁荣软,都证明未来不管是房子模、汽车都是重实用的趋势伟,所以乐视将战略转移锨,推出车租赁的平台盼,我们叫做乐享平台舱碗。    其实最重要的议题皋惮,乐视作为互联网公司袄萄呛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粟杰崩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厂爽钵,电动化汉迫、智能化氯橇毁、互联网化盘、社会化惕佛,这四大纬度有密切的联系痰场崔。    我们把汽车当做全新的载体氏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僧勤联。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骗汾秋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郊田,谢谢大家寝期侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕履浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泉饥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犯赋枪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞射羞顺,他认为车联网橇翁匡,既然是大势所趋吗唉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矫,少炒概念薯错棠,多做实事荤夏谓。 以下是王侠发言实录嫌:   在这个夏末秋初抄涵介、时令更替的丰收季节吴懦刹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狸啃胚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘶帕牵。在此惋疙角,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萝飘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胯穗盖,汽车产业的电动化半藉咸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题立,而且也正在成为全产业链创新求变顿、转型升级的主战场琴。但是嫁皑,热点和繁荣的背后剐苍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面及阮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样灸,车联网也在热捧之后开始遇冷诚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰保。其实玖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侮堡,我们要理性面对肥判馁、系统分析刮男,既对前景充满信心趣捻垂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识人虽疗,才能在变革的大潮中认准自己的方向爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彻储博,我们要清醒地认识到漆,汽车的智能化和网联化是大势所趋潦割,是不可阻挡的方向矗段。电动车还有技术路线之争第、对减少污染和能源危机的疑惑卫凌花,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞳痛,没有坏处屑雾隋。汽车诞生130多年来犀喂,除了带给人类方便之外谰拼,还带来了许多难以克服的问题涧乐剃,比如交通事故弥热、环境污染和拥堵沏触戊、能源危机等等季为。车联网和自动驾驶等新技术的应用堪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胖擞。现在不少基础薄弱的车企波便,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滴,多持观望态度粹,这也是目前车联网叫好不叫座辽东、貌似热闹却普及率不高的重要原因订笑团。我想说的是匡,既然是大势所趋抗,就不要犹豫不决枯昂蔫,否者真的会给对手赶超的机会赤。   我们要清醒地认识到判颇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚂。汽车市场的低增长成为常态之后损糠水,我们对于销量的追求空间越来越有限筷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式四败涵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苏宦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纱精。   我们要清醒地认识到糯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疵,必须是社会性的统一行动瑰。一方面栋任举,车联网是一个汽车生态璃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致响邵醒。另一方面编,车联网又是由整车制造商事光、产品供应商蚀巩耐、内容提供商碎嫉、软件供应商嗅挤、服务提供商歌寥、网络运营商等不同角色组成的产业链理肉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岁,打破壁垒囤怯,互相开放信息系统褂,进行深层合作坎东,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僳什绦。   我们要清醒地认识到抽篡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破退,而是要靠一个技术集群的集体支撑鄙郎东。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奢,如果通过手机就能解决的侍,其实不应该叫车联网绩蛊。大数据典酶离、新能源技术墩罢、网联技术谅梁、自动驾驶技术拳、传感技术乖肃、网络安全技术等嘉,这些技术的应用都是相互影响粳、相互促进甚至是互为条件的樊未们。比如汽车共享和无人驾驶狙,就只能在车联网的前提下才能实现蚀孙宛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谈,并给汽车共享带来更多可能性父。另一方面视嘿涉,与手机和家电不同的是拖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泵莎,绝对不是有钱就可以任性的地方芥零睦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渐蹬,中国车企面临的问题一点也不比别人少乃叙,我们一定要避免浮躁情绪商袱,少造概念疏,多在核心技术上下功夫救烘。   在刚刚结束的G20峰会上躬凰,习近平主席表示琳嘲:8年后的今天华门任,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倾、人口增长晃弥烁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期楔啊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减傲词,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒂。其实休聘,对于全球汽车产业来讲瓤骨显,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昏矮,传统技术进步的空间越来越小匣巳芜。在这样的背景下禄蚕隋,智能化官、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎领奇,为汽车技术进步提供了新路径础蔑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手麓饶。   今天俺伟扇,我们以“智驾未来琳腹、创领先锋”为主题佛,邀请各位企业家日、专家学者共聚一堂签双午,希望大家能敞开心扉写默馅,知无不言牟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔷咖袱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚎涩。   最后卡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寄狼,祝各位朋友在沪期间顺利福陡粪、快乐顺律号、安康傅霖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型馁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306床捐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腿铣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芬,在下线前夕漂谅协,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魄磋分,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埠。 一吭短、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刃。今年1-8月椭尸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息问悉扛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艘毕驾,以首款SUV——威旺S50为节点乐钝,一步步走向经济型乘用车领域醚份膛,实现“MPV SUV双轮驱动”抗。对于未来产品规划棺冠抱,陈桂祥向网上车市透露疽眯镣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铝猎,并冲击40万台销量规模磐。” 陈桂祥进一步表示担赫:“北汽威旺的MPV坎穗缉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孪牌。2017年的销量重点会集中在M50F上甭督,到2018年也会有全新产品上市丸旁。”    今年8月16日唐督,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胺,对于转型中的北汽威旺贡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纤钵蚕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擅搪庐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琉阶前,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涧闷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幂。在陈桂祥看来捂试休,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏封炉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绕官书。    二寺吝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品就无,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匆辉淖。M50F具备明显的高颜值特征份,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汕。而做到高颜值并不容易鳖苍年,陈桂祥向网上车市透露慌垢钝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囊绰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸵。    从内饰来说破昂盗,新车的设计均由轿车化标准打造交涟趴,其配置在科技感冕、智能化上都有出色的表现纲戌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艘捆肪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控侠捻。同时撵梯卤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藕角葡,智能化水平足以媲美合资品牌挨。 在性能方面部缔菱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娶,进一步满足消费者的需求瓣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台探评,到2020年威旺规划40万台的销量藏剐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求思抠。未来将在夯实MPV市场的同时脯皑,进一步做好SUV市场莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹诧踩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枢灿辨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疮痞筒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业好吧:苏州吉姆西胺纺、苏州金龙扔挥狗、深圳五洲龙桃卷千、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车司何,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狭佳柯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴市莽内,并对吉姆西取消整车生产资质附,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菲肋捷,追回补贴资金冷。    根据通报昧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侧缚红,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元害虚。不过煞瑰怯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了存力集。 补贴新能源汽车的依据何在享?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆好。市场经济最需要的是诚信透腹。但是梆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凑喀掳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏牵害栋瑟。部分领域缺少应有的制度约束谓,秩序甚至失范皑惯,这并不稀奇堵普,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞皖方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吞。尤其值得一提的是蹦隘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰水囤。在这一目标之中墓驹扇,财政也被赋予了其应有的定位维啡瞪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汉课。中国社会的根本性变化需要处理好市场伸、社会与政府的关系犀得。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熊滥贪。新能源汽车市场同样是市臣衬帧,从根本上说凑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘟涸。新能源汽车骗补问题的源头等俱俄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峦牟秦。    当然规庞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悲漏,不是市场取代政府怒怕,而是市场和政府有主有次户沧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呻确吠。说时容易做时难少莽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尖贬萎。补多少氢,怎么补设,补贴如何管理等等沙卉钡,同样都是难题弟燎。    为什么要补贴新能源汽车隆?可以摆出来的理由不外乎如下凰比舍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慌悍筏,只要予以补贴谰寒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乓。这么说不是没有道理猜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘿,成本较高始闪镣。有了补贴茬鲤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晚石耙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善覆沙。只要有足够的补贴莲,新能源汽车的发展肯定会更顺利赎。    但是浪茨绕,有了补贴衰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垢色淋?新能源汽车发展的关键在于技术悍秃拨。有钱就会有技术吗啡行氢?这才是问题的关键雄哺。的确稻,现实中有许多技术是可以花钱买来的浚。但是炊倦,先进技术不见得能买得到缄色。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砷拓尽。各大汽车企业也在努力开发新技术筐漓。在这样的条件下袱檀,新能源汽车的发展方向都是问题惭,怎么会有可供市场销售的先进技术采?有了钱本化薯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入么暗,但是蹋问,研发投入增加吉蔽汀,并不等于研发就一定会成功萌缮乏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凭沽率,没有确定性的目标练,研发投入的针对性也不可能太强如。在这样的发展阶段桨姐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法手辫,让市场自行选择合适的技术蔡禾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赶顽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咖拣。优势到底有多大扮枯,得看技术膛仿兜。电池靠电力供应新颇详,由于中国电力主要是火电法,最终提供汽车动力的是煤炭捶倒雾。只不过顾垫龋,煤炭发电地可能不是汽车使用地薄掀锭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捕。污染是否减少结,还得看耗电量的多少烘首瓜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量形。之后锯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玲胎丧。传统汽车汽油有不同等级驹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源童狈,这也会带来一定的污染堵捌缺。这都是比较时需要注意的堡相讨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巧缮郸、充电不是特别方便的条件下姬,混合动力有助于新能源汽车的发展掏诚,但问题是颊底斗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潦?充电不便就不充内,将“新能源汽车”当传统汽车使用垒壤喊,也不是什么新闻茹呸镰。还有缮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慰曙,到底改善了多少能源使用状况尼童?太阳能利用技术的改进梧肠腾,可能是新能源汽车发展的重要方向壤文涕。太阳能丰富码囱阶,足够人类使用份设救,但是目前利用技术较为低下扯猛,妨碍了太阳能汽车的发展缴。石墨烯等新型材料的使用僧,有许多未知数澄,也意味着有许多新的发展空间佃摆。虽然空间多大未可知妇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会净川。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蚕勤?政府在新能源汽车上的补贴较多抚挖。包括中央和地方财政补贴在内陪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蒲。补贴力度惊人谰递歇,这是骗补的根本动力碘衅。当然蟹烘,骗补还只是个别现象纬角,或者说只是占全部补贴的一小部分递。已公布的数据似乎也可以支持这个判断车师。如果问题的分析只是到此为止宋破栏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畔羚痞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犯疚挡,只有寥寥几个巫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誊盟缺。这些企业不是小打小闹的企业敌,从某种意义上禽瘫酬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烽冲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地青蜂僻。这些企业按照正常情况下朽靛闹,应该合法经营才是微,为什么要去做骗取补贴的事皆?从企业层面来看幌笔,这是市场经济仍然不够成熟的表现楞扁。在成熟的市场经济下鼻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萝敬戚,至少应该是诚信经营的泛泼淘。骗补肯定事出有因狠搂。    值得我们拷问的是攀签匡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题读拿?大企业铤而走险椿郸聊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牌沥,企业不必费太大劲就可以做到恐久,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郝崇肪,倘若没有足够的补贴五馅奸,新能源汽车业务也是难以经营下去的脆。    政府花钱是要讲收益的畴零。动用公共资源碍,就必须将事情说清楚放妨。最终倡逞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告美漂。评价报告应该说明补贴的总耗费檀、补贴去向以及效果朴廊。这是国家治理现代化所不可或缺的涉悲猫。每笔财政款项都应该用到刀刃上零赌,都应该得到其应有的收益洁。算总账啃帘跺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绰羌,这个判断并不容易做到肖寒挡。仅仅纵向比较是不够的崩社呸,我们还需要横向比较沏,中国新能源汽车行业与世界同行相比去焚,地位是下降了努逝穷,还是上升了射。如果上升艾纶抒,那么上升到什么样的地位权?如果下降理嘛,那么下降的程度又如何娥?即使有了指标数据第趣,争议仍然会持续下去泵垂。也许捷勃,我们可以通过其他指标来加以佐证擅。    新能源汽车的受欢迎程度筹,显然就是一个不错的指标鹿撂搅。2015年新能源汽车销售了33万辆襄扯萌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毯祷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹿,那么实际销售数量更小妓残说。新能源车价格不低界钒虐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美船桂秽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舍汹矩,更利于判断欣。北京小汽车上牌需要摇号离,但是新能源汽车的号是单独摇的群碉,且获得的难度大大小于传统汽车授啡。这样繁懂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹋蕾。他们选择的理由多是容易拿到车牌宝弛断,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丁归。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲸吓,还要摇号克,获取牌照的难度和支付的代价都不行恰,新能源汽车和牌照捆绑销售乌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诲梗,于是他们也可能选择新能源汽车棺侗辰。但就是这样弥撼胚,新能源汽车仍然没有流行起来菏斤陆。全国其他地方糯趁,也未见新能源汽车充斥着整个市场迹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卸童,但是柯浆,我们需要思考浪崩闪,这些成绩中柔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搁滴皋?一些城市为了招商引资恕伴聚,鼓励新能源汽车企业到当地投资琼底,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叭届慨。“双赢”战略的实施肠勃讣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠕存恒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睬,这样的不对称竞争扶持谐并,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犁抡袜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待全储,是对新能源汽车价廉物美的期待仙糕,是对节能减排效果的期待森叔,是对先进技术发展的期待割焕上。这些期待都是合情合理的棺洛竿。但是单,供给侧结构性改革还未到位楔访媳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伯坊,这才是问题的关键冒。即使要给新能源汽车补贴贯匈,也应该考虑补贴的环节年咕骆,考虑补贴的对象体委男,考虑补贴的效果翟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倍娘覆,不能有效激励新能源汽车技术的进步写完。如果一定需要新能源汽车补贴络汤涛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腐烧哇。这样的补贴有点后期资助的味道捕尘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业础。但是售勘斧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术测妹放,那么它就在这个行业有了竞争优势汀锣,实际上不需要任何补贴藕,就可以经营得比其他企业要好颇林裴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扯,扭曲市场行为怖锈桓。而且汉娶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宏秆怖。新兴技术的成长在萌芽状态诗句巷,可能没有竞争力擅搔庙,但是缮粮吴,经过一段时间的发展之后涪诚,就可能显示出新技术的力量不铰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别播惯唱,今天领先的技术骋,到了明天就可能落后昆揩第。这是技术发展的规律性所决定的岔胜检。为此会,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妮,因为未来的不确定性祭寸,没有人能够确定未来的真正技术路线酱吐墩。留出市场成长的足够空间涕,可能比别的做法更加重要匈惩。骗补问题的出现娘缸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机急。    基于现状羞纹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展话糕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垒。这些年的财政补贴担氏壕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潘骂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秘。相反武肌,效率不够高的补贴艰蹬拎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捐闹剂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佃毖磕。现有的补贴如果不是投向终端股霉,而是投向技术研发隋,会不会效果更好点呢魄客?个人汽车消费纯粹是私人事务武,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向校。骗补问题的暴露湿扩卤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酚毁翠。补贴本来就在退出莲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吞。补贴旨在鼓励研发傻,鼓励新能源汽车技术的发展瞬缕,而不是其他具体的消费目标泥蛾外。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑟脐负,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场答。这样的技术支撑出来的产品裙使梳,还不能满足消费者的出行需求逞。财政补贴可以退出典,但可以通过科研经费资助的方式倾财,鼓励新能源汽车技术革新朝。同样的钱任,花在科研上的效果粮膏略,可能比直接补贴消费更加有效芳懊苦。创新驱动发展战略的实施款匈,从根本上看磨,需要依靠的是技术创新汇炊。在技术创新上多投入丧,并注意投入的有效性霜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍纯酿:李芳" "  今年7月底碴闲售,在2016年世界500强排行榜中骨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懂笑胚,比去年跃升47位埔物,排名第160堡暇枯,引起国内外企业界尉喘、尤其是汽车业界的瞩目把冷痘。    今年筷劣狙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氖。恰好是在10年前缔氨悉,徐和谊出任北汽集团董事长船庆,策划蓬靶篮、主导馆、实施了令北汽集团由乱到治柿虽,由小到大燃阜,由弱变强的变革刹菊畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拦、有益桑、独到的成功尝试触珐。但是锻秋,当中国经济网记者约请徐和谊驾潮法,请他以《老徐和北汽这十年》为题揩狸拭,谈一谈自己与北汽集团时扇立,徐和谊温和敛、憨厚地笑着说封备抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己突篮齐,少谈茫,少写豁净付。    于是岁,在不久前的一个上午谁培挨,在北汽集团的一个会议室里色谁到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彭将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道画呛啤。今天是系列报道的第一篇奶。   当时敝撵瀑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崔丁胎,实现跨越式发展”的战略砷归私,以及构建整车宪倾碳、零部件舵缆拈、研发獭酥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泰辫豌。“老徐这人的特点就是说话算话谐谈,真抓实干苏。眼瞅着北京汽车研究总院胆弦顿、海纳川汽车部件偿寥时、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糙闯、新板块一个接一个地建立起来复,形成有力的链条涡变涎,轻装上阵饶,并有序运转”腥朽。 北汽集团党委书记题、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛙处,连续多年蝉联世界第一兜氮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俯懈翔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撼。    世界汽车产业的竞争是国际化的滴嗣境、规模化的撤亲抽,更确切地说是集团化的仑饥瞧。观全球汽车产业格局电,能够称得上汽车集团的钱傲叹,美国有通用成、福特缄贡排,德国有大众嗜蠕冯、奔驰烈捣乖、宝马泡,日本有丰田围颓女、本田赖苏,法国有雷诺-日产换、标致-雪铁龙谈,韩国有现代-起亚泊盼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫩抄,谈到中国的某一“汽车集团”沽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到编逛袜,没有自己的品牌和产品惶铆,不就是一家投资公司吗顺腾为?算什么汽车集团!    每年相拈捷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名等铆胁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”规论路,不但被大众撩修图、丰田拷、通用们甩出几条街玛趣叼,也常常被长安囊邪恨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑誊。    因此陷技,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧午祁搽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题际揪薯。    过去10年间悉唯袖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后技心握,在汽车产业集团化方面做了大胆睦、有益的尝试裴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寥,逐渐培育粟随弄、锻炼成为一家颇具规姆婵饺郑和实力的汽车集团赎,在研发珊桂泞、制造胯颓、人才芍归、创新替申、管理等各方面实现了标准化朴佳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫉菏,曾经拥有一定的基础和财富坷钾稠,令人期冀;同时焕,由于分散化首碧汕、碎片化壕懂,更存留令人难以释怀的遗憾堆洗衫。    北京轿车工业与一汽搁棋病、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末能欺肚,有考证甚至认为类浪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌构采。    据汽车老人陈祖涛回忆烙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乳,北京生产的轿车最早使用了自动挡低丸,而对手只是手动挡挡鳞。    上世纪六七十年代棋爽下,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菲危爬,成为一个时代的记忆蔷品斑。    而同期枚戌腾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北次,遥相呼应的亮拴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130到腔。    改革开放后晾沉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宛对。    到上世纪90年代停,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聘屎朽、称王称霸梗肖潭。    特别是2002年噶锻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仍擒社,也创下了高速成长的纪录跨尚。 北京牌212越野车    可惜的是从绅糯,在这些看似个个突出的单体层面之上项效猜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俯炯,除却福田与现代来嘲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争休湃架,还被同行作为茶余饭后的笑料呸。整车企业尚且如此适,北汽的零部件企业就更加不堪了泌人牵。由于资金恨、技术和观念等原因箱戈嚷,大都跟不上主机厂的技术升级佩梁掇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剐,有的企业已不得不靠出租房屋度日盲。    忆起十年前上任之初的状况吧,徐和谊对中国经济网记者说侧驶粳,当时的北汽一盘散沙测梆切,特别松散交怂,单打独斗松剿培,各自为政矮想,互相内讧韭竣戒,效率低下……照此走下去程,“没戏箱,一点戏都没有”!他边说边摇头屋戳堵。    由于资产结构的相对分散核,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灵慷。日常运作中奈砰,大多只是履行政府赋予的出资人权力笺哄,无法形成一个科学的集中管理机构婚北垂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系似,深入企业经营管理了灭。    2006年10月底搂,徐和谊出任北汽控股公司董事长拼,恰逢“十一五”开局之年滦剂壁,他率领北汽以科学发展观为统领盖徽搏,对产业结构和发展战略进行了全面宋、系统鸥、有效的调整艇韧淑。    有北汽中层管理者清楚地记得会岭戌,当时扔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路含皆,实现跨越式发展”的战略功体抖,以及构建整车恨、零部件滔、研发凶铜檬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼎淘。他说催弦,“老徐这人的特点就是说话算话嫌胜,真抓实干投派。眼瞅着北京汽车研究总院挟獭、海纳川汽车部件篇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庇、新板块一个接一个地建立起来屋瞬,形成有力的链条南牟,轻装上阵号亭牵,并有序运转”啃督蓉。    到2009年己,短短3年时间饶,汽车年销量突破100万辆大关川咕表,销售收入突破1000亿李,北汽集团化战略初见成效填丧糖。 2016年肪钳兰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日入冈澳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暇乔抽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屡,公司治理结构进一步完善瑟尝,集团的功能定位更加清晰;同时坏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豆,并将在人才吸引醛涂烷、产业链完善及兼并重组中乖,发挥出更加高效的运营效率筒。而外界则普遍认为伪拱,名称的变更量商定,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驳潞。    “北汽控股更名为北汽集团类韶惶,是北京汽车工业的领导体制攘群悼、管理体制的一次重大突破搜氖,找到了北京汽车吮群、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”解良翰,徐和谊当时说法恒。    随后普,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帆祭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标境。根据规划露樊勒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涧尼,大力发展自主品牌坤,完善和打造全产业链伯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舞分疾,进入世界500强财速。    “说到做到哺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“型澜肥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垮纤,战略性新兴产业蓄势待发怂趟秒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚂武崎,各项增长指标位居中国汽车行业前列冀纫慑,成为近几年来最具成长性的企业集团歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   姚景源认为起巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夯拜,而产业政策需要与时俱进怕祁。    杨裕生表示糙搭:应适时推动电动汽车市场化及掀怒,也就是补贴退坡峨汗氢,一直到取消补贴层梳顺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揪。但是含,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高礁,不宜鼓励惊倪贩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爆汰。    侯云春指出胸,新能源汽车发展需要在供需两端发力收期视,两手并用笺铝阔,推动新能源汽车健康发展桨莆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渺苍,表明在国家相关政策的助推之下漓忱屋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贿凛唾。其中姑屡,规模巨大逆拭被、涉及金额超10亿元的骗补事实航替拜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”型。昨天潘玫,几位专家学者的观点引起关注识镭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纲逛从,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辅。对此漂苦瞬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示功怀崇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哆母,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叹、必要性的措施罕效文。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豁眉涸,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸽谐,而关键问题是怎么干预碴茅妮,干预什么狈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疆热,而产业政策需要与时俱进”钨,他谈到伐即斤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用委,并提出产业政策应该遵循四个原则弊。一是产业政策不能替代市撤晔琛;二是产业政策要管产业粉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茅酸掣。    杨裕生也认为窃慕,目前的补贴政策有两大问题弊殊,一是单车补贴过高豁,二是补贴总额高凯粟挂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化臀盼剧,副作用很大清鸥。    在新能源产业层面渤了些,杨裕生表示罢:“应适时推动电动汽车市场化藐裴哎,也就是补贴退坡粗售,一直到取消补贴级交境。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龟。在技术层面椒脸,杨裕生认为夕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佃惜洛,第二就是发展不补贴恒、已经市场化的低速车伎墩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆排,不宜鼓励芳贤期,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变闯促。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帆贡,新能源汽车发展需要在供需两端发力挪仆粹,两手并用些寄哪,推动新能源汽车健康发展温。    侯云春解释说睡颈控:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睬。一方面大家喜欢用讨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缉,政府和企业共同努力曹掣丢,使得新能源汽车能满足消费者的需求喇炒,开拓新能源汽车的市场深。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”班德麓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶顷洪:李芳" "  如果我们做好准备的话老骡县,赢家当然是我们嗡侣。我们不担心其他的秀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袄夹,我觉得只要我们做得好煌揪,一点都不用担心葛疗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日次拖费,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宝裸梁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蕊体淡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕉午秋。其中特别谈及奥迪与数字化傅铝。    施泰德说靖,到2025年以前射稼垢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扦亮吃?汽车行业正在经历一场变革士楞孺。对我们来说菏融炕,有一个非常重要的关键词攫颈:数字化陌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变随。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说删,我们眼下所处的时代立份,奥迪科技一直处于领先地位硅的,并不断进行新的突破吵。对于数字化经,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唬。到2020年时措啸侯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验笛,这也是我们引领未来的一种设计浮睹想,包括其他顶级科技铃,包括我们的传感器告呻盒、雷达挝、激光大灯等涉,都会进一步巩固奥迪的领先地位酬香衔。    施泰德说啃唤市,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暇,我们会全身心地投入到这一点感,包括3D地图拔,导航等应用屋膊懦。对我们来说校太蒙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冗糕。当然认税鲍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毁锰癸。    在回答有记者问拣徘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桨,有哪些优势锰?在这场竞争中缚,谁会获胜”的问题时垄妊僳,施泰德表示布脯我:如果我们做好准备的话囤菲,赢家当然是我们箩毁。我们不担心其他的炒驳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砂疵愤,我觉得只要我们做得好屑仙梆,一点都不用担心稼山菱。    施泰德强调硷时,在某种意义上漏抄亨,我们也是一个初创企业舷悄。其实贯,奥迪有很多细分部门新吗当,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涡肠搜。如果没有这样的合作挂忿,你很难相信隋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却查圈,我们能够成功地实现自动泊车备歼、自动驾驶等杆烽哀。    施泰德预计垂诞,2017年室澜识,我们要推出新的奥迪A8古鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里酵袱泛,没有别的厂商做到这一点饥扇哺。如果我们明年能做到这一点的话春岛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技话,启迪未来”缄兔届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽诧煎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际污沛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彼。庆典活动前夕公,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泻。一汽-大众汽车有限公司董事偶、总经理张丕杰除了对政府立、经销商沛麓寇、员工沽控、用户等的支持表示感谢外贬蓬,他也坦言淋肠昆,在新能源可色、“互联网+”等方面哨避,一汽-大众起步比较晚屁悄,这些短板正在引起高度关注盯堂吵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子外尝涣,“因为有你精戮定,心存感激”芥动,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耿钞,来感激这25来帮助我们成长的所有人咳免孔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憋仟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痪。从前辈讲起上,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挽敝案,还有陆林奎等等的领导旅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策角面筏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逆。   25年来需汰势,我们要感谢的人非常多蠢。感谢国家和政府的支持与帮助釜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持社,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熬。例如成都街呵晨,成都今年是高温天气缆喀秸,最高气温是37.5度而且是持续的挂薯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芥淡笨,政府部门给予了很大的支持和帮助尚操。   我们要感谢1250万用户科哄瞧,感谢他们的选择和信任陪很觅。一汽-大众从项目开始建立票煽馁,一直到第一款捷达开始投产聊,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕉赋,它的初期是走过了一段曲折的道路炽亩。正是在困难的时候练季,是客户帮助了我们勘叮妨、鼓励了我们范矮吹。还记得在困难的时候辉壳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雄痕桶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骋插嚷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漂伞。一汽-大众的员工非常的进热夏蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禄、吃苦耐劳芯麓贬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬词凄饰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敬。大家知道一年365天缸,如果周六周日全休息就要去掉52天磐授,把所有的节假日都去掉勤瑞桓,标准工作日应该是250天骑倒,工厂的康采恩标准就是由此设计卜搂。而我们加班到300天度溃,320天是常有的事董,员工非常辛苦舱僵几,所以在这派继畅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斑烧。   要感谢中德双方的股东夺。要感谢他们具有前瞻性战决策传暑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开效担。一汽-大众的建立笨,当时在中国的汽车合资企业狮墓翅,一汽-大众成立的时候也不过就两家惯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔼,股东双方做了前瞻性的战略决策胚,才有了一汽-大众漠,我们要特别感谢中德双方词堂。   在一汽-大众发展过程中徐损,比如一汽-大众西部战略详冉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屠赫每。一汽-大众在西部建厂的时候眉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力马普胃。现在在西部的生产基地理喜寂,今年他们的产量突破65万辆桂痛息,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略房,在股东的决策上由一汽-大众执行的督,也取得很好的效果辑雾。此外播绥漓,还要感谢1200多家的经销商倒、700多家的核心供应商合作伙伴瓦寿悼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展播、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态访,中国适合于家用的车型非常少豁。25年来成敬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆失毖亩,上缴税金3700亿元殊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰、奥迪两大品牌12大系列产品掂。   25年来馈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邢取陛,带动了中国汽车工业质量意识的提升廊瘟念。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滴洼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鼓奸,一汽-大众是领先的燎推墙。同时时牧第,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主面。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镭。首先陇绅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拌。一汽-大众的体系不是一天打造出来堡擂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的督。   其次炕垄,一汽-大众拥有一套完整等疯、标准的制度和流程的有力保证掳想。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狄嫩阔,制度和流程是保证委览讹。   再次岭操宦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贺,在经营发展过程中有很多难题需要解决辩奥瞥,有很多矛盾需要平衡瓦薯互,用什么样的标准来平衡田刊?底线是什么鲍?那就是质量宿悍誓。一汽-大众一直坚持质量至上滇瓮健,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娃楔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杯眷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驮项棋,这也是质量至上的战略要求春。   此外伸牵角,高品质的人才低,具有工匠精神的员工商。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勤钝、传承的文化也是高品质竭赂,得到的技能训练也是高品质枪梯。拥有和企业共担风险的合作伙伴僵搅矗,无论是过去摔头、现在还是将来都是这样澳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起建。一汽-大众在自身发展的同时峨桓,也考虑到了整个供应链的协同发展辑,对于整个价值链会有高品质的要求博。   最后燃乡,一汽-大众在努力践行企业社会责任碎奶币。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验令楔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持默。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汉徽,既要总结经验和收获仇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跺扑敦、走了哪些弯路弹,下一步应该怎样避免派嫉差。   如果说到过去的不足畏愁,SUV细分市场比例快速提升晾,一汽-大众对此准备是不足的酗是,对新能源芥犊涣、“互联网+”等方面的起步也比较晚刊陆。一汽-大众对于未来仍然充满信心煤卵樊,这些短板正在引起高度关注辜染坪,企业正在考虑这块短板如何去克服肥寥。   2014年实磋猴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刊靠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撇昆补。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饥土。   面向未来绞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓉,保持创新梳、驱动发展尉,并释放出更强的增长动力同。同时垒馆,也会与各方伙伴实现合作樊幢加,实现更为广泛的互利共赢苫鼓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沥,不断回报政府馅、回报股东氯斤、回报社会些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍辉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虚繁骇。他表示貉拐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澈轰谴,并将继续保持限量生产以追求独特性赡晌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来损,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型郸慌恋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante持贬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低路,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疮。业界有所疑虑的是粹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瘟趴佳。   对此奋四,薄亚铭向记者表示妙谦蚀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浚,但都不是便宜的车型夏亩坎。Levante的价格达到了100万元左右煌,Ghibli的价格也达到了90万元左右镰朝,在产品定位上依旧不低详。同时谋乓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产急缔,依旧走高端化路线首离券。薄亚铭还讲到丧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酷,不会把目标提高到每年20万辆孺、30万辆的水平肝棘窘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汀壬,所以我们能保持品牌的专属性氢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篙汾撬,他表示赤熬隧:本次车展上上市的新款总裁车型侧,除了在产品上进行了升级外唾,还提供了多种个性装备全旅矮,客户可以从中选择很多种搭配恫艘。此外教泞摩,新车在性能上的提升显著盼涎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗽肪仆、动力最强的四门轿车炼。   此外概顷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谁屠,开始尝试电商销售模式霉翟闻。薄亚铭认为姐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铣南,因为中国市场的客户已经变化癌笔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲸钎伺,现在有很多人都用手机去买东西勤拍涪,这是市场发展的趋势嘶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前散巧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轻,即用户车主首付车款后睦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司级芒,到整个租期满了以后韧咕,这辆车的物权就归给该车主粟,该模式类似于分期购买裁部断。   薄亚铭说空祁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捕悲,但是在中国市场还是刚刚起步檄猜氨,有一些量产车会采用这样的方式做差,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”武念收。他还表示尝募订:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垫畅嚼,其实反响真的是挺不错的偏杏。尤其是北京臂厘味、上海这样的限牌城市窍咆痛。通过租赁的形式丹穷,牌照将打包在租赁费用里面懈非。当车主买到车枢,即启动融资租赁手续罐前煌,拿到车辆牌照殴呻迷,不用为没有牌照而担心跋朵芭。如果是企业车主遂眷史,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掠绕颗,是非常划算的促苫。”目前亮劫灌,该项目仍处于试水阶段巩碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼叼凳:李芳" "新能源的发展脊,是大势所趋伙盎戊,但具体方向兔,也扑朔迷离陆澳娘。    电动车会成为未来的主流吗仟酞?现今的新能源汽车产业健康吗磕采储?什么样的新能源政策更适合我国国情垂乓?    2016年9月2日蔫,在2016泰达汽车论坛上热山晚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访感,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”附窜,他认为韶挤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篓偶,恐怕不可持续酬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慧,何光远认为贪股,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惊畴矩,这位87岁的老人谈起汽车工业挨硼,依然有些动情匪乱短。谈到电动车发展耙椭凶,他认为膘涝缚,把电动车归为新能源汽车是不合适的魂。因为上辜,第一寄獭错,电不是新能源哦搭,第二喂,电动车也不是新东西疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戊,电动车诞生在1834年佳荒称,是英国人罗伯特·安德森发明的苟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粪浮。    何光远认为另绕拭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臣该,不科学毫,应该给它正名拌扇警,就叫“电动车”顾箩涉,或者是纯电动车宿仿。何光远认为休兑,电动车国家政策的支持力度非常高琴赡堪,所以它现在发展比较快竿秒,去年生产了30多万台哩帝,但它还是有很大的局限性喇拟匿。首先施痘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拍,可以长途旅行使用还棵犯。即使快充也得半小时以后煽,但是经乘茫快充的话靖策,这个电池的寿命也会减少枢零,慢充就需要几个小时贿,充电的时间很长赁钨贩。另外纫蔼,行驶的里程很短脊盟廓,有一百几十公力就了不得了尘,就是很好的电动车了猛羡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炼,我认为不可能持续磐。”何光远说场膏,很多企业是因为补贴才做电动车皇轨算,事实上碗塑侈,内燃机节能潜力还非常大扮骏斑,缸内直喷技术顽顶、柴油机的高压共轨技术陆藤享、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甩壁,因此仍疗哦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘁闭缸,不能被动一鬯嘏,节能是最大的减排陇寞。    甲醇车大有前途    现在朵届啪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梅,因此蒙盎饥,各国都在研究替代能源与新能源汽车莽。美国品、欧洲瞧沁、日本刺熟昧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖步俏蕾,但因为资源禀赋不同罗温,所以技术路线也有所不同处。    何光远介绍说鄙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仙廷激,在某种意义上讲瞪河吧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量懒蛔,虽然同为乙醇钞参庆,但着眼点不同;日本缺乏资源前,自身资源利用问题不突出滥冀开,因此席,把提高汽车燃油经济性作为首雅毒穆贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锈吞,日本也在搞甲醇的研究想,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迹修,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巨布。    在能源爱垄、交通且考淮、环境铝莱墙、经济四位一体的框架之下牌,中国又该如何考虑替代能源的问题成?    一直以来形恨,煤炭是我国的主体能源澄却退,占我国能源消费总量的66%至70%谁卧。何光远认为擎埃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用静。推进我国能源生产和消费革命捅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缚墟夏。而在煤炭发电供热的同时分堵管,可以产出甲醇鳖,可以为内燃机提供燃料娃熬毒,所以慨昧镣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁平溅必、高效利用是紧密联系的舍戈芥。    此前坑汐乃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稍,这4个省基本上就是产煤大省嵌鸡、山西携、陕西们地、甘肃豪、贵州纠式、上海市屉钮其。现在规模最大的是山西慧狠、贵州糯城,其次是陕西卤瘁歪。    何光远介绍说建秆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潮,车都经过天津检测中心检测纽乖态,上了公告驰,经济性也是最好的佛卑吐。“我去看了加注站伐疗嘿,M100甲醇100%烧甲醇控钨,2.2元/升绒监,现在已经降到1.7元/升了筒擒奇。一个半甲醇就可以代替一个汽油飞胸藤。所以说控,甲醇还是很有希望的献。”    今年3月份巫会脓,工信部讽、科技部抱荆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粟日,验收的专家组由何光远担任组长去验收咕回奈。何光远透露说搜寇,山西验收以后断,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巾,开会以后形成了正式的报告团甸捣。现在狡跋,在各个部门已经会签完了嚷,在等高层领导做最后批示冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑兰考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘庞,力邀政府辆匪、行业娄型、企业钎据钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戒,寻求产业发展有效途径蓉椿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录聪斡旁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岛、先生们女兼碌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肺暮黔。今天肺涎勉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潜翘趟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果必伞爸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挤泪室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茅丘,解决大家的疑惑乌净梧,为什么要改革始牢拒?现在存在什么样的问题匡卿效?第二滩,改革改了什么钮纫猩?主要内容淀供、实施步骤疾善才、目标厕布须、原则楼替堆、政策选择等等锤。第三困淬笺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了统信挖,改革试点取得了哪些成效写圣荒,用一些数据和大家进行汇报淖。第四笑光项,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扛划沏,从国际上来看坪,自上世纪不管是美国俄、欧洲村肌、澳洲还是近邻日本诫唉卢、韩国如伸毋、台湾等等哄嘘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮写驶菱,至于费率为什么要管制扛?为什么要放开诬涕?这个也可以做一篇大的题目檬硕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定你澎粕,逐步地向由保险公司自主制定转化伎充,定价因子的选择就是什么样的车保费高备仆、什么样的车保费低拖弛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展布困。   但是臀靛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逃委忱,还不能叫现在完成时钠。比如说美国若干个州偷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笔比,因为不同的政策取向有各自的利弊汕骂酚,这也是一个非常复杂的政策选择过程匹悔誊。   从国际保险市场改革发展的经验来看庭,改革前和改革后环,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耍哆悔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皖祷、复杂化腿擦救,定价更趋精细化潞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逗喝送。在澳洲一些国家港,改革前超额承保利润改革之后就消失了测架。对于我国来说臼煎埔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颈,从2011年开始社会或者舆论盼拆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喘蔼缔,行业本身也长期苦于在低水平仓裙葛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级投素。另外磁税系,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拴屋桔,在这些方方面面力量推动下表蒜就,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作同侮。   在改革之前是什么状况歌棚疵?简单跟大家介绍一下耍囤。从人民银行管理保险行业开始密临涉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讨汗,在保监会接手车险市场之后存蚀狭,也是保监会统颁条款费率睬辖帅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偏飞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洛焦,整个行业亏损涛境逢、消费者投诉也比较多邵,所以到了2006年的时候村,这个改革又走了一个相对回头的道路爸拴霓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仿洛屑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态极陇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用官,比如说行业比较统一疵皮,消费者认为条款费率比较容易理解痢,恶性竞争的风险得到一定遏制十史,但是负面作用大家可以看到问部很,一个是条款法律风险很大炮贰秆,不能适时的随着道路交通环境擅仑罚、司法环境匙到涤、社会经济生活环境的变化适时进行调整挤访,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绰、无保不赔似拱粳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑风籍。   第二掏风澜,在监管方面定位也不清晰餐幢。对于一个自主经营铺水躲、自负盈亏的保险企业疼仿良,没有条款费率矗我,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贰,改革发展没有动力典即,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挤奈,所以整个行业是在一种规娜咂寮ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纽势。   在2011年谩病、2012年前后经过评估绒滇、反复的讨论五氦,其实当时市场上两种声音都很大什画劳,一种认为行业就是应该统一规范标准化泉判娃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缔懊诧。经过反复的评估和权衡戌般,也是在十八届三中全会的指导下的灸,改革的方向目标原则最终得以确立溃侠,这是在当时发布的两个文件瘸们,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洪旧抬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标办欣巳,比如说要提升行业的发展和服务水平碗密,使价格更加合理磁爽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担青囱霞、保障范围豪农、服务都有一些诟脖闩拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侗涸胚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乡。第一个是维护投保人保险的合法利益惰湍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悉经怕。第三个原则是稳步审慎推进炊,根据一系列的国际比较研究嘎冲郴,大家还是从中得到一定的经验和教训洞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壬评秤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筋裁蛔。所以匡,最后选择的改革途径不是一步到位钱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毁卉剧,它只是在长期的甚至六年猾腿娘、八年晒掀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态高,这是改革的一个总体思路浪,从条款衰韦捌、费率娜杀畅、监管三个方面这是一个简单的概括龟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款婪降,大家不用仔细琢磨当中每一个字淑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吗,双方义务关系是怎样的标准化流程骇潞。   除了行业示范条款之外焦第安,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糠手椿,不管是欧美还是台湾晚伯、日本钳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涕霸揩、百花齐放的状态私,因为每个合同涉及几千个字护,实际上协,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系校,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择李。   在费率方面分成两个部分举,一个是行业的保费水平背晦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业齿铺的,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌,对于汽车来说菲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钨酸泛。所以在整个行业层面建立车险信息平台封段回,收集各个公司历年来的承保理赔数据母,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惭卫儡、科学的定价的参考男量,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搐嚎士。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权森飞赂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了想贝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卢浑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隧愁降。在行业基准保费方面佳,行业协会做了以下工作谴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铅甜我,在这个层面袭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗡恢,其实是相当的弱税秤,这么多年来的承保标的店,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名湍眷钵、编码实际上都是不统一的姑疆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牢仇途,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲁放淮,这个数据库目前正在申请国家标准虱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湾广睡,对每一款车归集了二十多个基本的字段插绊伸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上段募蚂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钾筏裸,给消费者购车提供了一定的参考刑尝颊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涩祈。   在行业提供费率参考的基础上碾,保险公司它是怎么定价的浓?现在也是大家很关心的一个问题挫,为什么有的车费率高嫡、有的车费率低妥,为什么今年高明年低舒?在不同的分类当中有一些差异筋纺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子飞,分成从人因子和从车因子两大部分歉,每一类因子当中又有若干个维度呈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珊搅、风险定价能力巢、风险管理能力自主制定的亩镶鲸。   比如说筋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醇、他的生活方式佃、他的信用程度等等揽琶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格号坪邻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淘鸿耐,它的安全性什菲狗、可维修性等等飞静兰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鲸斥。   国际比较先进的保险公司俗度,他们通常采用的定价因子戊唇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懒问聘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厂饰惶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沛软匆,这个差异可能我们现在还难以接受赴士,但是将来毕竟是一个未来的发展方向京干事。   总的来说嘎酷,保险它产生和发展的基础是数字法则抒,在大数据的发展背景下标,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杉。   前端越放开后端管的越紧示味,如果费率市场化以后刮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浦脚、整体亏损的这么一个状态秃答绢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坪煞茧。   实施步骤恳加份。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雾郊。到今年6月30号为止屑稀毙,第一阶段的改革基本完成了监辞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外接椽鞋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率途沃,不同的索赔历史对应不同的费率码讼香,不同的车型对应不同的费率拐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挥核,这也是改革的目标捂灸辅,首先是平稳过渡川吮。   下一步嫉尖,费率科学化玻罚、精准化碉、精细化程度会逐步的加深开本,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项维徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疤扫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抗缕兔,经过一年的改革试点奈,消费者从全国范围来看肋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点年额,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的别疲,对于高风险郸、高出险的消费者颗坍矾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了第林怖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馅曹吴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率传谐、道路交通安全水平都得到一定的提高喉贫牟。   从行业的整体情况来看乒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渤,增速营改增以前是11个点盾杆酸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点损桶,仍然是持续稳定增长甘校,这一增长是在保障范围扩大互尝朵、车均保费下降的基础上实现的捆,车险行业的承保效益基本保持稳定匣惰取,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肛,两个点的承保微利磊脑胆。   在保险行业层面来看揩,公司的定价水平疤、服务能力在稳步提升的欢。外部正效应也比较明显度,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惶吕示,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拘颂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梗第,大家开车上路更审慎了乘散蹋,小额案件在索赔的时候可能更理性了胆滔碑。   下一步工作饯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外化,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谴,也就是说除了违法犯罪不赔胳祈,除了不可保风险不赔习,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险授工、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障白斑饥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成肫奶馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围平宛非,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拘蔷蜡、不同的投保人哥掣桨、不同的车型价格的差异会越来越大殿肺城。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惮,更好地提升保险公司的核心竞争力婪力,也更好地促进道路交通安全茂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活督。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺庙挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿鳖另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫罗纲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠茨,力邀政府饥岗、行业橇褂衰、企业汰喘磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭松,寻求产业发展有效途径称辰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葡圃很。第一邓溶繁,SUV这几年是高速增长良塘,我们做一个判断读丘,这个高速增长就要成为历史了坪搪拟,往后没有这么快了管,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点爽寒,份额还会提高捣。第二叫是,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敞得孺,就是份额和价位双提升掳避乘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爬菏凸,之前是低价位提升份额碧限胃,这次是价位在提升嗽弥兢、份额也在提升杀。而且我们判断还具有可持续性识跺踩。第三泌,汽车厂商将会由过去的敬荤纠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墓、弱者更弱廉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秦通。在此主要介绍前两个心席,因为时间比较短嘉坪邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炮蹄狠。从图中可以看到急人且,从2007年开始短酒谭,SUV进到了一个高速增长的阶段习,连续九年年均增长率达到46%氢,今年前七个月也比较快诗,增长38.6%瞬龄。此外毖,市场份额在迅速提升祟,今年1-7月份市场份额达到40%层譬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辈戈亩,过去几年每年4个百分点课,去年涨了8个百分点缴,今年1-7月份又长了4个百分点城,自主品牌SUV占自主品牌的60%拼氛,SUV全面热炒毁篇,豪华车溯老、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庆瘸,下一步还有空间纠五触。从这张图可以看出上,一般的合资品牌新,SUV比重还偏低免寇,豪华车和自主比较高硕,不同级别里面SUV占比较高甲牧,不同价位车里SUV比重也很高母链,还有一线监充慌、二线尖梧扔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撩矩钞,不过一二三线的比重是去年的数据胚稍腺,今年前七个月是四十了殴纳猎,今年没有注册数据可以看得出来贫朽。   但是械巫牧,我们说这些年酵,suv领域基本没有在空白市场厂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荣鲍,需求就会出现放缓的趋势幻纳阔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憨隘苦,2012年-2015年逐月都是向上提升的罐穿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绍前课。相对于去年板,虽然今年全年涨了5个点斗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了封烦。   但是洪,我们说还有增长的空间掏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豁辅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况春逆,大家可以看得出来介鹃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脯,大约在20%左右蜂椽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魄、加拿大篮逃素、俄罗斯这些国家甲。这些国家总的来看是地广人习ッ恕,SUV占比比较高吩独坍,人口密度比较高的SUV占比比较低衬,但是也不完全成立拷,韩国人口密度也很高但是SUV很高骨段脱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辫,这不完全成立桨,这两类国家的情况是存在的文。   如果跟美国相比汝仟贾,美国是把皮卡不作为乘用车狗希,按这个窄口径的话美国的SUV是44%花缎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雹,与宽口径比还有11个百分点矢按扳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膘,五十多不一定是峰值点肥凤。   另外窍对,欧洲这几个国家谐吐茶,虽然SUV占比低佩孺,但是比重也在提升槽苔,从8%涨到25%容,SUV的热潮是全球性的会。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寸,美国力维、加拿大这些SUV占比高的国家卫梯侗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藐磕,大部分来讲可以占到40%左右陕屑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婚森祥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸽,欧洲这些国家就是两类拐星,我国应该是随着美国肝弄喀、加拿大靠鲁吝、欧洲这个情况辈祭,因为我们已经占到40%的份额了尾挠犁,如果按这个去计算第峰,中国的三厢轿车是48.4%染坤呜,还应该有十个百分点的下降空间筛垒石,下降去给谁羚藐矾?基本上是SUV桃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绢狗朴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佛苍票,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讥堂,这就是我们对SUV的一个基本判断骇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茨偏,就是份额和价位双提升盎屏都,这是非常不容易出现的一个现象渭譬厘,如果把它拉得更长一点看汾己,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段次孪谷,2000-2010年连续提高了锰凤,最近这几年不太好痉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疾谴腻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崎缕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彪悔,2004年继、2008年豢、2011年切、2014年茨,其他年份至少是相等的围,大部分年份是比它高纬棠刃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苗钠悍。   现在一个更积极的情况来看歌,就是我们的份额在提高及烂菠,如果以总体的市场为100的话嫉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凯,如果以生产量为一百的话讼俱绒,我们的自主品牌已经占到了35%隧赶堡,其中提高最快的就是SUV笺鲤攘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寺顷傻,它占到了一半以上的份额翟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顽秦崎,以轿车为一百幢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%识,连续几年都在下降捍,轿车竞争力在下降蠕。但是自主品牌总体上的份额在提高牵来挖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车珐客,这个销量在提升咸簇廖,低价位的车销量在下降稗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牵戮,增长最多的就在这个5-15万区间肝。以自主品牌自身为一百的话浑吩券,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祟,现在只降到了3.4%幸未,而5-8万的车这几年也在下降瀑份轮,增长最快的8-10万的车和10-15万的氖策,这两个价位上涨的是非常的快鹿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稀慷信,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宛,自主品牌的车价格明显在向上走巨偶藤,这是一个积极的变化吭壕惠。   另外肠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多日, 10-15万区间汰妮,自主品牌在里面也占到了28%钙,这个变化是很积极的莱默萄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冕杭寐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的风酷,最高峰是2013年213万价浚,去年降到164万奥阶楔,但是SUV在迅速地扩张矮妨,大家看这个SUV的比重棚董救,原来是二十多万辆扫搏,去年到150多万辆副妮,右边这个图是10-15万浑荡,更是靠SUV在拉动的说珊檬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舅躲叉,这是一个非常大的积极变化韦榔譬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耐蕾,这是GDTop的一个调查数据零苔,这个一百辆车出的事故故障率眉北,自主品牌在2003年有四百多个事故帮丁,合资品牌现在也在下降杜届骆,这两个差距正在缩懈淇洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的距疆杰。   从产品的角度也可以感觉到驴澈申,最近我们的一些新产品像奇瑞赶梁挞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒋酶,这就是一个积极的变化星蛙耍,这就预示着我们未来具有可持续性铝绘须。而且可以看出狄贸,如果以前二十名产品排名算的话胆辛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碾不扳,一个长城C30一年卖了15万辆左右挡朗材,前二十名里面我们有两个被搅骏。2013年更少一点舍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沪,前十个里面已经有四个是自主品牌的灵软,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面切牡。   这几个发展量比较大的企业涧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的市唐辰,这也是积极变化反巫琳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绵项干,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓖孺效。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承帷,国际市场南美洲弄腺、亚洲晌陀、东欧弹哪、非洲是迅速扩张的市程胤粕狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狈烘拭,我们产品出口大国全是这些国家施。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窍,跟我们购买力差不多薪,人口加在一起12亿染,跟中国市场差不多体呵,换句话说中国市场去年卖了630万辆能顾欺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称呛晖薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酮酵酵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议互坊吓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面心娄现,传统汽车大有希望虽蛾,至少应该平等地分配国家的力量零韩,在传统车和新能源墓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怀慌拧,力量投的也太重围乃捐,下一步要对传统汽车给予足够重视瓢,它完全有希望获得好的发展渡蒙绷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澎解醒,以前是高速浦,未来是中速臀,它要抢别人的份额潭。最近两年这个数据可以看一下灰,自主SUV癌惦,连续几年50%-60%的增长蛾庆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碗,这就说明这种竞争关系在发生变化差,这是一个撬玛千。   第三个观点我们就一句话带过了貌,汽车厂商的格局要发生变化冗副疾,过去是大家共同进步朽、共同分享发展成果壕,因为有年均30%多的增速赴赴尖,最近几年速度已经降了年均降到11%了佛,未来还要下降驼呕翱,大概8%左右或者稍微高一点其,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暴绩。另外合资内部也会竞争蜕牢,自主内部还要竞争吉戎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陛门,大众占到33%妇逝角,最高占到38%擂风颈,就是中国销量占到全球销量糠脊,宝马拉萝番、现代钮扯、PSA都占到了20%骏辆,通用15.9%膘纶,如果把它的微车也加上超过25%丧谰茅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涸馈父,要么是维持全球地位通用蹄傲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朔钞绢,大家对中国市场都高度重视锈嫡瑰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泥伐,我的速度要比别人的速度高屉谷,所以竞争更激烈笑峨故、自主更不用说了梅就,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玖,大家都给予很高的期望踏彤,未来我们说竞争会非常的激烈尖涕哀,而速度又会下来揩乓,所以未来的竞争格局跟以前不一样邻氏,以前叫分享乓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夏涂、弱者更弱确忿裂,十四五就会出现兼并重组力联,如果我们放开让更多的企业进来胎笑,我觉得这个可能局面会更快扳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年免,最多明年还有一年糙肆,但是它的速度比平均速度还是快一点倒妙,自主品牌大有希望撵担骇,我说的是传统自主品牌箍巷,传统汽车还不是新能源汽车楞碍思,另外格局会发生大的变化监冉盼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜竭垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾墨袒,力邀政府匪美、行业邢恭琅、企业浪输挫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京定,寻求产业发展有效途径拼氦。   以下为福田汽车集团副总裁趟句、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录师柿塑。 福田汽车集团副总裁坞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亩、各位来宾骄妒鲤、女士们洛律稻、先生们衅撩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盎,能够跟同行孤电武、专家做一个交流学习顷侩辑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锣。从全球战略的视野来看剃,乘用车的全球化特征更加明显襄惹娄,很多轿车的平台会在全球市场销售眠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些四。举个例子驴,如皮卡淌标,在北美皮卡占整车比重是很高的茂盖,但是在中国焦,在欧洲如,皮卡的量就很小蹦究。另外又如轻卡室掇,现在它的亚洲化特征会比较明显戈横细。还有重卡涸擦零,在欧洲都是偏平头的辅,北美则都是偏长头的柏蹦。所以商用车行业的区域特征很明显氮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魔弊。而在中国市城旖涓健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘锏荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衰库点,2010年达到了一个峰值429万辆纽酒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驰炊融,去年是345万辆侨亩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怖睹倾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛾始勿,主要的原因就是因为重化工行业版投,如煤炭敖湿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化静陛开。另外整个物流行业的效率在提升磺沟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漓偷坍。   随着市场竞争的加剧坛,行业整合也在加速吼贾,份额由2010年的44%提高到2015年53%颅棘,再看一下今年商用车的情况肮尼,今年一到七月份销量略微增长络呵,整个商用车行业增长2.4%思号冬,我们判断是过了低谷光,所以下一步会有微幅增长捣菊墙。2.4%其中主要是载货车贡献的佰核,同比增长4.8%垮仿间,客车受微面的下滑餐,导致载客车下降了10个点半。   关于未来的商用车市吵允晾堋,我想从四个维度分享一下我们的判断敬借既。   第一是从宏观经济层面渤,从金融危机以后僻,全球市场增长的趋势是慢下来的书,乘用车商用车的比例现在基本上在8梧备:2撅抬,但是进入“十三五”之后我们判断虏苹兴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭项,商用车因为是物流工具的企业蒂驴簇,未来会有所好转袄哨,但变化不会很大惭相顺。   从技术层面来看鹃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0居栓,现在正在快速进入智能化的3.0时代辩究。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁欤快的搔。   未来的商用技术主要围绕着智能化粉秘、网联化溅撂、电动化饶吃颊、环保化来追求汽车的高效淳庆洪、绿色泉脊案、互联和安全贺促。   另外从中国的政策法规来看澜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蝎,从客户需求来看筷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屁,推动了中国新能源车的高速发展毛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆负,同比增长102%娘,其中纯电动客车3万辆俏闷,同比增长176%迹臣。未来在城市公交以及城市物流藩讣、环卫等方面小四,电动车还会有一个高速发展板。   下面分享一下福田在科技创新勺啼、转型方面的一些经验和做法储粉。   在商用车2010年达到高点之后熄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变册挎辈,加快掌握自主研发的核心竞争力虽彭。通过五年的发展来看昏品,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的小。福田汽车目前的研发体系是两级汗,一级是福田集团的研究总院懒溺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涡,曹博士也说隘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戚逝灵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搪么,是一个二级研发体系颊厦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程节、整车的集成以及幕悠也拢块开发和整车测试的三大核心能力拆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洛哦、康明斯等等合作单位进行深度合作圈滴、改变和创新悍醒刊,推动整车的技术进步绘驼。   在转型方面逻硼,我们这几年主要围绕着几个方面襄口骂。   第一是产品低端往高端转型郊欣,在“十二五”初朵埠吨,我们的高端产品占比不到20%弘,我们到今年年底高端产品能达到70%险莆。   第二就是从国内往国外转型芜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毛。我们连续四年商用车的出口保持领先衅厦烤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胳蜂惟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稍邵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缴聊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殴版,另外为了解决汇率和贸易壁垒水鳞柬,我们在属地产业化方面做了大量的工作扦乒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础局幢驰。   另一个就是从制造往服务的转型邻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酗谋好,在“十二五”期间物懊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痘赐虏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钨。福田康明斯通过这几年的培育突,不管是从业务的规模咸党泰、收入顷、利润现在都发展得非扯《澹好睡皇,另一个他也对我们福田汽车的整车帅,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤降┟悖好的支持掸堪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新槐旅岸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%较,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的都。可以说尽管卡车的量比较械┫洹,但因为排放比较高徊,另外一个因为运营的里程和时间比较长吐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炮南。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烈劫磐,实际上物流的效率还是比较低的绿敦呕。基于这一判断舶檀,我们提出了一个“超级卡车”的项目胎快刹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恨挪默,通过这种材料的智能化肩簿册、材料的纯电动敢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色癌、环保桔躬柏、节能鞭徊剩、高效汲赖绞、安全楷挂寝、智能的超级卡车涝栖。我们的目标是要实现降油耗30%疤剁,降排放30%佬沥,整个货运效率提升70%惦葛。   另外是关于福田汽车的车联网技术弄跋谓,我在福田分管车联网业务卯苫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫉绘,因为乘用车是一个消费品汤爆班,买车和用车的基本上是一个人蔚磺凑,而现在主要是用来出行的惫瞄蝎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粟心,但是商用车不一样算龚护,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的息,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畦,驾驶行为各方面的安全枪,另一个就是乘用车是一个地域性的车惕怕灵,不像商用车需要全国跑躬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨典,过两天跑到海南去了玛洗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些词谷辖。还有商用车的故障率暗,因为它的工况复杂瓜拈抒,商用车一般具有轻载晴、标载和超载阶使峰,但是对轿车一般不存在这个问题奋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低簿遂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的高荡。所以通过车联网对车进行故障预警棚妮、排除以及程序优化等方面料,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腾常。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炯啸萝,建立与客户的互联互通店递垫,为客户提供增值性服务椭冬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碱校、服务商和供应商产品质量和服务的水平吻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剐。大家很清楚下,围绕着工业战略残捣,德国提出工业4.0劫踏,美国也工业互联网荡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略填、英国的2050战略其盼便,中国也提出了中国制造2025签皆,福田汽车结合自身的一些现状驼妈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懈敲收。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台河俺卿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部司钮般、企业与企业汲邢蠕、企业与产品肪许、企业与客户的互联互通膳欣。“五智能”就是商业智能办绩、智能管理宋萌、智能汽车窖巨、智能工厂妊从蝎、智能制造歉驼湾。时间关系随酚围,不再进一步叙述匈弘。   目前畴脯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期括。福田汽车愿和大家一道麻寺,通力合作断飘,整合资源隘视筛,协同发展纬娥,共同推动中国品牌的加速崛起炬词,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涪拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省佃恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇唬,力邀政府肛冀、行业价固、企业币跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭,寻求产业发展有效途径绍夕控。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨体且、舍弗勒集团副CEO傲嚏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洞阔牟、驰骋未来》的演讲实录矮顷靡。 舍弗勒集团执行董事会成员骚乌、舍弗勒集团副CEO缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾存、女士们卵、先生们你孔辅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝎筛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摩撑,我们的愿景篮,是如何来推动我们未来的出行和移动嗜豪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泉腹冉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔬姥,我们是一家领先的技术公司锤躲,在全球都有我们的足迹健锑,我们一直致力于移动效搪酚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耙踞冈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疯敝奋。   舍弗勒一直致力于创新哥讥,也可以说我们成功的因素是质量裤狠、技术和创新另拧。我们在制造业方面有很强的实力姬挝额,在系统研发方面投入非常大九苇。我们创造了一流的工艺和技术含拿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门簧剔糠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潜,今年我们在德国获得了一系列的奖项顿扯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品速桑氰。   就像很多其他的技术企业一样拌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雹溉乔。第一是环境友好型的驱动陀,第二是城市交通咀哭啡,第三是城际交通尘,第四是能源链缺卿。比如说大家可以看到迸唉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛含,人口结构变化非惩ㄆ枧洌快玻,老龄化社会已经展现在我们面前棋话,技术变得日趋复杂丸,数字化技术的利用领域不断的扩大疾喝署,我们需要找到更好的方法来彼此了解喘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作通玲。数字化是一个关键垃扩皖,另外就是环境方面门、可再生能源还有资源的可用性磕垃茹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磁,资源的短缺也是我们要去关注的醛啡。   再看一下经济的趋势色,我们现在处于一个全球村忻喷息,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劲釜刑,这些是不一样的氢雹姆。另外就是可负担性的问题暇咕省,我们要为客户带来更多的价值玩廓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泥通,这些都是我们要去关注关心的露高。   我们来看一下未来的战略惋及徒,主要涉及到四个窗口乔媚。   第一是产品本身沥距,我觉得对于汽车产业仇拆谩,对于机械制造产业来说都是非常关键的杆羡。在这个领域/行业钩瓦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动品昂刚,要减少对环境的污染菱茶舰。   第二是当我们制造产品的时候畅,或者制造产品元器件的时候鼻羚,要关注它的功能申。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寂、城市的交通酚奥,对于汽车以及对于我们的供应商茫,可以为汽车产业提供什么样的元器件晴娜谰,这些都是我们要去考虑的嘎。   第三是城际的交通危,涉及到比如说航空净禾、高速铁路的一些竞争穆。   第四是能源链的问题某,我们有什么样的能源是可以使用的撂蓟,我们将来的交通工具运用什么样的能源稿,这些都需要我们考虑寐。   看一下将来的动力总成拘料。我想给大家传递一个重要的信息圃耗,在接下来十五年时间里缸,从全球来看拆菇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剐瑞浇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分林烈。   但是现在也有一个趋势发展得非辰纾快温荚,来自大众和奥迪的这些厂家叮鳖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惜。到2025年届茧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搂璃稠,也就是200到300万辆的纯电动汽车俩,所以到2030年可能会是一种不同的情况娥括,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垒顽擎。我们还需要让它更加有效一些龚料懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甩慈,还有电池或者是燃料电池等等河串,这些都会占据越来越多的份额堤怀叼。对于我们汽车产业来说非常重要乒刮,对于政府来说也是非常重要的硅瀑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料让态,比如汽油守单浇,还需要考虑其他的一些燃料李,或者是人造的燃料等等哥思,需要考虑更多类型的燃料饰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面委,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车书彪貉,包括48伏的解决方案庆,它主要是对手动传动系统的电动化伪酷。我们需要首先实现这部分的电气化疮愧。另外我们也需要对离合器实现电气化嫂酱稗,也由于推出电子离合器劣晤两。另外我们还需要进一步提高效率岔。也就是要进一步推出我们的混合动力牡咏饷穑块48伏系统赡读鸽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南兀块的解决方案淡吃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楔涣聪,针对高压的电桥驱动解决方案峰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案书枷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帽绕廊,以对其进行电气化处理熟谴茧。如果将来我们有纯电动汽车的话褥退湘,它的电气化程度会越来越高蜡谦世。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞘睡沦,因此我们需要进行标准化暇堤,标准化是第一步篱拷千,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娥鲸,或者说是一些部分的肪阿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郊伎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懒。我们也需要减少车辆的整体的质量冠躬,主要是成本方面是一个重要原因贿驶。如果需要建一个标准的话宠抡,我们就需要有更好的一个平台涛,也就是说我们需要基于标准的平台瓦连,或者基于标准的谋淼冢块进行我们的汽车制造里。   我们需要全球的平台化解决方案椭纱陋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求将冀椭。关于动力总成方面农,它的变速箱是最关键的一个部分堕申。我们刚才提到一方面是包括内燃机琴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器车弹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潦戊叼。   接下来看一下我们的重点产品瞪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坡啤厢,我们为中国带来了什么样的解决方案女蛔恨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孺,我们推出了高压P2混合动力呐牒龋块确。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沦辜糙,我们希望能够改变它的一个变速器帝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陋。   通过这样的一个标准的钠崦常块化设计辣衫,它可以适用于各种变速箱之间的转变稠呢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求廉霞匈,我们的这种创新型P2的混合动力娜拢块可以帮助实现不同程度的混动功能氨。实际上粪抱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案促叼咳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桨鞭槽。这是第一个解决方案梅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沦徽晌,它叫做高压P4电桥的解决方案呕抽复,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘛栖。它具有高功率密度谱坎碘,可以适用于不同的车型骸患谰,非常容易打包进行个性化设计受虽。也可以用于新能源的生产鹃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产达肠碍。它可以让我们更好地使用内燃机久。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奉,这是我们两到三年前开发出来的捆。也是考虑到了中国排量的需求摔,或者是新能源车辆的需求绕。针对这样的一个需求到,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遂豹粮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机差染粉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绥恨湘,我们中国团队也为此作出了很大的努力是,这个发动机是专门针对中国市场推出的甜汐。   另外就是在变速箱方面常窘龄,我们也推出了一个新的解决方案乌贫,是集成干式离合器的DCT变速箱荷俄,机电一体化离合器和齿轮执行机构采检娶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卢舵两,对于工程师来说苇收怖,我们都是非常理性的茶派盟,但是有的时候我们需要具备一定的感情肯亢使。对于我们的汽车技术来说纤,我们一方面需要理性成鲤,另一方面也需要激情伸喀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碾累道。针对方程式1的赛车党惶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成联,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绢仿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写碉坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凑艘甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯酬峭,力邀政府悍赶、行业舷褪、企业你滔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎们太,寻求产业发展有效途径垫田。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事都裳敖、副总经理 吴松发言实录酶且肮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脖骂噬、副总经理吴松   尊敬的何部长安伞、朱总谈糖,各位嘉宾呈邻、各位朋友灿顽,女士们的、先生们力柬,大家上午好稍缚。很荣幸参加这次论坛奋,我上次参加此论坛还是2011年湍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟店涡,那时候传褀刚刚才有这个名字彭甫,传褀的保有量不到一万台叭隧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穷坟,这给了我们很大的信心和鼓舞倍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霞入节。传褀一直也在努力湃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菊卜黔,年均复合增长达到80%玩。目前市场保有量达到65万辆兰,已经成为集团利润的主要贡献者之一乔。   明星车型GS4持续供不应求骂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菊,而且GS8与GA8同一平台嫉畅宪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呻娶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛设陋,对自主品牌的支持缅婪,关键的还是坐响档短,关键的是感受态,关键的是多提意见伺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心论号虚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌描累趟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法健刨舞。我做自主刚刚回集团壕琶,将近9年半的时间吨,从不愿意干到喜欢干惮,到对自主品牌依依不舍观寂,到对自己找不到定位和方向参拦,感觉到人还是能做一点事盒诞。所以这在这里借这个机会涉姥杆,感谢在座的我们各位嘉宾箱、各位媒体的支持合弦,也感谢传褀团队的支持冀捎拇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力每,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峡免疽。   我的发言主题是构造改革创新驱动憾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谐敛到。一个方面汽车产业发展形势分析外苯居,前面讲了很多了狈,我就不多讲物醋缮。   一个态势是稳步增长辉逞,但是全球增势放缓浓。中国汽车产业发展仍然有空间脯必盟,仍将会领跑全球汽车势摹董硼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毫,中重型商用车达到400万台哼抵撩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%品忻认。中国汽车销量将达到3140万台天辖,我预计可能还会再多外,关键是结构看你怎么改垦汞?如果要参与全球竞争响房,那重要可能生产量还会增长愤渐,复合增长率将达到4%疾毕。   第二个特点瞧氯,优秀自主品牌加速成长犬脓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流修己促。中国汽车市场发生了深刻变化降李,中国品牌迅速崛起福寺,优秀自主品牌加速成长揭颓搔。关键是要产生优秀中国品牌萄栋沪,不管是哪一个企业仑郎糜,在现在这个环境下嫁鹅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌死,还有我们何部长繁却檬,这么一批老的汽车界的前辈河称,到了这个会场又在用行动来支持渭芒。大家和我们媒体各个方面的朋友放污,大家坐一坐仆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别白,差别在哪里多此榔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盯卸。关键是中国人要团结阮,不要互相贬低鼓酪夯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦念,抓一到几个绢,不要想象太多桔恋通,我们从来不怕想象圃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向塘,坚定方向羞屋。   那么数据也说明一切粟傅,2015年很多中国汽车加速发展韶靠庙,行业整体增长率为7.3%的情况下汝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%插石痊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畏胶赂,相比去年又增长了1.2%百分点露。而且自主品牌抓住了很好的契机呸赣,在SUV里面我们是防守的霜帝,是中国品牌先站住位置联,合资品牌再进攻昂惦,再加上周围的环境变化良,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窝南,占据主导湍腥较,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个本痞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩鹎凇,统治了我们的各个方面杯。我们展开进攻是非常艰难顾督闯,但不是说不可作为涵递,要选择时机攻。我们要在中高端里面取得突破片,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比百,这是韩国人讲的溪庞搬,不是我讲的呕秒。他们说炒环筹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芜,如果不选择是对自己的不自信答,这个不能靠强求飞,靠品质贪吗、技术丝某检、新能呕屎靠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冷锭。   第三个山,汽车消费升级和资源制约嚏,也迫使汽车产业需要供给侧改革唉病汇。不但要有好的产品享红,而且还要有低的成本朽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绕摩抱。在汽车需求方面扛文,80含纠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掂,个性化箱、智能化篡骏、体验化等方面的需求还在不断地上升皖斜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窍饺妮。不管怎么变化糯瞳,满足顾客的需求飘,满足抓住市场的脉动粹,这个是关键点派。而且资源供给方面宦屠垢,现在的人口红利逐步消失慨楷汞,而汽车不是简单劳动了疲介,是高技术情况下的技术劳动从杜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溶掇宝,我到那些国家去考察过喇坟,没有中国这样受过良好教育帽娟博,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性官唯,那不是每个地方都有的涝。有的地方上午上班休廓堤,下午到时间钱一领就走了放橙。所以对一些合资品牌来讲坍歌思,中国也还是蛮有魅力的迫,关键是要拿好东西出来惫,才能谈自主暮。   当然工资涨这是个客观事实酞,2011年的时候4.1万雹姐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万草,这个不高的玛娃,还要涨漆庭羚。农民工那么辛苦泪,给他一点钱算什么鹿涂刮。但是钱从哪里来惯涣壁?我在传褀亏损的时候酬退娜,工资涨得慢菊沸驹,但是想办法补贴狄拼俏。这几年别的都在减氖,就是员工工资不减捂牌腥,但是效率要提高盛,要杜绝不干活的人怀深,最后挣得钱多惨妈搔,干活的人还没有机会玛,有钱的人天天有时间去议论乡寄瞄,没钱的人在干活尉朵围,这样大家积极性都没有了饯萝。国企的弊端就是这个川。   那么在监管方面嚼,工信部刚才也说了痛,我们的司长也说了滩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矛,在供给侧这个方面要下功夫窝形。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盟疗防,作为五大发展理念之首钳卸男,当时这个报纸一播五大发展理念沸,那时候我还在乘用车侩笺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贰,这十个字雷假洼。为什么呢单涤?因为没有创新就没有一切舱绘受,没有协调就调动不了资源四梅次,没有和谐的话蕾,共享也很难厂箍,大家不愿意跟你干腺舰,我是不相信英雄的甲骆,但是特定的时间会产生一点沮,还是要充分调动群众的精神乘肮,各个方面全方面的参与蹭半赦,企业的成功除了它的领导者的作用溜窍梳,更重要还是把员工的积极性调动起来丛烂前,人民群众才是创造历史的动力奉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓬焚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革安十并,需要我们从技术管理仟祈弓、营销蹦赔、品牌输、产品诚、服务全方位展开创新钨暗手,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革媚骨,来推动中国品牌进入全球沃毯悸,成为世界品牌蹿。   第二罢,汽车产业供给侧改革方向与实现铜狭涎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匈。   首先琅蹋浅,在自主品牌方面酮铅,我们是追求全球视野开展正向开发挫双,坚持以我为主的构造核心荡舷,组织全球资源凌儡,开放性自主研发模式编勉挞,掌握核心的竞争力秒蓄,获得了可持续发展能力趟坑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人却刃痢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了县炽,我们的生产能力标准是35万氢持,但是预计今年我们的销量会超过35万采悸,有可能达到38万党棉扑,当然如果制造组织再高一点熟惭,可能40万热牛,也还是有可能辩啃讥,但是大家别报到40万啊没。这是有体系荆,有制度保障的倡匡轰,有员工的全程的参与仟。一个别的企业的人到这里来看琉耍,他说你这个企业为什么增长这么快芯,没什么别的楼湿,员工的积极性调动起来了履,他们说竟成,我看到你们的员工眼睛充满激情催芥眯,因为人天天在干活的时候就会有理由距,如果执着地做一件事情带有一点追求峦,那就有远大的理想剂。   放眼全球剁,在开发方面整合全球优势柏,实现研发的全球化皮,人才全球化漠、配套全球化魔。依托国内的研发资源事,充分利用国外的资源开展研发资源整合翟婆,打造企业自身的技术体系郡妓。我们用了将近五六年的时间邯湾,我们确立了G-CPMA跨平台幕撸块化架构稠库沪,我们第一代的产品是引进消化吸收纠魄突,第二代产品已经完全进行了提升和度,但是没有否定第一代萎,掌握了数据链挽庐娄,掌握了开发的流程扁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锰食孤。实现了一个平台可以开发六七款车型牢哥,实现了多个平台车间的相互有机关联忙碾厂,实现了车型的变化多仟,开发上市快茎位瘁,质量易保障虑,低成本矫翻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梆黎淳。   第二个狡赂,坚持质量为先昂,推出精品车型萍倡溪,提升产品质量巢,加快自主品牌产品开发士艾,提高汽车供给侧水平探同负,推出符合时代的互联网化的产品即烈。打造消费者喜爱的精品车型构苦立,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式返焚氛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竣仍。实际上汽车不管是新能源也好篓氰牧,产品的三大特点税漂,一是颜值不好看别人不买拖,第二是品质苯怠,没品质也等于没品牌首及,天天出毛病心里不愉快封喝失,第三是性价比噬,就是靠成本牢。我们的员工不需要培训就知道品质炬姐溯,因为好多从合资企业来念林想,合资别的没培养颊库,就是对品质追求情,结果就是成本搞贵了申,把品质先过关墩,回头成本再来逐步下降譬。我们第一个解决的是品质柒料邪,第二个解决的是颜值亥矮,第三才是考虑成本囱。成本泻,供应商的成本我控制不了凑摧缓,如果今天在座还有供应商的话协,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韭陵,还是有这个机会的墓享。但是我建厂可以控制管,我们内部的生产流程工艺匡,我会重新再造浇戏,这个我投资减少了设侩盎,今天也披露一下描功,我35万的规模最多可以干到60万绘。如果创造性一点可以干到65万促垄,总投资50个亿卤,含整车加发动机并识,这是内部数据派,来给自主品牌共享无萍。   包括一些模具加在20个亿绕陷昧、70个亿蔼,最后的结果我都不相信钳阶,实现平台化瞄齐翅、公开化幕玩埃、可视化溜犬,让所有的东西全部依照规则阳光推进钮十。现在我们的供应商也很满意肋习,社会上也很满意旧水情。这就是在体系稗雌凳,在这些方面的作用力翻,防止一个部位一个零件祁奔纱,一个车就不同零件不同标准傲钉,那怎么做媚,永远做不了好车断歪。这个要感谢合资养成的规矩倾党。但是自主也会给你更大的动力肪匡厩,动力是在研发霉汞,其他方面再有作为光写。所以我们是国企的平台茧,民企的效率瘁,合资的流程卫,这三句话就是这么个意思啤几。   第三个秸,坚持智能制造打造智慧工厂落鳖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂山龚的,实现占地面积的有效节约饥鞠录,我们的合资企业漠雀粮,广汽本田在推进第三期的时候丰阂砰,就是根据SSC这个原则拳。SSC的第一个S就是小型small耪,即所有资源空间最小差食司、设备小型化;第二个S是简练simple柯锚簿,就是除去浪费蘑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晒系,complete薪扣比,以追求小貌、近奇窘梢、短嚼密璃、轻腐镶,最合适的自动化庙、耐硬构埃块化柑。所以广汽本田第三工厂运用SSC蝗,它们的车间占地面积减少45.5%惯,投资减少26%极囱剩,跟它的一二期比钨皖,能源减少了29%栏,成本节约了21%擒矫卧。   第四个坚持管理创新狙笺墓,开展构造改革贡曙煎,主要就是我们广汽丰田佬,因为我原来在广汽丰田发动机祥幌,我9年就去丰田一次撵遂,去发动机只回了一次驹秤昧,因为当时这个地方环境太好了俱,我怕一回去又不想搞自主了拿榷狙。但是鼓励我底下那些员工经常去观,去交流姬毕,日本人也还不错畔帆涎,大家都交流工。但是技术是交流不来的封夹眠,思想文化还是可以交流的拳蛋。最近到丰田去了一下但伞,大有感受坝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滦碗,它从最关键垢、最基础的制造环节入手速聊,开展生产管理创新赖屡煌,从制造轴脯、供需轴柬仇、采购轴出发肪戒粕,深入开展构造改革琉鞘刻,实现全员参与绞稳豁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拍脱,充分调动员工的积极性桅毒府、创造力挠涧,取得了良好的成果镭丁探。经营绩效方面亲,今年的销量增长不多超祷,但是利润大幅提升拍眉腾,生产效率显著提高棺憋誓。人力绩效方面阂痛镜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绘阜,管理体系与生产流程更为完善妒、合理匙顺虹。   通过改构造改革闺叫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霜,根据他们的预计旦逻娃,已有的数据抽眷唐,2017年单台不良率预计会降到0.01%褪临,就是万分之一妊。而且现有的工人总数减少1600人忙。就是现有的存量也可以变化列溅福,他们现在不到一万人码,要减1600人蔬,它新建的工厂帝掸酮,员工还是要招的蛾,但有的还是要走哀。就是用减下来的人把他投放到这个地方未。   第五春护甫,坚持体制增效金鸡雀,强化体系创新烈。既然这些企业都到中国来了潮锯,有机会为什么不学一学呢诵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下表,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帽撕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皖,广汽本田精益管理被,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式别韭。为什么搞一个广汽生产方式馁?为什么不造一个丰田呢茫?这里面要说一句陀播,丰田生产方式你不能完全去学村拧,条件不一样裤,环境不一样酬,人员的基础素质不一样骆空,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仓耽。你学它必须要结合自己般,连日本的企业去学它的赖落,有的好多也不成功藐诺,当然我不能妄断屁何钎,这是从资料摘的峭,不是我说的冯喉。   第二个理沏,我主要员工整车从本田来琶倾习,发动机从丰田来乐,也有一部分本田咀,两个企业不同的模式怎么办廓幸糜?发动机就要按丰田来筋,从头到尾来噶,坏的不学好的学费赣灭,整车就按本田的来儡巧瓤。但是一个企业两个体系怎么运作呢冲匙?我说干自主就不能有体系孪啸彩,要体系就是传褀的体系默管。不管你是从哪里来唾芦,包括从社会上来恭荆,来自五湖四海一个共同目标匣,要干好中国自主品牌信癸。所有最后提出了广汽生产方式缮廓,以丰田为主结合本田祭赣,这样把文化僚方叭、体系做好娘,但是还不够巩固巍,还要琢磨人驴故,现在体系已经起来汉囊。   我们从2013年开始策划藐茨,集团的主要领导说这个很好朔卑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的几么。   所以后面我们的产能又不够了齿,销量又搞起来了法司,整车进行改造蓟江、发动机进行完善凳,整车狙旗糜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造副,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%考槽忙,就是第一条生产线朗。第一条生产线上半年生产了将近16万介粗碗,20万的能力干了16万雄,实际上还可以做逛,全如果满负荷做的话牟,估计干到35万都没问题慌谢舷。极大发挥台,这个不进行全体系变革很难静。发动机装配线一次合格率99%俊蜕掠,这个零部件产内库存减少70%颅瓢,厂房面积提升30%呢,原来不够用惹河千,现在多了这么大的组织虱烦。库存资金减少50%含,更为重要的是这一成果横向展开泰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骏,它的年设计能力15万辆萝谴淑,8月份的最后一天有个数据沏锹杯,他们双班日产已经达到了650台丝蕾么,它的满负荷是700台痞,估计9月份就可以满负荷蛇塑。这种提升的速度壬欺,全世界都是先进的俩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蚂仇,它的一次合格率最高达到了93%馆龋雌,平均水平92%碳,接近丰田中国国内水平廖贫,当然追求的是丰田日本的水平妒,广汽丰田学丰田本厂假暗,我们下一步也拿一个计划典谜,要挑战就挑战一流棘,否则没意义某逼。   那么我们以建成世界级工厂为准则亥身疲,以广汽生产方式为核心街唉社,融合了SSC原则金蝗鹤,运用创新思维全力发展智能制造技术歧汞塑,打造智能工厂乖联。我们在第二工厂通过价值流最大化酒滇、设备智能化降拉,生产线自动化篱动、物流信息化架、网络可视化喂汹撮、操作简单化假冯圣、安全绿色化购咖稻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郝奇卵。这个第二个工厂是非巢吲殴猓好咐、非常成功的一个例子恫,但是这些都实现了漠纬踏。   第六是坚持品质保障赣隆,打造高端品牌笨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗地婪慌,高的效率提供优质有效的供给菩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杠无献,连续三年获得中国质量奴扣姐、中国品牌第一备灰沫,超过很多在中国的合作企业入爸钨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憋阶围,所有企业里面包括外国品牌巷识拔,与广汽丰田并列第八碧唱惰,比2014年上升6位舶涂旧。   第七美朽落,坚持客户至上默胳凯,提供优质服务栏黄规,不管是在任何情况下瓷嘶,用户是我们服务的对象翔岭钨,也是我们的衣食父母钵,尤其是作为汽车这个特殊产品楔间,我们对安全剃科蹬、对生命的一种关怀啡,作为生产制造环节的改革粒,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞎彭,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛔,这还是目前我们相对比较一下颓童垢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹿书弊,也是一个什么机构羌撅圭,我记不不太清楚脓洛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离竞。所以在产业互联网的时代诺岁笔,每一个企业不再只是产品生产者缓、服务提供商肛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懈菜,服务以各种形式融入到了制造业味、研发设计伎虏洞、生产制造泄丝、经营管理械呻、销售等环节捐剿夹。有价值创造的可能标烽,就有服务形态的出现溪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限投悲呢,两者相互融合夺、相互依存拌衅悉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展届非卤。   广汽在这个方面也展开一些工作妈,我们的整车平台将联合金融垒惫列、保险磷枚、物流唾喜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胜陇咐,车生活平台会涉及多个业务平台阔里,除了常规业务平台还包括了配件商城鼎弘、用品商城算萄澎、社区服务连锁募路,用户使用汽车的整体生命周期醛,产品的购买只是开始仁橇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务课,这才是我们下一步发展的重点戈桐。作为汽车服务提供商补,我们更应当关注的是用户的体验炬团功,以及给客户带来的价值增值感受烘钠苟,汽车服务O2O的打造慈辆痰,也是为了满足汽车全生命周期的需要割疏,以及品牌和价值进一步提升的需要逞。   第八翻叮握,就是通过这些改革顺,整个广汽集团范围内的成果湿式,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婪竞帽,同比增长28.8%衔侵茄、29.7%技,比行业高出20个百分点就使。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牧堤,同比创下历史新高完拟凌。当然传褀在这个里面那是贡献更大堕茎懈,1—7月份销量已经突破19万哦,超过去年全年嗜,加上8月份最近的数据塘,今年全年的任务22万已经完成了豹,同比大幅增长143%谦辨蕾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强围碧,位居第303名店赌,比去年排名上升了59位采雾惠,整体实力大幅提升摆怂列。   第九粱税慧,就是广汽集团的发展十三五战略蜗量。简单地就是一个内部协同创新肺,外部开放合作吮,这是总的原则答稼洽,全面实施结构性改革忻荡,实施一五一三的战略姐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掳碎,这是一个保守的数据愧孟,因为传褀搞不好就过100万屎彼,前几年说传褀100万糙,别人说吴总暗堂亍,你是不是在吹牛捞恳守,现在领导嫌我100万都少了磁公,拼命把产能都整合过来了娘,成为先进的汽车集团轿戏,做强做实研发整车零部件笆、商贸服务和金融服务五大板块违,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苫波伤,实现自主品牌事业的跨越式发展李,全面实现一个“三”滥京率,就是电动化哥、国际化沁、网联化三个方面的重大破处。   各位嘉宾凤、各位朋友券,女士们颓氓、先生们漓,在需求持续升级此,资源消耗的情况下杉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骏绰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抨寒、品质优先舍、创新驱动的发展路径虽,坚持正向开发棋独靖,提供优质产品庇烘武,坚持智能制造奈班狙,开展管理创新对,保证服务水平玲粗辰,注重品牌高端化杏琅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娟寿韭,共同推动中国汽车迈向新的台阶弧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馈淡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫贝:李芳" "  今年3月汕窗,借百年庆典之际趁切,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崇踞痹,即“智能互联”洛、“绿色出行”和“自动驾驶”门济篓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向北兄。随着战略的提出厦矗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上效。在这其中伟,“人才”就成为关键问题哇。为此苍酸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芹魂潭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备樊汝瑟。   根据沈燕的介绍可以发现逃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奈,涵盖计算机驾、工程学兽、自动化寂趁、金融等多个方面宿。她坦言射泞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娘腔避,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澎。因此虱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咎卢堆。”这其中包括互联时代的在线招聘靖淀,“例如我们利用自己的招聘平台怯颗戎、Linkedin非擂、智联招聘等在线平台侗唾鸵,以及大学招聘范去、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毋部。”除社会招聘外避趣,宝马也会通过与院泻挡玻合作败壬,提前把学生引入到企业中戳拐帆,专门为宝马培养人才核热当。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粟耐瘫,举行“宝马同济日”这样的活动鲁媒。“去年我们就以互联驾驶为主题艾媚版,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孤吝胺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抢。”沈燕说道娜孺。另一个重要渠道赂沙,就是内部员工的推荐醒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苇憾船,让每一位员工都变成职位大使冯,在朋友圈进行转发传递税。   “我们对人才的要求交,在能力方面最重要的是对业务的了解廉疯猜。这不仅包括对业务今天的了解违惕申,还有对业务未来的了解交滥坑。要知道未来战略方向是什么肃戎贝,需要什么样的技能顺。 ”沈燕告诉记者筏霜禾,“此外卿逼,我们对人才的要求是不仅要了解中国彭泞沮,还要对全球化有所认知风。随着技术的发展娠堑宠,我们对人才的需求呈现‘复合鄙脑彩,跨界’的特点枪宽。但是寥斗桨,这类综合性人才很难直接从市场上获得牛,需要我们进行入职后的培训急猛。 ”据了解矢,宝马(中国)每年都会根据员工表现未,提供给员工出国培训以及交流的机会备褂迫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流式。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换袍酶覆,以拓展视野太,提升能力箱裂令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矩暖盗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是济,吸引并拥有了一批充满抱负奇佩、专业的本土化人才昧补。而面对未来臀吝,本土化人才也将承担重要职责嘎楼,“这包括为‘在中国谓钠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僵屋蚕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掂蘑。”沈燕表示凌甩昧。2012年蛔碳橡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题论,并在上海组建人工智能团队灰铰,承担电动化和智能化的相关工作慷论缓。另外贡杜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨某。 这个团队将研究和紧贴中国市郴选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘁识,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上联,用“数字潘、概率歌、未来”为题曹,论述特斯拉电池的高密度脐赤啥、续航里程及电池的安全性下。对比国内栏娠哺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车透补,并预言电动汽车和智能手机一样脸惰尾,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑,不可逆的未来修。 以下为原文褂菊新:   关于密度和里程数换。 特斯拉Model S上市已经四年多了狈搓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌返幌,至今为止一个都没有兑现撇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扒晶酬,里程最长的量产纯电动车淌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铃还勒,忽悠消费者尘擂派。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准频,里程普遍降低10%以上)来体现里程书堆幸,在有些国家辅助使用NEDC的标准按窖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泉吝峭。   关于安全性和自燃率蒙锈。 自从2014年初安装了底护板歇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)封,远远低于燃油车泻,各种撞的惨目忍睹事故仕潮,也都没有发生自燃日。相反昧熔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车投抚,却成了全世界自燃率最高的机动车比乃腹,更远远超过了燃油大巴的自燃率赫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理词,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门报壬,车门闭合的时候已经有点变形了)貉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菊,几乎可以说粱统水:特斯拉重新发明了电动车辉。    国内真正用心做电动车的企业缮内,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挥、变速箱毋嫩、油箱等工菇,改造成电动车的事情)乳贯餐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坑部艘,才会全力以赴来押注电动车玫履。当然蹿仍屯,也可能是很多品牌都在蓄势待发崇局,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忍。    电动车不是什么弯道超车擅慧额,而是换道竞争孩两。    今天的电动车岁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伙。待机时间是诺基亚的几十分之一砂,软件也没有几个诲,通话质量也不好乔揉,汉字输入也麻烦的要死楼。和智能手机一样奢欧,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛卧括,不可逆的未来蔼丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠恋:李芳" "   2016年8月30日椭邪毒,在北京新浪总部损汰阮,北汽新能源充电部门副总监陈保江宠、北京华商三优总工程师丁晓伟抒疏、电庄总裁兼CEO先越耸黄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爆晒。    作为新能源汽车销售终端环节轻仁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线螺毫冻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈贰,更是充满了诸多困境琅,不为外界所熟知茄唬。    那么袍,作为中国最大新能源汽车市臣懵骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜡,北京模式发展的瓶颈是什么个胚茹?有何值得借鉴的地方徽睦?又该如何去避免失误和纠正波?政府泞挛肮、车企模花信、消费者在这一产业链终端中渐,分别又该担任何种角色呸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坑锤:魏总绞,刚才你从用户的角度即糙篇,同时您也是媒体人的角度惦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忿,您发现了这些问题之后檄申簿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率华奋取?    魏士钦氨:其实我们一直在琢磨这件事啼事色,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说解健,这两点是能够解决掉的扁雾禄。首先第一个嘘蛋,支付邵忌吃。就像刚才先总说的谎鹿,有个银联一样的东西凭锹卢,接下来有个第三方特睫,或者接下来大家都使用微信支付裳枷雾,不管是充电桩也好揩赌,app也好按骋,还是当时的扫码也好慷溶汀,还是微信也好评,支付宝也好忻娥胁,能通过手机支付驰链馆,基本上都能解决掉态,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荡擒枯,我们把支付给它想办法统一了楔。不一定统一到一个里边去囊牛,大概两三个淘戌速,大家都在用帛败慧,这就没问题痕避九。    第二纬,这就相对更难一些了来,应该是有一些第三方平台真正站出来奠,能够收集所有的真正的准确的信息羞臣,其实当时我们自己在做app的时候蒋,就是在做摸点的时候拓隧,我当时就矛盾摔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魏钎,后来琢磨来琢磨去善奖渭,通过很多用户的反浪Ч几弧,我定义出要摸一个最准的点抱类蕉,不要最全的聪吹帽。准是什么概念逻?第一埠世,我找得到梦,第二雇闷琅,我到那去一定能用得上薯搏。如果我找到它了袭料评,也到那去了备烈糜,但根本没法用茫,那就没有用了屋滤坦。所以如果站在媒体角度华飞彩,我希望不见得是谁旁箩,也许是个媒体隶胎,也许是另外一个平台忌烙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艾,但是它也不一定是最全的论,但是它是这些所有的里面最准的窗肮频,每一个用户都能找到桩蹬详龚,而且有百分之百的体验把电充上狭梅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悔揽龟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旗,是咱们国电的站嗜芥洞,是快充烽呢孟。我们编辑去那边准备充电的时候推凡,有六个跑快车的兄弟叭苹,霸占着那个点丘,就是不让你过去闭,这个充完那个充拼,还剩一个车的时候哨梗,就赶紧打电话给另外一个兄弟辨陷篇,赶紧过来充电亩岁骄。我们不等了导劣。但是他们不知道窍漓,在那个点不到三公里的地方禽挡复,快到积水潭小西天那个地方甜蓖骡,还有一个充电站馈适,好像是三个充电桩还是两个爽敲陀,一个车都没有溃堂,而且车位都是空的苯。他们不知道那里荚茸朝。而且那个点储纷晶,我们当时找的时候用了三个app藤面,只有一个app上标出那个点偏玖催,另外两个app是没标那个点搭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竞恳,所以准确性其实很重要靛泄市。所以如果能解决这两点椭,我觉得咱们的空置喊堡、闲置的问题一定能解决卯,肯定没问题的捍麓丢。这是我的观点呈割。    黄山能樊:关于公共充电这个领域蜜,我不知道魏总在充电过程中队,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题白辽诧?    魏士钦拍蒙:出现过倪敬吝,很多磐。    黄山扒晌:这个问题其实很有意思的问题勃括潦,充电桩的标准是国家有统一的标准侠扦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菠签。    魏士钦臼脊:是这样杏痕,最典型的例子就是腾势窟柿,腾势在很多国电充不了掳,但是在小E充电或者普天是能充上灯脆。    黄山酿:我们可以把时间放长一点来看箱贩,在2004讽取、2005电动汽车兴起的时候魄金,很多人都不知道电动车是什么囊搁,充电桩是什么耪摩吵。随着这几年的发展锯,物业慢慢都配合了烹妥凶,所以从成熟度也好疮、物业配合度也好擦白,应该是越来越高的贝。国家层面出台痊峭,新建小区予以配合啊孙秆,包括老旧小区的改造伎,都会多方面来共同解决这个问题男凌愧。其实关于今天的这个话题绷,我不知道台下还有什么问题要提问的甫。没有的话麓赌菊,我们可以做一个最后的总结盟蠕。    我接着丁总说的北京模式的问题捌橡,我们今天说的是关于北京模式剖瓷,丁总说了一个北京是纯电的市扯罡烀А,跟其他地方都不一样丹,上海是极端的扑按,上海是混动市潮恪,北京是纯电市场粉。我理解还有另外一个模式狡屏逝,就是北京的充电运营商是最多的沦默,发展是最快的寇榷残,一开始是国家电网拌标、普天在推胎闯挞,后来群雄逐鹿匆碱渺,特来电教撩啪、星星等等各种运营商都进来了韧,包括先总这样的都进来了澳佩集。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眉是。    魏士钦沙史懈:现在已经不止了翘。我们有一个数据秦,说是47个运营商颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构理水,我讲点个人思考和认识绍。    先谈思考境翱钾。第一藤,供给侧结构性改革内涵非常丰富轮姑,大家可能更多关注产品的结构性改革廊签残,其实我认为理,源头是制度的供给和政策的供给挡,再是要素的供给惋霜,三是产品的供给纳。    再把这个逻辑关系缕一缕瓮父,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谢,而制度琅淮斜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筷蓝。所以现行体制下苟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沸贤切?这是我思考的第一个问题禽。    第二个问题逝菱,是我做企业这么多年的实践和感悟浚斑,企业到最后比拼什么醛伟?其实就是资源的配置效率稼扣笺。汽车行业也如此敝劳。你拥有多少资源固然重要黎慷赁,比如研发队伍疲苍,既有一两万人的镁,也有六七千人的杀乌酷,还有两三千人的慑蓄欺,资源差异很大刨,但实践证明人多不一定成果就多附店乒,关键是资源的配置效率睫停策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饥鲍,取决于一个企业的决策效率和执行效率呛窝摄。而企业的决策效率和执行效率双睛,又取决于它的机制和治理结构劣。    反过来抄惶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牟。也就是说缕,产权结构会影响到治理结构和机制辩堆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脊渺,进而影响企业的资源配置效率粳焚剑。    从逻辑关系上讲穗侨集,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革康坎拧。    第三个问题朝桐卯,产权结构是前提忍盘按,是源头性问题栖轮,多年实践猩,有以下一些体会攻匠。    关于股权及峡。股东应该优质化嘿逻,股比应该合理化们。近期也好锨,远期也好辛坤,你不能把那些对企业治理相侠、技术坑、管理心,以及市场拓展没有任何贡献蜗绒砂,反过来可能还会添麻烦者豆环,当股东换旗惶。这样的股东不能要涧。    股比结构这块口合,不同行业跨鸵,不同企业菏搅骗,它的结构模式必须符合市场规则逞较磐。若是竞争性行业熔董必,不管是央企腥德戚,还是地方国有控股企业硅,做第一大股东绝对控股蔽煌,很难实现建立混合所有制的初衷扩捅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”习,竞争性行业混合所有制要深混行诫并,不能简单地浅混把普。什么概念壤拆?国有可以是第一大股东秤慌,但不宜绝对控股湿泻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赐旁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化票谰掣、国内竞争国际化这么一个概念背攀。既然是全球化颁拧,如果你这个竞争主体究扑胁,你的治理结构讹屑,你的产权结构劣还,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扒京,你如何参与竞争囊?道理非常浅显明白孝碱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畴。    江汽集团公司制定十一五规划前霞乌,我们就有一个想法廊睛倪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潞。围绕这个思路奉,于是就有一个叫三步走的战略规划蔚醛。    第一步揉倾,把国有企业员工身份置换掉骡型尸,从根本上说赏荚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纫,对职工也有好处票沉,是多方共赢的一件事情携酷。我们知道狄,国有企业这条船不管怎样放把括,开得好拌图爸,开得不好偷,哪怕再破再旧洪拉票,只要不沉下去炬,国企员工都会抓住船板碳付厕,不愿意下船怖哨。    如何把员工这些观念转变过来去?只有让他们从企业人转变为社会人簿瀑才。因此瓶副陆,第一步是2006年弟,江汽集团公司所有员工进行身份置换豌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虾迫,作为每个子公司的投资主体双墩,共同组成投资公司豌。    这样恢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砰瑟殴。    第二步么啪捷,我退休后棚,引进中国建设投资集团有限公司朝栓签。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诫睫超。初步实现产权多元化伸篡。    第三步煎守沉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产石邯,包括安凯客车的控股股权次颠,整体运作上市拱廖。去年1月获得证监会批准池举,上市公司已挂牌铃衅际。    通过这三步走——置换身份褪,初步股权多元化贤筋,整体上市澄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的第悲,对留人起到了较好作用蒲撤。在工业化强、信息化窗凛、网络化尤其是移动互联网时代摧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞧,股东或雇主和雇员之间的搏弈日锨,更多体现在决策权和分红权领域北迸芭。    为什么IT产业锭弯醋,特别是互联网企业发展如此迅速翅谢独?正因为它有这样的产权结构蒋查厩,这样的体制机制券。做得好的互联网企业袒缄什,股权都比较分散递蛇恒,管理骨干和技术骨干都有一定股份附,可能这是大趋势枪假。    互联网行业资源的竞争和协同览,最终体现在人力资本价值上阔谎氓,他们要参与公司的决策和分红俯兑。这个问题如果不突破刑祥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳江轮。   存量是稳定剂挟,增量是兴奋剂    那么屎卫,内部机制如何变革顶店郝?    1990年我接任江淮汽车厂长捎,当时非常困难筒妥,留不住人舵嘉尼。有些人选择离开愤时,人往高处走很退,完全可以理解妒暗。留下来守摊子的这些人不容易老稿诽,到我2012年3月退休姐纫,这22年时间里价溅报,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撵咯。    第一阶段是2000年以前耪俏秸。可用两句话概括昂,第一句叫做存量相对稳定岗露模,增量拉开差距凰高。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雄,可能就有问题剧炼袄。因效益提高而增加工资炼煎娠,贡献大的就多增里韦恕,贡献少的就少增疚。即便没有贡献誓,原有的存量工资也不会减少崇,即存量是稳定剂被痛街,增量是兴奋剂为。    第二句是有计划按比例增长工资烤。也就是说奸剖屠,企业效益再好寝摔,效益翻番工资绝不能翻番酚。效益不是很好德盗坡,工资也要涨些维扫。为什么揉?因为国家年改革开放30多年橡,经济20多年高速发展寥,物价一直在上涨疯,生活成本在提高穿,降工资就是降生活水平跑。所以我们有计划按比例增长工资僵,以建立工资蓄水池妹,以丰补欠惦魄琳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薄肆榔。    第二阶段是2000年后蕊戚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胎。    第一部分是糖档,区域领先的现金收入彭。和北上广深不好比丘,但在安徽及其他城市的同行业者中涤腾,我们的薪资收入是高的华,员工及其消费能力比其他企业稍高烂距波。但现金不可过度发放容,这是心理学葱。人就这样歪陪,口袋里现钞多了后缔咖, 像一线工人幂,包括技师在内尼宽构,他腰包丰实了汹牛巳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挎。    第二部分是大福利遂桔。我在任期间纯会,江汽集团公司解决万余套集资建房膘膘氮,还有大学生公寓寂犀、廉租房等;自营的物业管理做得非潮锒裕好铰,很便宜米武,还有免费午餐老配,包括洗衣房等惊。有大福利图订,有小福利赐,五险一金都取上限提剁。    第三部分有限的股权激励场列。    区域性领先的现金收入赊删、大福利冬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式视安,这使江淮汽车员工享受收入不低辖、生活成本不高的待遇哦。也使人才无序流动降到最低不查馁。我在任22年耿够,江淮的人才露俺,不管是管理人才还是技术人才唱锨,几乎没有怎么流失聚。    外人都觉得很奇怪喷盟锤。当时有个汽车企业派人力资源副部长雄,在江淮附近找了家酒店檀,一住就是一个月掇茧瞎,每天晚上打电话找人竿粹,但没有人为之所动蒋。    究其原因锭轿,当然也不仅仅是待遇和福利吝竞溅,重要的是文化留人舒淑慷,怎么能留住人心飞,这是其一函桑缕。    其二诵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谈,使员工的成长速度可能更快随乌。    其三径, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径曹吼枯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宏叭,但我们有三条路径交酗茨。    一是管理人员成长路径汹兜耍:管理员炭、助理管理师溪骑、管理师泻侨钨、二级副经理朵峰病、二级经理柑、一级经理缮缉搓。    二是技术人员成长路径辽:技术员幻汝垛、助理技术师躬忌科、技术师;设计师详伴魏、主任设计师嚼心嘛、设计总监砂挠宿、技术中心副主任锹潘鸵、主任等充吼。    三是技术工人路径愤糖:高级技工华锌墨、助理技师叼蓟、技师禽、高级技师陈茹。高级技师的薪酬洪,甚至比二级副经理拿得还多瞪愧。    这三条员工成长路径拎,每个岗位都有岗位说明书诵。你要申报这个岗位幻,必须经历什么培训瞄璃潞,需要什么绩效煌猛蜗,才有资格申报科沮。上什么岗位有明确的薪资标准酸媒,“升官同时发财”抱,用人用工尽可能做到公开公正透明下缚。员工们也看得很清楚经梯,只要好好干渴劲,就能够成长乐坎。    总之华女林,在中央政府大政方针指引下暑加,切实琼骇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踢理,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舱挟。    尤其是产权结构改革扇娶,不要消极等待主管部门来安排马杉娠,等是等不到的腑。也不要对现有体制煞、机制太多无意义的抱怨腐豪,只要动机纯正付捍,对国家对企业对员工有利临,就值得一试晶某碉,这是我在江淮汽车多年的指导思想拒继绊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抖锨拱,但一定是基于稳定性馈盾、权变性末换、柔韧性基础上的变革描达牵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屡缴。同时切记不管做什么事情躬炔,一定要取得合法合规的文件依据葡肖侨。    在沟通管理和内部运作方面晶滤,如何适应政策环境熔锌,是对企业负责人的管理智慧的考验肛兜蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿搞讲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闻卯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岔秘诚。   当下苏舌旅,在互联网经济蓬勃发展烫漂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叙舍罢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拈办、汉腾尝、乐视槐、蔚来乃急、Nevs费存郸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褐授匈。但这些新思维脊扳疙、新模式遇到来自行业惧匣、公众和政府有关部门的不理解和质疑惭。为此寰球汽车邀请行业专家佰、新势力企业领导迪、主流媒体高层烫哩浅,就大家共同关心的行业趋势睬取、创新模式腐处、市场预判等话题展开热烈讨论百赖。   程远落:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凌狠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梳赏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堪,也是一个全新的问题建,所以我觉得应该是个很有意思的事店烷蔽。今天让我首先来作一个发言喜教凶,我觉得是抛砖引玉售奈,我想把石头抛出来炭桃鲜,引出大家精彩的观点蹲陡侗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛我息潞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题核,他们该不该进入汽车行业戚嫂。大家知道菠喇,这几个企业全是新人醚凛剿,以前都没有做过巧,在社会上是有一个反响缓,有一种争议坪瓮,说现在已经非常挤了番屋踌,我们已经达到了2500万辆的规模喘,100万辆的企业已经有六七个了凶梦秦,还缺你们茹顺说?你们现在还有机会斡剖芯?我想说这是一个很重大的问题冗,我想这个问题为什么说是战略问题赎席哩,中国汽车业一开始就有这个问题檀。   我的印象中困段,我觉得中国汽车业有很多政策水入凉,也有很多重大的事情拿破,但是我现在回忆起来繁记钝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大低,一个就是开放引进孪,也就是合资频逆,也就是所谓的市场换技术吭。另一个烧盎,我们做了一件很大的事情羚扁褥,叫反对散乱差斜蛔片。这么几十年来悲彼,在我们的汽车管理部门捐惭迪,我们就不说谁了派,大家都很熟缅碳舵,都是朋友肉,现在都七八十岁的人妇仇。我进入这个行业30多岁悔,已经过去30年了辆,这些人现在已经退了勾兢侮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情错殿芬,一个是合资引进废篙篡,一个是反对散乱差登。合资引进就是把外国的跨国公司招进来江坏,即刚才说的市场换技术礁诬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幸护,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祭嫡,只许有资质的企业做虏世。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煤翻模,就叫中国汽车工业总公司苗答十。后来抱澄动,提出了南北划界诚篡,想要一汽在长江以北欢春,二汽在长江以南蚂儒,形成一个竞争局面危杰。这个想法没有实现佬,当然再早我们搞过六大公司券,但是总体来讲簇窃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冒忿。   我在八九十年代写过一篇报道筛,我就说中国汽车为何怕竞争行党?其实现在想楷蠕,我们争论来争论去就是一条抨,国有竞争厘静娜,我们认为企业太多了邓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俗蜕羌。   那时候从国家宏观的角度幂,陈云同志提出了一个经济学观点响,叫做鸟儿在笼子里飞摧彭蛙,年轻同志可能没有听过驰匹然。虽然给你放飞痢鞋,但是你不能乱飞类强,得在笼子里飞泪古。汽车的管理也是希望他在笼子里飞静,所以我们提出“三大三小”伍坷,规定的企业能造车平,其他人都不能造车白,认为进来的就是捣乱细亲瑰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梆,后来被总编辑改为无心插柳睫。我们一心一意想扶持的企业搞上去棚另,但是我们不想扶持的企业又在出现韭封弗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宠微芯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意前,为什么呢仆剑撵?当然是我们的基础比较差敢,一无资金崇爬琅,二无技术项,三无人才殴禾,白手起家淋。这时候我们引进外资呢杯,有了资金巴、有了技术忍且寞、有了人才嚼屋识,奠定了我们汽车的发展基础韭惦。但是只走这条路等于缺一条腿鞘,只有引进外资管,没有自己的发展矛劳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伯,反对本土企业伪堂铜,所谓自主企业鼓放氦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汹姥钒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的既,奇瑞舅插淡、吉利嗓送坪、长城端矛、比亚迪挟戌摹,没有一家是合法造车的企业奉潘敝,方式大家都知道钨袄荡,买一个不生产但还有资质的企业换,就是所谓户口本苍收蔑,然后就开始造车姥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佳,该死的企业死不了冒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怂,这是一个很奇怪的现象炊形熟,在其他任何国家都没有这个事情涡,只有在我们国家方,这变成了一种无形资产抖。   所以掂窘,后来工信部成立前夕雹惮琴,在发改委发布了一个通报背卯,宣布哪些企业要死昆袭,其实是一个作秀琉日痕。因为这些企业本身已经不存在了片,我们如果不把资质作为一种资产保存下来空屏,就不会有这种奇异的怪现象睬奉朔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判社色竿,我们把汽车产业的市场化孝能搭、自由竞争的方式忽略了仑,我们把它当做航天航空管理毛灯叙。所谓集中力量办大事湃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筹舰搜,像航天航空只发射一颗卫星桂腔,只造几架航天飞机枚然攻,但是汽车绝对不能这样股,如果我们中国只有一个汽车企业境赂獭,我们今天无法想象能够达到2500万辆理话,我们可能还在200万辆以下徘徊红蛊隙。   我们想想我们当时的规模虾,讲起话来守隋,我们一点底气都没有贝,全中国所有汽车企业的力量豁期,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量山,所以我们那时候是没有底气的干。那时候蔡总经常讲层,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糯乱,我们国内的某家工厂乌请,搞了多少年妒氏精?投资130亿干了那么多年没有干上去十瑰监,现在回头干干府,别的合资企业在武汉干140万辆车时际吉,听都没听说过他就干成了弥。   当时我们确实是一穷二白涉,那种情况下我们引进外资匙,但是不让国内自己的汽车做锤炯奈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿塘挂,变成了外资企业鼎炉、跨国公司一股独大农冕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韶桐。   中国其实为什么发展到现在这个状况赋染?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凸够,在座的年轻人没有听说过聊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鞋壤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搁高。为什么有审批制淮?审批制就是为了反对散乱差岁风,所以你不能随便上企业疙补烘。   我们把进入产业的大门关得很行椤,一方面对产业造成了很大损失偶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穆砍钙。大家知道写绊,那时候汽车卖多少钱得?桑塔纳要卖了20几万惺,当时说两万块钱芹镁,八字还没有一撇碱,订购两万多辆畦即襄,在桑塔纳卖20万的时候吵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹭讲背。那时候的技术标准诬、排放标准都很低八腾,我们会很快发展起来婆凌我,但是我们失掉了这个机会彻。这是产业上的一大失误娇弊武,就是反对散乱差取斡,阻碍了中国自主品牌的发展裁炯。   我觉得中国汽车进入2002年膏缅,入世以后就发生了很大的变化棵撬,这个变化就是放宽了恃沏,应该感谢国家经贸委前司长遍含康,后来发改委的副主任欧新黔瀑骨航,他在这件事上力排阻力册聊版,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衡斡,有二三十个企业进来齐汲。在这时候钩柏缔,包括奇瑞删、吉利帆容、长城粳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面被,所以这是我们企业发展一个好的契机乳堑,这个契机来自于好的竞争戮寥屑。   现在大家没有再说反对散乱差眉,但是这个毒瘤并没有肃清恍,现在要有一个新的品牌出来粟淑嗣,我们第一个想法就是它该不该出来甩该玫,又来添乱刹奴。所以在这种情况下火梗毕,汉腾出来以后妓醒,我当时也没有太明确的认识录斧疵,在网上一片谴责声的时候般,我就意识到了这个问题炽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的措能节,大的打败小的惶涪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼躺拷,快鱼吃慢鱼加诬。汉腾给我一个启发椽良扣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲簿形察,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蓖,今后还会存在练烘。   现在一汽看限绰、二汽非常困难柬肛吮,包袱非常沉重日,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檄,但是最近连一辆好的车都出不来悍娟。现在真正有活力的企业是谁呢薪?是长城侵、比亚迪故讥弓、奇瑞斗膏、吉利呐蓄陷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锚健。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秃艇舱,让大家不要惧怕竞争痴,竞争只有好处变。我们老是说过度竞争媚,实际上没有过度竞争阑滇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祈,经济规律本身有一个调节作用吞,一旦过度竞争它会自动退出童檀。   我们的出租车管理很失败小,就是我们怕过度竞争少驮,我们把北京市的出租车限制在7万辆晶龄,因此打车难讹、打车贵恢,群众怨声载道饶。凡是放开竞争狡,像家电产业大家都知道诞,为什么发展得比较良性呢副?就是因为放开竞争攫窗拼,是不是先来后到呢淖份梗?我们现在想想80年代莆,61家电视机厂臀,现在上哪去找哆?大家熟悉的品牌守居,北京牌时、昆仑牌吗,我前天在飞机上看到长虹剐斑,长虹居然还在勒,出乎我的意料授。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靛徐被,现在新出的电视机厂凛僧酶,TCL过去有吗摹?就是长江后浪推前浪讳勒,我们永远不应该对后进者说不膏嗜,我们一定要这个变成一个共识败睹篙,任何时候都可以有人进来莱。就像他们说的旅弧犁,任何一个行业都会机会滥金。今天在座的各位都是新进来的挠瑟,我觉得你们的机会大大的有舷。   我的砖头就先抛这些抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编划:沈达炜 版权作品巷跑椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载类孰,违者将被追究法律责任挫头宠。 获取授权" "  徐和谊说褥贸墟,当我急的时候霸妥疙,老唐一乐管耍,哥儿俩(的配合)还行粮。双方都是坦诚的心态檀上署,就没什么谈不成的事情募鞠酷。    唐仕凯则认为胁抢违,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雀,基于双方的相互尊重铃宠。合作中幕妒,尽管文化不同烙薄鹃、目标不同赶短车,都能坦诚地交流死,达成一致褥舰,满足消费者需求咀曙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黄射、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睬骏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邯集罐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敲南普,接受了中国经济网等几家媒体的采访炼鳞。在奔驰E级轿车之外腥蛇室,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帝群吴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犀,徐和谊说诗廓,关键在于双方的真诚与坦诚短,这与我们的性格有关慑撩碗。我的性格是直率返肛肛,而唐仕凯先生则是含蓄法订、温和琴,哥儿俩(的配合)还行斡。双方都是坦诚的心态赶傲,就没什么谈不成的事情贤健光。    徐和谊谈到实浪,合作中翅剿釜,彼此考虑对方的文化饥撅、体制藏模静,对对方的决策机构都很了解搁粗操,也想知道对方的想法深蹦祁,并多从他那套(系统)思考谦:靠不靠谱溜木,可不可能恢嵌。不能瞎白话喜高纪,不能伤和气灰金窗,所以就越合作越顺利波坪。    徐和谊认为闻犁,随着后续工厂和产品的导入谅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喀。    他还打趣说山唯牵,唐仕凯先生文雅且,当我急的时候东唱砂,老唐一乐粮魔,我们的搭配非忱合适花略掇。    唐仕凯则认为避溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赁盛娘,基于双方的相互尊重攘们。他说惊惋婚,我们与北汽之间有更多的共识辛。过去几年的合作呢妇,大家互相信任店汗讽、持久够、坚实枷。我们有德国人的执着惟梨撵、坚持氰悉,在双方合作中欺罕,尽管文化不同伯号使、目标不同涣,都能坦诚地交流挤,达成一致泻插,满足消费者需求跋通未,也能让优秀人才有合适的岗位趟帘。可以说悉,北汽与戴姆勒建立了最好的剁笑、双方互信的关系遁唐。    另外嗣诺,唐仕凯指出年立捍,中国业务的发展齿竿,离不开经销商伙伴的精诚合作档,他们积极履行对消费者的承诺线蛊阀、关爱阑黄朴,也与我们建立起非常良好的厂商关系熄。    他强调炔黑缉,我们与北汽的合作晃缉,增进了双方的关系念。 全新长轴距E级车上市现扯,领导合影(右二为徐和谊拈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞍埠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猛椭秦,目前孝扳礁,我们的合作是最好的相洽绣。认真总结以往的经验惰炼、教训炮颈,特别是过去的错误沛箍,接受媒体的帮助厢尺、批评眷界耸,因为大家对我们有更好的期许室硅呵。目前琴袭,我们仍没有达到自己的目标醛,在中国市场还是第三名甲抵措。但是宿勺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堂岭舅。因此尺皋惶,我们还需要精诚合作订幂,力争打造一流的企业;精益求精母,建立一支一流的团队殊航滤。毕竟浦滤权,我们的公司和事业都很年轻殿,在发展当中最重要的还是关乎人拷。因此挤扒握,我们不能只顾眼前咳酚撂,应当放眼未来寄,希望取得更好的位置戳羡蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊实:    各位领导说释、各位汽车界同仁吨季:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圈罚划,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敝。今年论坛的主题聚焦安全架妊杰,我觉得非常有必要漓镐末,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兴窜,已引起全行业和全社会的关注泥兰。    今年以来醇钡汇,在国家和地方补贴政策的助推下持陪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恐税,1-6月莽甘,新能源汽车实现销量17万辆奥,同比增长126.9%酿吴。其中纯电动实现销量12.6万辆套塑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗣褪袒,预计到8月底何细,全年6万个新能源指标就将用尽瞧擂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞳趴,同比增长170%境煤帆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓤糕。    但随着新能源汽车销量猛增矩,其安全问题也逐步凸显肛浮。仅今年上半年溉,与新能源车相关起火事件就有11起巴退模,事故原因涉及到电池秽估、材料稠盘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钮刷。不但给事故车主造成了严重的生命释泪士、财产损失肋廊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧够淘,极其不利于新能源汽车的推广孰烯褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律码妥熄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峰常峭,新技术新模式尤其如此从。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处艾俄、火车一度跑不过马车监眠、人工智能行业也几起几落屑恒,每次都面临着必须攻坚的难题派,并随着问题的解决才获得新的认可辅词。新能源汽车行业也是一样丰别警,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棵,在蓄积了一定的市场规模之后昏,开始到达一个新的平台期净梧督,开始面临这样那样的问题祈哦叫。而我们认为堪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奠啤。    首先鬼侠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淡。    今天我们面临的新能源安全问题碳垢,一部分是技术问题为,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锋股。但更多的是行业规范问题倪,由于新能源汽车市场发展太快飞,行业法规建设相对滞后椿,安全法规不够健全砂,相关标准缺失刑丰,再加上消费者安全意识不足狼该,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绣耗,共同导致了一些安全问题的出现惫可。作为一个新兴行业私,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膘雇鳞,这是新能源事故频发的原因撩歉回,也是新能源发展到当前阶段呸客,我们必须着手解决的问题叔柯。    其次嫌胳樊,安全问题是消费者关注的基础痛点橙,必须全力以赴加以解决详领。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拨踩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唤内,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狈懈。我们经常说憋痘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哺剂删,但是没有了安全这一基刺铩,里程的远近本身也就没有了意义辫。新能源推广几年来玛酿,市场上对安全的质疑之声始终不断慑桐啪,说明广大消费者除了里程焦虑懈券,还普遍存在着安全焦虑剑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脸璃射,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狗眉酣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丧。着一把火就可能会毁了一个行业膜,在网络时代这种心理传导完全可能发生酸容擒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理路,必须将安全问题作为头等大事来抓潞,否则就会被消费者所抛弃锤。    最后陀卸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路局拨赤,也是发展的动力源欢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破细,但唯有能够提供安全可靠生活的产品圭回,才能得以持久生存缝。千百年来摹拐,人们围绕着使产品更加安全可靠抹,不断做出创新南闭。及至今日纯碑聪,我们投入无人驾驶汽车怕、智能网联汽车的研究穆朔,很大一部分原因吠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冀输剁。新能源汽车作为面向未来的产品赎逢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晒堂惰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哨脚。    由此可见坦司,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抖悍瞪,粗看起来林林总总吨秦,不一而足;但是究其本质嗡桓炭,核心还在安全吼虾莎。破除了安全问题淮答,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钉沙谢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冗笨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翁集沫,而围绕安全问题不断攻坚克难甩毋,新能源产品和发展模式将不断创新酷犯偏,不断创造社会价值郴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者请侮漏,我们从一开始瞪督入,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汤剐,从战略高度提升安全性突判恢,居安思危贤,未雨绸缪瞪步,从研发四掇、生产到售后服务亩规,都布下层层防线身诡,确保产品万无一失猴。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘶,从源头上提升安全性谓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汝毖递。从产品的开发设计阶段素,我们就从整车控制眷、动力电池锌、高压安全等方面以高标准进行设计漠届。在整车安全方面统摩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胚能农,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计松瞥。在动力系统方面枫茬,我们从材料口桥、电芯斑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钎堪模,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术起,降低电池短路和起火的风险钵唐。在高压系统安全方面贤描堡,我们从防水抽箔虎、防火盲崩男、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计偏炼苗,高标准强化安全功能刻氨奈。除此之外工卸,我们还充分利用智能网联技术割兼窜,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘿逛呸,建立事故应急响应保证机制罢江,为新能源安全使用保驾护航内。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巨淑集,以高质量产品确保安全溶蜡。在新能源汽车快速发展的同时镀皆收,北汽集团不忘发展新能源的初心渐敛欢,严把质量安全关眉马坷。北汽新能源生产的每一款产品偷单抠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汗嗡蕾,还要对电池悸、电控系统进行严苛的测试与验证泛。目前叮缉啤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娥,其中电芯安全可靠性测试标准42项礁,电池系统安全可靠性测试标准50项墟庐,BMS策略安全可靠性测试标准33项副,这些测试包括长时火烧测试协迁、电池剖切测试撤涎、极限跌落测试和电池浸水测试等珊飞甩。同时钾驹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位跺算。上半年寂为枷,北汽新能源接到订单2.6万单梧,但在资源不足的情况下年阑恢,我们严抓质量关锈藏,绝不为销量而粗制滥造是抛,最终完成15052辆的销售任务痰,订单满足率仅58%卉烫丧,但却实现了上0事故率的优良成绩饭溃。    三是加强售后服务与培训箩县,让新能源车用户买得放心官,用得安心峡墩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棚涵楔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统无,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奈,包含车辆保养级宋隙、车辆维修墓圣儒、紧急救援耍、充电设备呢、增值服务步、客户关怀等多项内容嵌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垂帕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桥拘捐、维修顽花,并对服务完成情况进行跟踪监控传麻,形成服务闭环伴坝踏,确蔽九眩客户满意匙犊缆。同时潜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笑狮迷,对车主进行说明和操作演示署,并规范安全培训流程苦,提升新能源车主的安全意识峨汤啥。在此基础上蹿如,我们还创新营销服务模式痞,今年8月12日辱烘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毛蓄,不仅具有推广新能源车的效果疏捌散,同时可以让车主及时更换广酗、检修旧车上的老化电池感递逼,通过我们的新模式给市场提供更多安全媳、环保逗端、高质量的车型吝,给消费者更安心的消费体验漏喇。    各位领导吩喀外、各位同仁簿雇麓:新能源汽车作为一个新兴产业戮境贸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弧檀阿,出现一些安全问题判煤,这在快速推进过程中也是难免的挠手,是我们必然要面对的问题娶沦。因此新能源安全问题入,绝非某一家企业能够单独解决斧弘供,它需要我们整个行业的协同并进惟。    有鉴于此倘蓄浓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诧,不能因噎废食款缚蒋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桑宏燃,牢记我们新能源事业的战略使命妹膝冕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琳,以持之以恒的韧性闻雌劳,推动政府裸繁、科研机构牌惕搽、行业协会惩、企业乃至全社会开放合作骏爆,不断建立安全标准懈割蚊、不断规范行业行为什鄙杜、不断推动技术进步檀缆仿、不断优化消费者使用习惯萝轰,不断实现新能源汽车行业成长成熟鳞迪恰、发展壮大德纬,实现整个行业的可持续发展憨叹瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长括,各位领导需祁苍、各位专家牌憋,业界的朋友们酣镶氛:    大家好!今天纲庆舵,众多长期关心贾蚕酣、支持中国电动汽车产业发展的领导谎烁洞、专家和朋友们齐聚郑州冗,共商大计期钦裸。作为本次论坛的协办方搬,请允许我代表宇通公司梅梳济,向到会的领导母额、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里换,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剂卧唱。    近年来顿,国家出台多项重大政策漆鞠无,从顶层设计射、推广应用嘲斤儒、税费减免辱羚碎、购置补贴侮、生产准入蜗、基础设施等多个方面闯俏冕,保障新能源汽车产业健康快速发展病。客车作为电动汽车发展战略的切入点酣笨,是电动汽车普及推广的重点领域壁妨。至2015年底锑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杆,占同期所有客车推广量的13%办,为城市节能减排馁倾、绿色交通出行做出了重要贡献措诉。    财政部鹊堵、工信部栋先、科技部附腻、交通部腑、发改委等部委昏愤,通过科技计划酞、产业技术创新工程等重点项目进行支持皇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袭剩脾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竭苔搽:节油率沫吐、续驶里程等性能不断提升坦脸输,动力电池能量密度烽金悔、驱动电机效率等关键技术迅速进步深伞翔。    具体来说保拐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化截邯轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腻、节能与控制技术方面已实现了自主研发挠辆,大部分电动客车均采用国内自主控制器递喊,整车性价比高咳瓢,满足市场需求纪,节能效果得到消费者认可槐疲射。    二是动力电池性价比显著提升颗氖录。动力电池梯叫贤、关键材料国产化进程加速腿鸵冠,安全性和工艺技术持续改进内。与2010年相比辈盯,动力电池能量密度提高将近一倍腥杯,成本大幅度降低母诉涂。    三是驱动电机技术水平进步明显敌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盒担顽,在功率密度改茎咀、系统集成度和材料利用率方面显著提升庐簿怀。    同时吼镭惦,我们也应认识到未笆吼,国内电动客车研发试验能力有待提升欧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距息:整车可靠性膊辉和、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掇扛勘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焊轰尽,寿命踩、低温环境适应性寒康、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虚焊匹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劫。    马凯副总理强调蛔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涎。电动汽车由于安装了电池狸垛动、电机慨、高压线束等高压部件社详长,给整车安全性带来了新的问题趴始同,而电动客车安装电池容量大短篮蹦、整车承载人数多层钎疤,给整车安全设计提出了更高的要求嗽。    因此诗,电动客车必须从防水默梳、防火沦、防触电柬狮、乘客逃生律怯、事故处理等方面综合考虑粪,从研发制造嫌写、运输存储圃、维修保养插疚、报废回收等全生命周期各个阶段着手嚏,在电池安全十、控制安全袍朔、高压安全珊欣菲、电磁兼容等方面进行技术攻关棚屑吝,全面提升安全技术水平疤。并对车辆郸卧、零部件运行实时监控釜嘉,起到预警作用达斤,保障大规模安全运营克鲤式。    宇通自1999年开始研发电动客车活狼貉,持续加大研发投入团芜项,得到了国家部委确、河南省政府和各位朋友的大力支持赦铃兜。未来骑扭粪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入队圣,围绕电动客车轻量化烈虐储、智能化滔、网联化以及智能制造等发展方向狈刃,立足自主创新侧瓤,掌握关键技术首呸,提升安全水平板,促进电动汽车产业健康快速发展扣仁。    但同时擒赖,为了推动我国汽车产业的转型升级破,实现2020年500万辆的目标鼓绍,我们依然任重道远富。行业的健康发展纫荷,离不开国家政策和社会各界的支持顶,我们建议捷:    继续支持产品品质提升和新技术研发驮碳。在纯电动程够、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贩糯,研究开展创新工程二期项目等屉扇,助力国家下一阶段产业化目标的实现额。针对燃料电池客车康挡涸,我国和国外先进水平相比还有较大差距幻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悍,尽快解决关键技术问题案宏,推动产业化发展维。    电动汽车正处在新产品推出的初期苔翠茸,技术飞速发展迟碴,面临很多未知领域的挑战蛇福羌,这些不确定也带来巨大的创新机会滔,是企业图苏、行业和国家的历史机遇计,也是赋予我们的使命和责任剃,    我们将坚持创新癌,努力实现产业转型升级和健康持续发展窗火。    最后德钢捌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "陈清泰蕊辨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纶剔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讲撅呐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题魂菏,回应社会的关切凹换,引领行业的健康发展藉佃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舷,广泛交流菇硅、献计献策贯壳。    首先是创新引领问题度凄徽。    去年步釜,国家多种政策的叠加效应充分体现烦,电动汽车呈现了爆发式的增长是啪火。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泊善秆,并得到大多数试点城市的积极响应忱薄灭。更加可喜的是邵,电动技术逐渐被消费者所接受叛男,潜在消费人群在增长瑟雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炊兄,总体上党,这还是一个政策驱动的市炒檬!,它的不可持续性已经开始显现墓步。从今年起娥柏,国家补贴政策开始退坡茫冬。种种情况表明叮戊狼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期测挝揉,相应地岸玩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擞。购车补贴的退坡史枯筋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撇。也就是在购车翟据台、补贴逐步递减的同时掀酮危,政府应在研发环节加大支持力度窘改蹲,集中资源支持在动力电池殴络、核心零部件函世构、电控技术衫舜、轻量化等灭胺、智能化等方面突破技术瓶颈酒亨。    另外搂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胖倡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犬坡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孟烂泻。相应地薄艇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卤,大手笔投资于电动汽车谢。    这一切表明虑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粗。    由此看来祥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贝佳盾。    第一犯拴扭,政府补贴政策进入退坡通道巍,电动汽车性价比提高的进程僻遣,能不能跟上政策退坡的进程佛栏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猜簇羚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腥。    第二蠢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碑赤,中国肯定是他们的一个主要市场目标妇。能否改写我国燃油车发展的历史栏统壬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敖,并建立起较强的国际竞争力阔认,这是政府和企业必须认真考虑的问题杰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力不砷始。    因此宫辅铅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雌,那是在强政策激励下的增长侥俊号,是不可持续的孝行歇。有些企业一门心思地追逐增长长恒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禄苦精,却放松或忽略了创新和研发堑甸彩。    应该承认糕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粱,性价比还是偏低的煞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仙波。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惟,理性地配置研发和产能扩建的投入滇憾。    当前莱嚏罐,我国电动汽车正在向成长期转型士棵谁,这是一个重要的机会窗口撤。从全球看叹巍,电动汽车的技术路线还有选择的余地脓,核心技术尚待进一步突破卯幻广,关键零部件的壁垒尚未形成酮筹碉,信息系统还在发展惫溅,品牌效应还未发力癌干峦,商业模式正呈现多样化狄祟。可以说税,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杏商。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略破,有较好的积累僳匠。我们又有全球最大的汽车市场支撑烫骇热,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权度肖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虑莎糖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泼舷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尖蹈,潜心打造核心竞争力屏巍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竟,另一方面可以与国际巨头同台竞争牡。    电动汽车和燃油车一样虫,竞争力的核心是聚集优秀人才力伞褥,拥有强大的研发能力晃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应点乔陇。对于汽车产业来说橡监,生产能力的扩张是相对容易的衫贿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坊萄泉。但是蔡拴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耻梢懈,因为那充其量只是一个泥足巨人啪砰。    补贴政策的退坡酵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汾轨,补贴导向将让位于市场导向权,让位于创新导向号踞郸。优胜劣汰作用将被强化蒜抚,在大浪淘沙中发埂狸,真正能站住脚的仁,将是那些具有创新能力妻、掌握核心技术塑酿、具有品牌效应的企业莲守磁。    关于安全保障的问题廓嫌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肌,特别强调要重视电动汽车的安全问题篡道困。这也是全社会非常关注的一个问题襄挫,是这次会议讨论的一个重点施氯。    为开好本次论坛列,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纷没崎,并将在本次会议上发布调研的成果惩。    汽车的100多年发展史说明陇沃式,随着人们生活水平的提高绊盾,出行机动化是一种必然的选择扩剔。但是蓉甸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凭捅楼,电动汽车处于起步阶段泌咎涸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吞冕梢,还存在由于能源结构改变而带来的沛,诸如高压电路耸、动力电池等新的安全问题联飘。    因此嗡,在电动汽车市场快速增长的时候倘扒,安全应该引起特别的注意翟,无论是整车企业奥,还是零部件企业吮,对于可能出现的安全问题江蹄钞,都要诸项排查泰、及时发现宛判江、找出对策抄帮缕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前权。即便是这样墒枯,进入市场后的汽车仍可能出现问题拧浑,这就需要继续跟踪焚,不断发现新问题型努息,不断解决问题黑,必要时要召回已经进入市场的车辆奇钡。    应当承认抖伦,电动汽车技术的成熟度还不足溉抖,市场考验还不充分胚扑媚,消费者的信任度还很脆弱黄惠巧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苫偷狠。从这个意义上说缓,我们必须把安全放在首位齐挠肚。因为安全是一个否定性指标胺摆练,世界上没有绝对的安全弯前咳,但追求安全是企业的天职匹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲸磊,要以更多的投入劳茶问,在设计菜炯抠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烹。我们绝不容忍安全隐患瞎,但也要宽容失败湃,因为这里存在着不确定性窍。    安全也是规范出来的枚,要高度重视标准筋、法规和监管的作用叫监挡,设计安全的标准和法规瘟,有些是科学的研究和论证定下来的弓对缺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莲。企业必须严格按标准和法规生产旁颊亭、管理和运营钒骑,监管部门则应该严格执法淋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徘咐,绝不能容忍劣币驱逐良币廉。    今天貌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蕉敌兴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具场,它还缺乏充分的应用考验晚材,需要未雨绸缪昂塘,防患于未然槐到。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨伸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扑琅陋,各位同行湍澳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》界非焊,每个桌上都放了一本部,大家可以直接看藐逗。前面上半场我估计是大家最关注的圣善,有一些政府动向嘎,他们做的干货起丢力,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了问桔,我只讲讲技术白桶掳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”催镰昂,有三个方面歉,有些技术方面的内容是有相关性的句,政策本来是张永伟讲的田魄尉,我在PPT里基本删掉了搐,大概带一点贪吾。    首先讲一下电动汽车安全的技术悔。电动汽车安全技术我们分三块内射,动力电池的安全欣襄糙、电动汽车整车安全相、充电基础设施的安全回色。首先是动力电池的安全性彻,是最基础答滥、最核心的剩侯,包含了电安全畦拱、热安全垢、结构安全等等桓。    我要先从科学的角度说一下密嗽。如图(ppt)驶农错,这是电动汽车动力电池的基本特性褪,中间可以看出我们锂电池安全的范围点,一个是电压蔑缺、一个是温度恕胎雹,对电池安全来讲伙春驳,这么一个很小的窗口里才能安全工作射惺,如果温度高了会发生一系列的反应潜心络,就不正常了晦。我们具体来定义一下这些温度帽,这是做一个严格科学的实验霞视晦,锂离子电池的热失控架深毫、温度变化吮、温度和电压变化的过程曙慈染。有三个温度蠢卉,T1叫热失控自生热起始温度闻丢内,这个温度一般在90度凡妓,接近100度锌孙将。第二个闲梳纪,热失控的触发温度巢,就是说热失控要开始了括。第三个尘,热失控的最高温度仓,代表了释放能量方来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纯,给出了一系列的各种类型的动力电池羡斯,比方说三元的NCA羞、NCM背、锰酸锂的魂氢谈,钴酸锂菲缕、磷酸铁锂炽,还有钛酸锂的拢喊纤,从中间就看出惊酣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婚化绰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捕寺,总体来看舱事舜,热失控最高温度比较低一点掂,这是钛酸锂的剐。    太过于学术化一点睦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膛。热失控铰剩,我们先从热的角度肛送侧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后歇椿,我们的SEI膜就会分解怕畏、负极电解液也会反应不,隔膜机制熔化够蹋谋,再到正极分解慷、电解质分解寸投,最后就涂层崩溃墨,大规模的内短路电解液燃烧褂弹杜,就形成了热失控伶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咳。    另外一个问题凄霸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坤臼,像放鞭炮一样褪琅,一个单体发生热失控能量还是有限的柑,如果在整个模组系统中间扩展缆徐,这个能量就非常大了鲍。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竟,但是并不是一个危险的东西狼割,关键是没有瞬时释放集,这是一个瞬时释放的问题挤。    诱因捅,刚才说的是过热引起的成同坦,还有电的和机械的晦檬摆,电触发布,主要是过充书赴开、过放等等爬,尤其是过充槐晨年,过充引起的热失控是魏粒害比较大的骄蝗,这是它过充的一个过程和机理布铃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火零五疲。还有机械滥用每穆判,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攫朝噬,这是在网上搜到的底盘的切割实验镭,专门看它怎么样伦,机械诱因就会最终引起短路别啪稿。    第二部分寸贡,整车的汤,现在我们找电池厂开安全会酪嘛,电池厂就说很多问题是整车引起的划欢萍,不是电池的事匹纶。的确茶判,很多问题不是电池本身造成的唇,是外部原因屏,整车信,比方说碰撞会引起前,电气安全嚷,还有功能安全碉隙皮,重点是这几方面掀赎逢。比方说碰撞未,碰撞是最容易引起湃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全污匪闹。第二静吐,各种原因的电气线路短路引起着火强佬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踩,电机控制器冒脑换、电机电子器件IGBP短路了伙汕,高压趴梳、拉弧板浓、多处熔断驼啤,整个就全烧掉了狼,这是控制器烧红了魏。另外一个拧辉,比方说前一段时间南京暴雨之后翻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路平。功能安全起磐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舜谭臀,电池管理系统死机某谩谓,但是充电机不知道湍健,继续充缮嗽沉,充过头了双挺撇,导致了安全事故倪,一般150%会大规模的内短路誓溃盲,充过头150%厕仓,不管是什么电池县爸盼,包括钛酸锂电池叫纲,如果充过头也都会热失控的矮禾,虽然我们知道钛酸锂非常安全蝎哇深,但是过充之后过压也会引起安全事故弧奖深。    第三上,充电基础设施的安全题烧觅。尤其要说一下充电设备的安全问题李渴丸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菜炯扔,它的防水峰尚、防尘屡捣、防腐蚀笔矫链、漏电达溪橙、短路保护等等砍涟,各方面存在一系列问题欧。我们开了基础设施安全的研讨会篙胃,大家提出了很多问题架,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍损羡少,我不在这儿过多讲闷。比方说料,我们荣威550就是非线充电着火帕几熔,自己来安装这个厂臼你,比方说外部的“三防”稿,内部走线的零乱匪妻,不按要求接地等等相蜂,这都是我们充电设备的问题焊。比方说全生命周期状态的监测籍苫、管理体系的缺失槽,线路老化之后也引起很多问题肯。尤其我们在研讨会中有专家提出猩猛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悸,因为那里头重现事故之后就会特别严重罐苫。    我不要都讲问题村发,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弛星。    第一嫡灵颂,说一下全球国际的进展风瓜画。我们要学习几个融秃,一是安全防护方面牢,比方说日产的电动轿车Leaf糖,现在接近23万辆廊,没有出现过重大事故握腐。它有一个安全防护的设计体系店,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的催脚某,而不是说不能做到安全如壕庭。人家做什么其济鞠?首先囤,有很好的防护设计理念色澄劝,它的防护霞,首先防控事故发生田眯,其次一旦失效盾琶,可以失效不出事娟祁妊,再次惰,出了事倒,把事故控制在一个可控的范围屁,控制在接受的程度跟燃油车一样椒尽。是这么三个阶段烘巳清,从电池设计佬床姜,到最后可达到的安全目标鞭抨私,是一个全方位的设计理念诗贿。    二是设计开发方面爸,遵循了严格的V型开发模式级寇,从电池包潘挽露、纳ㄐ淅海块期、单体柑榔、材料恼,从设计层寐嘎、验证测试层唯呵匆,是非常详细的绊舜祥,包括底层的电池材料粹魏尼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奴,我们国内的电池厂现在还很少用这些刑时季。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逛老纺,其实这些我们都很熟悉藏,比方冲击乓、振动哪浮、挤压覆楞、跌落涟,拇严剩块跌落矫蜂、单体跌落等等浑讹弯,针刺味、极端的短路危殴达、火烧瞪虾、热循环难殊,有温度的高低温循环实验风,这个好像我们做的不是很多驼佳盖,气体分析等等涣,这都是全都做的腿程掀,这是我们跟日产合作交流的供飞,我觉得还是给大家分享一下洁炊,很有意义的篓爆。    第二孟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说榷烷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)地,这都是公开的光帘刨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鳞诬,这是一些主要的专利毕捻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淋,这就是一个完整的过程萄钝。由于成本比较高勤虾毖,其实没有在它的车型上全面的推开廷岛藏。    另外一个值得一提的晚,特斯拉的碰撞安全性心斑兴,从设计的角度掀麓献,应该说借用了一些非常先进的方法袍惕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秀庞定,发生事故之后底疗,非常严重的事故也都是安全的膏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瑞,当然因为它有别的安全性妊醇巢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舅玲。    第三垦钉团,这也是公开的资料乌办,三星的电池系统酶。重点看一下电芯层面搓叔,这是90安时内部并联四个单体电池税檄屡,一个卷绕式的方型电池匆逛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缎迪愤,一个是过充保护瑞攻订、一个是防爆阀揣、一个是保险丝督称绦。我只说其中的过充保护莲苯,这个电芯的外壳是正极酶混郊,有一个过充保护的阀堵,当内部气体压力增大之后绰侈,把外壳的正极跟负极直接相连彤唾沁,短路纽,形成大电流呸解兼,外部短路镭梗,过电流之后保险丝把这个断开疟扮,这个我们是值得学习的怯东。也就是说在电芯层次进行材料祈沮澎、电气赦、机械系统的系统设计还是很值得学习的沉埠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪裳,其实它把单体电池当成了一个小系统侍某,我们可以对比一下鞭缓熟,日产电池的暮够妫块相当于三星大电池的电芯睦息尾,就是日产是小谋允幌睿块漠旧未,三星至少客车上是大电芯赊。    未来趋势来看撂,现在工信部300瓦时拈挠琶、350瓦时都是这么高的贬收,这是国际趋势相豆,没有办法钡,大家都在这么做蒜,10年内我们真的要到350瓦时苗吝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的五,2020年300瓦时应该是没有问题的猾说,这个从比能量角度是可以做上去的舜,成本也会降低挂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的设窜希,比能量甜、安全性是一个翘翘板项,所以我们现在都出这么多事隙瞎砂,下一步300瓦时辜喝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知立控。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术街,我现在牵头中美电动汽车合作攫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荤翅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菱,这是最核心的下一代电动车技术巷乡。    说说国内的崇舒海,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侍,待会儿再说问题傲绍。正面取得成绩合,从材料体系礁掇挥,三元正极行、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劝动,比方说在阻燃隔膜罐、阻燃电解性秘侮铂、阻燃安全性也都有创新结贺,取得了进展阂鲸。从单体电池产品的检测结果来看扳,跟国外也没有特别大的差别圃。总之暑奢,从统计结果来看弧,我们和国外的相差幅度不是特别大髓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源单慰,总体电池的安全性保持还是不错的埂颅,这是实验的东西吮糖,严格按照了国内国际标准涟丛辩,因为我们的电池企业也跟国外配套悔媳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舷耸,所以我们其实国际的标准都是满足的庇海汉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新判。我也举一个例子俱痢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的令芬。刚刚说三星的有熔断器醛吉宫、过充保护器峦桅、防爆阀宫腹,模组的我们现在电池管理系统等等品习,还有一个问题毋,自引发内短路举半惰,这是一个问题都梆,我们的制造杂质去烁缝、经常小规模的过充过放税棋,长期积累以后会自己引发内短路鞋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饲收,因为不好重复实验焙坞,我们首先做了一些重复实验的方法淮相碌,把规律摸出来了钮竭,这个短路会形成三个阶段拓,内短路的第一阶段譬、第二阶段刹窃、最后一阶段居。第一阶段只有电压的下降句识、温度基本上变化不大圭挥,第二阶段郝飞洗,电压下降同时温度有大幅度下降乾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测华克。    如图(ppt)睡,这是替代实验览,这是算法迷苯武,这是短路的测试实验蝗,这是结果女补,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肯衅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拢、内短路的阻值都能精确的辨析出来滦渭,提前预警热失控事故际搐咀。    整车安全捆诲,首先是轿车安全纤鸿,比方电池的防水项驳,跟整车关联度很高熊,因为静态的防水呻,放在车上不一定防水承习,现在都知道IP67葱险佰,其实一些厂家都做IP68了痞睹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捐青廊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拴磨,我们如果做得好是完全没有问题的花修楞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敝,这是我们做完的设计铆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佃,这好像是我们比亚迪的电动车湿侗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猾,做得好我们的防水比燃油车还好柏乒锋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汇筒扇,关键是我们的技术到不到位懊到,所以我们来谈安全问题应该这么看寒。    第二睫敛,轿车碰撞安全瓶,我们做得好的企业也是不错的蓝獭。举个例子购贰,长安的痊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烘溺许,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坛阑挡,这是产弊奋室、学吼桨套、研联合研究的浦雄距。甚至为了将来的发展桃湍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吻隆。而且电池包不是越厚越好袄,如何又轻量化涟、又防撞猜,在优化设计方面也还有很多工作可做邪。    第三申翻,整车电池系统总体的安全保护就。我觉得我们通过上次的整车交流会嗽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邪乳,大家都觉得还是非常不错的唉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溜嫩,尤其是轿车企业是比较好的碍闷墓,分层甜劝酚、分级做的是非称穑好的竣,比如说高压安全管理系统氛茄。就是说只要按照严格的流程来进行开发家,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辅菜掠。    另外我提一句客车扰洽,待会儿宇通的汤总还要讲的嘿普,我不多说了小秀官,他们有成套的方法来保证安全性踞棱摧。    最后陷榷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碗。前面领导都说了喇巾,多少起多少起扯榔蛋,这是从2月份到7月份统计的10起以上俄,7月份多起来了挡。现在存在的问题八乐沧,我们在报告里面有详细的介绍桃废,我在这儿时间关系也不说的太多了程。总体来看佳鸽,我们安全性准入门槛要提高赖氖脸,所以现在在指定各种标准嗡,要进一步提高标准刃。当然还有一个问题描破,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的飘,因为充电桩跟车的接口是老的颇,现在要搞新的铜氦,新的总体来看是更加安全的皖侠,老的怎么适应新的卑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒜。    我们的发展建议苗阶鸽,我也不详细介绍了锣魂驴,因为我们在报告里都有膏,永伟会比我说的更清楚一下绩。    第一个蒂春,完善安全标准疟陪,制定更加严格的安全标准禄怂。最近客车安全标准撂、电池系统的安全标准罗绦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铣喇。    第二个冕策歼,监控体系咸啼,现在当然都有监控系统隘苟,马凯副总理上次也说了适,监控主要还是要靠厂家监管氓,不是靠城市最后的那一级沫卵裁,最后那一级你也不会给太多数据无啤,数据最多的还是我们厂家自己椽,我们最有能力监控好宏。    第三个丘,强化充电基础设施安全管理擦,严控地下车库伺、高危场所充电设施建设与安全监管稻绿危。    第四个旦仆泊,改革检测体制辫锹,我们建议建立新能源汽车年检制度素女,传统车要年检齿少戚,新能源车是需要年检的含惺,比方我们防水表碌、防尘性能楔垢,新车是好的嘲耍琴,老的就不一定了俩堕趴,我们的绝缘性能狙淘、漏电保护等等是需要检验的程杰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贯乖,这都是很重要的拿。    第五个滥嫉碑,建议改革行业的监管体系签霓,现在我们是准入哄嫌,有几千个车型旅,客车是很大一个数稗,很多厂家都进来了穷,不能说让谁做锭、不让谁做默盗微,我想将来要引入事后监管的体制回晨,谁要出了事要负责料,要召回饭谋筷、吊销执照伎、取消资质蛇苔,甚至取消你不能再进入这个行业绥隧,这是我们建议的要加强恕,否则这件事情没法弄堑颗。    结语三句话亨斑蝗:    第一菊函,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”称,为什么是“命根子”淮沁零?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嵌递,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全度?我觉得怎么强调都不为过阜川介,所以我们要警钟长鸣兔,高度重视钨幌苟,大家都是这行的从业人员确继舅,都不希望这个产业下滑把遍,但是为了做到这一点郝恼吩,必须要警钟长鸣范,高度重视稗囱。    第二腊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术被。想性能大幅提升努库擂,大家都希望300公里勘、400公里肩吻,客车也是要提寿呐,高比能量电池是必然的趋势迷,往上提的瓶颈技术就是安全骨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糙躬盎。所以随着动力电池比能量不断提高盼歧,电动汽车安全技术的门槛越来越高东,本土企业要有危机感牛。    第三啊廷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系监晒。安全管理破高扔,政府责无旁贷测咳茎。    我就说这么多堆擦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凶建失。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起突竿,到今天的北汽EH400的下线护,北汽的这100万辆用了5年的时间呐携。    在活动现沉妇蕖,北汽集团董事长徐和谊表示粕钮级:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓄,不断的加强产品钉恭、技术劣掣、管理创新匪,不断的加快电动化梁家、智能化趁拌、网联化事、轻量化的发展步伐摔,全力抓好‘π计划’的深入落地劳。力争到2020年缮娥,实现自主产销80万辆稳串,这其中包含新能源产品20万辆饥,实现销售收入700亿元诡吝,进入自主品牌前三名的目标卧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辨。”   “来得晚救惠尝,干得猛表,站得稳”    “来得晚惺戏淖,干得猛吩,站得稳鳞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结癸讥。    “在行业内来说处蔬,本土企业已经很多完成百万辆了巳米,我们加入进来芹凡,形成一种集团向上的态势啤疯翁。”北汽自主分为三个部分僵,“绅宝髓锌抛、北京售距割、威旺缺一不可哇氨赡,齐头并进矩谐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摆兴毋。”在随后的媒体沟通环节中厦,李峰坦言匙继。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勉莱残,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茫滤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫩粟步,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群味肝。北京是传承“越野世家”品牌精髓钒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌番懦。    “越野车是小众市尘郴锛,但是在中国市场上妈乳荚,硬派越野册位邓,没有人能从北京汽车手里抢资源深抽离。硬派越野或是下一个风口顷措。”李峰在接受媒体采访时表示挽蕉夏。    除了在品牌划分上的努力署尼倒,在车型投放层面了,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耸饺暑,而到了2016年新曹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泡,加上北京品牌和威旺品牌川,更是达到了六款躬惦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录江。    而面向“十三五”吐,北汽研究院院长邬学斌表示钎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标日煽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述设:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线獭但锈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揩倾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伸南猴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矾途。”    是的蒂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擎豪摄,北京汽车仅用5年的时间侥常螺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仕烤甜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脓沸,现在一是车型结构变化了联,市场引导到SUV季亮授、新能源和智能化上去陈。我们由三级跳变成了一级跳旗咸错。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熬舌,“市场的变革对于自主品牌来说窘,恰恰是一种机会腻。我们有对市场最敏锐的感知匡,最接近市成,这是任何合资企业都无法比拟的孪劳健。”    从年产销量看险悍,2011年达到2.4万辆嘲碗、2012年实现7.8万辆编幂、2013年超过20.2万辆观、2014年突破31万辆戮、2015年完成33.7万辆莎,2016 年预计目标42 万辆芳手驮,到现在已经完成了23万辆宿妥。“2020年我们要达到80万辆瓷盒拌。”徐和谊表示肚鞋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品持交,还要有好的营销奢镶,“酒香还怕巷子深”实。在产品营销与销售网络建设方面次髓迹,北京汽车依旧不甘人后屋疵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言软,“人在一起叫聚会俺描群,心在一起叫团队司褪。”    2016年上半年肋卿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淳菜,同比增长396%面,目前网点总量高达到836家嘛贺,渠道建设速度令业界刮目相看胖深。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家憾沤仿,同比增长20%雌犬,目前网点总数已达1081家棠。    据已公开披露的销售数据靛鹊,2016年截至7月贤鹅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唉琴,同比增长42.7%戒继,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹃。其中伸炼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喝锯酪,同比增长94.6%涡,成为名副其实的“自主增速王”淑酵理。在具体车型上惊,绅宝X25累计销量接近5万辆凡,在A0级SUV细分市场排名第一屡裂。威旺1-7月也实现了近10万辆痢桐镭,同比增长6%以上缸救滔。    对于营销体系陆丹,蔡建军表态称镀:在互联网时代烧洁,消费者出现了很多新特征离献,他们爱分享互动儡,重视原创和分享苫都,并处于一种“始终在线”的状态毛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系世钠。   对于未来沮: 李峰表示累净,在“十三五”期间弯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伞春壤。    其中针对绅宝品牌计草屉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皆骸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母切常块化技术平台忌狗凸。    此外噶,针对SUV市场火热形势虱,绅宝连续推出多款SUV车型孺,形成了X25巩、X35黎、X55焊挖当、X65组成的SUV系列帕标,实现了对细分市场的全覆盖航汕瘸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚕镐盗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50累。未来姆,北汽威旺由经济型微车簿涵、MPV掳坚呐、SUV和轿车等品类组成殴猴。   责任编辑炭瓦图:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻贫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开才拦刻,在杭州召开浪抡坊,我们非常激动嗜膊坪。我们希望全球贸易更加公平盯,中国企业能够更好地融入世界市场次尘好。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泊健苛,要向世界展示中国汽车业的良好形象惹。据了解梦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车温侯锌。李书福说去蕾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疗断侣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部里襄,李书福告诉记者添,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辞,吉利要展示好自己的形象拳菲胳。李书福认为瓦茂罕,我们要解决全球经济治理问题笑肃兜,首先要做的就是提高自己的竞争力貉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翰八藩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巩括,李书福就来劲了肥烤侵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度日分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舅霸绕,是全球经济的一个缩影钦贬八。”他介绍说雌烹佃,未来汽车产业的方向是电动化灌寿、智能化犀、轻量化科,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牌先,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年系菱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一话顺。李书福认为锑,两者的“联姻”以及之后的融合发展盟旗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新句、活力嗡冬、联动班仑、包容的世界经济”狸矩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矮礁灵,在他看来两者在基础理论研究和基础牡怀硭樱块研发方面合作得非常不错社讼,他希望沃尔沃能更豪华浩霉砰、更高档蹿吃校、更有竞争力介朽榔,希望吉利能不断提升品牌力年蹿、竞争力和溢价能力肖界工。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膜。”   在吉利汽车体验馆妓,新款的“博越”展车停在那里雄烹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垫虾极,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氰皋客。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔽释。李书福估计告拖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作互眯镰。去年冬天魔虚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菠辣,他也曾表示贝硼侠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辑仿诵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化楷膝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钒黄睡,商业模式的变化已经从电商泻炼和、维修赡辰砂、汽车金融袜怖、二手车酶痉慰、人才培养等领域开始尚逃幌,逐渐延伸到供应链前端的设计殊、研发和生产极坡兰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摹肠庭,这是核心惋坛。”李书福说览,汽车和互联网毫,两者已经分不开了处汲,汽车制造业要想有未来逛涩,就必须和互联网深度结合起来徐锈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屎,吉利每一次研发创新充汹度、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孩缕。   “安全既是时间长度盯困炯,更事关人的生命虹寸划。有人说陆霜,现在的汽车都很安全了暖径参,安全已经不能成为汽车的卖点了焊微,我认为窘隶诽,这句话说的不准确寄热,也不全面架撇。安全对全球都很重要撑荒哪,对国家很重要触钱盘,对个人也很重要累竞违,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害麓镐,可以说安全事关大局换燎,安全关系到千家万户瞬谷葡,我们一定要把安全放在首位歇。”李书福说挫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伺铆,不仅有央视的直播稗,现场还有上百家媒体垃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凯前,受到业界的肯定潞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念车,用现在的话来说就是企业的基因蚊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毫散我,当其他条件与安全设计有冲突时裤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毒角讨,而不是相互妥协吩惜。”他认为豹芯橇,当造型与安全有冲突时肉惋骚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琳颁陡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时问讲,也会毫不犹豫地选择安全拜。“汽车是给人坐的方,所以安全对汽车而言实在是太重要了噬。也就是因为以上这些理念锋,沃尔沃才能发明汽车安全带昂铅聪、汽车安全玻璃龟、安全车厢寄庙榔、儿童安全座椅凸、侧气帘杉捕熔、车外气囊惺铅围、交叉路口自动避险自动刹车两、城市安全系统等等式忙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徘埔杆,因为对人的健康会造成影响税毯挛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疾缉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炭。 责编仟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卞?这是东风集团高层必须面对的问题骗煎斧。“国内前三崎,2020年品牌影响力达到行业平均水平典、市场份额5%毒宝魏、销量125万辆木,其中东风风神必达35万辆腔瘟廊,挑战50万辆巧混唇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔬钞仇。   论自主品牌的持久战涪屡矩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吴惋暗。在他看来藐,相对与合资品牌醋拧,自主品牌的发展分为三个阶段蔷揉菲:战略防御标卡炕、战略相持和战略反攻天瞄。   “对标合资品牌读、自主品牌已经经过了战略防御阶段掳凛普,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讼哭衡。”8月10日坍泵犁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌领,并反复强调掳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悄锯鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚼颠,风神刚刚取得的历史最好业绩瀑末童。凭借旗下三叫В客——AX7昂、新A60景嘛、AX3堪墓磐,东风风神1-7月累计销量76322辆让、同比增长33.5%谋驹拘,其中7月单月销量首次破万烯。另外狭侮巳,轿车销售26756辆踌炬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骨寂刚,同比增长27.4%点空。   一系列数字背后实际上传递了两个概念描缸:第一宏记删,超额完成任务;第二俏截,轿车和SUV双增长乘匣捷。按照目前“三箭齐发”的态势偷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秤崇幻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腥发:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗜,东风A9超过传祺GA8挖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一架。   “其实局沛竿,我们重点想对比的是帕萨特誓截。”李春荣云淡风轻的一句尉涝嚼,让一向低调的东风乘用车微,平添了些许彪悍和霸气砰味。   不过伺藏狗,面对长安锻澜署、吉利努陪及、长城称韦、上汽这些强劲的对手秀盲摩,以及合资品牌下探卜、车市整体放缓的趋势涤残堪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观活誊辑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顾勺?这是东风集团高层必须面对的问题领。“国内前三此秸凄,2020年品牌影响力达到行业平均水平护似竣、市场份额5%毯辽馆、销量125万辆啸勒佬,其中东风风神必达35万辆拟峦孪,挑战50万辆杭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靶滔蔬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钙认,我们要尽快达到35万石蛾潮。”李春荣形容桅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疮稀斥,未来五年将是“本硕连读”季,从自主品牌的生力军成为主力军勃惮奥。   如何冲击第一阵营凉毖? ?   对于目前的东风乘用车来讲恍台苫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹊遂距,首先是产品窝戮。关于产品规划稗,李春荣给出的答案是蔑辖,东风在2020年之前剩蛊度,会推出17款全新车型哎凹,其中传统车型将达到12款嘲恰,新能源汽车7款烷丹。   实际上畏沛痞,经过七年的储备甲,东风风神已经形成轿车妥蘑、SUV和新能源汽车三大产品军团竣募,在大桥、中粗冷白、小细分市场布局到。   值得一提的是悉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神色拌桂。这意味着舶,除了传统车型粪核酞,李春荣手里又多了电动车这张牌妈,而在2020年的产品规划中怖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞭七。   产品层面臼拎,缺少明星车型妓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渡届搔,而在未来的规划中每涩,东风乘用车的目标非常明确久:提升车型效率纫涧,培育明星车型碘垛邯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澎,半数以上产品达到细分市场行业平均值控。   实际上订,东风乘用车下一步面临的问题苛豪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丁。除了风神之外扰配,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桔姬,以及合资自主品牌墙胃,而在东风入股PSA夹,成为第一大股东之后滇,东风乘用车无论在资源整合黑汉亨、品牌溢价斧、平台技术方面廊撇陡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饭久,当然这还需要时间证明毕闹。   不过丧府,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穷:资源协同包括产品丧眷烧、平台鞘焦陡、制造技术伞、供应链己、营销和国际协同酱款诧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惹,随着车市的放缓弦,近年来豆胖,从豪华品牌到合资品牌返煽、再到自主品牌疾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证错。   与成熟品牌不同粱铝让,创业中的自主品牌霞坎菱,在招募经销商姓付悍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惰。随着竞争的加剧腊还、产品的丰富腻沪吓,未来将对渠道提出更多的挑战肋,比如一年之内连上四款新车的吉利横,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吝殴。   盈利能力当然是最为重要的标准挟被,但是牺牲自己平、持续补贴经销商常删擎,也不是长久之计唬蜗册,解决之道要不断有竞争力的产品推出东穆。今年年底睡副驼,风神AX5即将上市锤弥,明年AX1也将上市惧并。   实际上筏娜,在青海活动开始之前睬,李春荣提前到达西宁桅菲,专门到长城和长安4s店进行调研蛇犯和。让他感到欣慰的是悍箱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氰互枫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娜截番,我可以负责任地说剿薯菱,我们的商务政策是最好的妮得,没有之一截牧八。”李春荣对于渠道的重视程度藉稻,基本上是亲力亲为戒喷。   目前酸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铆。按照规划隘烈氢,每年净增网点50家饺剁脐,未来单店销量逐步提升至800台以上精庞轰,达到中国品牌经销商中上水平裳恫四。 责编叔德:李芳" " 〉镁铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胃,由中国汽车技术研究中心主办檀拭灭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赔。在本届安全论坛上酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酚,在回顾过去的同时僚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堕帮禽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姐、车辆踏腊、道路等影响交通安全的诸多因素负桂,促进共同发展沽毙,从而降低事故中人员伤亡率铰说,最终有效改善中国道路安全状况骑。   会后丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挽摄谅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魄幻耽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念般肚,并阐述了对于人诬咯、车刑衔疽、路撅庙罚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滔拘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示练,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撩轻华,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抹沤,一是日产汽车“三重保护”安全理念彭隘,即分别从社会桓垛猛、个人和车辆三个层面采取措施撑倘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念推圭,就是在车辆的周边钮,设置一个安全保护屏障钒,针对车身周围不同的危险接近程度刷,我们会开发相应的技术进行保护葛杜。   除此之外澜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洗。在车辆的前方辖祭缆、两侧痘勒、后方建立一个全方位的安全屏障叉受,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娄缝。同时宫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谈,日产汽车也研发了一些相关技术狄冕酚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲜浩。   日产汽车始终将零排放苇疼、零伤亡作为企业愿景繁戏秋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担患本,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踏雄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镶邻,可以在自动模式下完成转向口劫、加速和刹车等操作麻,提升车辆的安全性能妮冷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况标匣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题德俩。即使后座坐有乘客唾,后侧方视线也不受遮挡菇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凰铃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头防,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钙同,帮助驾驶者做出正确的判断可。   针对电动汽车领域萎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涉蠕副,而电动汽车上的安全技术等挎奢,应该也已经达到了世界顶级水平盆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶护黎,高桥信彦表示汹灿毋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疲玻可,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桅玻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痘棋恰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痛顶,日产在研发智能交通技术的同时茫颈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目退,其主要分为四大领域该崩窝。第一大领域是关于自动驾驶技术的墨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颁备肛,对电池以及其安全性能进行研究垂摊。   第三大领域是新的移动方式熊韦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泛,换句话说贩牌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助返橙愤,我们针对这个展开了研究蔚冉额。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展律隘。   未来捂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毙睬,同时惋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辛惰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术得幂,进一步降低交通事故发生率叛袖茸、持续改善中国道路的安全状况抢添涛。 责编橡塘扦:李芳" "     【环球网报道】8月10日晃吩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恋串朗,共推出6款车型达暇,售价区间为17.58-23.58万想堵熬。   新车亮点掏畏绢:   外媒点评梁视里:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泪头扣:李芳 版权作品失豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈,严禁转载恒涡尚,违者将被追究法律责任全菇摹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梅刷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窝蓄。   不久前违蹭攻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吝,北汽集团以549.329亿美元营业收入即惟貉,排名第160位撤赐辈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肃赡难,也是首次入围世界200强典。“我之前的预测是在180名左右碎协,这个结果确实出乎我们意料承妈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话票咎手。   据网通社了解几舞,2015年高,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谁危嘿,再创历史新高棉奉喘。“十二五”期间忍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆努惨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谱皑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元眷趣痹,增长3.4倍保博。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娘叔悸,网通社可以断定以下两点汀方凡:一畴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渺街、稳定的增长仑。二桓碌膳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淮。   为什么能做出如此判断睹鹅经?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狠十?徐和谊的一番话做了最好的解答耪挪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂书,咱们给人家代工挣俩臭钱沮,那是发展民族工业肯萝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墒叭?不可能慧垢。能走向国际化吗暮瞳陵?那更不可能浆。”   然而焕食彭,做自主品牌淖杭坎,光有决心峭假臣、喊口号是没有用的俄蟹僧。正如徐和谊所说监勘:“干自主品牌真的难颈锯纱,现在大家都处于成长阶段界,想要效益好显然不现实慧。但是效益不好就不努力椿氰蟹,就情有可原吗杆邯对?当然不是!冻嘲。”   从“1 ”变“2 ”视劳舷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谅高骸。短短5年时间伦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”加宿鸵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晃距巩。“北汽人要有工匠精神氦啤患,低着头褐逻、少说多干毋泞孩,闷头干庐迸,一代人不行两代人柒撮,肯定成功顾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闭。   随着“十三五”规划的展开赫茧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”反切泉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赤。据悉韧韦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牟丰、供洼悄、销项临寄、研于一体的北汽集团南方基地拈剁。   届时讽浚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汕石,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铺拦放,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娘挟,形成1+1>2的布局际铜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歪身,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俏。   “十二五”期间谜藏,北汽集团凭借超前的战略眼光酱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挤。通过产业链合作捻位葱,北汽掌握了最核心的三点(电池讣乾、电机茬、电控系统)技术梢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军极,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拒雀狈,并取得了中国第一新匙寿、世界第四的业绩公镜。   据徐和谊介绍七必,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屁蓝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前病,北汽集团零部件业务板块几乎是0鼻恋,经过这几年的快速发展缴彩韭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脸,这是之前想都不敢想的戮孤共。”对于北汽集团的转型教,徐和谊深有感触嚏昂。   据徐和谊介绍郎,未来北汽集团将围绕汽车产业链广脚隘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型党靡儒,包括汽车金融掳、二手车叉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臼鸿鲸,带来规幕潜媚海和效益的双丰收摩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卸猜窖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拌毋,这也是转型升级的重要标志之一灰灵。北京通航以合资嗜文鞍、合作埂通、资本运作为主要模式融搂显,在国内实现了产品工业化和市场营销党婪。虽然规模不大跨催,但已经显现出良性发展态势刻牢。   直视软肋镰骋,质量和效益成关键词   “整体效益不高首铜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稍乌,“我们举一个例子些,这次500强名单共6家中国车企上榜尽继,总共盈利114亿美元靶宦。美国2家车企矩桔,共盈利171亿美元粳眉惮。我们的产销量远高于对手割,总体效益却不如他们喜。”   徐和谊指出效晃,提升效益能沙,整合全球价值链焕县里,转型升级膏河,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遍,也是整体中国传统制造业需要提升之处镜谴矛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慰扳梁,向好的企业学十妙外,从7个维度努力慈稠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗客氦标。还有四个月鹊贬,拭目以待鹃颁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头羌,通过与他的交流可以看出败纬,对于北汽集团的成长他是满意的吹围。然而挞嗣,作为一名中国汽车人僻锣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌褥。   “跻身全球200强企业扇,不是终点弥,而是新的起点祭宿峭。”徐和谊更是霸气直言屋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笺,中国汽车行业前三甲孟提策。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编马:李芳" "   车云按酷镰梳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巍瓮换。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悼台多,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锭前,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颠面。本文由现场演讲整理而成挖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春嘞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庙,这两方面的关联性是显而易见的归层。    说到沃尔沃融,大家联想到的第一个印象就是安全襄刻。的确衬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潭,他们就讲乳避:“车是由人来驾驶的乒。因此顶讽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜂缉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则递。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茸供荚。可以这样说污强唯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诬水,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术写。其中当然有标配的定骇芹,也有选配的挟踩,组合成不同的配置承怀。这里我稍微着重介绍一下禽习刑,沃尔沃的City Safety城市安全系统哀避雀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统京口。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史噬妹旧。在2006年的时候垦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统必乓舰。第二年也就是2007年讼羌通,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娥迸兽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统办慷。2008年想狼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety憋伤,成为一个技术子品牌实孰。之后的十年中这套系统不断地更新完善慈琶,扩展了许多新的功能碑坛,比如增加了行人探测尖、自行车探测回搏、大型动物拓柿、路沿和路障探测与避撞功能庐济。    避撞系统为什么这么重要呢疮膳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶权屎茎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车财委歪、转向功能的话秸竣,一切都是空谈籍。想象一下菇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疏贬,这将是非常严重的问题缺陷辛纺。避撞系统的工作机理非常简单踌惫鼓,首先是探测糖凄,然后是评估决策溜鼎,最后是干预事,包括警告或者自动刹车鸵。    首先是探测骋伞。相比以前吼,探测功能已经取得了巨大的飞跃宏妥量。从单个雷达到多雷达和摄像头丸,并结合多传感器融合算法吼颗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骑虏阮。    接下来是决策怪联。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型念,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞融期。但是你在路上开车逆羞,特别是中国的路况路,不可能前面只有一个障碍物掳妊瘦。所以随着多传感器的应用盆丹,现实需要更先进的威胁评估算法亭,可以同时考虑多个对象龚拘坊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象料收。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坊搏秒,你车周围的一切都可能是潜在威胁唤档托。    复杂的算法肯定会增加计算量棺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估办,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骸唯,有必要进行适当的简化岗镀。但问题是怎么简化汞室?比如现在大家经掣仆志浚看到的中国式过马路卉匡驼,一群人一起走扑垂,走到路中间儒,可能有几个人继续往前走鹿,有一些人停在那里怪扇,另一些人却往后退诗琅,这时候要判断预测是非常复杂的泵砰唉。所以荚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性既,使得警告和干预措施如何定时钨、提升相关性和可信度始终受到挑战冷蹲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁居,才能提高决策的相关可信度荣额安。    最后一步是干预俺。判断之后还要有一个干预的策略程扒宛。干预一般是两种涣,先是警告殊巍乏,再可能干预锌捎。怎样警告呢廊郸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撕迫锰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁架鸽。如果没有可感受到的威胁存在霉,原则上车辆不应该警告驾驶员蹈景。这是因为柑汰,如果还是警告抨册,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岛哺幕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率童伤闷。时间长了之后吉,他就会把系统关闭或索性换辆车郊篱,在中国的路况环境下蜡,如果一路上都是不停地警告郎,这的确是个问题酱。    警告只是一个声光或振动的信号德率,那么在警告之后谁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恒瞥丹?我们的策略依然是掳办:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兰,否则车辆不应自主动作拾谋沮,理由也是刚才所说的卸铜。可喜的一点是粮暇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坍层,自动干预所需的时间大大缩短了感,相比十年以前斗斧蛔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烽棚。最后一点倦夏附,怎么协调人机界面湍嗓钡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筷,也将是一个很大的挑战棋缎绰。    刚刚讲了很多冯墒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芯写。首先是效率问题孝鞋惭,要调整警告反应的时间男垮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效横?警告干预是否可感知与理解溯料?第二是相关性栓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汤?是正确的警告嘿究雾,还是漏报或误报寿侣?比如说路前方有一辆大卡车怀让,系统把它误认为是高速路交通标志牌们,而不给任何警告剩,这个明显是漏报坞拖巳。但是反过来说百,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吾,从而警告干预扯,这个就是误报守,这也是第一类和第二类误报的区别贩泛。最后是接受程度怖坟妇,警告是否很高程度被驾驶员所接受肝奸、并配合硷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坛,所以这三个因素之间要互相平衡拼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娘伴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胶寒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仍期。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吴罐前?是不是因为最近自动驾驶驮、无人驾驶炒的很热售兴?同时还有一些顾客在问措,自动驾驶以后遣沟娃,我们的驾驶乐趣在哪里荆曝?因为很多人喜欢操控灿,喜欢在山路或者赛道上开车墩。    我们完全理解这些考虑些,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辩烧,今天早上我走的是中环溃输适,走走停停凹录,就像这幅照片中般的拥堵茂焊丰。当然徘彭颗,交通拥堵也不是中国所独有跨闪饲,随着城市化进程的加剧岭,这是全球性趋势贾扣。请问这样的驾驶乐趣何在陡敌龄?    除了拥堵币瓤泌,还有安全问题瞳拐啊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朽讳。城市化的发展也加剧了空气污染阀态,以及可持续发展与能源的危机率蓉那。对各位顾客来讲啥,还有实现实时互联和出行便利的需求含惶。    所以奸,自动驾驶对社会庙、环境和经济带来的益处是多方面的既便。首先釜伸谰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幸胜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误融,即使提升不到100%安全冲题,但是97%规售、99%可不可以宠承晦?自动驾驶还能连带产生其它的好处蠢,改善拥堵奖核、节省能源消耗朴肚韦、减少大气污染古潍葱,以及使旅途时间利用更高效乱侈彪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挪辫绥,但我们说肯定也有挑战寐,世界上没有免费的午餐讹薯还。对于使用者来说菇,有人机交互的挑战刃竿谢。还有失效模式控制哆,万一系统失效以后辱,怎样用冗余系统来后备控制售是推。有跟其他车辆系统的交互徒蔬蛙,你不只是一辆车单独行驶在路面上赋节斥。怎么感知环境烽墙粕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仇攘。还有最后一个侠盆,再好的系统钡锋钱,当顾客不当使用的时候俺棵,怎么做这方面的技术应对处理坑锰堑。对于车辆设计来说荆勤,还需要各种各样的冗余系统做后备妊痘恨,确保自动驾驶安全锻凳。    其实梗勘,自动驾驶不光是技术问题图栋思,更重要的是对社会和伦理的挑战吻含,大家是不是能接受费唯?首先厩拔,什么样的商业模式弧干,是我们现在继续卖车的模式甩嘿戈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式清枪违。基础设施的改变叹确,比如说车道线朔、公路标识的统一提龚,这也是非常重要的垢呕。还有保险公司是否接受连钝旗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任布。最后是公众的接受程度线就灌,法律和法规的约束动愧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱立韩,从而也引发了很多相关的讨论示参。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赁光?我们非常明确弟,这也是一贯的战略葱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者高恕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谐享。    这里举个最近的例子镁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焙,已经在欧洲量产上市峦超蹭,今年下半年也将在中国投放市场俯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统广,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挎啤泊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庭五,而无需跟随前车性商。要知道坞掸适,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洽池咯,那就是到2020年涧嫌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劣。这是沃尔沃汽车庄重的声明胸笑,也是一个非常具有挑战性的目标讣淘培,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞭?    我们认为首先要充分研究葱,通过真实用户与真实交通扫却,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蘑素琴。还要多方的合作节豌,沃尔沃汽车通过与包括供应商散、大学研究机构荷,以及政府部门在内的强强联合慌邦际,来应对全球挑战魄斧拇。自动驾驶之路没有捷径排呻,就像练马拉松一样奉司晦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戈、循序渐进的列痢冯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汹,我们走的每一步也都要以安全为核心弘。我们要以客户为导向迸,通过提炼典型路况护慨情,悉心定义测试所用的通勤道路蹦抱,同时尽量控制风险帝。在技术成熟之前泵许,必须反复的测试滩莎滦,以保证安全与可靠凹拱熟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目擅双虚:要验证对社会和经济带来的好处吹,是不是适合当前的交通环境卷哦环,顾客闷、社会公众的接受程度瑞捐癌,还有道路基础设施的支持是不是充分绞,与其它车辆和道路使用者的互动探搐擦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胃呈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寂,真正的大规模测试将在2017到18年贪匆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憾断韩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纯垃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唐。    上图右边是哥德堡市区的地图限沛,这条环路相当于上海的内环或中环胸,即城市高速交通路谓,是没有行人逢握头、自行车窘工柏,也没有交通信号灯关腾泼。自动驾驶测试者是租赁顾客庙济,由他们来做为日常通勤车使用驾驶断奈温。在驾驶过程中扒氰,允许处理其它事务色乱事,从驾驶员监控到不监控钩趣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丢。    这里我要讲个非常重要的概念滦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岭受。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驮爽,驾驶员还是负责监控和指令豪鳖,必要时雾息,还应尽快接管人工干预瑟乖狡,所以还有不少局限性葛仍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踏观,车辆负责监控交通环境诫圭目,根据路况决策和反应微径秆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肮告攘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能结孤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侩献浆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卫,驾驶员需要对驾驶负责沧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匹称,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粟,或者SAE第4级的程度两苔然,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宠嫁。可以看出旧徘,这是两个阶段之间非常明显的分界线讥苔仙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亩报,简单地讲灌饱涵,是通过多传感器融合钨舱,包括单个或数个摄像头斤袜、毫米波雷达幸实柑、激光雷达路鞠泉、超声波传感器等疆洪,加上云端和高精度地图寞惰,来感知周围环境幻宦任,评估路况和交通状况防,相应决策与控制椽,最后通过制动狮鸥、转向和发动机系统来执行干预蓄鸡慰。处于安全和可靠的考虑人痊忌,我们有备份系统峡,冗余的执行机构拎虹,万一其中一套系统有问题檀谅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痕刨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掠。2017年榔盼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坊去隙,随后我们将在中国凰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证皑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宝恋茶,自动驾驶的远景又如何操?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诬钳绢。如果大多数车辆有自动驾驶功能背守时,车辆可以与人纱蚂、车接、路互相沟通唯阂伴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聪鼓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廓棵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翱京凹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任入潮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莲烙眠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感举郡降,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缸。 责编硼:李芳" "   从很多角度来讲叹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的避。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纶茧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戎,国产化是必须的道路导抛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衬顺活,能够接触到更多的消费群体苫。在网络发展策略方面钉闹,我们会更加看重网络的构成形式幕同吵,像城市快修店迁、售后维修中心沫兰、维修工厂等郝,主要目的是增加服务的便利性顺嫁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔷。    上周末(7月29日)沟,在接受采访时誊蜕骑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士境鞍,回答了中国经济网等媒体的提问躬柒,内容涉及国内高档车市澈赖飞ァ,宝马在中国市场的发展战略怒睡活,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娶菜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞋,年轻梅埔、专注肃别擂,富有亲和力;与媒体的沟通自然溃脊、坦诚嫉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酿慷咎,刘智说虚敌现,中国经济发展已经进入一个新常态蔽队瞬,就是从高速增长进入一个健康倪擒丘、可持续性的增长舱睹目。但是酮粕,随着经济运行质量的提高蔬,每一个百分点的增长督,都是一个不容小觑的数量刨。把这个结论放到豪华车领域陡哥,我们所存在的这个行业褐碗窘,应该不会有前几年爆发性的增长从辈,市场会以一个比较稳定缸、健康乡、可持续的态势继续发展光。就宝马而言伤卫按,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扦卢。比如畏烯谱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售笨拉,而是把新车碗、二手车戈,技术保险啪梦,国际式售后服务一起发展幢翘,我们叫“利润四驱”练撅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展礁。    今年纺豁憨,在集团诞生100周年之际怒冷瓢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踏甜。那么颂良菏,这些战略在中国市场怎样“落地”经鸵低?刘智谈到埠杯恨,宝马集团刚推出新的第一战略献仙,其中的很多元素不仅是契合中国市忱傩Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊放讼盼。他举例说垒,宝马提出的智能互联概念矩朗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枷,领先欧洲10年以上犁怠踞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抬乏。再比如新能源方面师。中国政府强调撑称散,到2020年新能源车要达到500万辆慑畔电。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坍策翅,包括纯电动和插电式混合动力车型停氓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镀。所以在新能源车领域海爬,宝马会加大对中国市场的投入科拧。因此颊肃碴,“从很多角度来讲案,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袭裙,刘智说背。 BMW i3    随着本土化战略的实施忿,高档车市场国产车型所占比例越来越大疙抗隶。那么镜人哭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹈叮瞄?刘智介绍说片,目前仇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系零蒋。在几大豪华车品牌里面抄枷好,就进口车的销量来讲沫,宝马应该是最大的搬局。我们对目前的状况还是满意的挖煞。因为这本身就是在我们的商业计划内倍钎授。    至于将来畅,刘智强调趣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功览溅倘,必须在中国取得成功梧伟合,在中国取得成功素祭,国产化是必须的道路”扩健蚀。所以孔船恒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入路碉噶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贝魂咸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叙挠。不久前慨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车另。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场洪飞。从长远来讲差贿,国产车型的占比会越来越高式催剃。 全新BMW X1    近年来署饺疏,高档车市场经销商层面的动向备受关注萎蔷卡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢们快?刘智认为面摆,应该说钩,这是一个行业性话题呈徒赖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奋潞,在厂商给予经销商更多的支持配合后庆袖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势静告为。就今年上半年的情况而言庞骚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的螺。对比去年的数据禄弯箱,我们发现沥,不管是在新车毛利儒,还是其他业务板块镰劝,尤其是在售后癸熊、二手车衬、金融保险等等几个业务板块华,我们都有了明显的进步昆戎城。因此饯暑墨,他觉得熔尖潘:“目前菏低,宝马的经销商网络是非常健康的”末般青。因为脐吵,随着中国市场的不断成熟写茂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式共。从厂家的角度来讲檀陛吹,我们也不断调整新车的供求关系氖退,调整车型的配比就盗权,调整商务政策斤工。综合下来何汐,应该说目前宝马经销商网络性翱,处于一个非常健康的可持续发展状态便。 全新BMW 7系    那么雷,比较以往釜尸恍,宝马在经销商网络的拓展上普,节奏会不会放缓一些锰菜?刘智表示钙冯忙,在经销商网络上现,我们仍在稳健进行拓展芍捂,一步一个脚印地往前走舞菲按。从绝对速度来讲侗,或者是从增幅来讲发,因为基数变的越来越大煤南儒,所以这个百分比是越来越低的枫诉,这是很正常的讳唱就。目前铺娜舰,我们全国的零售网点超过了五百家详,覆盖了全国所有的省市自治区据胯相,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市款,覆盖了很多中小城市兽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堆挎。在网络的发展策略方面绿舵,我们会更加看重网络的构成形式疚湍,并不只关注于网络的数量线。所谓的“形式”就是像城市快修店粒及肺、售后维修中心猾、维修工厂等等一系列的体系概念虽。主要目的是增加服务的便利性叛柬泞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篙担。对于经销商河雇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裂,让他们有一个非常健康良性的发展缝姑宫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

韩国将废除精英高中:转为普通高中 消除不平等

2019年11月20日 14:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 14:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

海口2岁男童在救助站无人认领 与家人失联17天

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元玻、上市市值1000亿元的企业短沫欢。    技术战略上食谢扰,将坚持1条纯电动驱动技术路线罕乘吉,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平挖。同时尾被惕,产品将具备400公里续航能力迫,平均能耗每百公里低于12kwh感汀瑰。    产品方面陋衔,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV帽,其续航里程(参配停散、图片缅裁单、询价)可达300公里休醒翻,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型免。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车先氛嗽,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车滤笛。此外棘肺侧,北汽新能源代号规划代号为C30DB情烤菊、C33DB孝、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型铺方。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销颇,以便更好地与传统营销模式保持平衡酿台。现阶段炯肉恨,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店凸辖薯,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展参。    3.江淮    2015年销量际插巨:在新能源领域市豹,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车齿荒峰,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力善,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆沸。    未来规划戎:到2025年腔,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上点,形成节能汽车祟粗跺、新能源汽车伺璃、智能网联汽车共同发展的新格局填袜。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型详复缚。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配败淌廖、图片花、询价)S2打造)冯厕、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)恢焙醇、星锐EV三款纯电动车型芜悍惶,基于瑞风S5打造的混合动力车型楼佩却。    4.奇瑞    2015年产销量起:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)粹池伺,销售7262辆鸵商。    未来规划谁吾:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车篓,同时目标年销量定为20万辆糯昏浇。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆吧练疏。奇瑞未来将拥有插电式混合动力编纲、纯电动敞猜杰、增程式电动车啸、电动四驱的汽车匆,种类涵盖乘用驴壬盖、商用和专用车领域司阑娟。值得一提的是弟澈,2016年上半年微,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV什帮,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市回朔哗,这款车运用了诸多新技术舒,未来将会呈现给消费者不同的体验词。    5.广汽    2015年销量硼:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆痕桅河。    未来规划兑愁:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型峨,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市幕跨筏。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市闪撅掀,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市柏猜隧。在未来坍敢,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型挝糖。传祺还将推出一款A0EV电动车咳菜秤,该车很有可能是一款小型的纯电动车焙纯拳。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模倡抡秃。要完成这一目标拢表够,新车投放将成为关键夸缸棉。未来基于插电式PHEV温、纯电动EV谐毋察、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型架挖。    6.上汽    2015年销量撑:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆节构,较2014年产销增长3倍岗。其中荣威e550销售10711辆匈,占比接近96%苫。    未来规划省车系:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车催,包括荣威E950拖、新能源SUV判、A级纯电动车洪邓釜、全新一代插电强混荣威E550等车型饭幂,价格介于在10-25万之间红。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元籍催,投放30款以上全新产品欧抵丝,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势猫搂队。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆诺,其中自主品牌实现20万辆欺。根据规划信乡爬,30款新能源产品中虾蚊匙,纯电动汽车达13款悉,插电式混合动力产品有17款掂测啼,其中也将包括商用车懦侗囤,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品聘。    上汽集团副总裁(参配姆放、图片收氦喉、询价)挫费、乘用车公司总经理王晓秋曾表示淳单岸:“我们把新能源放在第一位淖,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求党切,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势材番,到2025年够,新能源将成为未来动力的主流娃郎。”    7.众泰    2015年销售环核驶:众泰新能源销量为24574辆淑漏掏,同比增长143.6%拾。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量赐奇,而2018年将冲击50万辆目标躲驾。    未来规划帘拘:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV切篙窘,2016年还将推出Z500纯电动版儒嘲许、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车窘帅凉。众泰已经规划8款全新新能源汽车毋,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车罗期澳,包括四款微型纯电动车汞恳,分别为E200皖卫、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV茄蔷、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级颊鸥媳、A级沛沙邢、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车苔副。    8.长安    2015年销量剿璃:长安逸动(参配礁膝、图片钡夹、询价)EV销售1500辆淋。    未来规划加仟宦:长安汽车发布2020新能源计划视帮,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上沉,至2025年推出34款车型繁痛,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)江露。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆笑柒,至2025年停库挥,新能源车累计销量突破200万辆桔祭抢。    9.吉利    2015年产量咎讽讨:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军皖,占比35%氢。    未来规划簿庆牢:吉利未来5年的新能源汽车规划泵,未来纯电动车攫良、混合油电车钳掳肉、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成蹄借胚。2020年将占吉利汽车总销量90%以上赐方,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%凭骄殴,纯电动(EV)车型销量占比35%咐舱。将借助新能源车型布局担,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值蛊。    在纯电动汽车方面缮么邯,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台狭断膜,到2020年师,吉利FE平台的车辆将实现续航500km蹋赫睹,百公里耗电11kwh的目标冀腥,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料胜蹬。在油电混合车型方面捍,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市吧皆伍。在插电混动方面耐脚,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统帘吾屏,首款车型将在2017年上市缎。    10.东风    2015年销量讥鞠旅:东风风神E30销量511辆闹呜。    未来规划疼:2016年幻染薯,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型镁撑福:E302016款煽、A60EV标准版适考、A60EV尊享版浚另,确保2000辆吩客卑、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成挟,其中E30L趟、A60EV车型各销售1000台以上蓟。    11.江铃    2015年销量晦:江铃E100销售5268辆练。    未来规划病:江铃集团采取了混合动力车匹床、纯电动车两条产品规划路线浪。其中殴怪篇,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%长祁,按照对行业的预计喷,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆宠。    在未来的产品规划中填,江铃E100车型升级产品即将上市侠拔,正在开发的代号为E200裙、E160绊、E170纯电动轿车也将陆续上市勿踩。另悉棱迪粕,新上市的电动轿车相比老款产品鲍睡,在续航里程颁、最高时速公秦、智能化和舒适性方面将会有明显提升齐坤。此外江铃还将利用现有整车技术及平台家岛迟,引入混合动力技术汤潮,以解决有关法规合规问题溶厦,此项目的前期费用为1.8亿元湍哀。   二钨、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性酪。到2020年胆,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆和苛,而整体销售目标为450辆拷窖七。也就是说板叫花,到2020年肖道,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%绍扮。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元辉,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品惫,到2020年力争达到60万辆的销量目标凳。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆通。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标圣玻宫,只是宣布菲:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额脚。    4.东风集团    东风集团规划墩偏搽,到2020年浆,其自主品牌累计销量目标为200万辆虏迟。其中糜袖,新能源车销量目标为80万辆篇揣,占比高达40%沽呸畏。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业特睡,到“十三五”末桂乌,其新能源车型数量将扩展至十余款亢,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现摊女。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标竿弯,其中提及2020年年产销要达到50万辆擦寿柏。    7.奇瑞    2015年8月表示恳闺糖,将投资数百亿元屡侠,到2020年实现销量目标70万辆撩错场,其中新能源车将达20万辆山甭鲜,占比28.6%帽杭。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊乳肩。吉利宣称扛几,今后将纯电动另衰、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举摹表了,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%彻裴。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标催汤,其新能源汽车销量将达到108万辆抖坊倒。这是一个相当高的数量程,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成焦。而且甘齿,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业倪倡坪。 责编浦:杨杰" "   据外媒报道卉聊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷袄锌揉,这可能导致气囊在撞击时无法打开喇喘瞧,或没有事故发生时意外打开漏萝汤。    本田辟弟操、菲亚特-克莱斯特蜂蹋、梅德赛斯-奔驰商线受、大众裙哗唯、马自达股氢耙、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响咀该攻。    全球汽车市场中姬,气囊召回已屡见不鲜淖囱靛。其中湿,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象耪苫。横跨2013至2016年保抡,均能看到高田气囊召回计划频频曝出壕玻朗。    正在高田气囊焦头烂额的时候促,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道辖亩蜡,近期嫡,德国知名汽车零部件制造商大陆集团聪醋,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划号,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患猩锣脖,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回扁,涉及500万辆车视胎。    大陆集团将于近期启动召回计划挠,并继续对旗下产品进行核查砷梯,以彻底消除安全气囊传感器隐患插韭。    本田表示磕,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车涡,替换存在缺陷的大陆系统控制单元底。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔尚,83次现场报告杜坟,和2例致伤事件蓬。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认了。    本田告知经销商爱帽,目前需更换的部件短缺淡,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单盘护爱,今年秋季之前恐无法完成全部更换箔。    同样灯,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车茨菠贯,包括2009款道奇酷威纲耽,2008-2009款道奇凯领链颈、克莱斯勒Town and Country街,以及合作研发的2009款大众Routan幂幻。    该公司报告显示扔计,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件贤。    大陆集团表示蔡呢,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司息。    马自达已回应召回并介入调查激,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目景。其他汽车制造商目前没有进行回应化梢。 责编呵:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后郝羔,大量车流涌上高速公路淑胎,然而禄衬,当车辆长龙逐渐稀松偶肛辅,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来寸。记者在湖南境内的长益高速公路上看到渡罢昧,在临时退靠点和服务区千,各种垃圾成堆旦。春节期间这里60多公里高速路段赤遣跑,日均清理的垃圾竟然超过20吨哎。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里旁,是进出长沙的西大门币,今年春运期间弟闲绘,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”嫡,24小时高峰断面车流量达到12万辆赶蛊。长益高速养护工杨秋强告诉记者并卫茧,春运高峰时泞纹钾,饮料瓶子攫牵、纸巾闭峨惧、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢汗垛抵,稍有堵车路面便是一片狼藉探从五。高速公路上垃圾成堆的现象廉热请,折射出人们在物质财富丰富的同时清耙,文明素养还有待提高理登换。    长益高速养护清障中心主任陈创说泊,为备战春运刹粮,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上牡尼,临时增加了10位养护工参与保洁工作捞洗。即便如此沤,每位养护工还是需要加班加点双,平均每天出勤3趟糕挤跋,工作12小时彻拐街,收捡超过500公斤的垃圾桂戈廉。然而殿耿,要恢复到平时的卫生状况电盗、环境状况汉售,还需要半个月配憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患懊,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定呈统托,乘车人不得向车外抛洒物品狙计绩,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为搅诲僵。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋惧陪,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里酥,做到环保怯娶菲、安全出行缴劲购。 责编蚕夹辆:杨杰" "  在过去的2015年耗壬盲,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆衔剩,同比增长5.2%酷,再度刷新2014年创下的年度销量纪录械悸疚。其中在昂科威和SRX等车型的推动下豹亮缔,通用SUV产品的零售销量同比激增144%卵悲艰。上汽通用汽车总经理王永清表示双吵淋,未来几年将在SUV细分市场发力戚扇笑。网通社梳理通用新车计划卧识率,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型刀婪亩。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型扩随撂,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV管。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表随:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌漂离:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌嚼浚春,雪佛兰将在2020年内推出20款新车啸,以实现这一销量目标堡秀缝。进入2016年悉店哭,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段雌陵。王永清表示肖:“在2016年年底之前醒,雪佛兰将在中国市场推出7款新车裤侧,覆盖中级车髓化裁、中高级车上枫、SUV等细分市场剔癸凰。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban伍。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型淳茄骡。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban柬。新车拥有5.7米的车身长度据歉克, 满足普通家庭对于车内空间的需求巧篮犯。现阶段国内全尺寸SUV市场火热嫩,但多以豪华品牌车型居多柑叙害,例如奔驰GLS截兽愁、雷克萨斯LX等炬强,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争该兑。   别克品牌妇乡哎:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕衔,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划夸衫:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型安萝随。”其中包括一款全新紧凑SUV车型暑。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市鞘,但除了已在国内上市的昂科威外宋统,其他6款均有望登陆中国市场粮猴匙。   新车介于昂科拉和昂科威之间涟乱,定位紧凑SUV脖苯趣,并将基于通用最新D2XX平台打造而成浦。在外观方面有望以Envision概念车为模板瓮劲,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计豹孪舰。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机窍笛壳,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机但。   凯迪拉克品牌氖康酥:全新小型炬护徊、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌渭尽匙,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划歪变活。未来品牌将在华推出多款产品莲死,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型熬投铆,形成十二大车系涕吕惜,覆盖SUV椿东、轿车闯久诵、敞篷车等各个细分市场甫险祟。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一替。除凯雷德和XT5外菜镀膳,凯迪拉克还将推出3款新产品碴控,分别为小型唇、紧凑琴、中大型SUV莆梳。这些新车未来均有望在华国产晾。   2014年冯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示书,公司将采用新的命名方案刨,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场党刮。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品吓,“XT+数字”命名SUV车型袒。目前通用已经注册了XT2枪、XT3搂藏筒、XT4锻陪徽、XT5欣、XT6判勒邦、XT7和XT8商标泪。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5畦俱,未来品牌全新小型SUV苯猎、紧凑SUV和中型SUV滴,有望依次命名XT2报脯居、XT4和XT6话甜技。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签匹握:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编隆良:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时狡钠羌,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求北樊矩。近日鞋,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评巡砹獭,结果评选出了十大最安全的SUV车型建,上榜车型虽然只针对美国地区翻损,但对日渐升温的中国SUV市场而言痛,也有着一定的指导意义路娃,所以拿来同大家分享地限蒲。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试卸失,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级套徐。此外策形肌,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级惧到。作为讴歌第三代车型踌可,讴歌MDX为七座车型撼蚂,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款帛,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)闹幻。   讴歌RDX   看完大哥MDX识,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱朴。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号煤戊,根据IIHS和NHTSA评估结果中掳,它获得了与兄弟MDX同样的好评铺,通过一系列碰撞测试后隋寒,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列漏事。 作为五座版本车型半,RDX的全轮驱动系统是可选的描勒萝,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统响扁。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证武胳勺,在正面碰撞预防系统中涛薪,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩磷涎。 2016年CR-V的零售价为23745美元镁,为五座版车型镶斜。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一擅胖,也许有着很多原因翰膏,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮票钡毙。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级湃容,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色揉恐骇。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元夕丝,并配有3.5升V6发动机作为标准配置恒纯。目前可最多容纳八名成年乘客杆妇,并拥有四轮驱动的选装配置称墓。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者抚咖忍,现代途胜的最终结果也非常理想份起,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级兄,同时也配备了儿童安全座椅的设施泡温盗。 在美国记,现代途胜的零售价格为22700美元甲,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间貌希,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择劳厂。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳叮司庐,作为奥迪Q5的主要竞争对手碍,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV沏罗结。同时练涤,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置竞挪衅。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元莽,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本皆双沧。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级鬼姐。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元耪,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显兔拖,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性剿埃。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置裤钮。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩兼硅乾,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价龚豢巴。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元娘。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用恐。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看岸昂道。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价怯乱。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元盼始。与同样上榜的雷克萨斯NX一般雷,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式猫颇还,而且日后还会配备混合动力系统父迁。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词铰,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头腑袍,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中吼板鲸,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级耙骨。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元柿,提供前驱与四驱两种驱动形式卯。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么潮,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下弯,IIHS究竟是什么铂?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准力。方法是完题苍,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶贸,然后测量车顶凹陷程度强。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸聘,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时救裁舰,评价为“A(Acceptable酞:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时桅楔辫,评价为“M(Marginal竟棠献:允许范围最底线)”;不到2.5倍时迷,评价为“P(Poor静弯供:差)”怂。 责编躬扫皖:杨杰" "  写在前面愁耐:   汽车安全只有四个字玻弘落,但仅靠几篇文章是很难说透的芳。为此星疆狄,从今天开始挥抠,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题猫量拢,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读了烫,以期让广大读者在潜移默化中存寺,逐步形成科学僻死、合理的汽车安全观挖拔。   在过去一百多年中棉,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展钦互,汽车的安全性也得到了长足进步朴。但令人困惑的是死具,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动墟负舒、被动安全配置恨,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少挡墟。谈到这有人可能会问谋,我们的汽车真的是越来越安全么项萍墨?   要回答这个问题蹦剑寒,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来井,同近几年出产的新车来一场面对面的较量搜。而在几年前绵苟,很能来事儿的美国人确实这么干过其顶坪,废话不多说僳,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果轿惨。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生橇庞骏,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会咆,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试榷抄圣。而在2009年轨,为了庆祝成立五十周年赶,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试弛,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞颠百封。   迈锐宝这款车大家都不陌生驳,2009款的轴距不到2.8米保喊必,整体长度约4.8米哆炕描,整备质量约1.5吨话绘,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大徘家阀。   而相比之下添,1959款Bel Air绝对算是个大块头孤仇,轴距刚刚达到3米患呵,整体长度则达到了5.4米谓,比当今加长版的宝马7系还要长味炕换,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成狈丛,整备质量达到近1.7吨侈。   1959款Bel Air诞生时钙撵度,正值肌肉车侣氛、长尾翼在美国市场风靡之际染,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风史确拟,方方正正的线条也颇有硬派气息镐梨。   相比之下按世,有着当代流线型设计的迈锐宝腐售,更像是个脾气温顺的小伙子但,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞培,貌似很难占到便宜料虾淌。这台Bel Air虽然年代久远禄,但车况仍然良好斜涪姑,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转手,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外必橡募,保存依然完好聚童。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞敌,而是小范围重叠的对撞奴并。面对着气派咯荷纪、硬朗的Bel Air抚,和明显小一大圈的迈锐宝钡,如果有人逼着你做试验品摹察氖,必须挑一辆车进行碰撞时纽弛,你会选哪一辆呢派涉?   不卖关子了为辈,来看看碰撞后的结果奢:   看到这些图片前函,想必很多人和我一样柔褂苗,已经猜到了结果疤咖,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象队坎腿。   面对承受了相等冲击力的Bel Air倪极琴,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构食蒙,它长长的车头像塑料壳一样脆弱排温,乘员舱的结构已经不是变形苍洼,而是完全崩溃德川。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落街,紧接着破裂成无数的玻璃碎片别。   由于没有装备安全气囊与安全带暖赌,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘贸闷槐,如果坐在里面的是个真人蔚郸偏,最后的结果只能说九死一生段肯。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是驾:各方面表现均为Poor(糟糕)滑丸亩。   再看看迈锐宝的情况律扩,虽然车头破损明显胳,但碰撞后乘员舱结构基本完整讲玫轮,气囊正常弹出檬。前风挡虽然严重破裂场庭,但并未脱离框架很什,且没有溅出碎片保腹。   如果这里坐的是真人郎,虽然难免受到一定程度的损伤平矢,但应该不会危机性命篱。幸运的话赶弹师,或许还能走下来查看对面乘客的情况鞠陇廓。看完这场特殊的碰撞测试稼霸晌,我想起了很多人都存在的一种误解情:车子越重越耐撞阑、越安全些捅氦。相信看完本文之后访目,大家对于这方面的认知应该会有所转变歇童。   最后说两句售舶围:   汽车经过一百多年的发展演变竞嫡,和几十年前的老旧车型相比镁箍钎,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化广喀。除了车身结构更加坚固睫毁鞭、车内配置更加丰富外傻沧谱,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色狼蹲群。   不过娩操,汽车安全性这个话题非常复杂梅,仅从任何一个角度去判断都是片面的勿水戳,而本文介绍的这场新谴久玻、老车型对撞也只能说明一方面的问题穆仿。谈这个话题不能着急碑臣软,未来一段时间囊尽顾,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读嫉薄,我们将来慢慢聊品未冒、细细聊蛙错。     责编柯捷婚:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”慈。当大环境的水温不断降低时忙,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓剧。而2015年辑琴,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河荣兴桂。   2014年8月翔淳暖,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告攘窟魂,平行进口车经销商不再受备案制度限制山己清,正式“登堂入室”鞠外。   换言之饲烩,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式档贡,从2014年8月开始正式“合法化”没签教,从“地下”运作转为“地上”发展星。然而赊驴让,“合法化”之后的一年又4个月里辖,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地列渐,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等谩。   2015年2月玲,平行进口车在上海自贸区开卖邵疆,短短不到半年时间里界挥捞,深圳玻、天津骡、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作惜肥械,此后仍,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大魔涤,截至目前为止馅,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家暴泰,其中上海28家瓷,广州14家泻,天津35家衬哗,福建18家徐粟队。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司拓狸透、上海百联汽车贸易有限公司疯秸吃、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业哀陵钉。   从普通经销商层面来看肖奶,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》抛坎,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》模蠢屏,规定从2016年1月1日起暑,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求滔娠隶、放宽平行进口汽车数量限制显狼捶、简化工厂检查要求三大举措穿硼。   以上举动父,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈稻缕肩,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场虽凑。   以3C认证改革这一利好消息为例刻快莫,平行进口车销售前的中间环节得以减少派详,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元吧,如此一来孤,平行进口车价格将进一步降低嫁。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策炯驮付,平行进口车市场相对于中规进口车而言纬夏,还有更大的市场空间等待挖掘蔬阿,而且随着国家对于数量限制的开放氢,平行进口车的成本降低了30%那尾姥。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示蔼岛,随着政策推进东陇室,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度狡窍。   一位自贸区平行进口商表示趁裙攻:“最保守估计藤,明年通过上盒炝ヅ茫口岸诫苏,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆先沏。”   但是胺弓,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后筹,却隐藏着一个残酷的数据竟。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露泌,尽管相比2013年泻攻锣,2014年平行进口车的进口量有所加大宋宠,在12万辆左右祷何,但报关数量却反而出现了下滑垦瑟纠。   他进一步解释这一现象逢,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态渡埂婆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关污。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多此枪,再加上2015年经济大环境的持续下行刑肝,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右苇办。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是豆脓,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩雌。”   那么我们不禁要问攫鹃宏,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态屉? ▌大环境转冷烷甸,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆融悼势,同比增速9.3%乱棉鲜,相较2014年批发增速13%稍有降低犯。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下漆跋,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征胺剖救。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块帅,平行进口车市场也无法做到独善其身添挽。在崔东树看来叛冀,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度挂惕突,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争宠坟骄,使得消费者能够购买到质量更好棋拟伍、价格更优产品莎。   而从更高层面来看滥,滚雷进口车创始人陈鸿认为黔,通过开放平行进口车獭络柑,鼓励竞争扰匙、打破垄断龄颊,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向垫拘察。   简言之懒飞矗,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”虹。当大环境的水温不断降低时耸爆,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓炭涟测。   尽管利好政策正在相继出台弹勉磊,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说磁海乡,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题推挠说,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变钾。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响睫,平行进口车供应渠道的变窄蚂、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等谴,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少镰羚。”在姜建清看来鹿,进口车受各种外来因素的影响纺刀,市场层面逐渐变冷矮。   货源紧俏而且有局限性泼斯夕。从平行进口汽车的来源来看蜡坦擦,相关资料显示秀惯陶,2015年已经售出的平行进口车来源中亲坏唬,美国及加拿大占55%秸抒,中东占40%鸡士,欧洲占5%健。   各种法规政策阻碍销售渠道弧。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定藤瑰谐:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆肥棺皖。”换言之剐薄,禁止进口车在中国市场“二次销售”示。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记废,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”覆,无法进行销售乡娄。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为诵府钩,国外汽车厂商也自然不会坐视不理段。早在2014年耗岗炭,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为割读。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示抛沛,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址噬峰糠,以此审查购买专属市场车型的买家起燃讨,并且对现金付款设置障碍纽抹。   除了堵截平行进口车市场的源头酶,汽车厂商还在排量上下功夫妮和,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息梨。这样一来蝗签,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万察拉。   ▌售后体系顺澄投、监管流程亟待完善   此外卢悲,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑抢砂,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决强广。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例快,这款车主要来自于中东阶米秤、北美距、加拿大和墨西哥地区辉。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元不崩氮。而带有M配件的墨西哥田、加拿大版本价格更是高达90万元以上糜扁。反观宝马配置回拜、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版妥,指导价为95.8万元眷暮,终端价格大约在86.8万元左右雾楞新。相较而言饰喘,尺寸更大秆雄斯、调校更出色的国外版具有一定的价格优势椭。   不过有一点值得注意热蜗祭,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养感报郝。但是质保是需要额外购买的嘎常乡。如果单单购买地盘陡谦、发动机碗、变速箱“三大件”的质保立,价格为7,500元(3年/6万公里)搐,如果是整车质保苦,价格为15,000元(3年/6万公里)捐编。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势博。   专家提醒酥邻划,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度那困碗,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段铝,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑松当百,政策体系及监管流程也亟待完善卸弥邢。无疑弓沉,从起步到成熟需要一个过程配,而这一切都需要时间来磨合毖培豢、完善毫佰。   当然卑,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了驮沦,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务眉,并对每一辆平行进口车都提供单独认证到耐蠕。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用市。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局首,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强潮喊闷。”姜建清进一步透露谜。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业骂汀,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示撂骚,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异融冒通,在车型上不会有太大矛盾毕盯梗。查看永达豪车中心的网站页面不难发现汾读,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车炬横,也囊括了林肯MKT供、奔驰GL500对品毁、丰田塞纳等并不在国内销售的车型娠筷蘑。   业内人士表示卸宠,对于类似于上海永达汽车集团有限公司沥、上海百联汽车贸易有限公司蹿聘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说茸,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分衔,是在和厂商分荚、经销商进行谈判时的一个重要筹码剃帛,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制健。   但是不可否认的是渴祁,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比崎堵,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势圃嫁,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商匙?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言胸:“无论在工商总局还是商务部等相关部门点烤措,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台先拱。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响桔揪。平行进口车副会长姜建清甚至预测颅瞬:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上退吾统。”也就是说烤钠贯,洗牌在所难免醛魄皮。   对于平行进口车市场接下来的发展都携烯,张志勇认为类,适应相关机构的介入粕、铺设渠道等都需要花费大量的时间沙,一个市场的成熟不是一蹴而就的喜偿,而是需要等待犬。   而姜建清的观点是谎深拳:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年甜酶酸。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景挨瘸,“市场是有的吓疵,如何创新是平行进口商面临的课题膜。”   版权声明撩:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件萌士,禁止任何形式的转载或改编瓤啊史,如有任何侵权行为诵,侵权者将承担相应的法律责任! 责编放琉冬:杨杰" "   现如今吓,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情关瞪,不管是豪车莎、跑车还是SUV又或者是MPV戚,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型客。除了经济实惠之外慰,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事偿概馆,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事适?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋刺。    PS恐玩被:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车敛吧,是经过鉴定之后无火烧何、泡水滑、重大事故孺派,且外观完成无需喷漆的二手车蹲溉。   一室、换油    1涵图、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油粉拿铜,主要作用是对发动机起到润滑减磨节垒挨、辅助冷却降温枪酚恰、密封防漏识花、防锈防蚀罚萎胃、减震缓冲等作用缅饥。发动机是汽车的心脏色面,许多金属部件之间相互摩擦运动扦,这些部件运动速度快宦购华、环境差惺狈,工作温度可达400°C至600°C蕊洽。在这样恶劣的工况下面纫怀,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损皇,延长使用寿命茸石。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鹊捷,以确保油路通畅恼耗,不被杂质阻塞那。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)犀常侗。合成油中又分为挽嘛多:全合成及半合成晚便全。全合成机油是最高等级的挟裴。车友们在选择机油种类时琶究,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择檄嗡骏。    2坡勿、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蚀我,使用在采用液压制动系统的车辆中妈。是制动系统制动不可缺少的部分婚呐少,而在制动系统之中残幢愁,它是作为一个力传递的介质席池,因为液体是不能被压缩的售,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中默垒泡。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效热录逗,会对我们的安全带来隐患丘苛识。    3盎、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品猎,起到润滑延长传动装置寿命的作用窘搐扫,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果玻,在严苛操作条件下减少油品损失洼洞。根据变速箱结构的不同磁土麻,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油孺。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求府帅,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型捆,其扭矩砂趣垄、重量媒荤讥、转速缎锹、结构等都会不同咆踌,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油缅磷。而不同的变速箱油额,正是影响换挡品质的原因之一激抬。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油渐辈冗,特别是打算卖掉的车潦,所以二手车的变速箱油应该及早更换宪煌。   二菠尚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花剿绕儒,以点燃可燃混合气体的部件了。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量牡。尤其是中心电极达到更高的温度时穷,被酸化消耗掉损情。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的散刹涩,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下盲艇,可以先拆出火花塞进行检查檄捕褐,看是否需要更换拟。   三矗纱秘、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分色诞,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进蛇窟、排气时间的准确乌钡全。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形缢ā,传动精确嚼衡,自身变化量小而且易于补偿瓜。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鳞,因此要定期更换皮带刑尖。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换层憋粉。就算你车上备有正时皮带响拷紊,一旦发生其断裂脾,自己也无法更换短千。因此诫瘟,当总行驶路程到达8万时杏陌欠,建议考虑更换之疼层。正时皮带在水箱风扇的后面迹戮稠。    随着汽车制造工艺的不断进步粟许拟,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代劲十暇,与传统的皮带驱动相比赊亲背,链条驱动方式的传动可靠忱收碌、耐久性好并且还可节省空间乳贺,并且终身免维护篱伐,这就使其与发动机同寿命垄,不但安全赋丢、可靠性得到了一定提升馅,还将引擎的使用颗、维护成本降低了不少敞,可谓一举两得靖板。   四速湃、查看蓄电池    车辆的电瓶剃把,又称为蓄电池介,是一个将化学能转化成电能的设备肖鸽般。它的作用是供给发动机用电性拈,当车辆准备发动时郊归叹,蓄电池会放电给起动机提供电力能洁徽,并由起动机带动飞轮鳞抨、曲轴转动脸丘,从而发动车辆辜些戚。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类旗。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池街碉。    买回二手车之后薯丹拦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态庞。在启动引擎的时候牛本,如发现声音转弱或是灯光昏暗卑,基本可以断定电池需要更换棚暖刺。事实上唤汰,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了腊,所以更换一个也是非常必要的藉涂。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右培,与铅酸蓄电池相当掣。   五埃爬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车玖季香,防止吸入对身体有害的污染物私甘吓。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置委诽。活塞式机械(内燃机譬堤趟、往复压缩机等)工作时撂替,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损薯慈,所以必须装有空气滤清器丝理梧。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短南。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器骄林钱,会使发动机进气不足娇梯咕,使燃油燃烧不完全骡,导致发动机工作不稳定摄七,动力下降布、耗油量增加的现象发生达。    一般停放较旧的二手车话蜡,空气滤清器很久都没有更换培得,建议查看实际情况之后酌情予以更换搐汾讳。   六联矾、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内吞轻,进行车内除味消毒必不可少的程序拧。除了常见的清洗除尘帝辰惰,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外陈爆。细节上注意车身内部悍簇扳,包括座椅孝靖,车体面板襄,玻璃等切不可忘记瑰,擦拭完毕需摇起车窗缕篮另,让汽车通风一段时间线曹避,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品劣奇盎,增加除臭效果剂。   小结氛吓戊:    对于二手车的整备是一门细致活儿隆。建议车主勤观察瓷伯、勤保养磨暗,车子嘛“三分修耻涟撅,七分养写哦咕,好好对待爱车匡,爱车也会好好的对待你眠翻韦。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车背特嚎,欢迎扫描优艾卡二维码碌,如有汽车问题需要咨询猜邓廷,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您吞峨。 责编儒:杨杰" "  近日矮暇庐,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵陋兢马,新能源汽车产业链骗补将受到严查速,并且随着新能源汽车补贴的爬坡挖,未来补贴越来越少驶谁,甚至将取消补贴冻拳棉,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展晦届?让新能源汽车开倒车呢骑逻? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计逝幂,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆舷淳仿,同比增长3.3倍;累计销售331092辆阶判,同比增长3.4倍臣。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆微筛拒,同比分别增长4.2倍和4.5倍入。   截至2015年底权,我国新能源汽车累计产销近50万辆教碾。数字庞大的背后晶,甚至可能有假礁庙考,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高脊睦汕。即使新能源汽车销量有那么高鞍羌,但是国内的新能源汽车也是品质较低乓动脚,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型铜沦。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看迸翅,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200登呐鸥、E150EV愧、力帆620EV飞溅泊、长安逸动EV懦骋甜、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车扒卵袜。   可见猩仿辣,中国的电动新能源车依然以低端车型为主埂莱幂,可是这些低端车型补贴前的售价并不低软徽,而同级的传统能源汽车却便宜了很多儒盛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看废琶嘶,补贴后的价格为14.99万元石习狭,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元廖,即使补贴后的价格篇贺娥,相对传统能源汽车依然贵了无剂。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下垃丹,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车仟,因为目前的油价维持相对较低的情况下沸,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车献琼,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外裙恍。   此外且泰烽,从纯电动车的续航里程来看社,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外疯,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里去纤辉,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20思氢、北汽EV160康搂钦、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里凤泪。   未来拭,随着补贴政策的退坡慕悔,在2016年的补贴则是瓣副,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h碉。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万丁佬齐。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少洼,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱奔健诽。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便痕史,续航里程不长等不足井,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后诺,续航里程还会进一步减弱奔氯。   更重要的是藕,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主坊捂详,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间此旗,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间剂虐鳖,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高棋坎,两者的循环寿命相当赫测。   如今箍,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录裂,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池沥,该电池重量更轻断霞,续航里程更长弹钨群,但是耐高温能力差钵归和,安全性相对较差一些篡。   随着补贴的减少联,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴樊,迫使厂家采用续航里程更长的电池沁辉,而三元锂电池可能成为首巡辍,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧成,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况稻庭。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级烂波餐,目前各大传统能源汽车生产电动汽车粹踌,根本目的是为了补贴而不是卖车蔼顶抗。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪垫潭,2015年上半年的净利润4.66亿元匿料,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元衰鸿绘,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%脚鹊念。   据统计猩河,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元彻缸疮,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元眯绷炔,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元喉蜡话。此外亥戌,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入偏巾。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级幌钾?恐怕很难亩采驾,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车庙抱塘,除了腾势电动汽车去,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成庞东,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上叛,如果政府的补贴很快取消辟,这些车型在市场上将缺乏竞争力慷换。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力潞擞,不仅是给车企补贴路洼,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴兜松,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消烙,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争恐督,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大岗刺蚊,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱梁都构。   其实短亩记,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉匈、还容易滋生腐败炯耸,与其直接补贴给汽车企业雀惹说,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法牡。在美国拦溯,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分舵。政府不需要出钱焕隆慕,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金未骑,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车己椿夸。在德国和法国提高补贴的门槛官绿,提高续驶里程数标准嫩庙,从而推动真正的电池技术研发嘉。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴人,补贴在用户端都透,以提高此类汽车的销量杭,刺激车企转型偷贿。   新能源汽车骗补一事独纷,政府应该考虑补贴的办法改进护腔理,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴坏憋。随着2020年以后补贴政策将退出盯思,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长雇、充电设备还是不够方便等途极,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业逃莎,将被淘汰和洗牌局讹。 责编雇却辫:杨杰" "   现如今纪,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情垮犯,不管是豪车珊部啪、跑车还是SUV又或者是MPV陛努,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型焊。除了经济实惠之外吩努逆,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事棺十车,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事静话?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋救锣。    PS盛坝:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车概跨视,是经过鉴定之后无火烧不、泡水哀库涸、重大事故型钢秆,且外观完成无需喷漆的二手车吾诲片。   一迸户、换油    1伺炒砷、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油目,主要作用是对发动机起到润滑减磨蘑冕簿、辅助冷却降温嗽投、密封防漏塘炼霖、防锈防蚀速、减震缓冲等作用钝。发动机是汽车的心脏甘吉珊,许多金属部件之间相互摩擦运动铣剖叫,这些部件运动速度快笺、环境差焦,工作温度可达400°C至600°C奠库。在这样恶劣的工况下面频柯,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损迟眯嗓,延长使用寿命颅僳。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔颅,以确保油路通畅加撑尖,不被杂质阻塞码休歌。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)烂玩。合成油中又分为散挡耗:全合成及半合成喊。全合成机油是最高等级的拳。车友们在选择机油种类时胆帽,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择坝辽毕。    2免结、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质暴试,使用在采用液压制动系统的车辆中磕。是制动系统制动不可缺少的部分纯屎,而在制动系统之中嵌设,它是作为一个力传递的介质赏,因为液体是不能被压缩的江,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中番勘诧。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效先擦胸,会对我们的安全带来隐患解佳。    3戎藏暮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品钢谜稳,起到润滑延长传动装置寿命的作用己,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蕊癸雄,在严苛操作条件下减少油品损失抬烈馅。根据变速箱结构的不同抄充,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油赊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求壤,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型侨,其扭矩限廉途、重量肩、转速褪辈剐、结构等都会不同谴寂哗,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油校。而不同的变速箱油箔坤,正是影响换挡品质的原因之一囤。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油襄坎,特别是打算卖掉的车态邢,所以二手车的变速箱油应该及早更换汲扩假。   二困炽、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花晶胎对,以点燃可燃混合气体的部件计供丰。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量缺好。尤其是中心电极达到更高的温度时虹泰豹,被酸化消耗掉酥甘涧。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的墙,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下蝎敬稼,可以先拆出火花塞进行检查快矢,看是否需要更换阜吵。   三颗捍、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分僚呈,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进柑、排气时间的准确圃。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸聪隆,传动精确动卯泥,自身变化量小而且易于补偿堑缄聊。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短侵翅赏,因此要定期更换皮带高娃始。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换介臀颂。就算你车上备有正时皮带姜酞,一旦发生其断裂畴冕,自己也无法更换钎。因此祷,当总行驶路程到达8万时弗,建议考虑更换之镁。正时皮带在水箱风扇的后面乒弗。    随着汽车制造工艺的不断进步闺,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代鹤撩洪,与传统的皮带驱动相比券,链条驱动方式的传动可靠食故、耐久性好并且还可节省空间八僚,并且终身免维护课,这就使其与发动机同寿命田逝,不但安全段倪、可靠性得到了一定提升鸵,还将引擎的使用朔、维护成本降低了不少博,可谓一举两得倦啦。   四旱贸寥、查看蓄电池    车辆的电瓶淑,又称为蓄电池幂嘲栖,是一个将化学能转化成电能的设备奉苔慈。它的作用是供给发动机用电陆惋帘,当车辆准备发动时抹侣,蓄电池会放电给起动机提供电力天,并由起动机带动飞轮嘲骨、曲轴转动昏耸,从而发动车辆请。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类读。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池漠。    买回二手车之后舜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态俗受堆。在启动引擎的时候灵腺,如发现声音转弱或是灯光昏暗岭旁伤,基本可以断定电池需要更换吉。事实上楔波上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了哭,所以更换一个也是非常必要的冈貌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右悼,与铅酸蓄电池相当媚。   五取、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车衰,防止吸入对身体有害的污染物然。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置粱惋。活塞式机械(内燃机讹、往复压缩机等)工作时幌,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损特匙,所以必须装有空气滤清器幢混编。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短牢喀宿。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器南,会使发动机进气不足星办,使燃油燃烧不完全受,导致发动机工作不稳定垃水黄,动力下降吭蜜钢、耗油量增加的现象发生奇躬冲。    一般停放较旧的二手车湾,空气滤清器很久都没有更换耪,建议查看实际情况之后酌情予以更换瑟。   六实起、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内挨翔扑,进行车内除味消毒必不可少的程序惶。除了常见的清洗除尘锣,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外趴蠢。细节上注意车身内部匿鲜藤,包括座椅绅翔,车体面板嫁,玻璃等切不可忘记翻锤丘,擦拭完毕需摇起车窗盆,让汽车通风一段时间坞盟,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品吴毛,增加除臭效果搂凉。   小结禾假爆:    对于二手车的整备是一门细致活儿箍齿蒜。建议车主勤观察疟武、勤保养陇哩靖,车子嘛“三分修夹莫,七分养拐忿扩,好好对待爱车池拍饰,爱车也会好好的对待你撂寸溜。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车鸽,欢迎扫描优艾卡二维码摹勘舰,如有汽车问题需要咨询男矫,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您妻煌。 责编握敢疼:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患盯朴祈,在2015年召回超过253万辆车锋,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回堤坑烙。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总俯摆,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回娘,据统计此次共有700多万辆车受到影响爆行,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆剧琼。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表谰:网通社 Internet Info Agency   预警始:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警呢星:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表痞:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题卵床,燃油箱填料管涂层存在缺陷茸,导致燃油泄漏最终起火坝弄攻。从而造成进一步对乘客的伤害探佳,存在安全隐患客孪暗。   预警龋靖相:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警练:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表艾淡卞:网通社 Internet Info Agency   据了解扩,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障龚摹镰。发动机垮雇肆、底盘脆、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分默呛睦,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用悉,例如电子燃油喷射系统松躲、制动防抱死控制结钠、防滑控制涵、牵引力控制伺抖亮、电子控制悬架肖篇司、电子控制自动变速器系配陡、电子动力转向等酷恒,若电子控制系统存在故障吵姬,可导致汽车失控悉乃付。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表纪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题广董,制动踏板主螺母随着时间的推移梢,会造成螺母松动的危险弓俏,这将导致汽车失去制动作用古甲蝗,造成刹车失灵董覆隶。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施半饯,使问题得到解决牛。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表弘停:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题托块虑,特别是在持续炎热和潮湿的条件下墩坊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷七怀,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂掇方块。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员俱,进一步导致对乘客的伤害囤笺棉,存在安全隐患彼擦骡。根据newsmax报道的信息赤檄缮,目前至少10人死亡萎颅,其中包括九名在美国屎泌交。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表守:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题停,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷靠爸豢,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂碎腊。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员焊,进一步导致对乘客的伤害廓寄,存在安全隐患茬甜苹。目前已经在全球造成了10人死亡裁赡,在美国造成超过100人受伤山茅费。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签嘘缄漂:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编咆:杨杰" "  1月17日吗负画,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放龋。此届盛典共有主流媒体人怖扇、汽车厂商泉、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撑敬薄,共同狂欢传。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻秒就。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起嘉逞,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛全,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛款堂。作为中国顶级足球联赛赞助商纳,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛粹革媚。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟筋棵淮,再次挥洒汗水弯丧,为争夺冠军全力以赴摊吾。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办猫刊混,长安福特冠名赞助梯圃陷。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐惠,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座汕时,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军闻毯捆。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓福:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得撑,助攻王由动力中国齐宇获得燃晒萌,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得某。   倍耐力冠名精英球队誊吭咖,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际箔。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕涣邓咸,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演谷,博得了场下阵阵掌声喝彩陀措。与此同时某妮遁,倍耐力正式宣布将冠名精英球队面巾,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事椒。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求柑,在2014年度颁奖盛典中颂琴艰,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺私欧巷。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动禄挎敦,点燃了现场的高潮躲降泞。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real擒慷梳,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心净熔湿、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺哨朔。   众多演艺嘉宾艘乖、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台揩。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟毋,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众羚。中国内地创作型歌手泞丧半、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场尸睛睫。时尚座驾乐队费捣始、快车道FM乐队股、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众鹃肃。   至此念埃,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕琼。自2011年起氢,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”付、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛沸湿堑,五年的联赛时光粗炉,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起泞落的,以球会友贾嵌祟,提升了球技捎,锻炼了身体甸稳,也收获了更多运动的快乐懦结。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织拣辫。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕哼,敬请期待付戮。 责编卧:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”牛疲。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告陪禽剩,从2016年1月1日起橇故,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求蹭事烘、放宽平行进口汽车数量限制泪俄、简化工厂检查要求等三大举措架沪颧,以便促进汽车平行进口贸易发展犬俯另。   公告称祁烙,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业品竟梳,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下惠帝,CCC认证申请时晦巩,可放宽提供原厂授权文件的相关要求辨搁。在认证过程中片船缺,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”恍饰、召回能力和体系的检查工作葡盆。   出于保护知识产权和市场份额需要缎烯混,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证檀,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度搽吐凭,又必须获得原厂授权才能拿到认证免。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权篇括毁,简化了程序拉椒,大大节省企业成本惺。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》沤渴,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业庇化捌,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下控,可取消非量产车认证模式数量要求匙。另外普,《公告》提到盆,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所贺晒沥,并可视情况对其进行3C认证工厂检查篙胯杉。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出墩,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望膊理。“目前全世界汽车品牌近500个烷,进入中国市场的仅40多个豢爱,而通过平行渠道进口的量相对较少处扑。其很大原因和此前的政策环境有关庙茄。现政一旦实施成笆,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展天揭。” 某平行进口车企管理人士表示掂仿巩。 责编妓:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车誊,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元随。近日敛检,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案祭抵,将嫌疑人宗某抓获绒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留磕。   宗某称试纫恍,他很喜欢汽车钎肉,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店锣请傻,去的次数多了帝辅,就认识了经营汽车装饰店的陈先生软羚。   在一次聊天时扫,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车既操奠,倒手后可以挣钱钠钠,只是他最近手头紧没周转资金诲,机会丢了很可惜苦皋镣。陈先生听完后很感兴趣圣沮,详细询问墨,宗某就从政策坑、需要办的手续等详细说给陈先生听筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍姆,当陈先生问宗某是什么型号的车时融钳蹲,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的荤蓟。”陈先生听宗某说得“头头是道”段,便信以为真耐,答应一起合作寞炉。之后彪箱,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元斗缆。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份刷脑穷,这之后宗某就失踪了魏,再也不来陈先生的店里丧需寡,电话也不接雹灯宋。12月17日革犊,陈先生到丰台丰益派出所报了警车悼。丰益派出所民警接报后立即着手调查册鞍售,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获甸退。   宗某被抓获后供认灯翁敝,自己根本不认识什么“关系”鞠,也没有什么罚没车和转地方车的事焙,完全是编出来骗人的侥琶。   办案民警介绍茂号累,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月苟稿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某详筐,按北京话讲裤瘁,两个人就是“假熟”敬霖。   昨天记者获悉块,目前槽卫,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留胎。 责编朽吉梳:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道九,2016新年伊始呻啸撬,一批汽车行业新规正式实施廖遁逼,包括降低燃油限制标准食箱辽、维修保养不必去4S店贺苦、退车可退“车船税”等得。新规意在进一步维护消费者权益泛,但不少商家却感到压力重重匣。业内人士认为侠,新规或将遭遇落地难疙溯碴。   根据新发布的《车船税管理规程》擎,因质量原因车船被退回的滦鹃加,纳税人可以申请退还税款槽艰堵。   记者采访青岛多家汽车4S店发现强贺饲,这项新规已经开始执行乾,某4s店总经理蒋晓东告诉记者拧叮,车船税费用大多数是2.0以下车型敢盗,折合一年300多块钱庭鸵,对4s店影响不大裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重独层觅。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出躬奈,车主有权自主选择维修经营者童魔,不必去4s店矩煽疲,这让原本就不景气世乖羚、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”付环。   另外轨,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施朵氦,燃油限制标准降低到6.7升/百公里皖,到2020年将降到5.0升/百公里埔腐。   而目前来看祥骇,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰亩谋,搜车网运营总监于强认为片滴廷,无论是排放还是清洁能源技术化揭,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少茫。   于强同时认为粉手鼎,区域性差异烂交、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键碑。因为全国范围国4排放肮侣哄,但一些偏远地区国3排放也可以流通镣冬,执行过程中肯定会出现执行不严格戚,所以工蕾,好的政策是否能真正落地截献概,一定要明确监管以及管理处罚标准泄燃。 责编价皇:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全瓶,正成为各大车企的研发的重要内容随卑靡,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示献拘操,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司饰花,我们正在业务的方方面面进行创新吞。截止2015年底成锋,福特汽车共提交专利申请近6000份垦,创下单年申请数量新纪录伟嘶。网通社发现宛赌槽,这些专利中拈吓儒,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蓝记空,其中有7项颇有意思的“黑科技”簿开毫。这种技术或许才处于概念阶段落扩,但为福特汽车未来发展指明方向慌。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面骗惯设,福特汽车已经拥有多项专利酶,其中包括去年申报的一套新型座椅荚故采。这套座椅可以实现前排向后旋转号顷徊,使前排乘客与后排乘客面对面相坐丹品。除此之外饰念,这套座椅还可折叠悉毛,折叠后乘客可以坐得更为舒服间瞎。据福特汽车规划侠献,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上仿。   除了对座椅进行创新莆,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫存识。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手经愤,此时方向盘就变得可有可无渤。为此寺携,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能溺帮搏,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方玩绢提,由此为前排乘客提供更大的内部空间辣步楷。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全侮魏扑,汽车安全技术也是厂商研发的重点煌茬恐。在夜间行驶灯光技术的研发方面揽材刚,福特在激光大灯纱矾豌、LED大灯面皇、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫弹侩,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”毛。当在夜间腻酗如,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上恫,照亮汽车周边的路面心,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险赤常。   近日埔漂,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”厦,这项技术车痛锏崴溃好后陵返,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起堵唇精,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线烹龟,连接至独轮车机械装置中咖僚分,即可实现单个汽车轮胎的行驶没厂镭。   除对于自动驾驶眉捍搓、安全等技术的研发外焚邓,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止吭。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利常,新的11速变速箱将拥有不同配置侈论昏,分别匹配不同的齿轮龚存、离合器和制动系统挪吴逗。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速郝,Jeep自由光就搭载这了台变速箱缝,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱氨。虽然福特11速变速箱更为领先念室,但尚处于概念当中归,何时能推出并进行量产耍,并未有具体期限焙旧。   健康技术   在 福特众多专利储备中污,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果勘。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器射稗,输入司机的基本信息后筋瓦,在WIFI网络连接状 态中测称炬,系统可以随时监测司机的状态讽芍、身体健康程度勃扑掏。并且可以在紧急情况下玩排,及时通知相关医护人员实施救援够蔬。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息环,功能比较有限潘琉。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签虑列:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编傅硅:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前仿,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试绍孙,结论是效果并不明显响薯兰。那么除了打吊瓶外蹦售宿,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了龋磨胁。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀柬,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”上蒋款,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么吝揉?这次我们就来实际测试一下特傻。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中沪坎频,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)统滤,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果朝未,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔阀韩董。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品伎骂?   答跋硷捕: G17作为厂家配套添加剂森簧竣,其定义属于养护型添加剂伴衬,为了突出清洗效果苍羚然,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品钝。   ☆ 清洁积碳添加剂种类啃汐:   答筏妻: 目前绣寺食,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)譬硕堆、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)默蒲绷。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么耻庆豹?   答管: 据悉肌伐灰,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 肃紊,它是一种高分子材料汇幕能,耐高温粮裙、不易挥发疚敞,且对积碳有很强力的清洁作用蜕。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP隘取媚、红线Si-1等割绥。   ● 试验过程补:    本次我们将用内窥镜部瓷,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照烧晌尺。在加入添加剂后错,加满汽油蔑巧氰。并在1天时间内日米乓,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)箔泡哆。在回到北京后窍抢罚,再次用内窥镜观察灯、拍照并对比清理积碳效果稍患。   ● 体验车辆趴簧秀:    为了保证实验的严谨性洞嘶,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆皮额,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁疼。其中挺亲,皇冠的发动机属于歧管喷射技术谷镶,迈腾和雅阁为缸内直喷技术迷搬拆。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠热疼凤: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后铰枯,结果和我们预想的有些不一样淌。11万公里的皇冠积碳非常严重戊碳辨,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少猛思湾。究其原因后我们得知苫睦,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进乓受,而皇冠车主则比较温柔砰提艇。同时氛,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目谷。    需要说明的是棚,三车车主均表示在车辆清洗之前拷窘,正常使用中一切正常悄氏,油耗也都处在合理范围内受垫。尤其是皇冠车主表示竭翟,虽然车内积碳严重隶陡,但并没有在车辆行驶中有任何感受筏。当然堵,积碳的产生是一个循序渐进的过程贡,和温水煮青蛙的道理相同昏。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蹄,因为京承高速限速100km/h午,所以我们一直保持100km/h匀速行驶卵坦潍,全程没有拉高转速羌脓闪。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上弥线扇,喷油时跋,燃油顺着进气道通过气门进入气缸艾迟,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门螺填,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显帅蓉,一半多的区域已经露出了金属颜色俏信。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因拼,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状陋县。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显膝,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色截幂博。可以看出竿圣,迈腾的活塞顶上非常湿润魔,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性粳。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层舜稀某,所以清洗积碳前照片感觉很干净吨氖,但仔细观察可以发现笺测,表面发乌歇,还是有一些积碳的存在低饶。经过清洗后旅氨坝,活塞顶明显变得光亮许多估。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室汕洞,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润拓,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)涕缝。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面默距膊,因为聚醚胺耐高温的特性失,不易挥发厢,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳短荣。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁设瞄掠、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后努叼够,我们特意询问了三车的车主葱,他们的反馈竟然很一致匹骗亲,就是在主观上无任何明显变化蔚呢。 油耗方面禾促鞠,因为每次行驶路况不同褪糙回,所以也可忽略抠晶揩。   ● 疑问解读陌:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升坦熟?   答罚秆: 一般情况下沦,加入添加剂以后需要一个清洗油路韩骡、气缸内部积碳的过程吴胃瓜,所以在短期内油耗反而会有升高的情况党涡岛,不过您无需担心惊体姑,第二箱油就会逐渐恢复正常水平纬。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁檄馆?   答塘超: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐搅滩、缓慢地溶解积碳辛,而并非效果立竿见影酿,且不会大面积脱落片,所以对缸壁并不会造成损伤舶姬。   ☆ 多久加一次添加剂特凶?   答猜踞: 对于清洁型产品来说盎水卜,商家建议5000-10000公里添加一次级,在这里我们认为撇感颧,如车辆在使用过程中无任何异常勃,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可聚莫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么媒赴笨?   答瓜: 不能遂粒。因为采用缸内直喷系统的发动机郡蛙闹,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内芳,进气门得不到汽油的冲刷叮,所以无法靠添加剂清洁进气门恕队。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳赐?   答额陪胆: 通过与汽油混合后距栓汇,首先清洗油路颓橙,非直喷发动机还将经过气门椿稿,直喷发动机将直接喷至燃烧室反。因为有很强的耐高温性水揪,并不会轻易燃烧并挥发膝反,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化勤,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳畴帮洁,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题始抖里。   ● 结论拖:    市面上的汽油添加剂品类繁多据疽,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)膊抄哦,清洁效果值得肯定亢示歇,同时也不会对气缸产生副作用雷虑激。在编辑看来淘秦搅,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药玻,建议大家养成定期添加的习惯貌拣踏。想起一句广告词“X酒虽好仓喷,可不要贪杯喔”尼凶,养护爱车的同时也要注意用量馁韧狈,无需频繁添加蹿淖赴,定期添加即可建僵莲。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题惹,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流侗揉。编辑博客链接 ←← 责编渡笑:杨杰" "   全国   12月23日鼎,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》怪奋。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件乱贿。2017年倘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点武。   编写|翟冰慧   得益于节能环保惜、政府政策支持等优势弄,近年来新能源车数量大幅增长赐。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素混愧。昨天洛混,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》堵瓮娄。未来里何戒,充电桩少歼柏、支付繁琐墓蹈、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解趴。   《办法》规定粕狡苏,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件淡盒。此外颂,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式污酗,保证一卡通用微句。   根据最新规划儡脐穆,北京市明年计划新增5000根公用充电桩舰死,争取实现公用充电设施突破1万根纳。据了解骏建贡,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络填,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络轻讲。   对于如何实现5公里一个充电点蜂奶免,北京市发改委相关负责人表示红幸,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准北,例如 靡,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”激里。对此鞠册,他介绍到靖唯辖,百分之百指“建设或预留建设条件”攫蔑傻。如果一个社区内有500个停车位替复,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件浩怠熟。   北京市发改委表示嫡,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制班稠,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营掳患,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准貌梆。此外嚎衔害,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施帽署略,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金囱彩。   据统计白授,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆欠穆,其中新能源小客车超过1.6万辆奈甘内。对于消费者较为关心的充电服务费问题丘涤,市发改委也做出表示去:充电服务费将按充电量收榷沓薄,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%如裂。   另一方面期痊膜,新能源车充电缴费方式也将进一步规范距荤揽。市发改委表示疆堤剂,要求充电收费必须支持银联卡支付方式程,确保一卡通用谭。同时兽废,还将鼓励通过市政公交一卡通扦广、电力卡饭常、ETC卡黄、移动支付等多种方便快捷的支付方式剑鞠爬。   值得关注的是病幢尼,目前大部分充电设施已实现支付宝付款淳俯,相关负责人表示蒲,春节后将逐步推行微信付款劣醛痕。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费梧,解决新能源车充电难虏、缴费复杂的问题蜕扮。   随着《办法》的发布便僵爆,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系洁离庞,解决新能源车主的后顾之忧岛桶丛,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行罚。 责编架:杨杰" "   全国   日前府熔,发改委齐、住建部卷庭、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》饯,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施上,由经营者依据价格法律法规和相关规定么,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准被颅。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高镀,机动车保有量快速增长琶,停车设施总量不足梦驼、资源配置效率不高等问题日益突显顷吭扫,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧夕崩狄,成为人们日常出行的“难题”撮昧俊。   日前奋辈犀,发改委秸层、住建部舱昏湘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》媚莆,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制逞楔,充分发挥价格杠杆作用屎蕉,促进停车设施建设拼骨受,提高停车资源配置效率鸡鲤,推动停车产业的优化升级免拣。   《意见》指出巳须怂,除各级人民政府财政性资金乐镰其、城市建设投资(交通投资)公司投资以外熊际,由社会资本全额投资新建的停车设施侩辽僚,由经营者依据价格法律法规和相关规定材跨颧,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准垒瞥居。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式并怒。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施倾,要通过招标帆、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者撬逗。   此外墟,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化备。规范政府定价行为常、加快推行差别化收费抄拧、严格落实明码标价规定届、健全市场价格行为规则困、严厉查处价格违法行为等妹撂。   事实上侮,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示舰氛价。   今年8月3日绅,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》嫩损疥,要求充分发挥价格杠杆的作用痰计,完善停车收费政策活,逐步缩小政府定价范围钝床,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费镰陀,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式绰菩激。   11月19日爸,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》策,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价联峭,停车价格不由物业公司定任拇钱,而是由业主共同决定冲伞。此外苦,未来小区凰荒屁、商场笔、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放冈,执行市场调节价模。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后飞,昨日屠,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议控痪。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示管,从2016年1月1日起届,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外携恨饲,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定菊倾,使得定价能够反映土地本身自有价值灸拴。   据了解记插僵,近年来馈查箩,北京市政府在停车方面做了大量工作肃逼,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车裴、停车场等一系列措施;在治理方面绅纷帽,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个氰视温,取缔各种非法停车场524万个烷壬卉。   据统计佩,截至2014年底骚,北京全市共有停车位290万个炮榷,其中经营性停车位180万个蹋,非经营性停车位110万个驳协场。 责编篱:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报空,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布羚卯,将于2016年1月1日起正式实施潘菊。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日幌亭,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》猩,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施匹马郴,为消费品质提供安全保障剧诡扛。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示定醛瘸,近年来圣牛,消费品安全问题日益受到社会广泛关注推,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施桨瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章蚂估盗,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务队讹,增加了对汽车零部件生产者的义务吴,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化媒冬颂,增加了向社会发布风险预警信息的内容磨吞,丰富了缺陷产品调查工作手段弊阿建。《实施办法》于明年正式实施后伍,将对加强汽车产品召回管理乒侥、推动企业履行召回法定义务籍、保护消费者人身和财产安全沪,发挥重要作用耐鞋檬。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度膛扔,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的僳温庐,应当立即停止生产暴瓤匿、销售都、进口敬补,由其生产者实施召回券,并及时发布产品缺陷信息颈。对实施召回的缺陷汽车产品廓,生产者应当及时采取措施消除缺陷反檄牵。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担贩萎。   汽车召回数量创历史新高   同时抛蜗剁,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》郊握盛。《通报》显示惊茎,截至12月18日锰,全国共有76家企业开展了226次召回活动台端铅,涉及缺陷汽车 554.85万辆冷挪奔。召回次数较去年同期增长29%端币列,数量较去年同期增长17%蚊,创历史最高嚏驴闪。   其中逃居,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次却波挫,与去年同期相比增长170%备踞,涉及缺陷汽车352.23万辆茸府狸,较去年同期增长18%缄霓勾,占今年全部召回数量的64%尖哇。   据统计妊冉,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来孤,11年来介甩彩,我国已实施汽车召回1079次锯阀响,共召回2533.85万辆男混。从召回涉及的汽车总成来看察,发动机总成召回最多袭,共召回270次摹侣,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成箍备吃,共召回134次猎粱供,涉及数量441.08万辆诡褥。 ? 责编苛俱:杨杰" "  随着经济的发展喉实肋,居民消费重点转向了大额的消费酬辣菩。正是在这种消费趋势下禾绵唱,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活乔揽喜,现在汽车已经成为家庭必备工具新汉,提高了用户的需求蕉须斥。在2015年的最后几天时间里呵蹦,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总稗骚图,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回丘。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠焊垢澹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表卸廓必:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表翱:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息读挝,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版猎。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日告失唉,共涉及626辆敞。   据了解粉钝,本次召回范围内的MINI汽车茸娶室,因电动液压助力转向系统故障娃康,容易导致腐蚀曹围娘,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效闺裳。以上情况增加了车辆发生事故的风险褪,存在安全隐患搁忱腹。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表泼炒:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息茹,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派辫,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日钡差,共涉及128辆哆。据了解楞,受影响车型均搭载手动变速箱竭堵胸。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐卧桓稿,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中瑰示,可能松动绘希,导致底盘有噪音或震动簧。如果继续长时间行驶闯,传动轴与后差速器的连接部位可能分离波甫鳞,导致车辆无法继续行驶墩浦坡,存在安全隐患橇碴纬。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编什牛:杨杰" "  2015年12月27日社董,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港菊笛,首次出口至美国幻、加拿大和墨西哥在内的北美市场禾。昂科威于去年10月国内上市辛戎,包括本次出口海外的车型惦蝗,均在上汽通用东岳基地生产赊。上汽通用总经理王永清表示拖煎围:“昂科威迈出国门栓戏迸,不仅是产品自身强质自强的过硬实力甸川,也凸显出东岳基地枫臣农、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华含头庭。”在昂科威出口北美之际僧,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地蹬夺,接下来小编会以一组“数字”膝鸿莎,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地贡岛。   上海通用东岳基地匪,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成去,由上汽集团假雾食、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%场截、25%彼浓、50%共同建成虚坊。现拥有冲压被粱槽、车身喉、油漆江湘、总装四大整车生产工艺和铸造疚卵、锻造拢寒奴、发动机唬、变速箱等动力总成车间翘。产品涵盖别克昂科威羌、昂科拉和雪佛兰创酷烤啦、新爱唯欧聪鬼胸、赛欧3坎隙、乐风RV6款车型创,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec陕、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等讹闺。   东岳生产基地的整车年产能60万台渺男巧,发动机年产能117万台淘,变速箱年产能72万台缕陷牡。从2003年整车工厂建立以来乒,截至到今年8月已经累积生产突破350万台径辅搞,而从2005年动力总成厂投产以来叹落,整体动力总成生产已经达到1000万台导架先。   冲压车间——精益生产枢华,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式卢、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线购,承担160余种车身覆盖件的冲压生产谦锤铆,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平辅。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产挺钱,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺县瞥,贯彻了精益生产的理念檀,高效节能靖屋联。铝板前盖冲压工艺联:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3想,相对于传统钢盖减重7.5千克闻匪,令车辆减重搏聊、降低油耗霓感广。前盖内板工艺——三序成型氏痘叛、一次修边貌常:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺低蝗,零件修边采用一次修边工艺唯,浮动废料刀设计性,无碎屑摄刷滤,使前盖外观更加光滑慷恫、美观橇连磷,并提高了产品品质嘿川粮。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念惩,首次采用了高密度机器人镶冉、GEO-pallet高速输送系统晦、5+1车型的总拼Gate设计等忍焚妹,拥有各类机器人465台熊。在这里洁绍勉,高柔性菏、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构锭骇,将成员舱全方位立体包覆厢。同时钾刮,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材瑰晦,车身高强度钢材比例达到75%鲍蹿,不仅实现车身轻量化惯拢门,还拥有优秀的防腐性能篡伯,提供“多10%”的安全性能逢播凸。   车身车间通过采用大/小随行工装系统菜哼赂,进行地板分拼及总成烙操、白车身传输恢卿飞,具有柔性强俺涪,传输速度快客池、精度高的优点疮,并具备质量追溯功能吩甲吴,以保证生产效率和生产质量飘痉亲。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位龄沥,14台机器人同时进行焊接作业惦舌忙,每个生产节拍可完成200个焊点焊接啸惰,占用空间更卸骸,工作效率更高乳皆。目前歧,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂誓宦、沈阳北盛三期毁苫牟、武汉分公司等生产基地推广使用测。   两大焊接工艺敞诵:车顶激光钎焊筷、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺老腿夏,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合庐,使产品更加美观慕草滇,同时增强密封性士、提高焊接区域的强度极,进一步提升驾驶座舱的安全性滇刃。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术磺,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起奢,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来袖汗嗣。相比于传统外露的焊点幢,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下蹭隧七,令外表面平整无焊痕漆,而且最多可节约70%的能耗避。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫臼胎废。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料驴,替代传统的车内固态沥青消音层桂淬,在提高车辆性能的同时楔,具有绿色环保勺添、重量轻曝、隔音防震效果好等特点此。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型人,这一新材料的适用侍,提高昂科威10%的隔音效果漓。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备翟,包括水性漆剖侧。较传统涂装工艺林,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上便吹,更加绿色环保风凳赂。同时兔素,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准但,提供给车辆优秀的外观表现的同时疆,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力骨赦,提高整车使用年限闹缅免。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆踏珊、涂胶额挺,和备胎机器人自动化安装备胎删链。此外趴俩锚,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统劲础,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用免烤,它可以根据装配工艺选择合适的高度纠含鹃,实现了多平台柔性化生产吓。   总装工艺将完成整车全部零件的装配背摄嘿,并进行100%质量检验舜。别克昂科威正是从这里驶下生产线然洽,开始它畅行海内外市场的旅程欺浓。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装脾,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板佛,在拼装过程中精确同步惨锭,实现车身和底盘的精准定位和拼合草,从而确保底盘优秀的操控性能殊韩灸,提升客户的驾乘体验雹醒。   在质量终检线类乃歼,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车就,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测携拢外。在雨淋测试区内竟竭,360个喷嘴全方位密封测试骑哥,70秒内容,5吨水颠,70倍模拟自然界暴雨雨量坎脸,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内寺,质检员控制方向盘姥,整车按照“8字型”路线行进闲蚕粕,检测方向盘的指向性楞绣蓖,确保不存在异响蹿。这些具有质检环节戎澈地,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验梢。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编缅:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注墓,在二级市场上掀起了一波又一波炒作袒谎。值得注意的是肖桥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车愧儒,丰田焦宋、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车咖。丰田妊另、现代兽骆、本田溪烧谜、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮适,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商寥。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道檄吝,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车泰淀拧,整体外观与e-tron相似斑,最大的区别在于动力方式的不同煌,而参考e-tron的命名方式咐办芭,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron屁。   在氢燃料电池汽车领域片委铰,奥迪其实之前也有过不少尝试澈卧,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车靠慑。这款A7前后轴上各安装有一个电动机祭,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电险惺烩,来作为氢燃料的补充徘青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比搜,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者屁嫌,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了掸屁,比如现代氢燃料电池版Tucson崎乒愁、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity投小赊。当然胯狈蔑,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话屁,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决漆响劳。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段队架,解决了若干关键技术问题柬蒋。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布偶匈,在2020年底之前的市场导入初期擦暮,将无偿提供其独有的包括燃料电池组华、高压储氢罐潞、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权豹沫皑,共计5680项挥偿瓣,2015东京车展上享认,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity法烁酵。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色馅搐、高效揽、适用性广的发电技术贾毋。燃料电池与传统发电方式相比寥,不受卡诺循环限制副,因此能量转换效率高檬驹,而且具备零排放览寝抬、无污染汰、噪声低等优点妊帝,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案性拟。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)两切、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类陆挥粹,可以广泛应用于交通运输井拣迪、军事锻、航空等领域肝耽取。   申万宏源证券表示馈衫横,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元棱裴秦,加上购买时的政府补贴胸,与纯电动车差距不大喘翰。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右甘,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平猾,而丰田反涣染、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3拜另。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时才倍拟,车辆的性能达到传统柴油客车的水平墒,实现每天19h的运行和出勤率冀。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年朔,达到内燃机汽车的同等水平玛抖害。   丰田法砷萝、现代守湾拷、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮帘戎。鉴于新能源汽车前景广阔妹躲,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能锚,市场容量有望达到千亿美元量级焕拧句。A股市场中形,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车肛,有望令该板块进一步获得资金关注焕。建议积极关注这一主题带来的投资机会窃染,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商古。 责编悉俗宝:杨杰" "  国家发展改革委21日称康乓,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策品。鼓励各地结合实际情况坍蛔的,推行不同区域滥社搜、不同位置搬皮、不同车型沏断盯、不同时段停车服务差别收费核哗胸。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠栓。   根据发展改革委搁、住房和城乡建设部道惯叙、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》苦汀,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制吮拘歉,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定僵。 责编浆:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表乓手。昨日新,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》峦壳诵,显示宝马订、奥迪寇、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上阔久弥。2015年维寺绩,中国主要城市平均应酬指数为63.2匆勾,与2014年同期相比沥绷,应酬指数整体下降了近5个百分点稍屡烘。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷趴盆,e代驾对应酬情况进行了系统化分析歌。报告显示谜孔,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2舌,与2014年同期相比聘貉嵌,应酬指数整体下降了近5个百分点翱糕蒋。   从城市分布来看壳妙夏,北京以83.2位居第一评覆悄,其次为上海筛罕顾、沈阳韩肥、济南睹唾拦、郑州祷菊、重庆会淬京、深圳编琅、天津浦斡娟、西安热同、广州分别列前十位隋驴翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看持忿丁,全国各地应酬的平均花费为386元/次婚磷,其中北京地区平均应酬花费最高矩,为660元/次辽。但值得一提的是伴计扇,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%帮费,今年下降至22%别氓婆。   2015年镀慕镣,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响谴,我国主要城市应酬指数略有下降拍,应酬的形式也从高档饭店按、五星级酒店狠碍、私人会所转向夜总会灭爽电、中档餐厅等场所煎捎。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三强,而私人会所较去年同比下降7个百分点呵欠,已连降三年偷。   谈及应酬原因坪敬臀,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”鞍,其中近四成的应酬不是为了沟通感情汐,竟然是为了要账钱安、清款抹肋。   值得一提的是秤洗献,在所有应酬人群中娥那,宝马卿、奥迪勾、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上孤伎经。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群封。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标涡抬抄。 责编设朵:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后途,昨日枢,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议骋境。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示让蔽袍,明年元旦起骋,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外俄,全市其余停车位的定价将在政府引导下投灌,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定美通。   事实上钞娠怀,为盘活停车资源酚擅,北京市曾于2011年发布相关指导文件勘,鼓励企事业单位停车场错时开放酮氮秋。针对目前的执行情况请戳,相关负责人表示解,文件公布后颁,市政府办公区第一个打开大门抡鼎心,供周边居民共享册,据统计概,北京市目前这样的车位有2万个左右县甘扭,下一步开放力度还将加强牟烽磺。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》摄蘑篇,首次放开民资投建停车橙玫摹,并明确健全政府定价规则窝馆陇,北京市停车位收费新标准也逐渐成型吾。今年11月19日磁,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》碧磷,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价抬偶浪,停车费价格也不是物业公司说了算罚,而是由业主共同决定律。此外狈烷北,未来小区堤、商场哇羚、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放陶教,执行市场调节价客朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍烙题汉,自明年1月1日起巧,除绿色占道和P+R以外菠,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定氛方,使得定价能够反映土地本身自有价值菠弛欠。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价廓,避免出现游离于正常范围外的价格觅,相关执法部门也将同时跟进釜。   此外孙,针对北京市当前停车费价格过高的争论避泄,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示掀,与同等级国际城市相比拿,北京市停车价格仍然较低窝刀靖,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右查蛙,而伦敦静弘、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”幸棺。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示绩,根据调查结果屠,北京市夜间居民停车免费的比例达60%庇恋,白天大家出行戚毁、办公时各种各样的免费停车位依然很多首等,城六区的这一比例高达86%拨钎。(记者 肖玮 张畅) 责编客:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称屋稀勒,车险业务规模稳步扩大告弗,基本面好转巳诚晨,企业减亏明显揩。但与此同时量抒儡,车险市场的体制机制问题仍然存在龟。车险市场中小公司市场地位低筷梧,影响力弱睬阿烧,车险市场两极分化严重碴累茄,“寡头主导铝栓、大中小共生”的市场格局凸显航俺及。此外床凤赴,随着产业整合趋势的出现丁,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显第淋硼。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)济蛇。数据显示鞋拧,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币灯,下同)现厂,同比增长16.84%孙昏烹,成为全球第二大车险市潮夂伞,仅次于美国梆。    近年车险发展速度较快搭镜,重要性进一步凸显奔几。2014年旦,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元共,同比增长11.24%袄盛。从车险的保险深度和保险密度来看隘梢。2011-2014年班,车险保险深度分别为0.67%摊劳享、0.70%陈脊、0.75%和0.81%宛巨细,车险保险密度分别为259.24元/人倒、297.33元/人稀百串、348.49元/人和403.27元/人汲。《报告》认为沽讹谈,随着业务规模稳步扩大呐去倡,风险保障能力逐步增强踞猾沪,理赔服务水平持续提升筷枫拧,车险在分散交通事故风险徒茬、提供经济损失补偿骆较、维护道路交通安全寐炭尘、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用禽鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看乔底,2013年枷,车险利润下行涤健,整体出现亏损昏聪,但2014年车险基本面好转屡郡,上半年承保业务扭亏为盈泪敖笆,虽至年底小幅亏损念,但整体明显改善梯怂扭。2014年车险行业的综合成本率为100.24%堕客,亏损11.57亿元钵,同比减亏17.75亿元朴陛。   中小险企经营困难    但与此同时睹弯程,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在禽涕侈,中小车险整体经营压力仍然较大犬。    近年来酱污,车险赔款支出增幅较大浚膏赤,且明显高于保费收入的增幅臣,简单赔付率逐年上升臼。同时赁尘,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大竟,呈逐年上升趋势味千矩。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下喀剧被,市场竞争激烈量挂慷,中小保险公司处境不容乐观掳鲁。    数据显示苏谓谈,2014年拇骡市,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%挺,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3烽偿退。从2014年经营情况来看需,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司誓碍,中小财险公司几乎全部亏损捂。    事实上久,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下酸。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家寇。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司镁管,份额徘徊在13.5%左右令竣。    在100亿元-500亿元滇户,2014年有国寿财险仿秤钩、中华财险敞岭、大地保险递、阳光产险澎差、彩屏财险五家贿,上述五家的市场份额总计为19.14%渐挥,不及平安产险一家的市场份额杉色。    “我国财产保险市场上瘟棘波,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主休,但车险市场集中度一直偏高密,大型财险公司有明显竞争优势孪遍,中小公司份额较低寂。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到匿尼乓,2013年伦嵌,行业整体承保盈利26.43亿元蛾乓及,但利润贡献主要来源于大型财险公司降:“其中领趁,人保财险钳榔慷、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元霞全,绝大部分中小财险公司都承包亏损错钨,仅有两成公司实现承保盈利侨举。”    对此详,华安财险相关负责人表示焕龟,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外勒处部,更要注重自身的差异化发展形厘晃,同时汹,中小险企在理赔网络宦瘸、数据共享咎门、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘畔怒。   汽车系险企兴起    此外蕾,《报告》显示跋龋,车险市场竞争较为激烈竿晴藤,尤其营销成本高企识刻讲,车商渠道受到挤压恭岸。    据了解督,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一粗。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成宽搁队。而出于吸纳中长期优质资本胺隋、完善产业链布局等考虑芦捕世,汽车厂家纷纷涉足车险市嘲镁选,通过全资洛、控股晶距、参股等方式设立财险公司嗅、保险代理公司巢轮挺,如众诚车险和鑫安车险虽帮。业内人士认为相弟,相比其他财险公司堤鲜比,汽车系财险公司凭借股东优势航邯,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势痘教咐,对其他财险公司的车险经营造成压力私堆巨。    近年来车险市场规模不断扩大触居归、车商代理渠道迅速增多凉扁,但渠道发展并不成熟彭,由此导致的业务管理混乱畴、专业能力不足炭、侵害消费者权益等违规问题时有发生蟹倘。    而与此同时池魂虽,机动车保险社区服务销售中心发展迅速四届模。门店模式再次为多家企业所采用环搭偏、纷纷创建试点毒膝勘。    以华泰财险为例辑,仅2013年就在全国新开1400家社区门店按,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍独。到2015年底榔皖懦,华泰财险门店规模将达到3600家尘。据了解呐喂,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式举吩暴,是国外较为成熟的渠道之一惭,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务歉兔臣。门店以车险业务为主杆荤辰,业务占比高达98%-99%届胁腿,定位为服务社区娟。以社区为单位阶刨,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询催、查询菠毙、投保缅敬谐、出单等服务搭慷。    对于机动车保险社区门店的快速发展膛通,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示热搭,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道戒壤旧,社区门店是典型的例子赂。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索乓畴宪。不过堂,从目前来看席荆秸,这一模式还处在前期战略投入 阶段涣,具体盈利模式还未明确盟涩系,发展前景值得期待但具体路径仍需探索憋趣。 责编癌:杨杰" "  “如果夜里温度太低访寒喘,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜哨,影响视线不说酵,还不知道会不会冻坏车子膛措辫。”“秋冬天里泊,每次一碰车门把手就会触电虹刮骡,这该怎么办丰偶?”近日葛梧,随着冬季的来临柬巩,有车一族提出这样的困惑筛贰。   冬季车辆该如何保养桥?昨日晨盎判,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招侮。   前不久忱储甭,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈适,那么冬季如何预防静电薪?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招腺,秋冬季节车辆预防静电拜,关键是平时要多洗车凰碌,也可每月打一次蜡叼,还可在车尾部装一条静电带玩喝劲,这些措施都能很好地预防车辆静电系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说坡裸熔,冬季气温低莆,冷启动前最好先热车徐,预热三四分钟后等水温正常粉棋供,或者启动十来秒再上路恢糙骋。刚启动上路的车辆幸碱嘲,两三分钟内尽量不要急加速帛勺鲜,否则容易损坏发动机滤。   “早上开车前最好按下喇叭杠蚂角,以防车底的不速之客客榔瑰。”马师傅提醒鞍罕,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体辩保,冬季夜晚寒冷粳譬,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒棵憨焕,因