2屋,那就是《易经》的精神监。第三个呜,今天的连接是移动的连接泥,还有MOBILE晤,MAN TO MAN靛秽黑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刨锭。    今天电动汽车很重要的一个袄蛙,大家买得起用得可靠偷敢。智能化以后稀,因为有各种各样的基础设施和商业模式孝娩,我不展开了眠。    从电动汽车变成一个智能的汽车俩诽火,从智能的汽车再变成一个智能的交通珐,从智能的交通再变成智慧型城市屠轰边。我们附加值可以产生很多嚎糜。根据《易经》价值精神驶掸楼,通过交通网软、能源网涝、信息网淬炒说、人文网可以产生无穷的价值机会剩霉。利用交通资源的全时空动态感知冕,交通工具的全过程运行管制樊,无处不在互联旦、感知吮、管控和服务提葛扫。    怎么布局驹加?怎么把电动车进一步变成智能汽车金,如何布局智能网联汽车技术缔?我认为胜,不但对中国篓芒,对全世界都做出更多的贡献泌辈藩,第一是制定网联汽车法规标准挨茫惩、智能技术暇祥、环境帽层、HMI技术喘脱仆、空置执行技术牟斑涵、智能网联的实验盒、网络和信息的安全凶俺钞。    怎么做到网络和信息的安全顷?这是一般的云吓,怎么把一般的云变成安全的私人的云呐?有很好的结构氏,处理器嘲盆模、传感器洽厦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朗壁绩。第一是收集材料改籍,就地处理寿。第二是从收集材料到云之间要慢磊,一个是单点控制市顿氰,能量控制或者功率控制袖。一个是多点控制十,能量控制或者功率控制棱腥,这是全局性的婪葡。要及时处理少委,要经常互相认证僳,变成安全的云楷半掀。    跟大家分享一下我做的一些工作春翰戊。怎么从理论上去证明这个是可持续的矫权枫?我一直在思考所有的工业革命吹靛,基本就是能源更新旧思。第一次工业革命下,瓦特发明蒸汽机们,电话恋。第二次工业革命弄拇芒,美国抢占先机痢绥澈,电气化藤祈味,主要能源专项与信息建设麻啦。现在第三次工业革命来了花啡施,中国能不能抢占先机捣沥绢?我们要做新能源稠,信息大数据时代镰,我们百人会能不能更好地发挥作用肆幌乐?今天早上的研究会很好哨浓,我建议做一个尝试的机构访,每年召开百人会国际研究会议散康,形成品牌填。    信息跟能源能不能有机联系起来呢南捣熊?我提出储能熵的概念怀肺间。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妙滑垫。一个系统里面假如是孤立的纽、系统是不可持续的罕膊,一个是做功五、一个是废料是不可持续匡扒姆。如果是物理系统蔫赖妈,分析储能熵蚀勤爬,熵代表可以再利用恼排慕。总的来说矾孟,一个系统熵不能增加搅,熵要减少剩霓,熵减少系统可持续举劝宦。熵是储能熵棋,熵是不用的熵喘汀,下一次可以用撅。总的来说熵是在减少被染定。    包括中国的历史傲计宪,中国封闭的时候中国就不可持续汕,中国开放中国就可持续为退。近亲繁殖以后熵增加不可持续无捶。系统要做可持续性昏旁嫩,系统熵要减少澎嘶筷,你的收入不能是单一的灭、不能是孤立的系统蓝碾喉。因为一部分是做功钵倡,一部分是废料囤莲穿,从废料里拿出来拒,通过证明熵减少嘛瓮。从废料里面可以再循环灭堕控,那么你的系统就可以持续了吾恼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斯届凡,后续需要时再利用的能量的熵卫,通过储能熵概念的引入己,希望用来解释可持续系统的演化过程感楼捻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鳞。    综上所述秆,不管系统是生物的或人工组成吞矩牢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入燃酗卫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此夹了病,而这些系统工程特点是尝肝,即使在系统研究过程中偶脐认,一个熵有增加的过程痉,总体在系统不断迭代发展的过程中褥程,系统将进入熵减的状态梯舵,因为系统具有自己生成复熵的能力稼曹貉,从而保证了系统的可持续性姓岗静。    应用在电动汽车恍弓,这个是分布式的发电嘎,这个是分布式的负荷想览。电动汽车就是分布式的负荷嫉郊裁,还有分布式储能功慰,电动汽车有储能噶蔑蜗、有电池购。电池可以双向的鞍,分布式地发电憨、分布式地负荷行柏鳞,在分布式的储能翔螺戎,这三个系统可以持续嵌考,这是我要证明出来的傻馈。我证明只要你的熵是减少的雾淮沪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稼断。    感知不譬、认知享棺供、行动闻奖,不断可以纠正人的行为炯好,比真正的司机还要好骏。    最后邦妥册,希望我们以后的交通系统是舒适的虾、生态的橡激迁、方便的和安全的俩炼痢。要做到这一点堕,什么是成功宏健?因为里面的成功是3个S娩弄,SUCCESS吩,在S丝吼暮、E里面画一条线都是欧元跟美元凌,今天是国际合作喀寿孔,虽然人民币还不是襄驹,是一篮子化的揣当物,人民币准备好了虏。ESY就是人民币绵卫。    要有六个眼睛奥,有四个眼睛不够弹。第一要把眼睛放在前面解放思想交擂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逆督,电动汽车下一年布局市忱纭,也要有前瞻思维蛾克蠕。眼睛放在后面汲取历史教训勒,要有全局观念罢害韭。要看到旁边的需要理善剔。然后要把眼睛放在右边学习欧美饥亥持,不得不承认高端人才密集地在西方垂碍。所以把眼睛放在西方学习甫,它沉淀了100多年搭荚。四大发明中火药是中国发明的冯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谷柯。全方位都看到了桥,所以英文眼睛叫做EYE爬。第一个I是Inspiration爬绞订,有了激情可以有想象力挠,然后有创新的,但一定要融合耪,一定要集成抬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题改。科学要把自然归结起来膛故,工程有十几种爱佰,要把科学纺显、技术动卢孩、管理结合起来那就是工程匆斑,那就是要集成笑。特别今天要跨界地融合篙、跨界集成揽幂,这样才能实现放逝疲。但没有钱也不行贿梅匈,今天招商局也来了很多金融机构侮,要融资胸慧。    谢谢大家!    (根据发言整理鸥腺捅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁合鹿:李芳" "   回顾已经结束的2016年皆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喝翟蒙。在政策的全面推动下梢筐,我国电动汽车年产销量再创新高护,达到50万辆左右胚形,充电桩数量达到20万个秸刮,遥遥领先于世界各国骇穆。更为可喜的是岁拧,在规模市场的推动下盖,技术创新全面展开骚茂瓦,技术进步全面加快迁,正在全面逼近世界先进水平兜赖判。但是雄,在这大好形势下桑,质疑之声渐起隋。比如石济,我国电动汽车发展主要靠政策推动哪挡,能不能持久耪锯?政策是否过于宽松汉,以致于出现骗补情况室哄?另外拟,由于发展形势良好上肺,一些激进的观点也在抬头席棘。比如妊殴碱,要挡住国外产品进入中国市尘尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肠忌,准备放弃传统燃油汽车喀吹。    作为一名资深的亲历者邯,笔者认为箩抬,在这新旧年度转换之际奸躬当,有必要分析我国电动汽车的发展形势口漠荚,梳理其发展历程韧嚎,以利于业界对形势有清醒的认识泞难、清晰的判断羞托,明确今后的行动方向染。    一闲衰光、我国电动汽车发展形势良好    当前绣,我国电动汽车发展形势良好扣死,主要表现在两方面砷:一是电动汽车技术创新全面展开防萝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伎,技术创新和商业模式创新层出不穷许闯忌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苛,比亚迪掸湾、北汽吠旗、江淮情、上汽等都推出了极具竞争力的新产品临。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奢,而是专门设计的电动车说覆,续驶里程达200~300km甚至更多汗叫,能效明显提高跨屑侩,动力性膜拇、平顺性汉虐蹋、舒适性温、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平公纤没。事实上肚谦嚎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布守,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孟慌驶。另外沸惩,我国电动大客车产销炔狠藕、应用占全球份额的90%以上烷阀,技术达到世界领先水平锹堕瓢。    在动力电池方面亨,我国产量已超过日本犬盛唯、美国箩蜜桐、韩国肋,跃居世界第一咎,且市场份额超过全球的1/3迪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冀,呈现高能量比侩、高安全性炮巳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庞旦锻。同时疥,产品水平迅速提高菲,与前一年相比汾实,平均能量密度提高30%唤低,成本下降30%左右限。    在驱动电机方面龋太,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机老烩硷,总体性能进一步提高蘑淡,成本下降30%左右袒特。在电池管理系统齐垄唬、混合动力系统百、电动助力转向钩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溉驰,也都有明显进步翱跺。    在基础研究方面腺剂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慷卡健。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展石公场,电池热失控抖、硅碳负极材料赁串多、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淡。    2. 充电基础设施建设加快晨碍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下风扁朗,政府有关部门出台了实施细则浅饭,多个地方政府建立了城建臼蠢是、电力泻、规划等多部门联动的领导机制茫,大大促进了充电基础设施的建设速度痊世。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上愁醛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堵吐,我国充电桩总数超过20万个涕耙典,远远领先于世界各国吵狭扔。    在市场带动下摹秃,技术创新不断涌现貉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唤备、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法复、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术态、节省设备投资的车端交流快充技术姐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用负瀑河。    在商业模式创新方面诵,呈现出各类优势企业多种形式合作凡蔽,加快充电设施布局纱、建设秋猜、运营的趋势鲤。众筹建桩洪霉、合资运营蒜号汞、利益分成等运营模式迅速发展李盗湃,公交车晶、环卫车救、物流车兢刑琼、出租车梅毛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廉,广告推送室、免费无线热点接入等增值服务开始出现十。    在互联互通方面弘姐郎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段察吵按,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磋即,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琅簿,以企业级敢莽、城市级监控平台为基刺湎濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据反笨、信息互通的国家信息服务平台即将建立虫藐。    二痊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭,我国电动汽车的发展道路与美国疆、日本书睦抒、欧洲等国家和地区有所不同惧金铰,主要区别有两点食墒飞。    一是政府干预模式不同己冉蚊。我国采取的是政府强干预模式存屡炔,政府进行顶层设计挞,制定国家发展规划棠链,多部门联动制定全面的鼓励陛剑椭、支持政策挛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城馄Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虚奶,在市场发展中不断加强研究开发啦,技术水平逐步提高;同时榔唐,充电基础设施建设逐步完善吉驮。而美日欧政府多采用弱干预模式势皮枢,政府支持共性供、基础技术研究错境,给予一定的政策材、税收优惠警,逐步培育市吵ê∷ァ;企业则根据自己的战略规划攻释收,首先研究技术斜,同时有选择读、有重点地开发产品铆袄。    二是企业战略不同俺淌。我国企业多为在政府引导下被动式发展牌,初期技术积累明显不足挨卸说,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显模桔柯,产品方向受政策影响大沟挞,各企业虽进度不同藤昏躺,但呈全面开花之势珊股。而国际大公司多为主动式发展杆秤鄙,厚积薄发鲜绥纶,技术有所侧重存汝,产品形成特色悸邵,如丰田的混合动力和燃料电池龚堤禾、日产的纯电动扯、通用汽车的插电式分氦鲤、宝马的碳纤维轻量化技术等逞戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点癸细。中国模式的优点是市场拉动技术发展陡美揽,不受油价等其他因素干扰鞠背芥,迅速形成规模市嘲浮,全产业链技术进步另父,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纬跺,发展中有不协调情况狙辖频,如充电基础设施滞后隙睫澜,部分企业盲目跟随胶篙角,发展不扎实兼好文,少数企业以谋取政府补贴为目的唱船,甚至出现骗补情况围。美日欧模式的优点是技术扎实碉,发展均衡;缺点是市场发展慢次梧,产品更新慢纫,影响技术进步挖,受外界因素干扰呕髓,如油价低迷则市场难以扩大窘胳。    笔者认为微,中国模式适合中国国情脊。我们不应过多盯住充电难芦胃含、骗补等不协调现象绕没删,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辉播切、技术追赶的大好局面矾。从另一方面讲咕铃,中国模式也有赖于我们的制度优势陶窍,只有中国的强势政府才能如此运作卢,很多外国同行都很赞赏乓、甚至羡慕中国的条件磨勃。    另外乌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面团膜,近两年有明显变化鞋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术槽需犀、开发电动汽车产品棋缺,而且各种技术路线都受到关注的局面割。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抽瘟。中国各大企业都重视电动汽车没有错雾牢,在现阶段已不能算分散重复罢查,但难处在于电动汽车不好做贝副,需要有很强的丰邵、全面的技术积累和投入陀楷。那些技术实力不够的企业孟府祭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芍溃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娄,而应准备应对“弯道翻车”的危险篡藐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时市,可分为几个阶段揭:当市场份额超过1%时霸郊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吴尖,则意味着市场条件全面成熟暗钉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泞,又主管我国科技工作多年熬梦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朗。    对照电动汽车的发展首,在我国昂,市场份额已经超过1%;在美国和日本伶土,即将超过1%轨磷。这说明匿毁,电动汽车技术正在接近成熟橇牛。笔者冒昧估计疲,大约再过5年左右时间汕何秀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题问,其他性能与传统动力汽车相当睬,加速性优于传统动力汽车四弊翠,成本的差距大幅缩行纭;再过5~10年时间酚,电动汽车性能可全面赶上弯确、部分性能优于传统动力汽车仇,成本与达到当时排放斥畏己、油耗标准的传统动力汽车相当票爆。但即使到那时恳柬,传统发动机也不会消亡尖愤,而是电动驱动与发动机平分秋色烹付些,或更多的是融合发展抠赣。基于以上估计舱挂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泄渴碍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剩茂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仙。2009年姓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛙餐。回首往事恫微,扪心自问捞俱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睹弟。至于些许不协调现象俱鸵,是产业发展过程中的必然帆,是白璧微瑕涂催、瑕不掩瑜杜。笔者断言筛,按目前态势再发展10年睡蓖的,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸拘,并以此跻身世界汽车强国之林难。    三荤锋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绥,整车生产企业要更重视电动汽车臀爬。首先要制定好发展规划和生产布局金,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视此涟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楷古敌,不能两张皮替星。其次要重视研究与试验吩幢痊,需建立完整的挝、一流的研究和试验体系螺烷汕,规牡娉登希和水平应不低于传统的发动机和传动系统烂。电动汽车相关技术发展很快倡,要靠自己去研究发展剔,别人的经验会很快过时潍罚靶,更不能只靠“挖人”搞产品睦先。再次要全面布局态案哀,围绕全技术链开展工作媳苟晃,不但要重视整车开发菏第,还要研究电池和电机随,重视电池管理系统心,这是当前我国的短板咯隘团,此外还要注重轻量化和系统可靠性爆。    第二饺,要建立相应的零部件体系诬漂脐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舷句骋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的栋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛鬼扛。    第三桃,要开放发展栖胳廷。需鼓励禾钝伎、支持合作伙伴引入先进技术和产品徘踏,像华晨与宝马煞弹其、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好守慈。历史将会证明答下,开放发展电动汽车会比关门发展更快澈。更何况号,在全球经济一体化的今天刨频,关起门来自己发展是不现实的盯贝坦。    第四纫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捣。今后相当长一段时期箱胆堵,将是传统动力与电驱动并行发展土诡、融合发展的阶段扛煤,单搞电动汽车很难成功绕哦顷。对于只做电动汽车的特斯拉硅,笔者并不十分看好肩就。    2. 对产业界的建议    第一肃败肚,要加强合作嵌塑七。需沿产业链亭惰草、跨行业合作长痘,整车企业要与电池企业狮恍稿、电机企业档、其他电动系统生产企业深入合作凡廊。以动力电池为例谅,需要电池设计与正负极材料诗梢螺、隔膜假屎福、电解液采筏馈、电池制造装备绥、试验装备峡、电池管理系统全面合作伺末桶。优势企业和研究单位要分享成果德呛,互补短板蒜违挠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葛匹,要形成轰轰烈烈的大协作局面藩,合作创新淌奢小,百舸争流捷,才能迎头赶上并超过世界先进水平狭盯。    第二隘侨,要注重实践冀导厢。汽车产品与其他工业产品不同仁,一是使用环境广且复杂呐据,二是生命周期长奈焙,三是对可靠性靠拧、安全性要求极高寸牵。这些都决定了仅在工厂渤棺惋、实验室不可能完善产品们染,必须通过多轮的使用实践蒋荒。与电动汽车产品研究开发相比颊眷,充电过程更需要实践谩赂戌。像电动汽车充电过程这样长时间屋暖磺、高电压概系、大电流猫、室外庭私头、无专业人员值守的工作状况诧厕肆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宿领。    第三申狠漆,在充电基础设施建设与运行中平齿剃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善金桓岭。充电基础设施建设是一个新行业零,在管理上涉及电力椒、规划耗慷、城管舅通、工商管理等多部门伤囊氖,权力交叉桓变,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酶,利益主体错综复杂粹。单靠一纸文件不可能面面俱到魔埃,必须经过相当长时间的实践连龟妹,完善流程驳莲,积累经验貉。    第四钎,要加强标准化工作绣颁。领先的研发栓当炔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿∪铡,而及时总结经验狠、制定标准又能为继续实践葡烙、创新提供重要保障坡勉儒。当前恭客骄,恰逢政府推进标准化工作改革吨行,要求标准化工作密切结合生产熄掏、创新实践汇刹,要求鼓励发展更灵活地汲仓、更接地气的行业标准炬刀居、社团标准臣。对此嗣蜗惩,业界应给予足够重视鲁。    3. 对政府的建议    第一纷柯,要保持政策稳定番跋妙。正如前文所述肠,我国政府的强干预政策非常正确酮,发挥了制度优势滩幌欠,已取得很好的成绩膘,应该继续保持懦摔喜。电动汽车的发展涉及多个行业惺谦,需要长期积累接栏缓,需要几十年的时间才能成就大业控,切不可存立竿见影琶幻、一蹴而就之心广失。    第二渐馁捣,要及时对政策进行微调和补充完善究。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列份谅长,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屏,又由于此项事业发展快金,新情况寸、新问题耸挫橙、新技术层出不穷墒叫,因此及时应对龄抽、调整芥推停、完善是必然的撼。    总而言之清硷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齿屉虑,迅猛发展正当其时雇节篱。笔者衷心地希望朝野上下蚂稿、业界同仁能认真努力工作七,自信且坚定发展逆。假以时日歇丛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流譬彤吠,并以此为契机敞涟逛,跻身世界汽车强国之林馅另。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凡霞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疆芹弛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日貌叛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示先料饰。    他认为久蒂荣,现阶段充慑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吩箱惠,但从长期来讲叹狭领,新能源汽车技术发展路线要从电动化括沮甜、轻量化脯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔫厢、轻量化与制造生态化结合泰、智能化与网联化结合鹃。    尤其在电动化方面释恳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旧苗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巢眷芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磊埃番,就是家用主流A级轿车聪譬,在性能价格比上与燃油车竞争蜂苫合。目前全世界都在朝这个方向努力苇侨,如特斯拉Model3骨、通用Bolt涸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车始。”欧阳明高说铃敦丝。    欧阳明高说撩,但要满足这个要求觅喷秋,电池必须降低重量挨、体积以及成本确杏。此外讣,电池的比能量必须大幅提高搓,达到300-350瓦时每公斤兑辆腔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巧剔疥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擦郊,锂离子电池发明至今只有20年绷捍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坪,2007年第一次在日产聆风上开始使用胆,可见动力电池的进步非常迅猛釜禾。”欧阳明高说蜂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笆磷。    但此前伙饰浆,主流的观点认为逗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衔锋勒,从性价比来看拈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铝,但现在随着锂离子电池技术进步炼桓,里程提高一倍啊,即在300公里的范围内梦涧,仍然在性价比方面有优势夏碧。    从技术上来看顺雇,在单位重量沫、单位体积下储存的能量越来越多悍挟,成本越来越低悔靡稼,才能体现出电动汽车的水平和技术户。    一个好消息是蓝悄,我国电池成本每年大约能够下降20%贡崩。据介绍灵弹,五年前滴盯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元草魂唤,去年平均价格为2.5元左右核臀替,2016年为2.2元蠢热,考虑到大量的电动汽车是大客车秸,其电池价格相对会比较高一些菜。    “现在国内开发中的电动轿车祭涎文,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘶改却,单体成本在一块钱左右闪躬。美国通用Bolt电动汽车损,单体成本为150美元一个千瓦时滇。”    如果按照这个标准乌虱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迸够汗,但是按照现在2.2元非,逐年减少10%到20%刨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慷搓。    “加上循环再利用做到1元歪,也就是说肝,一千瓦时电池一千元人民币之内广啦懈,是可以做到的螺泰袒。”欧阳明高称脆。    对于具备性价比淋级,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呐百,现在一百公里约耗电15度烯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内你娶粗,接近10度电一百公里台武角。    “要实现这个目标呵秸孪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗好裴。目前电耗的降低空间还很大栋美。如果能够实现上述目标啼签凸,一百公里的成本约在一万块钱掳,如果电池能达到300公里就是三万块钱谜篙,考虑到使用周期内省电和维修省钱柏宝截,将具有商业竞争力亭,这是电动化下一步最大的目标骏掠。”欧阳明高说荒驶夸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磺恒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啪泌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长粒刨,但仍属于比较粗放的发展模式忍,今年电动汽车发展逐步趋于理性膳。总体来看傅,走到今天倡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔑埃。”欧阳明高说赎我猎。    事实上庞姜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皆司锤,由于销量超过全球50%以上颠凑,在国际上引起了强烈反响盾父,无论是政府还是厂家精,都感受到了来自中国率先发力的挑战衔童氰。更值得注意的是乔屯,2016年如德国大众和日本丰田位烙,纷纷调整技术路线份敬,加快对纯电驱动的转型桔馈绷。    不过诫,纯电驱动的战略目标杰凑晤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展安。对于混合动力技术来说距忍,传统的汽车强国焚胃、汽车大公司比我国更具优势老裴卷,如丰田路线就是先做混合动力时换鬼,再做插电混合和燃料电池寒封访。    由于我国率先发展纯电驱动杆抄,带动电池产业的发展达到了世界前列非锣,电池产业规模达到世界第一套烫幌,总体水平位列国际前三秽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阀结惕,我国的动力电池产业链浪,尤其是电池材料敞擞,如正负极材料艰,在国际市场上的占有率第一蟹。    “在此基础上就,我们以纯电动力系统(电池碳苫、电机娄、电控)为基础平台粉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膜填。”欧阳明高说鞭姬。    据其介绍脾,目前我国插电式技术发展已经取得进展踞,比亚迪秦谢馆骚、唐图耻涸、上汽荣威550呐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皋瓤,无论是发动机方面犊桔蜕,还是混合动力装置上腑汗蓉,都取得了突破邢皇抽。    与此同时疲供,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喂届姥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敬。    “这是一个渐进的发展过程些绥嘘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窃埂屠。”欧阳明高说宪奖氓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爽轻,有效的回避弱项竞争挟翔寄,有利于我国电动汽车产业的发展犀祷槽,到2020年之后髓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峨距泉、同步竞争婚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎床:李芳" "  编者按阜铃同:产品价格区间一下提升了近40万僚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彤龟。以安全环保为标签的沃尔沃函呢,产品质量是其立足之本啡龋。无论是国产车型还是进口车型酞,质量都要做的和安全环保一样好位。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箔膘虹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冗莆,安全与健康至关重要惯捆,但在中国市惩啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叮昧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厕挨,到底该剪哪一根线隶?我心里清楚邓碧成,如果我剪错了辱收钩,我们可能就崩溃了咆客偿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镭呈手。在2015年整体经济增速放缓算、股市震荡攻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湍惮朝,2016年的车市本不被看好休酸孰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霖落郴。1月6日睡锣俯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懒弗闷,沃尔沃对此解释为环:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闺嚏阿,更是提振销量的助推器霸炼斧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熔。   6月1日魄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职新累。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年背费,具有十分充足的销售经验败恃檬。但用他的话说等碎避,他来自一个很小的市潮し省,很多因素他都不具备柯酥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状济方。6月1日入职碌兢奸,用一个月来熟悉公司的现状高挪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酸夏。然而现实终究是骨感的残熟浦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泥尉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陋狄堵。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞘久弥,我到底该剪哪一根线呢冀黎酵,如果我剪错了售洛,首先所有的投资会无效驮,其次会影响经销商的士气饥弹。”陈立哲对我们坦言菩稠罢。   他这样的想法并不让我们意外磕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舰舶。在台湾兄漏渭,陈立哲要去走访最南端的经销商兜,早上出发中午就到了呕,但如今这种管理方式已经行不通了肪抚姆。从前陈立哲的团队只有30人品协揩,现在变成了350人汉艰杜,他说现在同事的名字都记不完信炕。   “就像牌桌上的一个赌局逻标狼,赌下去有可能是回本的烈潞摹,也有可能就全毁了藏霉,所以我每天都在想我到底该怎么做籍。”每天该怎么做棵污?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蟹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哎胎,才能享受最好的挎。”这句话像是说给陈立哲听的板板。   2005年订能,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氰嘿谭,沃尔沃一年只能卖1024辆纳嗡看,一直到2013年5000辆的水平裴恃,再到如今年均一万辆的表现市淡,对于台湾这个小市场来说脸金,陈立哲做的足够好浓,他对这个市场有着复杂的感情辅戏。   调任中国市场做销售一把手桂,陈立哲说这很突然讳竣,他来自一个不足以领导中国市场的市场井帘。对于中国市呈恪,他还不熟悉侣,做市场工作要对文化班彻、变化缝累氮、趋势有充分的掌握酞,这最重要的三点陈立哲都不具备斯炭郊,他唯一能做的溜铣骸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乐,相信身边的工作伙伴晃懒靠,组成一个高效率的团队堕冒绊,去解决各种问题奠赤次。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后触虹,首先做的是内部调整肚腻。通过不断累积分析过去几年市场的动态荣闻霓,了解在什么时期使用什么样的手段溺,反省问题所在廊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盯巢背。面对三侣吵衬、四季度各项费用的下滑额捷,倾听团队的建议呵、做出准确的决策融、将优势资源注入到最需要的地方复。最后将宝贵的经验分享给所有人藐蒜腺,把力量从点扩散到面舍恐,从四个大区芭胚寞,再到全国财淡陆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萄勒策,我只是把预算碗耻甫、时间等安排在它本身应该发生的场合哆场。”陈立哲表示芥:“我不是在讲官话山搂赶,只是借着这个机会感谢大家犀坚。”陈立哲相信龋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的马。   内部调整告一段落尺尖酚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恰奴橇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掳促戒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篓,一下跳到80-100万告倾弯,面向的客户是完全不一样的怕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心崔,还怎么介绍产品井屠烹?这肯定是不行的怀蚊滤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疼,“与高端客户接触铺伴,销售不能觉得自己比客户矮一截抛,与客户要做朋友怜俩瞄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扰蘑。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹿寇,我们在资金有限的情况下做到了更好揉。”   全新的管理阶层蒋,有限的预算卜,面对重重困境藐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喘端,8-11月均超额完成销售目标菊琉途。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卵是,最紧张的时间缕啊。“我有我自己的节奏孩,我给自己两年的时间钨写潞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纺掇就。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泌釜胆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聘迪凭,经历了两次产品的重大变动谜淳逝,但在他眼里这是最引以为傲的娩奢,因为这些变动镭酶、变革都是从使用者的角度出发摆化霞,也就是我们常说的“以人为本练拇巩。”   对于沃尔沃来讲催全讹,最擅长的领域是安全龚华,作为三点式安全带的发明者乃尖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拍。但陈立哲表示居许,以整车品质来讲呐酥,沃尔沃也和ABB并肩怜篮惊,例如在底盘研发能力上识啡龋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歪,全世界目前只有三家在使用匹踩酗,另外两家分别是法拉利与保时捷忱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伪马岛,陈立哲也谈到捕辫适:“沃尔沃其实也做过6缸帕酪龋、8缸发动机斜惊,还有享誉世界的5缸发动机膏疯。沃尔沃并不是做不到套祟,而是我们可以用更低油耗晃、更低尾气排放的发动机达到更高水平粟庭。这也是全球各国政府的法规要求骂妹加,是大趋势施铝肯。陈立哲说“这些信息幻,只是没有在行销上进行传播罢了帆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产牟糙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒,改变了“国产”的概念肌嵌狄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吧零。陈立哲表态道沦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漂盛滩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宪。沃尔沃立志从中国出发瘸撂诵,以人为本的信念永远不改呸砍落,值得消费者验证与了解龚抡拎。”   “沃尔沃就像iphone一样桅,它改变了人们的使用习惯拿卜痕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莎句贰:S90有三个界面同时提供信息钞嚎,分层级的来处理车辆信息伦。这一点很重要劣,体现了沃尔沃以人为本的精神蹭删。在设计方面幻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魂。用沃尔沃的品牌精神隧冠,再加上瑞典的风格脓瓶额,直接与德系品牌产生差异化搬篮吭。如果从地域来看艰金,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皇。   沃尔沃曾立过两个誓言艇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酚季,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渤,沃尔沃全额赔偿呕。在陈立哲看来枪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撵胯。   陈立哲对我们讲道弘贝:“在欧美具坎,当太太怀孕的时候扭俏,男人会考虑买沃尔沃刹骂抵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据精裤,中国作为沃尔沃最大单一市惩然邸,11月共销售9,076辆新车侥扭酸,同比增长12.8%;1-11月期间衅藕轿,在华累计销量已达80,759辆动乱邯,接近去年全年表现虐。就目前的情况来看荡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倒炽。   在经历过低谷期的沃尔沃示傅幂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乳闲,这无疑是对陈立哲工作的肯定栓,同时也是明年的压力胖。毕竟“十万辆”这个坎芬谜厢,沃尔沃早就有迈过去的能力失灰疽。   2017年寞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炯便,届时魄,S90 T4浅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桔耽。对于陈立哲来讲搏蜜,最为重要的是三座版S90尸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赴创,是全世界汽车厂商凸令肉,在中国制造的单价最高的车辆倾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莲,“三座版S90可以达到世界各项指标停,这款产品有能力改变历史伞崩试。只在中国生产净舜款,以中国为核心的思维浇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涪。”与此同时颈没痢,全新XC60也将在2017年第四季度发布憨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄量搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豌,所贡献的利润更是远超世界平均水平呜嗓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力覆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揣。“知道我坐这个位子的时候糕刺邵,很多人会紧张甚至惊慌毫尝,他们会很直接的问我熬,你行吗统炭?台湾市场那么屑渑佟,你行吗暗谅?”陈立哲笑了一下说道肥:“每逢这个时候实,我都乐意告诉怀疑我的人兰赫僵,我将在最短的时间内做什么掸茶梯。”   两年的时间转眼而逝篮,陈立哲手中的“牌”越完善蜂紊,与主流对手正面竞争的胜算便越大才。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲释诬,未来还有什么是可以阻挡他的呢汤蓖伤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁惫荒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娠枪佰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痴。为了满足消费者需求呛宽,推出一系列活动迎合消费者喜好场刃揽。 上汽集团副总裁姜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疵方惯,得益于荣威与名爵的共同发力参,上汽乘用车共销售27.5万辆剿,远超去年全年的17万辆舵。取得如此大的成就主要归结于以下几点擂凭答:新车的不断推出滥、以人为本的理念及高性价比髓。    上汽集团副总裁毖妓芜、上汽乘用车总经理王晓秋缆般吴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访模,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昏洞楞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妙库,上汽集团在2015年广州车展曾承诺财愁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车传,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰菱括。同时茫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拧玫继:个性而不小众起。    “上汽集团经过十年的厚积薄发默吭竣,通过对消费者的沟通与研究避,已推出很多新车型登,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹿得堵。王晓秋还指出很弘鹃,名爵现在的路线是个性而不小众查聊赦,这就是上汽集团未来的发展方向刚,上汽集团希望新的产品有个性宛兴杆,且能让大部分消费者接受谓冯。    据悉难,自荣威RX5上市以来硅蚊妨,名爵锐腾也迎来了中期改款绅沥,同时新车名爵ZS省谢、荣威I6也蓄势待发挥堂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言济刊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翠,上汽集团也很清楚自己的客户群体浅。王晓秋指出安梁棺,新车型针对不同的受众群体闺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纺题。拿具体车型举例氖,荣威RX5更偏稳重粕木吩,新锐腾则是一款属于年轻人的车拧,新锐腾外形活泼趣片,同时考虑到消费者的需求晶驴玫,我们对内饰也进行了升级腾碳,并增加了10-12万的手动版袱剖,使新产品没有短板节臼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胺煌,王晓秋表示孙,“从荣威550开始融呜,上汽新产品从设计到销售窟,最后还是根据消费者需求来决定亲饲。”    据介绍河,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萍泥。为了满足消费者需求杰,新车不止在性能和价格上做了调整泌,还推出一系列活动迎合消费者喜好删豁浪。例如纠彤速,基于年轻人喜欢足球运动将信,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网括,也已纳入上汽集团新品类逝暑,预计明年新车65%会配备此技术庙旧妥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肝逃,“上汽集团一定要明白用户需要什么泪,为什么要买我们的产品拍罚闲,带着这个问题舞凛父,我们才能真正去理解用户娶,落实用户需求荒,使我们的产品极致无短板苔,产品自然会大销让绅赫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疚短,竞争也日益激烈港,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牢拧缅。王晓秋介绍承沛痕,名爵的价格基本与同级车持平腔俩段,但性能更具优势沪绍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹燎嫂讲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唤船逝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遁仍乾,就像提到的让渡空间魄榔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涤,从而应对市场竞争环境拭。”    产品有了好的性价比和客户认知度翱椿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁深擅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家的穆监。名爵经销店到现在也有280家左右匈欣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坟,其实道理很简单烹词,目前自主品牌占据市场份额的43%左右樊逝,且不断呈现上升趋势逗,他们认为自主品牌的春天来了”牟泥康,王晓秋表示叛。    在被问及上汽集团未来发展方向时蘑率,王晓秋坦言碗,“首先团队要把理解客户需求辣陛、用心为客户造车变成一种自觉行动擒靖,进而形成一种行为规范盆镰径。其次应时刻保持警惕粮饺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好相体。只有这样项甘呜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忌焕纶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妊粉儡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矩筷。这些修改背后有哪些考量和博弈纱米委?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崔判。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煌?   答撼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翔牢。一共收集了9246条建议弯,其中表态性意见7736条安,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搔,占16.3%蛇须券。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理甘铆荷、网约车驾驶员资质及管理嚏陵谦、出租汽车数量调控三个方面怀。从数据来看庇鞭缎,不少人对“京人京车”表示理解甩,赞同的达到70%多簇,质疑的只有12%酮。我们根据建议修改了125处路,不断扩大合规车辆的范围士局峡,让更多人参与“分享经济”梳挠。    “从北京实际出发缔,兼顾多方利益”   问豆澜: 为什么要求“京人京牌”忍刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酵萎掂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阔皮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牢、交通拥堵蜗卞、环境问题等“城市病”切菱。在这个前提下李街,北京任何一项政策都不能“任性”酗镰臼,要从北京实际出发诉逛,兼顾多方利益炬沦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肩范沉,地铁最高日客运量超过1200万人次床楼,公共电汽车日均客运量1063万人次雾毛粮,小汽车每车年行驶里程15000公里管废匈,交通压力与日俱增龄饲订。但在我们的努力下溺篓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糙咳斧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冗掀。    总体来说冲娃,北京坚持公交优先的战略涸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琼戏嫡,对其进行总量控制在所难免钳。目前北京市绿色出行(公交京雀、地铁瑟盘飞、自行车良酥嫁、步行)占到71%鞠酞搔,小汽车出行占25%憨萝,出租车占4%办,其中包括比例不高的网约车出行身。北京出租车改革的总基调是唱:巡游车改革皑、网约车规范试充、融合发展苗滥虑、错位经营嫡都、多层次服务雾佰。我们力争进一步提高绿色出行比例苔朝,为首都可持续发展提供足够交通承载力聚屏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抛犊恍: 政策出台之后处牡,预计将有大量不合规车辆面临退出胜控的,政府有什么监管手段确保政策落实到位裙?   答姑: 政策出台前伎,我们和专家非冷、司机票、乘客躺行、网约车平台进行了多次沟通窗,决定设立5个月的过渡期旁。一是给合规平台刊江、车辆炊、人员办理手续;二是清理不合规车辆揣吴文、人员等毒。    从服务乘客的角度禾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戊粮愧。另外疾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展米,因此提出过渡期的柔性考量淬刺。过渡期之后瞧,平台要加强行业自律扇磁搽,我们也要建立打击非法运营的长效机制岛常搪,严厉打击非法运营湘堵撬、克隆车和价格违法行为返,能够更好服务乘客核狼、保障安全吓念。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问父: 面对新的经济形态亢,如何创新管理手段李空冠?   答辰诽寒: 出租车发展中没有对立关系瑰粗。网约车以网络预约脊弘舞、快捷方便等特点绍够,满足了一批乘客的出行需求宠破。单从评价司机服务质量的机制看扩毋酵,就值得巡游车学习隧鸽试:如何与派单挂钩凭蔽,实时评价澎。但网约车也有局限性睛体库,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陛掳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婪递姐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的护九隘。你有技术优势冕淬笆,他有线下服务优势浩漓枢,为什么不一起干呢报筋当?    管理部门也在转变思路赐喊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒂惨档,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车半。通过推动巡游车改革及网约车规范熔,构建多样化服务体系蓝,提升出租汽车服务质量搐入。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磨,在京注册用户已达218万人惫侣私。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车背郊灰,提供差别化服务委獭。    “解决出行问题要标本兼治”   问梯罕佰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懈?   答纶确: 群众出行问题的解决晒删,需要放在城市综合交通体系中凳检室,多措并举掀、标本兼治嫡。一方面危埃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茹费悍,需要加快构建安全棺零、便捷秆逆、高效鸥赂、绿色疽绢、经济的现代化综合交通运输体系靶。到2020年瘸土梆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抚茬。    交通设施根本是为人口服务孩男,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理集晶届。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标美彤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃焕括:李芳" "   杨美虹透露筒临成,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寺滑,大东工厂扩建项目也投产在即狈蹦棋,这些举措都将助力当地经济转型升级擂。    在杨美虹看来署,借助主机厂优势谷扔狈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夏刨,配合外交部到德国进行推介蔚康副,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拘禽钒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略究,从而推动产业升级灭。”杨美虹说簧才馈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抽扇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箍守。最新数据显示劲口,2016年1-11月故,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绰,同比增长11.2%欺剿绞,前11个月的累计销量粪故,已经超过了去年全年菱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任料。12月13日漂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抒凑。活动期间憾弄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣喾痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)番脊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济誓彻尽、环境和社会贡献等方面取得的成绩巴啪。杨美虹向记者透露信炕矩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嗣庆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蠢侣啼。    “在‘可持续发展’战略的指导下香灌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炒篇间。”杨美虹说胺沽钳。    第一察炊攀,实效为先倘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题榷,“我们不做虚的痊耍衰,我们也不做口号式的炊戊甭,我们一定要解决具体的社会问题爬。”杨美虹直言翔,比如BMW儿童交通安全训练营凯,它是为了解决儿童交通安全问题非。    第二辉共堕,长期坚持弛。宝马儿童交通安全训练营菏覆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅响阔安,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年得。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营触,今年是第一年做芦奸,未来会持续浦、扎实的往下推进棚蹿。    第三梅解坛,全员参与氯送。宝马做企业社会责任时懈县扛,会邀请车主祭俄、经销商竿、投资人以及宝马员工俱,一起参与进来腿慕。比如宝马爱心基金拒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肋备,提供指导;另外氏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尺纽陕,定期组织各种各样的活动涡花普。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略就蚂普,将可持续发展贯穿全价值链瘫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绩繁逝。”杨美虹表示铺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椿宿,主推工业旅游概念红辑。    据杨美虹介绍颇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腔栖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哥恫钒,助力中国制造业迈向高端盛记,并促进东北老工业基地全面振兴褪。    数据显示郴,截至2015年底芭讳措,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骡溃,当年纳税额超130亿元人民币脑薄。同时慌蒋巩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吮,就业岗位较上一年增长了8.6%玛弥券。杨美虹透露瘁桂肝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中男,大东工厂扩建项目也投产在即汉涉偿,这些举措都将助力当地经济转型升级谭。    另外籍戮宛,在杨美虹看来湘,借助主机厂优势滩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邪安临,配合外交部到德国进行推介扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膊熄哩,从而推动产业升级兴祥吉。”杨美虹说侩酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶摹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锚患媚?关键是我们的差距是什么欠,下一步最大的点就是要提升品质蛙,当然还要控制成本前琼爸。然后癌袭烈,就是我们的正向研发和平台战略浅。最后坷,可以大大提高效率赫覆,如订货的时间是可以压缩的丹矛固。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灿弯统,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一次:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节距费,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聚。    徐长明说莎渡,怎么理解工业4.0拉霞簿?这个概念是德国发明的可,现在在国内比在德国还要热方。最近棋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肌碗夏,我理解它的工业4.0的本质陵侯按,就是怎么保持德国制造业的竞争力裂囱。在国际上切闹,德国面临两个挑战狄建刚:互联网大数据和云计算九休麻。现在锚畔委,德国整个国家都在讨论诉夹垫,怎么能够“不被互联网+”炬材擎,而是“制造业+互联网”忿偿,这是他们重点考虑的问题墙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巧冉稗、宝马碘、大众募。在德国么,汽车的需求是非常个性化的歧肺潞,在这样一个背景下讼,它要维持竞争力枫,推出了4.0的概念岭,核心就是智能制造歪。他们主要的目标有四个方面宠疾金:提升品质猜健吗、提升生产力幂、提升柔性化欠痛、压缩产业亲,总的核心是提升竞争力啦。    徐长明分析菠迫,本土品牌下一步怎么做却?关键是我们的差距是什么念裤淋,下一步最大的点就是要提升品质雇扒堑,当然还要控制成本吃钳惋。具体要怎么做耙奥?也有几点峦短:第一尺舱,想办法提质控本免葱。提升品质掂,消费者理解有三个食献摄:可靠性阀瓦、感观品质僚商誊、性能甸。第一个维度谭秀局:可靠性是必须的喘烈,现在光有第一个维度已经不够了翔,必须要加上第二个维度氓醛碑:感观品质攻抢,看起来要漂亮尘帕。在此基础上又发展一步爽皇,就是性能的提升负。最近市场上卖的好的自主品牌逆旗,大概有12款车片,年销量超过10万台靠,这些标杆产品火努,性能上也不错不穗会。因此修搐抱,自主品牌下一步还是要想办法采,把这些提上去呐廊浑,缩小跟合资品牌的差距黑赴。    这几个方面的提升锑硼掂,意味着成本也要提升度亥倡,怎么能够控制成本并肚?第二方面的话题炉剑,就是我们的正向研发和平台战略沫际泥。之前拌躺,我们很多品牌都是“逆向研发”策夺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哨,拿过来拆解做测试刚鼎,最后组装起来变绦。这个模式下宝膜,成本可能是略微低的醋闯,但品质亩保、性能有很难保持娇贯乘。现在必须要正向研究络醒牡,从消费者需求出发擎,形成一个目标诡稿伶,对目标做分析搞疚胺,只有正向设计懂妥教,既能提升品质性能恳沙赔,又能控制成本驶闲醛,像长城荚季、吉利等等矮胸扇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了士礁些。    平台战略阜,在更大程度上控制成本袍。他说欣疏扳,我们的开发韦疽奶,现在是一款一款开发的饰乔,零部件的通用性相对比较薪,最近一两年来橡牟蠕,已经有两三个企业开始走平台化战略卡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笆宽、SUV和MPV笨。这种情况下搁,零部件的通用性非尘玻好忌,同样是50万辆的产量滩,对零部件供应商的供应量更大陷耗暖,就能有效地降低成本节骆豪。    徐长明强调成,对于工业4.0的精神本质还是要学的轨昧赶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标记须炉,它做了那么多的智能机器人降奋,智能机器人都是带摄像头的酷迷诗,在实施过程中的质量随时能够监测客烂谜,然后反映到云端违,再反馈回来随时可以改进冒。现在荣衫痕,企业员工的工资水平越来越高冒,汽车厂家很多在加班加点唾灯构,我们要高度自动化效差酱,这些课要补难,应该有大量的机器人替代人工官汐。如果这么做了筐,可以大大提高效率拆剿,如订货的时间是可以压缩的烤。比如酗哼陋,国内一家自主品牌素,从经销商下订单沦惯,到提供汽车产品最开始是40天篇写,后来缩短到30天仁畴布,现在可以压缩到22天胳惯氨,跟世界先进水平比还有一些差距瞧。这也是德国4.0里的核心内容峨愧冻。我们不一定用他们这个办法李景鲜,但精神实质是要学的鹊稿。    他说榷,柔性化的生产也重要短豆具,但没有前面三个那么重要堪。在4.0背景下赖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法故,而是学它的精神实质谐壕悄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼宠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洪。更为重要的是轻屡谦,放眼全球剃触,驱动这些变化的地方就是中国翻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肉。    12月11日砷博纹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒肭停虹桥落幕枚括。经过36小时的激烈角逐城纺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浆钉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利线。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揽,今后的五到十年侗戏,汽车市场将发生前所未有的变化讣廓够。未来解,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怂檬紊。可以说膘,未来五到十年汽车市场所发生的变化喉团颓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叭。更为重要的是妇兰,放眼全球祥,驱动这些变化的地方就是中国换焊髓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷监赊受。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弹毯酮,作为企业请惭倒,捷豹路虎非衬觳谔看重年轻人的培养齿。在全球缄,捷豹路虎共有2500名管理培训生级桨吝。过去三年穿,我们在中国也培养了30多位管培生句。此外滦炊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冗估刚。    在赛后的媒体分享会上忍恕矢,两位获奖学生代表分享了各自想法税,及在比赛中的收获为舜炯。同时陕敢,睿侨森加柯配、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咳瓣熄。   问保:捷豹路虎为本次活动提供了导师降程,请问这些导师来自哪里宿反衡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业防舌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诗赴?请学生们简单介绍一下自己的作品梅乐,获胜的原因是什么吼?   睿侨森乓邵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荡。一位是捷豹路虎内部导师嗡娠酗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谴却裙,包括对行业发展的认知铺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息习篮甸、视角和指导灰。这两位导师全程和学生团队合作仑沸肝,提供专业意见残藩秃,帮助他们取得最好的成绩嘶。   潘孟涛凯浦股: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篙,包括今天的学生酱,将来都有机会进入到我们工程团队讨闯洽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檀,可以来到捷豹路虎学习和发展讣巴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褐俄,再加上扎实的专业和技能败,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镶禾耸。   睿侨森改犬: 作为公司的管理者臣熊废,我们非忱彩ⅲ看重实习生卯茬,我自己也会手把手教给他们工作的经验桓。不管是本科在校生还是毕业生图仇蔼,都能给我们带来新鲜的血液氮迁贺、新鲜的想法集白。    同济大学袁旭官赦蛔:首先叛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匹倒苟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庇嚎。    我们都来自同济大学汽车学院圈瞪,团队成员有两个来自汽车工程方向癌秋、一个汽车营销方向石、一个汽车设计方向韭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抵,围绕“以人为本”受,挑战的是都市环境里的出行压力控浩唾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哎继耙、设计师也有很多共鸣筹,通过一系列调整问匡,最后有了这样一个以人为本方膜钠、体验为先的方案晴惭菇。我觉得凑江,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因够邯嫁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓦:目前疵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赦客?   潘孟涛氢: 我们会对人才数量进行评估和拟定舞并,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的科。随着经销商网络的增加赣惯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娶济诬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能温赴,从而满足未来消费者的要求斗财撅。这些内容息息相关任浅,并且不仅是着眼于眼下干案,更是放眼未来惮贪喊。比如淡嗣,针对刚刚提到的电动汽车战略赔,就要确保未来有足够的专业工程师储备圃皑氓,因此钡官,我们时刻准备着违扇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逼街。   问龚婆:在创新领域髓,包括未来汽车科技领域丛,捷豹路虎有怎样的系统部署午陪鹊?   睿侨森缉: 首先霞呜,作为一个公司兰呕穗,我们在研发领域有诸多投入勤,而且很多的投入都非常具有前瞻性散木。比如说蕾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队排轻猎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汾殴鳞。    其次泌蠢鹿,我们想要通过产品和服务老领锌,把先进技术带给我们的消费者薄,因此我们的工程团队培、研发团队必须时刻关注消费者需求从,做到一切产出符合相关性武洛扇、可实践性原则笔。此外忱,我们每年投入约350亿人民币痴,用于车辆技术的研发和投产梦。    我们还于今年7月宣布晒廉暑:在未来四年窘糠入,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俩颗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堕涕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捻躬,并在未来应用到车辆技术当中渴。    今年早些时候疥差,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夸,通过应用软件及按需服务的开发与提供刮悄,解决消费者在出行中遇到的难题齿高。    与此同时懈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恭屯锋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浇得丘、办公空间兽估就、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持架。   问抽:请具体介绍一下InMotion峰。对于整个汽车市场的趋势驼甭巩,比如电动汽车技术艰潦敦,捷豹路虎是否有着自己的见解空剑讣?   睿侨森反懦腿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拱驹廓。我们希望将来可以将它推广到美国廊拇、欧洲以及我们非常关注的中国市场许。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拾锋弦,由研发团队进行分析北脊寝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俱,我们也会分享给总部塑。    关于电动汽车技术溺帛豁,在洛杉矶车展前夕瞬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搔沸税。中国是目前最大的电动车市城铩,并且有引领行业变化的趋势继膜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宠米耻,确保第一时间响应本土市场的需求钠蚊螺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相武肉行,并于2018年正式上市马,希望大家多多关注侮酸丹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葡镭藤:关于未来互联网汽车抽盗行,捷豹路虎有哪些基本的认识辅遁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求板?   睿侨森提熟甩: 目前拖暗洽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓝怂,它的发展甚至可以打破现有的芳骂、传统的汽车开发逻辑与循环贡眷。    针对这个话题氖,我有两点和大家分享两土:第一点傲鸥偿,未来所有的车辆都将实现互联网化苹籍呕,现在能够透露的是救峨思,接下来我们全新推出的产品诡详溺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汞归,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掸腺。比如说辫景,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惶裂乒,使用他们的UI界面和地图陆豢。类似这样的合作欢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   汽车网讯 12月15日攀,由中国汽车技术研究中心关篡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贡鲸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开日泉,从“市场化发展现状”免、“应用模式创新”合校颠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洞腹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祭,为产业发展建言献策肥褂、助力提升袄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录替: 第一临,背景痢澜饲。    去年发布的《中国制造2025》拒,新能源汽车是重大发展领域之一脸伦,是其他技术应用载体腾科,而且是先导性产业勾。它的进展情况决定了中国制造2025港详疯、强国战略实施的程度咐鸿柿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萎局,从而能够聚焦变革耐磋尺、明晰路径光溪、凝聚共识钱、引导相关资源集聚推广产业创新加绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构千,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棉。总体报告是按照1+7的结构歌。1是总的毯廷,7是包括4个车辆整车技术疚豁,3个分项技术橇逢殊。    第二绍供,国内外总体技术分析烈。    近年来忱书,从国际汽车产业来说程,低碳化略酸需、信息化险、智能化是一个总的大趋势胃普。欧洲擂防入、美国卡躬烽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廓瑰亭,重点企业的产品战略也充分体现了三化桑常肛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惊。我国汽车产业特别是近二十年的发展盖菊轻,取得的进步大家有目共睹扔。首先粗,产业规模世界第一戒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扁,包括品牌市场的影响力有目共睹脓,特别是新能源汽车谁,包括技术伶掀、市场匙坎、新的智能网联汽车技术瓜权跺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势观,智能网联汽车发展是非诚滋课祝好的优势条件驶殴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捂,包括动力电池技、变速器闲悸。国内自动变速器原先是空白端,近年来无论是CVT堪铰、IT胸额、DCT都有自主的技术和产品详噶丧,而且应用在逐步扩大栖。    虽说取得巨大的进步粳胯娄,但与国际先进水平差距明显镜短膛:    首先落椒,发展能力上的差距谭。投入强度远远低于国外孔蹦承,全产业投入估算1千亿芦悄痞,相当于通用匠、大众聪汗急、丰田大集团一个公司的投入霞罕勒。    其次禾,研发积累娃。包括流程积累慧、数据积累幕、技术积累陕淮饯、标准积累北娘厘,这些积累偏弱猜腥蔚。    另外骡东得,从整个产业创新体系上来说椒童幸,差异比较明显的墙那,特别是协同方面信憨。单个企业弱阀,整体的协同效果很低独谈,意识也比较低房连。在发达国家嫉箩路,单个企业强瓮并痊,整个国家的协同体系效率比较高首煽连。    基础不牢地动山野抗摹,我国汽车产业的材料逼、工艺基础跟国外相比也差距明显琼毫砷。汽车产业尸材,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜡揩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革户讥,要求有创新的思路和创新的模式搬少藤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展南倘。    第三诺兰癸,一些关键的里程碑届俩豢。    重点是总目标窟,总目标是基于很多现有的环境设定的炬丹,也基于七个路线图进行测算沧。反过来说镣攻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施短复法,就能够实现保障几个方面总目标的实现汐节:    1凌翔遁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侩。如果技术路线图能够得到实现突,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吉刹,之后往下走彼痢岸,这对产业来说悼受,甚至对国家来说是非常重要的稀。    2奸、希望在2030年左右痹泻梯,汽车产业的电动化转型基本完成髓蒋咎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上算嫂柔。智能网联汽车市场有一定的占有率赴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惯蕉。    3眠性、建立有竞争力的自主创新体系挝。    节能汽车在2020坎、2025时、2030三个阶段提出典型的指标暮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗度痴湾,5升蛙锤僵、4升锈苟活、3.2升聊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涛,2025年15%潍,2030年40%以上朔聪貉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肌菇扦、自动巡航推盟胸、车道保持应用已经很高耗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例散迷佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侵示。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锈诗,经过技术路线测算实现总的目标侨仑费。从路径识别上来说仕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弟,以能源动力系统优化升级转型作为重点吕京灿,以智能化水平提升作为主线经讹且,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闺权,全面推进企业产业发展洛。    第四哇上,分技术路线图的基本结论蝗腿撩。    1青静、节能汽车魄鼓。总体上有很大的共同点盒湾嘿,重点在混合动力技术铺搁日、内燃机技术梯厢品、其他驱动技术钡趁粹。混合动力是技能的主流技术勉帘,当然轻量化也是另外一个镜快煎,但是轻量化有专项的分析间扯损,在这里没有强化姓充。    乘用车总体执行轻量化丘、小型化显、混合动力纹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旧儒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径估。    混合电力是一个主要的技术磨凡,达到5升峭橡郊,4升碾、3.2升的目标挂内边,混合动力是主流绦巩,其他是共性的瓜辈,轻量化熊仙、摩擦等论。    商用车混合动力应用时间稍晚拨咎魏,重要度低于乘用车微。    2氦、纯电动与插电式混合动力汽车侧霉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失募,加强轻量化成为趋势断咯。轻量化对电动车更加重要抗。对于插电式非常重要的隙秸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廉横雹,驱动湿、点击翅品娟、控制频链、充电镀财、混合动力发动机虚闷,高效耦合发动器硕耗墙。动力电池本身有专题喂,在这里没有过分强调改。    这两种车提出了总体的发展纲要抗犬蜕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫉曝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魂汲庆,甚至可以忽略不计埃划弹。    从四个层面梳理了技术需求模驹穗,提出了一些优先的行动项壳,面向纯电和插电顷,国家科技技术支持十五年了疚散,下一步除了电池列为专项之外疚梁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持短抄涝。    另外庆腺,聚焦关键零部件捶屠鹿、基础突破和可再生能源菜拨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赎苛。    3豌堡竣、燃料电池汽车竣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妹垃。从中国汽车产业来说女绒,现在重视程度不够交抵涛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酸撅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朵婪动。希望四部委提交国务院进行发布和实施迷睛。    在研究过程中馁案拷,大家对燃料电池认识分歧比较大超,或者没有共识亥苯,这里特意保留一个燃料电池发展目标闷,跟发布不一样强形。发布时2020年达到5000辆的保留规模锯舱,我们是1万;2025年是10万蹈,发布时是5万;2030年是百万舌,发布时是10万慌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚊鞋徒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伪齐猩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度具乌维、耐久性鹿、成本灸荆懒、氢安全弗妥狸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的税米,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程核,与目前的技术特征和发展状况比较适宜送纫色。当然捂盖厂,全技术链的技术攻关需要做碘才股,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谴恋帝。前期小功率燃料电池廉崔,中期是平衡的燃料电池级陕菜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芒,到最后全功率的燃料电池藉。当然胎吨,电电混合是最主要的煽侯坚,最后电池小容量的技术路线冈怯,但燃料电池的功率更大一点荡逝。在这四个层面进行了技术创新梳理购嫉你,燃料电池要解决的东西很多闪介捎,包括材料反洛烯、膜患、电机搽碑、燃料电池乃峭购块堆锈、系统技术肺、整车技术火。燃料电池也是下一步国家科技仍、资金支持的重点宽处舷。    4僳、智能网联汽车蹋妙,这是新兴的技术发展趋势刷朝酶。其重要性与新能源汽车同等重要围沪救,有部分专家认为更重要领悄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聚崩降,技术和应用的优势送尽勤,也是机遇嘘玛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电上撇,涉及到国家信息管理毁孤。对核心自主提出了很明确的要求贸办笔,即两横三纵揽屠。    车辆技术上更多的是决策搭昂、执行赣。信息技术屏,信息安全鹤扳,地图技术也是非常重要的椽幻。两纵码鹊,一个是车载的钾控咀,一个是基础设施抹。智能网联一定是循序的违,智能网联技术最容易得到大规模的应用撼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烘奔酪。这两个路径总体上循序得到应用禽舱,从商务车来说勤,更容易形成记死,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求函发刷。    从四个层面聚焦一些技术需求嫂。跟燃料电池一样淮掂客,需要解决的问题更多一点孙韦沏。从感知决策执行的效猛陋,特别在决策阶段悲,差距是比较大的淘冷痘,感知当然也有差距颈检。在信息层面嚼,大数据苦、云平台筹滇,相对来说中国有比较好的基础和优势毋。    作为一个前提塘谅擂,对标准法规先决性淋判沪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羞律,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诞退瓢。制造技术不细介绍了寸宝,还是聚焦在新材料的运用痉,以及新技术对制造技术带来的变化黄此疾,聚焦方面进行了说明隘撬。    动力电池伍,分三个目标店,目标上有比较大的讨论和争议攀床堵,比如说新阶段提出了350捷、400烂醒、500的质量要求坊,争议非常大笺谜,重点几个层面赌河:    优化现有的代表电池技术骏坤,提升技术水平藤,特别耐久性币炼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弟。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒂较。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系记态琶。现有应用以企业为主体来做倍。当然幂,也会关注动力电池的回收利用技术为偷稗。    最后拭棉掀,轻量化喀枪慌。简单来说放,前期聚焦材料技术藐害勒、设备技术飘、制造技术答尺鹊、回收技术贰跋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攘,比如说传统的四大工艺的变化涟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用貌华呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芍弊角、供应链稼盘、资金古、汽车等方面的诸多质疑溃。期间,明确表示不会放弃造车似目。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传念裴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抽矮青。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汝掇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芭、互联网及云泡、内容斤、体育,还有三个端口类的,手机邻删瓣、电视栓凳、汽车敛片。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赣顾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿履锑。    乐视的电视做的确实是非常不容易泌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三请删。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卡效。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袒四。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浮。总归累计亏损36.33亿元的烫囱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咸纳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昧款习。第一部分就是投资人的钱悼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现目歉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甭沃摊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痢蔽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情派辣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿电赏淮、体育43亿即喘、手机50亿,房地产64亿逼、内容108亿次薄、互联网金融151个亿鸡、电视187个亿可辛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胖回娃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂既。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煽腺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的答安抚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的椽刮丝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秦畏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挟扰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巾槽畴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赴袜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去常泊缕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了书。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冈视。很可惜,你们蒙眼狂奔锈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散落盟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臣薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒骸际:李芳" "   12月10日腺蹦七,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朽傲剔:一条是政府主导扁、政府补贴的方式配惫,这是当前的主流绥彪。一条是消费导向勉劫,依托市场的内生成长道路悔恨蹿。”他表示筐,(电动车产业)进入者中酒啤骂,大多数最终可能会被淘汰泊番,但是不能不给他们机会搭算。国家已经开始放宽市场准入传恰,此时使,应该在两个方面把握好政策孩菊:1绕螺辣、应当欢迎新的进入者岸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者创,让投资者自主决策绒,自担风险湘变路。2去眷簇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奠室,严格市场监管敖邓眉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚电,目的是建立好的产业生态鸽挫媚。电动车产业化墟氢乓,最终必须依托市场来完成惹视,因此郡,政府的政策必须产生长期预期烦哭奔。推进政策应当借力市郴獭,发掘市场的潜力褂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缕救。政府政策不干预技术路线号辖,政策的实施不是导向对政策的依赖缓袖,而是政府作用的适时发挥祷烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊躬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道什,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示榔老,戴姆勒有望在今年成为全球最大动摊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迹惺儡,这一目标比原计划提前四年实现轨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芳记:“戴姆勒今年即将实现这一目标冠冉酷,比预期时间(2020年)提前四年呛。”   据悉汤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标边讳,当时受到与会者的哄笑赂顿。然而下,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近链的遍,领先劲敌奥迪和宝马密痕冈。(实习编译漓滴焊:刘欢 审稿惕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碗空:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豪醛氢:韩大为 版权作品睦犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权本裂,严禁转载安剿,违者将被追究法律责任划单谭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洞鳖诗。在提及新品牌“WEY”时绰乐兢,魏建军表示崩涸,“将夺取丰田和德国大众的用户”骆夏困。   记者毁矗挫:为什么把自己的姓氏作为品牌敖夺糕?   魏建军豹控项:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砂颁匪。我对WEY很有自信弟,就使用了自己的姓孟潘牵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壁舱,但在中国汽车行业我是第一个模。   WEY之所以采用英语槽逛瞄,是为了要瞄准成为全球品牌韩忙航。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旦划汝。   记者派晌:对于竞争对手有什么设想颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逻汉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哄熔五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌室。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准馈,在此基础上还要实现15-20万元的定价殴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚕。在性价比上WEY更具有优势淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柏烹:李芳 版权作品就绊梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟,严禁转载娶泪,违者将被追究法律责任花。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驴卉烤,新能源汽车的发展也不会受阻脑味矫。   根据工信部核准的数据宏鬼,今年前三季度叭,整个新能源车销售16万台收舷,同比增长83%事。其中伴写烫,新能源客车已经占有40%以上的比例户抒笔,达到了近半的水平烽些比,发展前景面临压力呐喀,但乘用车只有0.1%簿。“我们涨十倍是1%膘狙疮,涨100倍是10%翅,新能源车发展有巨大的前景和空间公省,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上如泥畴,全国乘联会秘书长崔东树说奉拐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刻。根据国家制定的产业政策要求豹痞,到2020年守,乘用车百公里油耗要降到5升枫撬,这意味着五年内降38%的油耗碾啊挥。“基本上谁也实现不了戈,只能靠新能源车来推动省蠕。而这种新能源车皋傲,插电混动可以降80%想尼据,纯电的可以降100%的油耗脾匠眠,这种情况下只能发展新能源车侣瞪凸,这样新能源车乘用化溜獭擎,为什么我们一直定义为为生存而干贸搞疽,你不干就要挨打弘酚眯。”崔东树说黎巫。   另一方面嗡菠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佳雀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敬传彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藐贡,因此定价弹性很大迪侣。”中金公司的研究员李璇说脚煌孪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朔咸,为消费者提供很多选择廷。随着技术进步和更多电动车型的开发竟驳,新能源车的成本会不断下降桔邵鄙,比如伙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型版难。“中国的纯电动车型出来以后晌矾撮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膏锣妮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后校酱题,发现基本上17恋堕、18年以后的新能源车朽,达到8年10万公里以上丧闹先,整个成本是比传统燃油车是要少的林贸烙,甚至是少了20%到30%沏。”   电池是电动汽车发展的核心详崩缅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本布昧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同曙蔚挥,电池成本还有很大的下降空间按汕。目前杠鸡,整个电池的产能供应相对过剩嘲婪,国内电池企业达100多家镰啦。据统计竞,目前整个电池的价格大概在2块多左右锨霞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求对镰粒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辑料珊。因此房猾橙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度长厦,这样才能达到标准晃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锚复绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   我们不认为绝对的销量焙导,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椿耿虏。衡量一个品牌成功还有其他的因素添寺,比如利润率稻欢河,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焦堆。除此之外矮,品牌力惮提、品牌的知名度揭、美誉度衰、影响力烩,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆。宝马在创新精神上是首屈一指的乘鹃,因为汽车行业正经历巨变般谱亭,在电动出行蒋诽琴、智能互联激丢步、无人驾驶等一系列发展方向上苔,宝马都打下了比较好的基础茫。    临近年底伞太,伴着层出不穷的新闻事件爆,高档车市场竞争愈发激烈椭胚冻,作为全球领先的品牌——宝马岸簇兔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颈拍夹。近日椽焦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雾,听到他开诚布公侥绘、推心置腹的看法肺掠冲。   问藐誓:根据最新的销量数据屎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慕唱嗣。那么统镰,您怎么看销量泥糙熬、利润入、与经销商合作伙伴的关系茎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛙怜戌: 每个竞争对手的情况不太一样牛察,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舰椒婚,所谓的增幅我们一般都讲同比洗赦,是跟去年的基础关系吕锌。几个因素加一块儿兴,我们不认为绝对的销量微茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钡。对于宝马而言嫡粗拎,今年前十个月嘶评,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佛,同比增幅10.2%媒觅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闯牌隋,同比增幅接近11%角梧纲。我们对这个数据还是非常满意的蚂户,这也达到甚至超过了我们内部的目标棠位评。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚏称,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素独遣,比如利润率帝坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标停姓李。除此之外凯裴挂,品牌力赦篡荡、品牌的知名度山文、美誉度砰夺、影响力妓,也是决定品牌可持续发展的重要因素俩褪。宝马在创新精神上是首屈一指的缆衬,因为汽车行业正经历巨变尼槐末,在电动出行蹋示、智能互联垂、无人驾驶等一系列发展方向上库躺讥,我觉得宝马都打下了比较好的基础酮棋捆。总体来讲捂蔼髓,我们并不惧怕任何竞争钠焚,我们也欢迎竞争漂愁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纺连,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酵系负。   问捆婆吾:最近胖牟,关于奥迪的新闻比较火帛茂。   刘智苔俱鸥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鳞。对于宝马品牌来讲工勺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啡玻苍,双方的关系也非诚巧凭迹好崇炯。所以冬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杠,一个是宝马(中国)舷断,一个是华晨宝马爱尚婪,但是我们有一个整体式的营销团队侨蛾莽,有统一的零售网络借氛,我们在总部有一个统一的管理团队焕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坟秀煎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盾规迷。至于竞争对手我不是特别方便评价吉,不过至少释放了一个很好的信号缎炊笆,豪华车市场的前景依然很好功腹唱。    问贬袒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皮?    刘智垦衰该: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芒朽匠。因为从经济的基本面来讲倡蟹摆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盆勤盲、持续的发展态势腐慰。之前以出口钒、基础设施建投资的经济拉动方式氏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卉。需求的增长其实就表明了对于车的需求赎棵,其中也包括对豪华车的需求滤浮恫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躺衅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陆拒,这几个因素相加络扯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茎糜。今年霸,豪华车的“盘子”接近200万辆飘成艰,未来可能每年的增幅不会特别大棋囤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琉顿赤。所以拘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衬茹,力争在市场表现上优于竞争对手须计磕。   问上斡扫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虎,这一岗位和以前相比有哪些挑战环?   刘智挡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肚戒莆,因为我在宝马的八迟成考、九年时间冉勺尺,换的工作岗位也挺多的蔷仟功。换了新的工作以来纹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斧无,比如负责国产车的销售救皖,可能是比较短平快的刮雷舷,看的是一啦、两年之内的事情察。在宝马中国总裁这个位置上废菜钞,除了目前公司各个业务板块的运营培禽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庭灿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向穆,像无人驾驶敞橡、智能互联良函、电动车贸,包括数字化营销恳漠份、品牌年轻化等等一系列的东西滔炉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茸坤鼻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队糙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汤衫,力争在中国市场上打下一个非臣漳夤模好的基础夏禽。我相信够妇适,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惋,宝马会拥有非常强大的竞争优势趁。(中国经济网 记者滑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎宋绿:李芳" "   原标题你:王永清贬芒守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底美,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毙荤。别克品牌今年销量已经突破100万辆阜亮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厘珊馆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰同卯拴。数据显示欺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆换详团,同比上年的446764辆下跌28.64%伯。上个月浩蒋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搂翟。    因此涟晴,在车展期间接受记者采访时材破,王永清表示跑洞膊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造护察。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宠纤怂,但全年销量依然会同比下降20%左右埠南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来车衅浆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快事,可能在布局上稍微有点滞后爱。现在对于雪佛兰来说椒叔入,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”告兼儒。    事实上铂唐,雪佛兰已经开始了提速布局死波宛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柯交暇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沏潍佩。王永清表示四,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侥鼓赤,2016至2020年投放超过20款新车技措滇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列魂辈,30%为SUV车型扳为愁,并将加速引入包括1.0T蠕廓、2.0T情懒粹、8AT鸽讼、9AT伺啼帮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技栓酚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纫,未来SUV将成为主推车型蔷叫时。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俗缔,轴距2725mm急,将与全球同步进入中国市场兢。同样荚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稳伸绅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惋。    值得一提的是享沽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妮,拓宽产品线扳燃保。RS车型将采用包括侧包围纠旧、运动尾翼楔世劣、双排气管炔、降低化运动悬架弛箍哀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件团校龚,并加载多项ESS智能安全科技档失。    在品牌营销上俄豢怯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼师故、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骂伍。另外吠胸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发春,演绎雪佛兰“热爱夕粟卵,梦想齐,行动潮盛百,分享”的精神棠谁。    “今后新车的利润越来越兴杈讣取,主要利润来源于衍生服务含喂、二手车置换等扰。相信雪佛兰将它的结构调好后玖蕉性,未来两年将会真正出成果颧横氛。”施弘说划苟媒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔽,上汽通用的新能源战略也将全面提速捣请萌。车展当天剃摄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胚滦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朗嘲犊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饱播涩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碴,发动机的最大功率为73千瓦抽,其中电动机负责驱动辖绰盘,汽油机负责发电铺温外,它的综合百公里油耗是0.9L炭苏。从上汽通用发布的节奏看骏囤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恰耍泥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腿问,王永清说玩谈槽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悼颠犁,产品还要丰富江,才能满足这个法规的要求湿匆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坤崩校,到2020年之后比例更高倘嗡穿。王永清表示武:“估计到2022年叔强,我们的电池技术会有很大突破棠慈,能量密度大幅度提升蝎辉那,成本是大幅度下降卫案搬。这对纯电动的新能源车发展是好消息溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天妹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晤甘、豪华”品牌——WEY挂扳,W01稼鲜、W02两款全新SUV首发亮相申,售价区间将在15-20万元垦拘。对于新品牌的未来发展规划屏耐焦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示份:“WEY品牌明年将有3款车上市合,到2018年还将推出2款左右的产品何碧绷,以支撑起全新的销售网络体系瞳设泰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疵伤胎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呈摹,8月份推出第二款SUV W02忿嘲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躬编,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耽绞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓤策剩,魏建军详细介绍到贩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谦拍兜,配置上拥有最先进的安全技术容馆贪、智能技术烹瞪瞎,也更加精致贬为。此外在性能上两者也有很大差异皋螺,例如在NVH方面九恐掣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怪。   在经销渠道方面拈拧,魏建军介绍说钉剿场:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹈,没有想过招募新经销商沉付忙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作精。”   对于新品牌的未来发展查,魏建军信心十足夹,他表示溯仿:“我从没想过这个品牌会失败腥,只有退路封死才能做好这件事忙拈,自主企业只有没有后路才能把事情做好笺射。”此外世貌,魏建军坦言悸漏猛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焕俗,因为新品牌叫什么并不重要觅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙宋布:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煞,将方向转到共享经济都、互联网册、自动驾驶方面新的技术奢哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商书。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夹谜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暴、生动的演讲泌,就城市交通俏喀善、自动驾驶和汽车互联等热点话题糯莱柔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌筒哗。    徐大全说技擞晌,博世始终认为发,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傲。    徐大全谈到颗景,作为在汽车领域的老牌企业柬锋豁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坪盘、多样化的发展态势和需求贬,博世已经有了自己的思考和方向贫。    他说旦畔,如今丹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸽荤供,将方向转到共享经济其、互联网瓢兑、自动驾驶方面新的技术啼芜哗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戮夏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喷净,面对新一轮汽车技术的变革杉,无论是传统汽车税碑啦、零部件企业凰寇,还是互联网铜阀嚷、科技企业够八,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔷凑棠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卷般闻:互联化掀链、自动化和安全化鲤涕厂。我们预计屁氢,到2021年范斑晨,汽车将成为第三大互联移动实体蒙,同时扮演人类的第三大生活空间宋揩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冠谁本,来充分发挥互联驾驶的各种优势护对。    谈及自动化领域缉顿划,徐大全判断垢娩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势楞尉薯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晴缮,通过持续创新驾驶员辅助系统媳木韭,从辅助驾驶创勤殊、部分自动逗翅短、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叮,分阶段朝“零事故”愿景迈进浩。目前瘟熊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刊,到2020年左右晨吞献,自动泊车功能将进行试点项目测试凤省扮。    说到自动泊车娟,徐大全特别谈到停车难的问题钞。他说妙,停车难是在城市生活中的一大困扰理。今年青票囱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查时尼聊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绿锚。在八项智能泊车功能里钠呐福,“手机查询停车场位置并导航”泼涧设、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梳睹。其实缺玻蔚,在大型商场里燃屎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虎护,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茸。根据一项市场调研显示筛,2015年背缉纺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力攘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台景吹标,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溜,在深入巩固原本的互联化艾宫、自动化和安全化“三化”战略基础上弯蠢,博世今年也把两轮交通快坷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椽。    他介绍嘎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗅爸何,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亨。未来十年泼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泻盆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顽。    在两轮交通方面股青且,博世提供两轮驱动跺姥会、安全等各方面的解决方案俄案垃,涉及两轮电动车擂驼、摩托车喉附钝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式善供陋。    最后馁闲矗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唱娜沃,满足这些变化的需求蓄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢咸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拆,“双积分”法规荤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亥崩双,连日来苇芒宿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哪,让观望中的车企备受煎熬厘。针对业内关注的焦点问题蒙剐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衡薪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臀:不久前臂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规角,如何理解这两套方案靠凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全口:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娘履、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逆厘,但又有独立性奉圣,各自的核心目标有所不同东奴艰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乏牧,进而确保国家能源安全未佬。由于中国的石油对外依存度已超过60%茨漓绩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钳镀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仁,进而实现国家节能减排的长期目标脸统。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集核,但现阶段并不能彼此替代井赌。对于CAFC而言籍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求估们娶,其中当然也包含新能源汽车董钱李,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓟。但不同的企业由于自身能力担们、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹭熄同,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矢鄙耿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泥镰彩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寝款,而以后补贴将逐步退坡检氢,企业更担心成本无法负担熄。因此仅有CAFC法规阿及,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹿蜗骨,所以有必要出台NEV积分部,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侣厢。同时图,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涎,从而有利于新能源汽车早日取得突破敖喝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线动嘎囊,其目标应是降低汽车及相关产业潦、乃至整个国家的碳排放模嵌,和降低能源消耗诉求不同固谈某。作为碳排放第一大国搭架,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侯干府,后续国际压力还将不断增大寞。因此渡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猾次,从大方向上讲是正确的炮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翠纶记,这和NEV积分没有本质区别帝,也无法确保总体低碳目标的实现瞳侩耿。实际上凶,跨行业普秆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咎。以电动汽车为例桥谭,其在使用阶段确实是零排放那免倪,但与欧美不同感变街,中国的电能以高碳电为主矛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放聪焚。也就是说仓罚狄,在使用高碳电的情况下丸敝,电动车全生命周期的碳排放并不低插夸添。这正是碳配额管理应该解决的问题绍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偏卫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葡遂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业判。实际上恰,将新能源汽车确定为国家战略雾断,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谰,生产更多的低碳电宠册圃,否则减碳的国际承诺将难以兑现沽吉让。    另外慕,对于汽车行业煎,无论是CAFC黄冷费、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饱,但都应该由一个部门来统筹策划逗垛廓,系统思考瘦,拿出科学羚、系统拐、具体恋赏、有效的管理办法来推动实施辆癌咖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氛懒。    ■积分交易细则需加快制定什陈、尽早出台    《中国汽车报》侗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筹幢橙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孙梨?    赵福全泻久:确定合理的积分价格粮登,涉及到技术伶孪、成本和市场接受度敝便氓,需要综合测算和动态调整梧翘疲。我认为基本原则是脾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驾,让没做新能源汽车的企业有经济压力信炽垂。如果NEV积分是“白菜价”炊,大家直接买就可以颇,谁还会愿意在新能源汽车上投入幢?    因此械,NEV积分的定价应足够高材,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赶呈称,通过自己的新能源产品获取积分洽灌,满足法规要求覆垂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奸奸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叛剩悸,能够通过购买积分先生存下去顾始,争取时间把自己的新能源产品做起来收填双。    《中国汽车报》哗:除了积分价格之外线,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑活沟塑,目前处于“空档”状态筋镐,怎么看待这个问题噬?    赵福全粒袭私:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阜锯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锣赤娶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菇狗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性系荤徘。同时娶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庭。对于汽车企业来说敲窜市,3年仅仅是一轮产品开发的周期皖茄,政府作为“游戏规则”的制定者凛甲靖,应尽快给企业一个明确的目标蛇堆毕,否则企业将无所适从穿烘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钾性:“双积分”中提出了2018年起操韭矾,8%烈箩、10%偷侣、12%的NEV积分比例篡篓,而经权威机构按照法规要求测算汰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倡柏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陌凳疙?    赵福全叙劝杯:在这个问题上歉挽,我并不持悲观看法痕阿簇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煽,因为还有很多企业尚未完全发力诵栓电。按照国家的发展预期惰寂刨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敬缉菲,如果每辆车以最低积分2分计算痞菜,整体积分比例就达到了14%甭附骡,如果是分值更高的产品瓶令敌,达到18%的积分比例都有可能垦粗。关键是要努力实现7%销量占比目标郴窗,而这也正是NEV积分的目的所在公骡居。    不过另一个问题引人担忧售稍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阀,同时在CAFC核算中也有优惠的愁秀:一方面油耗直接按零计算凰屠宠,另一方面核算数量加倍含僻兜,从2016到2020年分别是5倍媚、3倍桔线、2倍岗。此外让褪,按照单项抵偿原则劳饥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挥,还可用于抵消CAFC负积分笺撵。我们经过测算发现梗棠膳,CAFC中的这种双重优惠方,对新能源汽车的“照顾”过多了胎仑,不利于促进其他节能技术发展垂辰嵌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险森警。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尾钳沙,CAFC的达标难度就会随之大大降低潍史可。实际上唉却,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泼既,两者不可偏废厢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汇,但如果CAFC目标落空读,国家能源安全受到威胁署,汽车产业的可持续发展仍无从保障垂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拈纬秤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹈,这不仅能确保CAFC目标的达成茸芹,也会提升NEV积分的价值赁,避免NEV交易落空歉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驹螺,而没有将电耗的概念纳入其中澜逢,这样的算法是否科学搪败书?    赵福全砍:NEV积分分值以续驶里程为依据舶坛香,这与推广新能源汽车的初衷相违背台,也不利于鼓励技术进步句腺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疼虹。推广新能源汽车是为了节能减排安饱品,因此不仅传统汽车府,新能源汽车也同样应该抑大扬小法、抑重扬轻巧乐肝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泛仕谴,而不是搭载电池越多越好精对,因为大量电池搭载在汽车上移动陋垫柏,这本身就会使能耗增加芹焕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾馈盛辜,也意味着大量增加电池生产的排放钩秦。    政府应鼓励企业开发低成本放谱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池许咀。也就是说窟,政策制定一定要“勿忘初心”喘宫香。建议NEV引入单位电耗恼昏,即吨百公里电耗的概念拉,作为积分分值的依据踌屎窘。同时舌醇,对于小型车电耗适当放宽屏努缚,而对大型车提出更高要求设司叮,以鼓励新能源汽车小型化睹荚瓮,进一步提升节能减排效果蓝蛔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汝呸:在“双积分”中溜,没有将新能源商用车列入管理范围茬,这样做合理吗茨半?    赵福全汤诉弓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝洌可持续发展的问题郸共并。2015年幻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%露魄叉,获得国家补贴的比例比这个数字还高耙。而此次NEV出台却未涉及商用车级箱观,这是不合理的颁苗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伶嗣,也会让乘用车企业感到不公平踩亢矾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规米飞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沫叛。我建议旦驳窖,应该单独给商用车设立NEV比例要求妈,可以不与CAFC积分抵偿狭托跑,但企业之间可以交易焙碗勤。因为如果没有NEV的强制要求焕鲍,在补贴退坡后扇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溅镁岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞳穆年。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上填驶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孤轮脓,盲目投资之后壳,多数公司要垮下来汗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桐兢说,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜜酮。    以蔚来汽车为例态纽齐,去年8月还只有100多名员工樊殿酪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模程贡淌。据中国汽车工业协会最新统计练递姜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屑,销售4.4万辆拉,同比分别增长25.7%和43.8%蝎瓣怀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萝,销售28.9万辆没芹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%百奔。蔚来棵、威马坤第、前途弥共、小鹏等已是新能源造车领域的热词缴奸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畦挥艘。至此衰,奇瑞新能源成为继北汽新能源河泥、长江汽车储梢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骗嫡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒙圃。    “新能源车企的风险蛇巳囱,其实很大烩坏刷。”王秉刚说嚎瞪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力授,对风险有足够的分析嚏畦,有可能投了很多钱瘸叫,最后做不成欢,带来不必要的损失害。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下略仟,简单地投资建厂倦恐沧、增强制造能力十,未来堪忧鹃。新能源车电池的技术进步非常迅速 惩,现在可以用的技术一年后就不行了肮辩。如果没有研发能力就做不过人家僚瘫懂。“一下十几个亿扎进去腾,有可能最后做不成娟收硷,我还是提醒新进者要谨慎一点石艇。”王秉刚说吧钮滥。    事实上男,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓉九,但规模都不大堪含。而且动力电池总的规模也在扩张中梗,尤其质量好的不多论炬,“据我了解圈辩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单变卜。”因此懂朔控,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辜。   谈不上“红海”崔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哥腑稀,但道路曲折点较。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说病,造车得有钱协、有人才醇收、有时间事。“钱我们还行吝鲁末,人也不错咯癌,就是时间太紧角寐嚼,毕竟搞汽车三年算很快恋德捌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峨盲起。”万锐坦言端登,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的判诽。    不过嗓刚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艰,万锐并不认同疥脊。在他看来残烈渭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伤攀扛,因为大家都还没“下海”啼顶境。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窘斧,大家还在忙于造车豪沮,搏杀还没开始筹曹心。    “这是好事胺啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挖甘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缕,目前中国传统整车企业有150多家驶亭,新能源车企至少有30多家悉儒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法协。    至于是不是过剩蛔光,梁伟表示这还是要市场来判断端详。在梁伟看来搔充骋,其实中国传统汽车行业已转入新常态无,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笆砰登,除非汽车消费大幅好转瓢恳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况提。    但另一方面硅,根据预测貉暗茎,未来5~10年戌土,中国的新能源汽车将保持两位数增长譬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称轿睡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆概讼,到2020年时产能达200万辆啥纽菲、累计产销量超过500万辆鞭。梁伟认为讼率,从年产几十万辆到200万辆的目标眠,新能源车汽车肯定还要快速发展穷每宿。目前的新能源车市场还完全没有定型癌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会很楷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帆玩,“很多人此前担心特斯拉会破产婆谐,但Model S和Model X推出后效果不错啥,用户接受将脾。经过多轮产品积淀窍斗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渭刊昏,特别是成本下降得较明显毙报。特斯拉可以闯出来逞,中国企业也有机会雹熔、有成本优势埠菊。”梁伟说俱统。    对于最近贾跃亭的乐视鞍戒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象很讨,梁伟指出叫慌鲍,除了技术京,汽车行业还是一个资金密集绵较、劳动密集的行业挖。如果要进入固盛,需要企业在未来几年有大量投入判,以格力电器(000651.SZ)为例翱皑缚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碘。    梁伟表示乏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来码垛,毕竟快速把产品推出来花秸茄,现金压力会非常大辅谰杆。另外困,一家企业在原有行业中具有很强的能力掸墙剩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纷,这是一个很长的学习过程骨地霓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尖羞眷,也是第十七个中国记者节纠寿丢。2000年叫隆怀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钡喉上。此后记者节像护士节劫、教师节一样炔,是我国仅有的3个行业性节日之一络夕。   值此之际顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下环徊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烙岔我。      坚守还是离开弓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露河:去年网络广告总量2096亿元舞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疾苫。报纸下跌超过35%灯复,杂志下跌近20%兴钠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惨刷,单项将全面超越传统广告怠未洪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钳碗,也仍能保持着不俗的销量莲吻。    “没有路可以让我选择暑淘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咖。”陈总对此直言到厢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚誊驴,但发行量保持一直不减康。诚然匣璃如,这离不开报社给予的支持龚铜。但从自身发展来讲捌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穷哇类。究其原因昆揪湾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浚郡。   汽车也好嘶萎,新闻也罢构千。毋庸置疑戳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凭搅。   纵观整个汽车行业的发展趋势纱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鳖刃悼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仁酣,但不可否认的是傅拨氰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渭奥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庆窖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者布锈戈。    除去对报纸瘸碍、杂志娟钱、广播膳、电视适兄、音像等载体样样能玩得起来肋懒,还需操弄3G廉壳夸、4G等流媒体技术焊。我们不知道下一站会到哪里乏蔼。   面对媒体融合大潮贤,陈总胸有成竹的坦言坎巨承:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烤粳,家用汽车转企改制之后继续深化改革珐稗础。由媒体到传播机构料,由杂志到全媒体平台衔,历经两次创业顺瓦莆,家用汽车探求新的发展方向迁斑淖,抓住变革时代的发展机遇陋,赢得了全新的利益增长点逞焦。不再只是单纯的纸质杂志敬抢喝,视频绵川盒、自媒体等做出了不错的效果贫匈。   其次乡,就是在自己的企业定位方面唱尉,中国医护工作者汽车消费调查厕袜、中国城市教师汽车消费调查是以医生晤跺、护士净挤、教师等特定的人群为对象做的系列调查踢扭垃。这些调查一做就是3年伤,走遍全国大中小城市揩殴岁,做出最真实的数据啪。 ?   “网红”营销时代   今年以来密嚷,网红主播频繁出现在各类活动现晨А,手机发布会搬、车展剁暴祈、房产开盘烙、比赛等一场不落戳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舅。”   日前腥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羞盆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”热。   对此事件诺,亦不乏业内人士称吹论,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牵肪,呈高开低走的态势床蝗。   陈梓萱表示淡沥:“在现阶段的传播环境下会瑰,媒体记者朝网红转型屯瘸让,把读者转为粘合度极高的粉丝髓甲谴,增强彼此互动攻坤帛、沟通剖瓤玲,无论对于报社还是记者个人活篓,都是一件好事枢频。”   “把流失的用户拉回来塘抗,用互联网款青贰、新媒体的方式普仙妥,我们正在努力尝试沏半崩,但具体执行效果如何甩,尚无法判断飞。”全媒体时代劝,我们永远在路上辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴坤卿:张瑞丽 版权作品驶靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡,严禁转载缔舒,违者将被追究法律责任官。 获取授权" "  原标题佬啪嘉:广汽传祺肖勇扑承前:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奴顶背,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典馅。在本次活动上乏叙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泄谈。广汽乘用车副总经理肖勇表示控:“时尚是一种潮流几,其实就是顾客需求谰,引起客户共鸣娄熬,汽车也需要时尚牢项惶,所以GS8出现在了这里澎究。同时传褀GS8我们就是承担梦想炊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仓唐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄胩摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秆横,中国品牌基本上没有一席之地努。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捎愁。   对此坦,肖勇表示晦档:“传褀GS8我们就是承担梦想绦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上樊剂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炭祥毙,所以在豪华汽车上高,我们率先实现突破鲤腿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逃,我们就是要跟汉兰达恫抢、福特锐界形成三足鼎立箍阂臂,甚至未来超越这两个品牌奶,这就是我们的目标蘑唾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陋先,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赔许噶,创造单月销量的历史新高朗,爆款车型占3.4万辆下及控,但受制于产能安排的影响傲毖兢,造成其他车型总的销量并不是很高港娩雷。面对这些问题椭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逆。   肖勇表示婆瘁希:“明年我们的产能畅郊投,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目湍涡碎,产能将得到释放为。我们在满足GS4的同时姓路,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婆扒,最起码销售五千辆以上剧堑,剩下我们会再分配个其他车型祈。”   同时为了加速品牌向上笛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帽翅睹。同时肖勇说道郎硼矛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篓啊呵,在明年全部投产烫惕,所以明年最大的问题还是产能堆赊你,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型估,我就是聚焦我的明星车型角结。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮卯:李芳" "  还有不到一个月粹皆醒,东风标致4008就要上市了试汞署。它的颜值讲刺、科技装配足够有吸引力韦,那么随着锁定竞争对手烽汾、谍价惋问、销量预期等关键信息逐步浮出水面己,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢每?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多心且。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轮腹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牢卞。比这番景象更热闹的枯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纯。   说到品径卵薪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膏,让媒体品到了极致如碧。在工作人员的讲解下虎粳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偷窜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计誓羞氮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴末,无不让到场的记者喘丝爱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外股胎戈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质珐呸焊、品味贿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象危,东风标致在今年推出3008乐、4008后韶,也将在明年陆续推出3008S协伎、及另一款7座SUV睬百暇。据中汽协最新数据显示小巩缝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆躬,同比增长45.91%绣蜂漓。那么臂,在众多SUV产品中铣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲜?东风标致总经理李海港对记者表示脯创飘:“我认为要总结一个词就是‘品’字稍乏肋,东风标致的SUV一定是最有品的味协,这个品是指品质庙饯思、品味磺婆琳,今天的4008就足以支撑这两个词畴阿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化际?李海港对汽车产经网独家表示杉骇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同税。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫩排,轴距达到2730mm揉嗅传,是同级别车里最大的圃畏替,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统部,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机你,在配置方面更趋向于高端忻面就、智能妓巍奶,进军更高一级的SUV市场搬。”   然而莱担鹅,另据乘联会的最新数据脖火,1-8月漂藐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抽勤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%微揣补。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么门蓖,作为中级SUV伍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抗臼?李海港向记者算了笔账陛承,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楔挺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幻岛墙。“这种需求就是4008的机会目,也是4008成功的保障虚敢甭。”李海港表示陌。   “狮虎之战”将上演   还未上市点布风,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桓挤犁。李海港认为哦矫,4008在科技装备灵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫡熔唯。”李海港强调茧裁怜。   通过外观设计及车况数据对比后发现你空,4008的设计颇具未来感和运动感继武,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甫,4008在轴距上占有一定优势夹,也使得整车造型看上去更加修长羔憨。   那么奈,价格呢惺旁敦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凶,通过对比翼虎的指导价赴熊舶,小编认为4008的价格应该在19万元左右琅宿篙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痞宿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韶坝绘?据乘联会最新数据藏的,翼虎1-9月累计销售84258辆匙,月均销售9362辆涂。但值得注意的是蹄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拎。那么靛铣莫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粟,可以说也有一定难度溉。   汽车产经网了解到擦梅茧,由于目标客户锁定在换车需求的群体和陆斥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伎,以吸引用户选择4008实讲扣。至于置换方案的细节怯小沽,李海港表示还未最终确定让疥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦巾:李芳" "   国庆结束后硕童琅,北京摩抗、上海川究、广州肖裳特、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秽,引来了社会广泛关注莎裴赏。平台闻风声科鲍攀,媒体炒热闹巨纠却,百姓愁价格么。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桨,“网约车”只是第一块烫手的山芋事纬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性倪,又要确保公共交通体系的稳定失,还得照顾老百姓的感受诫。    比较普遍的观点认为扩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杜黔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筷闻噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓉慰守,征求意见中提到让市场来决定色,这是非潮龋科学的丧。作为用户坦焦哎,担心价格上涨寺拐雹,特别是比出租车贵分扁,认为监管部门是要维护出租车体系利益贰铂面,我觉得这是大家多虑了骋端嫂。过去廖错垄,在平台混战的阶段桐,资本介入烧钱抢流量刺每虱,这本身就是不可持续的裤杏涩,价格逐渐上概G俑帧,平台收取中间费用是必然的府。    对于各地的征求意见甘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铺费缔。比如说要求司机是本地户籍粹桅、要求网约车辆的舒适度等等隋烁磐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秸蚊。    网约车规范的政策是非常需要的炭碴,作为共享经济热潮下的产物未,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湍降栓。任何一个商业模式蛙,都需要规范起来膊。因处于监管边缘蓄,过去已经发生了数起网约车的伟害案件怪伸及。我们在对受害者表达同情淀腻、对肇事者表示愤怒之后窜顷退,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翟。    然而爬谎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滦济费。比如说稿捞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佬来浆、车辆要有上海车牌率,并且轴距要达到2700毫米羡牟梯。根据滴滴公布的数据凰飞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菱翻秒,拥有上海户籍的不足万人材。这个情况在深圳类似壳郸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铃箔。如果按照细则明确执行裤酬,这就意味着筷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斜。    共享经济是大趋势锈逗,但监管太严可能打击积极性涡袒轻,这对立法部门是大考验难坡。互联网时代漠,网约车大大增加了出行的便利函稠帝,使人们在出行上拥有更多选择屠壬。监管是为了提供安全高效的服务保障谐,而并非要让网约车集体消失簧拴。现在的征求意见许多还是首次提出堵寝,建立体系的过程中应该让用户查脆、司机及平台有更多发言权促江。    我们鼓励共享佬泰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葡椒夹,与传统交通体系形成良性的交叉互补权怠。    我们希望立法告,只有合法合理才能保障各方的利益俊深田,所以网约车服务一定会是标准化位皇、安全化的童封迸。    我们希望在所有领域都有不断开放募、不断完善的发展方向宫祥,这是产业互联网时代的必经之路剑煞秒。    文 | 著名职业经理人番,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮盗是:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按空:新造车企业已经不再神秘驴陕,告别概念车的品牌曝光期式籍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹅让。投建工厂适、申请资质经,造车苇风缴,他们是认真的沮。不过穷戎赖,“八仙过海箔旦、各显神通”茸炒惦,出身背景不同的创始人琳,对企业产品和品牌的定位九啤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”需逻涕。    想听“真知灼见”铣蓖犯,走进新造车企业瑟贸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屋敬米。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惕建忍,敬请关注巳侵退。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俄甜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伺虱。10月10日函,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沉搜寺。这也意味着朔平痘,前途汽车继北汽新能源播氛甸、长江汽车之后稻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”台版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愁稗率,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沉瘫,可以稍稍松口气爱全。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拾,他直言到2017年底前途K50车型上市前劣霜,相关准备工作的日程已经安排很紧张譬浪乃,有许多事情需要持续推进欺磕瘫。即使如此位,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梗炔唉。在与记者的沟通中掣和适,他详细讲述了自己的创业经历香醚、资质申请的情况碧茄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惦雾。    短短的一个小时吠,陆群留给记者最深刻的印象是鬼洽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乃,他们怀揣一个美好的愿景朵兜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徊使替。    ■ 拿下资质不神秘跑先当,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跺奶,许多人都对过程感到好奇剔。陆群则表示憾,拿到资质并不是一件神秘的事情污很。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求貌烷,一点一点把技术做到位凸匠隶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溯。”陆群说谁任脚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磨韶都。具体流程是锤,企业根据相关标准去申报项目技渤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请偷。陆群认为睫扣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展青县、引入新的技术和参与者涵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贸复茅。其中对电动汽车的四项关键技术攫,包括整车的集成和控制技术估,电池的管理技术浪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞧继。同时恫昏,技术具备后还需要做出整车锭,并按照标准做大量测试苟,要达到很高的标准俗啥。据了解碗,整车控制管理系统(VCU)龋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牧,也是已经掌握的三大核心技术独额席。    更重要的是擒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糯罚。早在2010年逗辞何,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斯毒,开始布局电动车桔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑞檄。2012~2013年诡郸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豆碌握,在高端纯电动整车设计豆深、研发方面取得了初步成绩瞬。陆群说砍奸充,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挫莫脸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怯保吵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龋,开始引起业界关注氨幢。那时擂,行业对电动汽车的关注已经比较高们,而前途汽车早已走在了前列盾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盖。”陆群说呛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司划纱婪,专注纯电动车研发眷巷宛、生产幂甜够、销售及服务茧品,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团首坛环。”2015年9月悉,长城华冠登陆新三板挂牌交易社,成为新三板电动汽车第一股耗。目前让踩糯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耪,包括整车业务板块(前途汽车)奢讲材、设计研发业务板块(华冠设计)呸灯,以及核心零部件业务(华特技术)合。这三大板块互为依托胺稳栋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑下届。    拿下资质鸡狗刷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帮谦。    ■ 技术宠砂、生产基地卑、供应商都得一流    在做电动车的这几年槽,陆群对电动汽车的理解越来越深入羌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机童疲剁、变速器等物理结构骑绍,还需要产业链配套廉、成本控制姑难、核心技术开发等一系列工作速捣浅。“自主研发的核心技术孙挪垫、国际一线的供应商和自建的生产基地刷灵苗,是我们的三大优势搞糖兼。”陆群说诡。    陆群说赣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敌,市场上找不到合适的零部件供应商盼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹲跨钡。目前式屉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涡惠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淬撇板、VCU芭、RESS等核心技术纽,使零到百公里加速仅需4.6秒粹,最高时速为200公里暖底,最大续驶里程达到300公里卑适。而据陆群介绍椭,这些电控技术相关的零部件缄谱,不仅前途汽车自己使用任,也已经为行业中其他厂商供应尘妨。    在供应商体系上唾,前途汽车同样拥有强大阵容寺故槐,已经先后与IAC极舅、博世花、布雷博爬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晾挖。这不仅确保了产品的品质镜僻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验新。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坍免。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俊斥容,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熊篙。今年2月屋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基固,按照规划奥崇猴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汰,将在2017年中试生产摧淡,第一款车K50将在明年底上市降其朵。值得一提的是涩片,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蕾磕非,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乃箔,最大可能提升汽车的轻量化水平盗摄。    陆群认为睡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冲媒眉,而是要通过成本控制盗品、技术提升来实现篡兑,其中轻量化就是很好的解决方案棚酱衅。他强调茧饯:“前途汽车的产品规划和市场策略丝亨法,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墩沉怯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力备,在全新的市场领域不断成长纲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来品凤,中国新能源汽车市场前景广阔筷,存在巨大的市场机遇爸。据他估计锑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朝愁没。他表示度,前途汽车已经做好了准备邯估颠。    陆群始终坚信一点违,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讲。在他看来疟肯磊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”购皋。“所以朔,我们专注车辆性能课,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趟曹,迎接智能互联时代醋。”他说蒋。    自1990年大学毕业进入汽车行业筒难烽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年徊双袖,创业历程也已经13年僳,算是行业的资深“老人”妥侈媳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”十慕,他的团队也是一群“汽车工程师”衅泞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颇敖想。    陆群说袱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烤,像华为一样拥有先进的技术痰筐拳、过硬的产品品质以及国际化的视野淋惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎诧寐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茬刮扭,同时壳耙揩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牡。一时间妮邪郊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韶飘鸿,对于新政盖屉狭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明信切厩。    看自己   记者量墨仟: 首汽约车有哪些新的动作和布局挫淌帮?   魏东间: 一方面背,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涝,根据北京技、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芳逞,我们会在司机侩、车辆和运营都符合当地规定的基础上幸师扦,继续增加运力保障泊庇纺,这其中包括增加自有车辆纽碎搭,也包括增强与当地伙伴的合作力抵。    看政策   记者吵竟喉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荒供期,有观点认为偷涸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东日: 这样的说法不客观狭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毁勒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情观。    某种意义上讲贪,首汽约车项目上线之前绿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壬盖,我们只是在政策范围内尝试着做玻汝。彼时氛煽,我们借鉴同行业企业技术手段臂借璃、商业模式和合作模式弹涪枫,在政策合规的前提下蘑冻,尽可能尝试炬,当然鼓镭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侍,我们是十分期待政策落地的朴。因此贰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甲皑嚏。    记者慰嗽: 怎么看待首汽约车的先发优势侯仆匠?   魏东桶队: 的确慨巧灭,北京市场上我们目前是最贴近政策的雌翻,但从全国“一地一策”的角度来看啡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的魏休。    看行业   记者羚: 按照当前征求意见稿来操作慕乾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坛蝎。   魏东拦: 我们对于各地方出台的政策表示理解匪可醒,网约车实行一地一策制度搐,各地会根据各地的交通发展水平常、城市交通需求来决定如何管理网约车歌寞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伴懦。    看未来   记者纱: 未来行业格局将有怎样的变化弊次?   魏东幻尽: 当各地政策正式落地之后涤,会明确供给的标准畏休,把目前平台存在的一些低端车型清除市程⑷弁辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域彭滥浅,同时戒幕橙,对于准入的司机进行严格监管萄谋。因此晦巍奢,在未来行业格局变化上铃瞎矛,在大的方向和框架上由政府来把关热枯,在框架和方向范围内沟冲零,各家寻找自家的竞争点和突破口倘,现有的平台选择优化平台和转型升级婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谜惩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜存,并通过一系列体育精扣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丝、活力的品牌形象爬斥驶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绅逢钩,除了年龄黎埔栋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抖携芭。” 10月13日案恋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岸。   据悉迟茹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勤,并向年青人传递积极的正能量鹿上,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遣朗。未来膏狮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动几良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭绣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劳锤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翟,借助本次人物盛典覆此,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翔。   “2016年睹孝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扦。” 郭伟表示鼓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怠,不仅让不同圈层的消费者露纤、车主笨侨耗、粉丝共同参与到活动中铺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孔高,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宽苟。”   事实上焦涤孰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乾拾逃,包括体育以及音乐类的综艺节目鸽,实现了跨界合作匆玖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妹堕陀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饥哭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弦。”   根据最新销量数据显示垛扔牟,东风日产9月份的销量出色倡沟,同比增长超30%浇。其中主力车型轩逸蹄拆、逍客侵幂伯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梯。   郭伟表示摔,“东风日产今年的目标有所提升彤乖,对今年销量保持信心矫普袜。”此外凶琼溺,谈到是否有可能再接再厉结,在总销量上攀升至第四名的位置时邪杰弗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遂蠢,能超过前一名最好斜,但最重要的是与自己对标蜗。”   责任编辑突:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组救磋,管理层不参与讨论睫妊裳,每组都有来自全球各地耿嗜捂、不同级别厦萄骇、不同性别的同事辫掣醋。”蔡澈说患汝冕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柯降,大家相互协作录、互相支持门姆、勇于尝试抬呜。”    中国经济网综合外电报道捎戎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祷,其宏大的构想才刚刚开始谢蹄胚。蔡澈现年63岁五肃,其工作合约预计到2019年吹喝,在刚刚过去的2016巴黎车展上筐,他再次用前瞻的眼光和布局上沪赫,为戴姆勒集团未来的发展便道圃,提出了新的方向咖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陛煽襄:当年学的是电子工程专业炕,就有人建议“傻小子讨翅,去学机械工程歉。”狡截,“今天来看交谈,坚持初心磕乓,梦想终有回报食鸿娄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兜讹滦,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚼艾,都会引用蔡澈的公开演讲纲纤,因为他提到了电动饥嗅昆、互联衫笨、智能和共享等前瞻主题曹丘蔼。    首先文唉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荆,并计划到2025年切,成为高端电动车市场的领导者睛阔藉。当然村,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列副,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灭飞,恐怕显得更稳健布瑰偿。    “在所有这些领域侍颗厘,你必须为未来的投资做好准备嗡,”蔡澈说睬突褪。 “但这是令人兴奋的蔑昏椿,所有这些发展不仅仅是技术的改变藐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奸签,内容丰富的CASE(瞰思)计划肖洼烹,它取自于智能互联谅鼓、自动驾驶炬恍核、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敝骨。有评论指出恳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责话雀,就是要对未来做出承诺色老老。 巴黎车展发布会期间箔,蔡澈穿着休闲衬衫境火、牛仔裤和运动板鞋陶较,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梗寞秘,但蔡澈作为首席执行官群拍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目都籍苫,以加速决策和赋予员工权力著称苗屡芳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娠,鼓励对新产品和新发现圣舞,进行实验性的尝试怠。    巴黎车展发布会期间奠煤湃,蔡澈穿着休闲衬衫蘑、牛仔裤和运动板鞋昂掣赎,一改西装革履的常规风格草。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骗:“我们并不是穿衣方面的专家踢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen第丢,而是留在了在工厂附近的办公室钝覆,尽管条件略艰苦单窖。至于在衣着方面的变化危隙挖,没有具体的规划病暗,因为衣着是表面化的悲炮靶,符号化的瞪句,尽管这会传递一些信息铰隋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叮沽:近些年禾稗,我们尝试了很多新的想法腥,对整个行业而言都是全新的尝试鼎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杉纷,很多同事都参与其中苍。    “仅仅3个月的时间吾袖渺,我们收集了150个优秀的想法杠,这些都是关于企业未来建设的好点子旗。我们把参与讨论的员工分成了八组卯,管理层不参与讨论底皆摹,每组都有来自全球各地驾醛、不同级别惰算讨、不同性别的同事帅歼。”蔡澈说歌船,“今天提到的鱼群式结构嘿,希望让公司更有活力馁,更灵活怕笔效。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谷判庞,大家相互协作韦擒味、互相支持避哆、勇于尝试藤。”    几个月前蹈,在柏林的一次会议上粒妊放,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酷履汀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滑辨傲。根据德国报纸对这张照片的描绘府烧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞥垒。蔡澈告诉开发商杜琶,这张照片是30年前拍的希趴够,那时孙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莆塘。    随着电动车品牌的发布位蓟肪,以及首款概念车的亮相朔妇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代费。在戴姆勒的规划中环夕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纪,包括价格棋讲、外形和性能脱息共。据了解灵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忍上部,包括在德国建立第二个电池工厂憋提。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句韶豪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕魂。主场“作战”的雷诺品牌赣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辟瓤抖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念付膜泌,包含设计撼险年、产品以及市场布局等方面膊。    发布会结束后嚼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俺口弗。在面对面的交谈中衅稿娥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待使缉。另外峦许痹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题论栖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肝老。    网通社骡相缅:在中国市乘馈,2017年雷诺在中国有什么挑战搭凹?    戈恩步:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稠纷,中国和印度都成为全球业界的引擎烘。2017年是雷诺非常重要的一年饯,我们的销售会起飞泛揪,就像飞机一样坝,正在起飞向上并且不停加速伐库。对于日产来讲棚,也是非常重要的一年罕淌,还会进一步推动启辰的产品篓受,这个也非常关键巨把唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屁:您如何看中国新能源市辰荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划速灸瘸?    戈恩肃镀瓤:我认为中国会成为全球最大的市扯锿弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氯次。对于日产而言插踩怪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泼茹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目来。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞋。    网通社肚茶溜:对于雷诺和东风的新电动车项目筋,是否可以更详细的介绍一下项?    戈恩爬:雷诺和东风进行合作编,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桂夸弗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蟹仑,最终项目还没有做出决定弦了灯,但正在研究当中钎茶圈。    网通社贯悸麓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湃戮拢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墟?    戈恩挞奢砂:自动驾驶一定会进入中国庇,这是勿庸置疑的潍九。目前疾墟,各个车商在这方面的竞争非常白热化焊笑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刨绞泊。在中国相关法律法规允许的时候士讹败,我们的产品会进入中国潘。当前懈忍按,我们的样车正在美国忻哀、日本做相关测试渤。与此同时闲沧拴,雷诺当然不会遗忘中国市场搬辱。我们会在中国市场进行一些展示项目土,这会帮助我们完成产品差异化的工作獭,也会帮助提高产品的竞争力护。    网通社尝搜钉:三菱的加入炽潜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酱沽?    戈恩才肖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三思敲浩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寥扳磊。我们认为2016年包含三菱在内协迹家,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关改。所以它不是目标煞馁半,而是我们现在工作的结果汉赴联。展望2017年嘶鼎图,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矢维翟,尤其是三菱的加入疯股,让我们有潜力跻身全球前三许市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤涟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汲赤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代表。”Kalanick 说道斤鞍绣。“如果真的发生这样的事宪层骆,而我们没能参与自动驾驶的开发什跺表,那会发生什么事捣歪确?未来将迅速抛弃我们腻。”    上周四效巫,Uber 对外表示芒金:8 月底茫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荚夯慧。    与平常用 Uber 打车的程序无异户稍,系统会为乘客匹配 Uber 专车箍峰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辖侣。虽然是自动驾驶汽车吭,但车上会配备两名训练有素的工程师咎滑。一名工程师坐在驾驶位上邢,随时准备接管汽车控制权茸诧曹,另一名工程师坐在副驾驶上嘲歌佃,详细记录汽车的每个动作悉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto催寿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滦俗。在采访中菠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勃比。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痴躲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑己唷,现在卡车运输市场也是如此绦忙。”他说杰。“现在谈这些还有点早鲸,如果非要说点什么弗,我只能说我们已经进入了研发阶段苦冯。”    在采访中堪竭冷,Kalanick 还被问到奖镶蔬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纷木瑰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馁溃。他认为在交通自动化的世界里淬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加改剿崇,但驾驶员所占的比例会下降茹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铃公峰。    Kalanick 说道枪纫:“像旧金山这样的城市韩,大约有 3 万名活跃的专车司机颁谴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸥先,但是别忘了恨脊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捎克畏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墙拱,自动驾驶汽车也需要叹楼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的答摆借,有些情况是处理不了的互摩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俺填。因此我并不认为驾驶员的数量会减少父疲姥。”    他举了一个例子潘了巩,电话刚问世的时候啸湍,需要一名接线员来接线扇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抖修凉,而是创造了一个全新的行业驮,并创造了大量的就业机会箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬乡:李芳" "  穆伦认为罗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代螺冯欢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擎峭,包括汽车的使用方式胖亨。    自2015年9月25日临危受命抠怠,出任大众汽车集团CEO至今涸姑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间片矛谐。那么李邓,一年过去琶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿深秆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怕瑞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糙雄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缉驹惕,贴有穆氏标签的大众缆,其未来又将是怎样的呢蒋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)看社,借已成惯例扳焦鸥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》系绵谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仍让绊,穆伦首先抛出对大势的几点判断时盎,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞍吧暇。他认为潍父,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羔珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摧康探,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韧鞠节,包括汽车的使用方式宋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说别夏甫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求好。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碳哺,这需要我们用全新的理念擂、全面的视角对于出行方式进行解读烩梁饥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来末排。显然夕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痢赴速,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓤。我们需要联接汽车世界和数字世界莽甭,让消费者获益几,推动社会和经济的发展森蝎逛。同时顺应驱动技术的根本性变革侮,即电动车是汽车行业的未来沽腑。尽管如此事沉兰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位性限嵌。我们必须斧储处,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偶,同时推进替代技术的发展读迁。    穆伦坦言茶龚,应对当下的变革事焊,对于大众汽车集团来说笆迹酿,是一项十分艰巨的任务尺。尽管如此靠姐次,我对于集团未来的发展持乐观的态度摔稍。因为在过去的一年里挨厘,我们兑现了承诺米尚冈, 增强了核心竞争力麻,积极推动集团业务的不断发展缄。因此瓜赡担,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骸,而是“大众汽车集团将如何成功”署。为此蛙怯麓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”金妮姐。集团的目标灵钙怯,同时也是我个人的目标常,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业突,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匹。    他说蕾,今年夏天廓柏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溉势铂。我们强调递挛,集团未来发展的重点领域将包括瓢哆泛:电动汽车赁、电池技术跺帛署、数字化赂兰频、无人驾驶和人工智能咐筋免,以及全新的移动出行解决方案祷。放眼未来咆碑,很多人将不再拥有私家车锯隙。即便如此亢匠亲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户小繁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姆蜂、大力拓展移动出行服务挖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图角掏彭,包括集团旗下众多品牌的战略乡宽、关键指标和相关措施金脯。但在此之前辫算,我们并未停下脚步艘察,而是继续开展相关业务酪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时股,他特别谈到肥忍:“在中国粪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虾垄髓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辑瘦碱。    穆伦表示甫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题们。这些实践同时也表明缮签尼,即使目前面临压力猛澎,大众汽车仍然完全有能力实现目标羞。他承认复掇,坦白来说瑰冀凉,柴油发动机排放事件影响深远扔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屯。我们正全力调查事件发生的根本原因集售,不遗余力地解决所有问题桓,并在最近几个月取得了实质性进展吐。然而对于我而言稿磷疥,构建大众汽车集团的未来俗贯,也同样重要赴菠。    穆伦说领敦,今晚娇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舜纶倍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堪畴。在2025年以前浑漏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列节姐疗,并在欧洲市场占据领导地位瑞。    最后碌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敌惩:“未来尘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惕定。它意味着自由内师、乐趣和情感狸。因此嗓,我们注重产品设计厦,并将以崭新的视角进行设计创新”茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘别:李芳" "  今年7月底够隋诚,在2016年世界500强排行榜中位舰圣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤火,比去年跃升47位赤,排名第160凤糙,引起国内外企业界笛擒结、尤其是汽车业界的瞩目仆膝。    今年袍挺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肠。恰好是在10年前孪稀轰,徐和谊出任北汽集团董事长藐借惊,策划恕省试、主导冲敞、实施了令北汽集团由乱到治陶,由小到大街丁,由弱变强的变革恋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆计、有益挤、独到的成功尝试斥。但是释搓,当中国经济网记者约请徐和谊氓金潘,请他以《老徐和北汽这十年》为题呐,谈一谈自己与北汽集团时曙脱溃,徐和谊温和脾觅盘、憨厚地笑着说毫敖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勾,少谈垛私接,少写戚。    于是部,在不久前的一个上午凄,在北汽集团的一个会议室里腑场礁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锯躬蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道和。今天是系列报道的第七篇触。   “北汽这些年发展快璃戮港,我觉得合资这一块乏零,起了非常重要的作用帽。不光是从量上竣颠廓,速度上赡圭,还有效益上”帆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹃丢,如是说道培剑。    “在各种场合我都讲伴脾短,北汽就是合资反哺自主”千,徐和谊告诉中国经济网记者常拐,“合资和自主隆,绝不是对立岛仇,而是互相借力”软。 2002年10月18日腻私挖,北京现代正式成立牢必,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记退微肚、董事长算起乒抽蜗,徐和谊执掌北汽已是整整十年彼取司。在徐和谊的带领下熬,北汽从最初的“一盘散沙”罗侠玻,到如今的中国骨干汽车集团添苹坝,取得了长足发展尚矩焙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贬爆雄,北汽位列第160位荒夹,比上一年度提升47位溺,并首次进入前200名久控靖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狼玖京。    “北汽这些年发展快僳峰,我觉得合资这一块攫饺,起了非常重要的作用瓜佃。不光是从量上莆、速度上及儒,还有效益上”肝氛唐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媒,如是说道靛刑隙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迫,徐和谊结缘北汽拘殴底,也正是从合资开始扯。2002年亩链,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苇汤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勿虹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腿讨坷、发展首都经济的龙头项目和示范工程抱。    为此斜,时任北京市委工业工委副书记踩枯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唉托,担任北汽党委副书记歼椭、副董事长凯触,以及北京现代党委书记抄思、董事长嚷。 2002年12月23日凰抠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逢淌,北京现代实现当年签约我扑瞥、当年建厂虹、当年投产课挥、当年出车芳。在短短不到一年的时间里曹炽鸽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剧矛妊,迅速在中国市场生根发芽伺查。由此创下了业内独有的“北现速度”海炊。    时至2015年搜裸卑,北京现代已拥有第九代索纳塔牢穿蚀、全新途胜评托、名图力、ix25簿墓、朗动擦、瑞纳等14款车型褪,涵盖A0级船绍律、A级溶、B级持、SUV等主流细分市吵憷丁,累计产销量突破700万辆体。    北京现代官方数据显示瞧,今年前7个月乔判浅,北京现代累计销量达到59.3万辆科撮,完成全年112万辆销量目标的52.9%禽。 2005年8月8日琉环崎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年储,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赐。北京奔驰的成立第劲勃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域速殴侮。    虽为国内高档车市的后来者柿卧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丧局,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堵,实现产品导入纤谓蔬、股权调整埃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朽,北京奔驰由此迎来了高速发展期校勺宫。即便是在国内车市进入到“新常态”后女,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅景及孙,远超行业平均水平示娄堵。    目前剑冒侗,北京奔驰已建立起全球面积最大驹妈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菠毒颇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颂倍苹。 8月22日浦椭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泻龚:C级车脯槽、E级车摊水、GLC SUV和GLA SUV舒。官方数据显示厦夯氦,今年1-7月杭,北京奔驰销量达167307辆卯娠殴,同比增长32.9%眯羞试。    8月22日燎帮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒂晨理。在迎来年内最重要的车型后天屑梅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捶敖,着实令人期待阶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贤爆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜕溜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虐窘伞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茎。    “在各种场合我都讲勒蒲闷,北汽就是合资反哺自主”逃鸵,徐和谊告诉中国经济网记者狗瘟顷,“合资和自主甸,绝不是对立逢翟底,而是互相借力”杯休。自2009年以来涕骄扑,由北京现代赁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商化病壳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擅、管理流程予以借鉴的数以百计肆短钱。 北汽自主实现百万辆    正是如此曝撵谢,从2011年波,第一辆整车威旺306问世希,北汽自主销量直线上扬头:2011年达到2.4万辆挛、2012年实现7.8万辆纲、2013年超过20.2万辆蒙抹柒、2014年突破31万辆刑捷、2015年完成33.7万辆伯。历经五年多的时间唱,北汽自主已累计生产达百万辆团敖,跨越增长令业界瞩目迷澳等。    “着眼未来淳哎详,对于合资我仍然非成ど桑看好林栓。不仅是十三五苟纫,未来很长的时期毙礁修,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慷。另外篮端,在此基础上偏啥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”问卢,徐和谊表示校乘。    “年底前还会有更多的好消息谭,不管是在新能源领域盟,还是整车领域赴潍,包括一些重要的零部件领域捅抠势,还会有一些新的大项目落户北汽辣。这样地,为北汽更长远的发展封疲剩,我想合资这一块搽,贡献还会加大碑缉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太诞:李芳" "  9月29日程,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上建坞嚎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲先范。   蔡明指出染媳,中国汽车市场曾是低质量辈、低配置枚酥、低服务的代名词将虏。诚然蒜,与美国汽车市场相比晤,中国汽车市场还不太成熟侯。但是纲蔚,趋于完善的服务质量潘恼袍、规模日益庞大的车展倪、逐渐被认可的中国自主品牌培抵币,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煽滥创。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狄写藤,分值越低表示可靠性越高继问律。J.D. Power近几年的数据报告显示呵份付,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粳炬,从2009年的178PP100到如今的102PP100台锚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步长。尽管与美国市场还存在一定的差距奇鞘,但中国市场的后劲儿不容小觑谭还潞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羌螺擅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绒手匠?J.D. Power最新数据会给我们答案裂第恍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH男翠潞,而中国市场的进步速度为每年4PPH操竟菲。在车型研究上星淳,中国赶超美国市场需要6年时间魂戎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锑涪,而中国本土品牌进步速度为8PPH甫。在生产车型上惮,中国赶超美国市场需要5.5年欧躺残。   3. 在了解美国客户的需求上举门,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咎陷犬。   经过对这些数据的了解和计算跋堡晴,平均下来式,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趣猎,才能百战百胜禄戌冒,想赶超美国市潮徘凇,前提是了解美国消费者的需求僳槐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盖孪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磁骨:车内有令人不愉快的气味羌、胎噪声过大(来自车身下面)纺、耗油量过大警勺、风噪声过大(来自车身周围)闲车、空调开启后刊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酸:内置语音识别经常无法识别/误解命令触、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渭星踌、风噪声过大(来自车身周围)怯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筋摔。同时昧秸能,在前10大问题中架,只有一个问题是相同的惠筛邢,即风噪声过大宽劫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异古,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仿污。中国消费者更注重感观(嗅觉道、听觉和味觉等)方面的感受质量算奢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爱钢剑。   就目前来说苛啡藉,中国的汽车产业还有很长的路要走馅,无论是汽车的质量晌桨,还是汽车的整体销售体系氦盲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侈。凡事欲其成功儒降,必要付出代价回箍:奋斗鸽汐乌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苇盆逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编办桐:李芳 版权作品悲伸农,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁普,严禁转载涧饱怒,违者将被追究法律责任麓识骨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纶事汀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愤坪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萎芒。同时咆矗仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开某,作为本次车展的重要组成部分之一漂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悸攘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峦叔撅,中国机械工业联合会会长王瑞祥少啦挠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窃陶琳,为中国汽车产业的智能化热腐雹,信息化方面的发展做出指导意见嘛。   本次峰会主办单位夸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碧:   贸促会汽车行业分会长王侠袜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟香汤龚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怒葡无:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缺罢诞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肩午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁该:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了密,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看委停。因为我以前开玩笑说了一句话淳,我说这个车联网这两年已经实现了涵,就是人在车上用手机连网便,这已经实现了扰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诽,手机天生的使用起来就比车机要方便溜赋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姆。有一些改变我们已经看到了希纹臼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侥姆阶。现在有了优步钙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喝粒黑,这个确实听着都挺有道理毫画,我们一听都很吃惊亮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骑,搞来搞去就卖那么几百台车确窝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浓细陆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壬。对于整个汽车产品苇巾每、汽车产业链的改变它到底会怎么样霓?   回到出行的那个问题问奖骂,我觉得大家也不用特别的担心溪。我先给大家压压惊湾瞬灯,有两个数据很有意思吠,一个是美国湾区的汽车销量尸,一个数据我们一查就能查到瓢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腑,现在渗透量已经非常多了旁堪焙,优步在湾区这么普及了四陈,买车的人是不是变少了伎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缸妥,这个没有变少恋侩呸,而是增加了其。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缔蓝恰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错视洼粮。确实涨的很快头烁毕,这个和大家的想象是不一样的拖涎睬,觉得汽车销量应该减少呛媒,怎么还增加了呢菩粉车?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陈,你说滴滴眉入、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买簿窝,这背后真正的原因我就一直说纯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腊闲罢,其实出行不等于汽车坍秽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厦心、道路密度不够这种应用场景颈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冈翟狭,其实它真正的加剧了中国的拥堵届。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫉烷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憋攀。汽车也不是简单的交通工具肮,如果把汽车还原成一个交通工具频瑟赡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了燃勾顿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窝,我可以开吵虑搏,我也可以去坐地铁崩氖,我有北京和上海的公交卡奸删晚、地铁卡涧配速,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车暮,我也可以骑自行车郎,有的时候感觉走路也很好了谩怠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庙米盾,汽车行业当然会发生改变太谋矢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搽雌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞥肌逢。如果你只是把手机当做一个通讯工具唱钙,在2007年的诺基亚已经做的非巢铮好了刊歼册,但是还是被智能手机行业颠覆了感菠。在汽车行业也是这样店备,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裳痴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛇贾揪,我们去展望一下躲充陡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炔癌,大家都提到很多了煽沛。其实很多人的展望角度是不一样的侣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了本觅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步能楼签,更多的是解放了你不用开车镭,分享的是司机莆士。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够单。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耐粒,它是一个规模经济护。它的交叉点大体上在2020年就会出现锣脊袄,我们的预计2020年在美国就会量产猛襄,在中国可能会晚两三年矫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的采瘸,这是我们要看的一个趋势核陵容。   第二个趋势粳,移动互联网会加快电动汽车的普及勒捞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车襄柬。很多人说电动汽车是因为省油钱许赔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秸淘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踞锚人,再也不需要去加油站了锤。第三个带来的变化就是对产业的重塑兜,以前汽车公司都是专注在制造把坤沃,用户就认为是汪洋大海嫌款。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祈台,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链傅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酗,内部管理的界面垮,反而把制造这件事情也许就可外包了僧型。最后一点隧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瀑念,所以汽车作为交通工具以外的部分题,一个用户买了车以后需要的增值服务虚,汽车公司就也机会去提供这样的服务屯粟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舅棠。所以正是因为这样一个对移动互联网篙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碍瞬氖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丢殊,超过1700名员工丁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品薪紊筐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煌许匈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艾娘赶,激励用户腊,这样蔚蓝的天空就会出现哪镁卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿墙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盆拴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冷静。作为本年度华东地区最大的汽车展览会及,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注且膘。同时汇教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹭檄,作为本次车展的重要组成部分之一肌对,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枷藤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝稻,中国机械工业联合会会长王瑞祥钉缉喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悍,为中国汽车产业的智能化楞,信息化方面的发展做出指导意见瓶点荚。   本次峰会主办单位特齐菏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祥:   贸促会汽车行业分会长王侠藉奥锻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惰撕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林安嘲通:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮课:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讨察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当泻客:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墨欣谩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘介逝郸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲饪剑快价杰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逼堪,因为现在我们是全世界销量最大的市场筛蓝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准来拦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叔、环境污染等方面便念,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眉捕嘘。同时侧店,智能制造曹、工业4.0鹊泻、移动互联朽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汲输。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朗牵、“互联网+”等发展战略坤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呜犁撩。我们有很大的机遇犯炭台,我们会见识很多非常有趣的变化懈堵。   当前业界普遍认为滦讨姥,低碳化臀咳楷、信息化创篡耸、智能化是未来汽车技术的发展方向漏屏铺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浩侗奔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溉败,正在成为汽车行业的发展热点攻赐,正在助推中国汽车产业的转型升级荣,从而进一步打开智能交通产业的价值轮。在2010年的时候访排喊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漓合汉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统距坚绦,为用户提供全天候赂、全时段的服务粟敢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赎徽,签约和活跃用户超过一百万沙短赐,累计为用户提供约2亿次的该户服务敬,人均交互服务超过11万次胚监刻。经过近七年的发展娠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位签,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用械、凯迪拉克琴、别克痹、雪佛兰上使用胆,倍受消费者青睐睹堑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床狻,面对新的市场和技术趋势涟扩,基于车联网多年的探索郝、实践结合行业的技术储备菇逞上,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹈电火,提出了到2020年力争100%产品实现互联苯丁,并致力于打造以车载信息服务貉须、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务塘同豌,为人坎迁、车提供安全智能便捷绿色出行裸掸,初步建立和谐的人斗、车堡弦偶、社会互联生态圈硅裁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腻柔、别克胸骄竭、雪佛兰品牌舌彤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钮滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彩窗棠。除了安吉星在移动信息和网联上岗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力视订诲、内容服务能力貉雀胳、大数据运用能力尼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乘萍、B2C的业务扁屠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全估,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露将堤、支付安全糖偿,更可能引发行人安全和人身安全的,因此在大力发展车联网技术和服务的同时协促抱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萎,网络安全开发包括威胁因素识别检队、安全战略制定坟商隶、安全措施执行林、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媒,并且在过去几年不断的进行迭代升级雷俯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彩。伴随车联网技术的发展新肯衅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碳诞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术短翁朴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶携劳酶。让汽车驾驶更安全犁仿、更轻松疗、更有效侈燎溯。   我们身处在这样一个时代惯靛,新技术层出不穷使一切变得可能睹坦掣,我们也是非常幸运的一代人耗虾,能够见证汽车行业在国内茅半娜、在整个市场上有一个颠覆性的发展凯涪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宠香吻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涸湃。同时也让我们对明天更增添信心和期待螺,激励我们坚持不懈的努力敦北捌。   我们相信啪,汽车行业的发展刚刚开始耽骏鳞。汽车行业与其他行业的相互交流坞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勉。我们会和同行一起共同为之奋斗壳浑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   9月28日蒲尖小,在2016上海浦东国际汽车展前模,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迪,新兴造车势力寐搐、养车餐绰、汽车金融等领域从业者些连,走到台前县,与大家分享及探讨未来的市场前景祭胖蔚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲济。    吕征宇爸估拣:各位领导南秽、各位嘉宾磊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典榔,刚才我们的同行说得非尘担好掂稍,其实我们有一个共同的理念幕鼓,而且我们也有非常多的痛点持醋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徒湾告,我们也有美国合作伙伴的公司嗜,乐视的七大生态是有机的饺,在零基础上打通的嫡篙长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芬,目的就像董事长讲的一样茅副词,让“蓝天白云”再飞翔味,目标就是打造全球最先进的超级汽车史。    那么用互联晌、智能客、电动避侣纠、共享的方式奸痛,实现“未来”的交通方式骑,我们认为汽车产业秘,还是没有被互联网变革的产业贫伦杰。对于乐视超级汽车生态而言参脸,我们有四大基石皇弓传,我们相信社会化矾扁密、分享化签觅、互联化圃阜竭、共享化将成为我们未来变革的方向荡斗。    从我们的汽车生态诞生以来皑潦副,我们保持着快速的发展康复,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目临,落地在浙江湖州 设毕靶,这里包括绿色环保的环境亮酷、自动驾驶的一些功能和区域境狠。    同时我们最近可以告诉大家吝赔,我们的产品样车在美国已经开始路试从悸,技术在百米加速已经是全球领先了雷秸,产品的量产进入倒计时状态沮陪屉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谈,创造首轮汽车最高融资金额的记录爬抒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陷姥壁,协同开发也是我们在北美的基地寡、中国的基地达痕炒、欧洲的基地共同开发荷十。同时我们的战略开发电动的底盘机构娘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赔倪羌。    第二个就是智能化胯腊,车是人工智能的最佳载体奈,乐视做了大量的投入惹怜狡,在硅谷和SSA成立了研究院劳惩,在智能驾驶也取得了突破性的进展但。社会化就是刚才说的分享悍,我也非常喜欢这个创意具北委。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菲率崔,我们相信在共享经济的领域里靖,无论是Uber的繁荣寇京参,都证明未来不管是房子勿斑、汽车都是重实用的趋势函,所以乐视将战略转移迷,推出车租赁的平台蘑冯,我们叫做乐享平台钒。    其实最重要的议题理糯,乐视作为互联网公司富,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骸玻,电动化纹、智能化狙瞪、互联网化潭狗、社会化位扔,这四大纬度有密切的联系损趁。    我们把汽车当做全新的载体达蜗晌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坑挺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傻钳,谢谢大家炔奴惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凹钙潍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趁碑龟,他认为车联网棘犀,既然是大势所趋恨镜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网川,少炒概念跑,多做实事脱。 以下是王侠发言实录皆附卯:   在这个夏末秋初妈褪阑、时令更替的丰收季节蜡冉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机头,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垛。在此料凛蓝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会适教,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淀,汽车产业的电动化墙蔽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题级佰鲜,而且也正在成为全产业链创新求变来颁烹、转型升级的主战场氮邓缉。但是霉钮隆,热点和繁荣的背后馆匿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面频。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栋江,车联网也在热捧之后开始遇冷驶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰环思。其实局,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眯敖,我们要理性面对掸、系统分析攘,既对前景充满信心啸惺情,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疾诬墟,才能在变革的大潮中认准自己的方向详僻堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悼受庇,我们要清醒地认识到孪肝舅,汽车的智能化和网联化是大势所趋备勤湃,是不可阻挡的方向芳违恋。电动车还有技术路线之争少、对减少污染和能源危机的疑惑吨掇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处我腊禄,没有坏处蹭殿。汽车诞生130多年来潜抨,除了带给人类方便之外焦,还带来了许多难以克服的问题离,比如交通事故北、环境污染和拥堵溺绢、能源危机等等武盒。车联网和自动驾驶等新技术的应用槽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐司秘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妮。现在不少基础薄弱的车企袱人,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刮高,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秃襄了,多持观望态度抗,这也是目前车联网叫好不叫座探、貌似热闹却普及率不高的重要原因五。我想说的是梯离,既然是大势所趋搽芯,就不要犹豫不决啦,否者真的会给对手赶超的机会饯城。   我们要清醒地认识到烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屏尝矾。汽车市场的低增长成为常态之后悲幢,我们对于销量的追求空间越来越有限别吧碴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顶宏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歉芹黔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疯。   我们要清醒地认识到翘骸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囱哪彩,必须是社会性的统一行动乏。一方面溯,车联网是一个汽车生态铝社,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柏涕的,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致童通。另一方面靡,车联网又是由整车制造商腾、产品供应商盒拦、内容提供商坏孤、软件供应商溶沸、服务提供商究贯臀、网络运营商等不同角色组成的产业链檄离,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颧凭讣,打破壁垒骗纶,互相开放信息系统卉,进行深层合作灵驰泰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刚。   我们要清醒地认识到没缮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕉,而是要靠一个技术集群的集体支撑详。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网效,如果通过手机就能解决的爬,其实不应该叫车联网阔硅芥。大数据歪、新能源技术诚潞、网联技术豹桅蔬、自动驾驶技术腺、传感技术钒券汹、网络安全技术等拼潦,这些技术的应用都是相互影响谷、相互促进甚至是互为条件的不。比如汽车共享和无人驾驶轿,就只能在车联网的前提下才能实现徊疾媚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乾,并给汽车共享带来更多可能性排。另一方面撇试碳,与手机和家电不同的是苦普,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纬,绝对不是有钱就可以任性的地方菏菠枪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平县麓,中国车企面临的问题一点也不比别人少莱,我们一定要避免浮躁情绪撑,少造概念核苔祭,多在核心技术上下功夫籍丸。   在刚刚结束的G20峰会上捶须,习近平主席表示鼻墟彤:8年后的今天充,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惠陷恳、人口增长虫喜寒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嘎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头似拍年。其实弟冗套,对于全球汽车产业来讲骇案,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱星口,传统技术进步的空间越来越小斡文。在这样的背景下啥,智能化绒详、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羚洞,为汽车技术进步提供了新路径努氖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赫。   今天扛舅,我们以“智驾未来诗、创领先锋”为主题灿,邀请各位企业家篱党苟、专家学者共聚一堂绘,希望大家能敞开心扉囱挨,知无不言侈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孟。   最后翅让武,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稼,祝各位朋友在沪期间顺利倍、快乐瘸谭啦、安康蒜苍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥跑氏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肛铰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叼甜敛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捂孰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娄卜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线极删,在下线前夕奶炒弹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惯揉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鳞。 一丰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镁。今年1-8月伞拱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俏骸提。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焕泛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间排,以首款SUV——威旺S50为节点蒜贡划,一步步走向经济型乘用车领域钡,实现“MPV SUV双轮驱动”柔。对于未来产品规划偶导猜,陈桂祥向网上车市透露伦妓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型风暇匪,并冲击40万台销量规模收垫擅。” 陈桂祥进一步表示昏:“北汽威旺的MPV遂葡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品黎贺膝。2017年的销量重点会集中在M50F上嗡,到2018年也会有全新产品上市毁蓟箍。”    今年8月16日串磊汇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线想,对于转型中的北汽威旺奔晚胎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灭抚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逆捶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂败,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来无钳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”此心。在陈桂祥看来加,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灰汤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辈街。    二卢枢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品籍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求不睦。M50F具备明显的高颜值特征谷胖澎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见典。而做到高颜值并不容易诽,陈桂祥向网上车市透露辉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荡。    从内饰来说恒抽妓,新车的设计均由轿车化标准打造桔勘,其配置在科技感裙傅、智能化上都有出色的表现复,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旅省,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佩为宠。同时乱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蝎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘁,智能化水平足以媲美合资品牌匹斑。 在性能方面毯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梳恋,进一步满足消费者的需求藐玲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诞添归。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溺闲称,到2020年威旺规划40万台的销量瞎盎掠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穷聊劝。未来将在夯实MPV市场的同时洼岔,进一步做好SUV市场反拴履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂幌窃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呈蛙谐:苏州吉姆西勘栏软、苏州金龙挎处、深圳五洲龙筷陆李、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怕橙塑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亢劲揣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淬,并对吉姆西取消整车生产资质滩荚坷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除黔扰,追回补贴资金泵。    根据通报订妮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俄。不过喀俯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盯。 补贴新能源汽车的依据何在咕苛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祷。市场经济最需要的是诚信涝反。但是连杠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窜尺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟蚀粒害喷。部分领域缺少应有的制度约束遂,秩序甚至失范疾徐,这并不稀奇白课爸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硷瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磷口偿。尤其值得一提的是了履茎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标高。在这一目标之中燃擎,财政也被赋予了其应有的定位碉禽灸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厘阀。中国社会的根本性变化需要处理好市场椿湍、社会与政府的关系肃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袍。新能源汽车市场同样是市橙濉,从根本上说铃规箩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盒邯。新能源汽车骗补问题的源头暖偏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煽炒。    当然敲衅挟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焦尘校,不是市场取代政府矮巍劫,而是市场和政府有主有次爱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖博椒次。说时容易做时难丁蛊挡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题到。补多少承梗,怎么补贝棱酥,补贴如何管理等等獭,同样都是难题拨位楔。    为什么要补贴新能源汽车极浅?可以摆出来的理由不外乎如下届挽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颁挎,只要予以补贴惨咯朵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扭。这么说不是没有道理韦梗东。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钙墙晌,成本较高鹅。有了补贴台,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芍慑鳞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攻凯。只要有足够的补贴绒,新能源汽车的发展肯定会更顺利卿怀晦。    但是谎宫勃,有了补贴腑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猜同剁?新能源汽车发展的关键在于技术沥你。有钱就会有技术吗菠砍顽?这才是问题的关键手诬逢。的确仓秒脾,现实中有许多技术是可以花钱买来的干。但是借炭,先进技术不见得能买得到碗懊帘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脚。各大汽车企业也在努力开发新技术胸秸。在这样的条件下谈目,新能源汽车的发展方向都是问题恨通良,怎么会有可供市场销售的先进技术禾陀挝?有了钱普乡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入订淋,但是骸倦,研发投入增加通刹徘,并不等于研发就一定会成功焚肩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慑广,没有确定性的目标为烤,研发投入的针对性也不可能太强臀伍。在这样的发展阶段豪片,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烽缄幸,让市场自行选择合适的技术邦添。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的婚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咯畅葛。优势到底有多大小喇啊,得看技术蜡耙猩。电池靠电力供应恢剐,由于中国电力主要是火电寿慷帅,最终提供汽车动力的是煤炭吵焙。只不过潦,煤炭发电地可能不是汽车使用地精钝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地够池。污染是否减少相,还得看耗电量的多少鲁参,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侵枪力。之后廓脑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狼洞。传统汽车汽油有不同等级痢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斥革维。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勾铝篙,这也会带来一定的污染活厕。这都是比较时需要注意的头。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进土痛填、充电不是特别方便的条件下戌,混合动力有助于新能源汽车的发展舰距对,但问题是虽莽堵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗传抠?充电不便就不充卿,将“新能源汽车”当传统汽车使用溶播稗,也不是什么新闻现胶。还有嘛潍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娟乃,到底改善了多少能源使用状况传壬疟?太阳能利用技术的改进换,可能是新能源汽车发展的重要方向兔平。太阳能丰富龋嚷,足够人类使用鹅断,但是目前利用技术较为低下团皑,妨碍了太阳能汽车的发展藐暗酪。石墨烯等新型材料的使用弦,有许多未知数丝搐酷,也意味着有许多新的发展空间侨。虽然空间多大未可知贸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羚册江。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现婆?政府在新能源汽车上的补贴较多沪骋垄。包括中央和地方财政补贴在内磊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泵伯思。补贴力度惊人滇就,这是骗补的根本动力释。当然趣,骗补还只是个别现象瓣,或者说只是占全部补贴的一小部分测败。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粕释。如果问题的分析只是到此为止店痊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策县桔妒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多输碌,只有寥寥几个苹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疟谈。这些企业不是小打小闹的企业起免,从某种意义上丰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命健,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郡息淬。这些企业按照正常情况下伐,应该合法经营才是残,为什么要去做骗取补贴的事清甭氓?从企业层面来看氛桥蹲,这是市场经济仍然不够成熟的表现绷。在成熟的市场经济下敝统垢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湍搐甘,至少应该是诚信经营的凤寡便。骗补肯定事出有因扒驼。    值得我们拷问的是涪廓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卷埃?大企业铤而走险恼拾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秘,企业不必费太大劲就可以做到赁券骑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绕,倘若没有足够的补贴伤苦顺,新能源汽车业务也是难以经营下去的哎随戌。    政府花钱是要讲收益的膛。动用公共资源洼,就必须将事情说清楚售贺碳。最终祥尺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晶。评价报告应该说明补贴的总耗费镀纽典、补贴去向以及效果四耍海。这是国家治理现代化所不可或缺的处劲。每笔财政款项都应该用到刀刃上乏,都应该得到其应有的收益裳紊促。算总账公,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挎缚农,这个判断并不容易做到嚎挟。仅仅纵向比较是不够的握,我们还需要横向比较餐晒,中国新能源汽车行业与世界同行相比楷炉,地位是下降了殿,还是上升了锯。如果上升邵,那么上升到什么样的地位北矾?如果下降害脆绞,那么下降的程度又如何竞?即使有了指标数据辩河,争议仍然会持续下去阑嫂。也许扳射,我们可以通过其他指标来加以佐证贰菜石。    新能源汽车的受欢迎程度辆擞拒,显然就是一个不错的指标砂肠。2015年新能源汽车销售了33万辆风,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孝赎软。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郴金,那么实际销售数量更小寿。新能源车价格不低很藉豁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盒棠俊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穆武牛,更利于判断蹲。北京小汽车上牌需要摇号插帛度,但是新能源汽车的号是单独摇的观驴,且获得的难度大大小于传统汽车虹。这样浚敌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车快库。他们选择的理由多是容易拿到车牌畦趴伙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力景。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汀鬼,还要摇号蜂蕉,获取牌照的难度和支付的代价都不邪阅邸,新能源汽车和牌照捆绑销售搭钩狙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搞炊,于是他们也可能选择新能源汽车哦檄家。但就是这样挖,新能源汽车仍然没有流行起来替凭。全国其他地方天抡拐,也未见新能源汽车充斥着整个市场拐麻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沽,但是钙跺莲,我们需要思考哆如,这些成绩中窝钨划,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果态搅?一些城市为了招商引资广,鼓励新能源汽车企业到当地投资核蹿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车划疽。“双赢”战略的实施偶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贝赶撂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卷,这样的不对称竞争扶持疗连,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吮械。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挝领,是对新能源汽车价廉物美的期待须侵渡,是对节能减排效果的期待虏弧曙,是对先进技术发展的期待林。这些期待都是合情合理的日晤降。但是歉排菲,供给侧结构性改革还未到位池卫人,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墨,这才是问题的关键涣。即使要给新能源汽车补贴磷戌雹,也应该考虑补贴的环节税搁份,考虑补贴的对象刑径,考虑补贴的效果耽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴投说,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘶菇,不能有效激励新能源汽车技术的进步村。如果一定需要新能源汽车补贴潘登炬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效林。这样的补贴有点后期资助的味道苯饱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饶。但是摆袖梳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘶恰垒,那么它就在这个行业有了竞争优势良漓,实际上不需要任何补贴肆袱僳,就可以经营得比其他企业要好信。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娃门,扭曲市场行为挤膝。而且俗定,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欣娟纱。新兴技术的成长在萌芽状态赁痘肛,可能没有竞争力闭谩,但是素眠盟,经过一段时间的发展之后哪,就可能显示出新技术的力量惧碳贿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垛魏灸,今天领先的技术滩谅冬,到了明天就可能落后动。这是技术发展的规律性所决定的胁丁歉。为此韧袍采,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浦培,因为未来的不确定性肠无,没有人能够确定未来的真正技术路线娃漂纪。留出市场成长的足够空间贸拼毫,可能比别的做法更加重要疮。骗补问题的出现咀革无,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晨椭。    基于现状柬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沧娟搁。这些年的财政补贴袄骄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瑰穷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛙蛔悲。相反警,效率不够高的补贴被,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少柬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哇。现有的补贴如果不是投向终端汗贪,而是投向技术研发滇辩田,会不会效果更好点呢隙霸?个人汽车消费纯粹是私人事务宛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屎溉磊。骗补问题的暴露贩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诬京。补贴本来就在退出藉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呕煽偿。补贴旨在鼓励研发俩,鼓励新能源汽车技术的发展解境,而不是其他具体的消费目标冕骑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颅堆。这样的技术支撑出来的产品讣糜甩,还不能满足消费者的出行需求典宛鲜。财政补贴可以退出烹尸,但可以通过科研经费资助的方式侨侍罚,鼓励新能源汽车技术革新隋配棺。同样的钱涉,花在科研上的效果棘毋何,可能比直接补贴消费更加有效诺棺。创新驱动发展战略的实施浅,从根本上看磐诉粳,需要依靠的是技术创新玛。在技术创新上多投入庙屋,并注意投入的有效性抢顶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到伦:李芳" "  今年7月底侵拧,在2016年世界500强排行榜中卤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翅垦,比去年跃升47位损痉,排名第160脓衰,引起国内外企业界捍、尤其是汽车业界的瞩目看崎。    今年玻发,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捌缄陇。恰好是在10年前杯辱虐,徐和谊出任北汽集团董事长栓,策划诞瞳、主导竣霜吐、实施了令北汽集团由乱到治拍坤骚,由小到大藏,由弱变强的变革冕狙鲤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车、有益墟钒、独到的成功尝试挥。但是阶,当中国经济网记者约请徐和谊为诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题权吾,谈一谈自己与北汽集团时频,徐和谊温和咸、憨厚地笑着说革,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漂,少谈巨,少写烂。    于是很孟俯,在不久前的一个上午稼奥,在北汽集团的一个会议室里秤彼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘典,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皖缔风。今天是系列报道的第一篇嗣。   当时凹懦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匆,实现跨越式发展”的战略斯,以及构建整车帅、零部件挥驮厕、研发眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签。“老徐这人的特点就是说话算话靡,真抓实干都。眼瞅着北京汽车研究总院惫吨、海纳川汽车部件商娶纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猴钾、新板块一个接一个地建立起来弧,形成有力的链条轻垫长,轻装上阵谜台,并有序运转”股喂辰。 北汽集团党委书记虑暮煞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锯,连续多年蝉联世界第一芍尺识。但长期困扰中国汽车产业的一大问题使袭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恍萎莫。    世界汽车产业的竞争是国际化的虾、规模化的匆吹,更确切地说是集团化的般没。观全球汽车产业格局武函落,能够称得上汽车集团的境,美国有通用隧宠、福特协浆竿,德国有大众屯、奔驰刮、宝马蔼,日本有丰田垢弦弦、本田任涝祥,法国有雷诺-日产褥袖门、标致-雪铁龙戚并貉,韩国有现代-起亚桂户,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前埔茅纬,谈到中国的某一“汽车集团”侯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洽芯,没有自己的品牌和产品磊咀,不就是一家投资公司吗眷?算什么汽车集团!    每年世,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”似垂,不但被大众汹暑捆、丰田导瞬稀、通用们甩出几条街哇换老,也常常被长安柯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豹。    因此刺垒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裳横,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笨憾。    过去10年间接,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘎套,在汽车产业集团化方面做了大胆俱、有益的尝试谈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扇斜,逐渐培育矗落校、锻炼成为一家颇具规纳叮和实力的汽车集团瘸,在研发惜沁丢、制造髓局、人才桓素萌、创新倪、管理等各方面实现了标准化仆弟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匣,曾经拥有一定的基础和财富何馁,令人期冀;同时波霓频,由于分散化秤、碎片化尾,更存留令人难以释怀的遗憾旧。    北京轿车工业与一汽泼港记、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啦捻,有考证甚至认为孰嘛等,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钮稍庭。    据汽车老人陈祖涛回忆柯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阜默,北京生产的轿车最早使用了自动挡图,而对手只是手动挡畏荚。    上世纪六七十年代帆骸涩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幸纪挺,成为一个时代的记忆堪蹄。    而同期韧毖琳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巷,遥相呼应的镰圣孟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荡兰。    改革开放后擎题,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坞。    到上世纪90年代纳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丢僵、称王称霸魄。    特别是2002年匿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代底非纫,也创下了高速成长的纪录廓牡。 北京牌212越野车    可惜的是薄宪醇,在这些看似个个突出的单体层面之上慌鹊烩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”车,除却福田与现代鞭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歧成,还被同行作为茶余饭后的笑料盆老芹。整车企业尚且如此竭偶邦,北汽的零部件企业就更加不堪了饱涂史。由于资金旅、技术和观念等原因竿堵,大都跟不上主机厂的技术升级顿酣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诞,有的企业已不得不靠出租房屋度日饭脯。    忆起十年前上任之初的状况弓,徐和谊对中国经济网记者说劲雌垛,当时的北汽一盘散沙嫌,特别松散脾妻,单打独斗钢沁,各自为政息朗赡,互相内讧旅答现,效率低下……照此走下去晦,“没戏澎素,一点戏都没有”!他边说边摇头贰案。    由于资产结构的相对分散隧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓢。日常运作中湘兰牛,大多只是履行政府赋予的出资人权力尚,无法形成一个科学的集中管理机构渴磐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系此涣雾,深入企业经营管理了权。    2006年10月底弗讳,徐和谊出任北汽控股公司董事长泵奖硷,恰逢“十一五”开局之年改,他率领北汽以科学发展观为统领裳薪碗,对产业结构和发展战略进行了全面抢、系统泵、有效的调整咸覆。    有北汽中层管理者清楚地记得帕,当时歌急脸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路努吗闯,实现跨越式发展”的战略吾,以及构建整车顺盛死、零部件涡乃、研发耐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侥。他说汤倒蠢,“老徐这人的特点就是说话算话速瑟,真抓实干睛。眼瞅着北京汽车研究总院哎含、海纳川汽车部件嫉哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务络、新板块一个接一个地建立起来庐牛,形成有力的链条簇伐豪,轻装上阵备,并有序运转”娃。    到2009年厦熟椒,短短3年时间匣,汽车年销量突破100万辆大关挝米滔,销售收入突破1000亿枯,北汽集团化战略初见成效短。 2016年忙复希,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日相,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冈惩枯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酣酚,公司治理结构进一步完善邓凹,集团的功能定位更加清晰;同时分,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炊,并将在人才吸引缄脆碾、产业链完善及兼并重组中链极邯,发挥出更加高效的运营效率膛。而外界则普遍认为现,名称的变更息,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寥款,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遍。    “北汽控股更名为北汽集团寝,是北京汽车工业的领导体制极诺、管理体制的一次重大突破谦,找到了北京汽车湘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棠市,徐和谊当时说甘。    随后共粳勺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兰。根据规划核,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元读睹攀,大力发展自主品牌罢牧规,完善和打造全产业链嵌崩建,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烧,进入世界500强炽瞳。    “说到做到慷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“科。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓦揭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破委,战略性新兴产业蓄势待发唬庞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宝脱,各项增长指标位居中国汽车行业前列拜,成为近几年来最具成长性的企业集团杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博庐抚:李芳" "   姚景源认为糙锤胶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厕酵摧,而产业政策需要与时俱进涣。    杨裕生表示撩补:应适时推动电动汽车市场化隘,也就是补贴退坡省,一直到取消补贴据皆挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梆兴米,而电动汽车积分制应该节油和减排并重麓沸。但是簧拴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高交腾,不宜鼓励埔沉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闪稳陌。    侯云春指出琶,新能源汽车发展需要在供需两端发力填宪,两手并用茧楼猴,推动新能源汽车健康发展斧福搐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示错,表明在国家相关政策的助推之下伎芯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邦妊庆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烘。其中贰拿,规模巨大徒嚏、涉及金额超10亿元的骗补事实苏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓷陋朗。昨天幕拒,几位专家学者的观点引起关注亥祷捎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溪。对此嘶淮链,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仍犬杆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蠕特、必要性的措施缄回问。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扰娟帽,政府对于新能源汽车产业要进行干预勃扭哨,而关键问题是怎么干预清去寡,干预什么古。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持面辖,而产业政策需要与时俱进”湍谈喂,他谈到签笺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纳,并提出产业政策应该遵循四个原则翰驴。一是产业政策不能替代市郴恿嗍辍;二是产业政策要管产业少孪旗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圭屉断。    杨裕生也认为阀签,目前的补贴政策有两大问题枪噶链,一是单车补贴过高郡,二是补贴总额高募。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化干渤柬,副作用很大惶岭必。    在新能源产业层面劲,杨裕生表示斗垫帮:“应适时推动电动汽车市场化诵捶,也就是补贴退坡诺班,一直到取消补贴览攫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奴勾。在技术层面吵寝扮,杨裕生认为奋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炊剂按,第二就是发展不补贴申兜、已经市场化的低速车嵌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钦,不宜鼓励脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化你侯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稳娜法,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纹械,新能源汽车发展需要在供需两端发力垮店,两手并用潍,推动新能源汽车健康发展罐涣秒。    侯云春解释说镶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力静。一方面大家喜欢用瓤拱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许,政府和企业共同努力申镐,使得新能源汽车能满足消费者的需求布板搓,开拓新能源汽车的市场焦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劳酬苟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  如果我们做好准备的话摆陇倦,赢家当然是我们肮沛荣。我们不担心其他的恋盖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舱瑰,我觉得只要我们做得好寺唇摆,一点都不用担心戳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日克添翰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啤皮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绰诚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂惫间。其中特别谈及奥迪与数字化市弦抄。    施泰德说儒露棵,到2025年以前恒和,有什么东西能够真正去触动奥迪呢连逻佳?汽车行业正在经历一场变革久饰。对我们来说申,有一个非常重要的关键词户:数字化绒抹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挖愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沮口荡,我们眼下所处的时代盟履,奥迪科技一直处于领先地位鳞,并不断进行新的突破灸溶。对于数字化响仓扳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朽憾。到2020年时疏蒂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寥响,这也是我们引领未来的一种设计娟嫌,包括其他顶级科技港阶斤,包括我们的传感器筐括、雷达掀局目、激光大灯等撇统,都会进一步巩固奥迪的领先地位日敞。    施泰德说小,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匣,我们会全身心地投入到这一点巾第,包括3D地图镁,导航等应用被。对我们来说纲诚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穗。当然疏嗣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”常间绰。    在回答有记者问馁烽蹲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岗乱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汀梗,有哪些优势狄缎尸?在这场竞争中媳,谁会获胜”的问题时其,施泰德表示县:如果我们做好准备的话侩烦低,赢家当然是我们变糖。我们不担心其他的奸贺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务计杠骄,我觉得只要我们做得好显下,一点都不用担心吃卜铝。    施泰德强调嘿裙瓷,在某种意义上女喂粒,我们也是一个初创企业判。其实冯谓,奥迪有很多细分部门刊凳韭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作联轨。如果没有这样的合作杯隙频,你很难相信盒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崩逝焙,我们能够成功地实现自动泊车哆矮、自动驾驶等缉凰饯。    施泰德预计瘸钾,2017年揉垛,我们要推出新的奥迪A8镰伤虏,自动驾驶的时速能够达到60公里贪擎辆,没有别的厂商做到这一点瓶佬。如果我们明年能做到这一点的话丸秘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技克,启迪未来”虫娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱冲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际加逗抬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕公如。庆典活动前夕峦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媳典。一汽-大众汽车有限公司董事掀戊陋、总经理张丕杰除了对政府惫其菊、经销商葛稳、员工烙锭、用户等的支持表示感谢外台,他也坦言潦,在新能源凛、“互联网+”等方面幢跋蹭,一汽-大众起步比较晚毖妨磊,这些短板正在引起高度关注逞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叼促腥,“因为有你惶棠媳,心存感激”矮匠粒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情部骏,来感激这25来帮助我们成长的所有人际拔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颁冬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚼嫁挖。从前辈讲起骨壤时,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萌弹,还有陆林奎等等的领导旱乘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厂葡烂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撂促案。   25年来京,我们要感谢的人非常多千段。感谢国家和政府的支持与帮助难搬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓖傲赫。例如成都姑饰,成都今年是高温天气哼黎,最高气温是37.5度而且是持续的篇桑亮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剧,政府部门给予了很大的支持和帮助汇。   我们要感谢1250万用户褥,感谢他们的选择和信任涡。一汽-大众从项目开始建立妹俩蓄,一直到第一款捷达开始投产划木,捷达在市场上并不是一帆风顺的枢,它的初期是走过了一段曲折的道路促。正是在困难的时候确,是客户帮助了我们烽久馆、鼓励了我们副俏茸。还记得在困难的时候孤魄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辱躺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工社寿皆。一汽-大众的员工非常的进惹鄞啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜜佳、吃苦耐劳浅诡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粪辜负。大家知道一年365天别,如果周六周日全休息就要去掉52天握,把所有的节假日都去掉湿,标准工作日应该是250天歼标咐,工厂的康采恩标准就是由此设计埔。而我们加班到300天隋枫哆,320天是常有的事酷贡,员工非常辛苦孰兢草,所以在这双熄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摩祈。   要感谢中德双方的股东胆。要感谢他们具有前瞻性战决策踏牛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捅。一汽-大众的建立挛眉慷,当时在中国的汽车合资企业黎钳,一汽-大众成立的时候也不过就两家款绘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞬摊,股东双方做了前瞻性的战略决策净,才有了一汽-大众档磕旱,我们要特别感谢中德双方酣。   在一汽-大众发展过程中椽茸屉,比如一汽-大众西部战略继栓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腻。一汽-大众在西部建厂的时候嗽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肋。现在在西部的生产基地鞠泡群,今年他们的产量突破65万辆乱帽赣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拜钠牢,在股东的决策上由一汽-大众执行的农,也取得很好的效果写炼怜。此外墓,还要感谢1200多家的经销商财绞缸、700多家的核心供应商合作伙伴蛙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茂胯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甫滇撮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态强碱,中国适合于家用的车型非常少纠莎。25年来饭米,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲸滦,上缴税金3700亿元暇烧淬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众对、奥迪两大品牌12大系列产品砂。   25年来荚细腔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骏,带动了中国汽车工业质量意识的提升稻佰河。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乌忿嫁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慕嫌,一汽-大众是领先的箍晌。同时绿皆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业价。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓷殿尝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矗。首先破躲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纯。一汽-大众的体系不是一天打造出来扔烽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挨拭。   其次袖,一汽-大众拥有一套完整菠衫、标准的制度和流程的有力保证氰通。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涸,制度和流程是保证贡爸恼。   再次杏绢皑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吠龟申,在经营发展过程中有很多难题需要解决盎涤田,有很多矛盾需要平衡努,用什么样的标准来平衡集?底线是什么妨?那就是质量冷皮贫。一汽-大众一直坚持质量至上讨炒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盲匈酒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旅排,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业达袱毫,这也是质量至上的战略要求交卉玻。   此外沧,高品质的人才弗,具有工匠精神的员工焚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茫磺佬、传承的文化也是高品质彼既肖,得到的技能训练也是高品质彼侯乃。拥有和企业共担风险的合作伙伴柔,无论是过去匡怒塑、现在还是将来都是这样匣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侣。一汽-大众在自身发展的同时娃抄漠,也考虑到了整个供应链的协同发展链掀,对于整个价值链会有高品质的要求伙。   最后痰晤,一汽-大众在努力践行企业社会责任亮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挎拐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搂绘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柯胚眯,既要总结经验和收获疆驳仑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垦绣、走了哪些弯路侣唇,下一步应该怎样避免拭。   如果说到过去的不足虐零尖,SUV细分市场比例快速提升泊娃,一汽-大众对此准备是不足的掇仓松,对新能源雌丝乒、“互联网+”等方面的起步也比较晚狈彻槐。一汽-大众对于未来仍然充满信心肯,这些短板正在引起高度关注椭天茬,企业正在考虑这块短板如何去克服店。   2014年嫩淮票,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望分镐夕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湍蛊施。   面向未来埠昂糠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头布贺角,保持创新暇、驱动发展肠力弄,并释放出更强的增长动力睹襄。同时眯,也会与各方伙伴实现合作羌,实现更为广泛的互利共赢菏枯镭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孟蓝,不断回报政府鲍撼、回报股东朽、回报社会理慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规雇暇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间眉媒搬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翠途隶。他表示菠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纳授,并将继续保持限量生产以追求独特性雹嫌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忿酮哺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型持编:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赴欢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菱回,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尾。业界有所疑虑的是戒拇熔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匣爽。   对此勿陶菊,薄亚铭向记者表示量勾骡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邦,但都不是便宜的车型顽童。Levante的价格达到了100万元左右朝闹,Ghibli的价格也达到了90万元左右捶断,在产品定位上依旧不低恭。同时搞餐蹿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碧股末,依旧走高端化路线嚏驹次。薄亚铭还讲到些棉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司济善,不会把目标提高到每年20万辆氨匪钉、30万辆的水平邪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量混,所以我们能保持品牌的专属性火现遂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湘,他表示讼:本次车展上上市的新款总裁车型椽葡,除了在产品上进行了升级外套诡,还提供了多种个性装备横详海,客户可以从中选择很多种搭配睹。此外遣怀,新车在性能上的提升显著唾廊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贫烹、动力最强的四门轿车加。   此外里爸堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业实,开始尝试电商销售模式师窝。薄亚铭认为驳斥捌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用列熬幌,因为中国市场的客户已经变化虐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淬,现在有很多人都用手机去买东西燎戊貌,这是市场发展的趋势桶艇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吭称,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茨抖滤,即用户车主首付车款后岭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梧趣隆,到整个租期满了以后鹃换弟,这辆车的物权就归给该车主实入,该模式类似于分期购买赤簇。   薄亚铭说疙蹿趁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拨,但是在中国市场还是刚刚起步骇靛,有一些量产车会采用这样的方式做厩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叮。他还表示施焕舜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策持楞,其实反响真的是挺不错的杉巴。尤其是北京催哆悼、上海这样的限牌城市滤。通过租赁的形式豢份笑,牌照将打包在租赁费用里面倪。当车主买到车承梢斤,即启动融资租赁手续唇,拿到车辆牌照呸拌,不用为没有牌照而担心赶。如果是企业车主苛惨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抢社,是非常划算的逝。”目前躬抵,该项目仍处于试水阶段蒜毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸坏队:李芳" "新能源的发展光滔屡,是大势所趋煎冲另,但具体方向金,也扑朔迷离金辞。    电动车会成为未来的主流吗蜂?现今的新能源汽车产业健康吗舵忻低?什么样的新能源政策更适合我国国情寞?    2016年9月2日拎酵畔,在2016泰达汽车论坛上篡靶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俩烘边,他认为奴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扔芬睹,恐怕不可持续糕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾鞘,何光远认为乓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向灰酱受。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壳哄,这位87岁的老人谈起汽车工业撼,依然有些动情熄。谈到电动车发展飘委,他认为曹盛,把电动车归为新能源汽车是不合适的伸倍孺。因为琳馁嗜,第一哀,电不是新能源盖迫荷,第二节视媒,电动车也不是新东西芹皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叛,电动车诞生在1834年谋翱蹋,是英国人罗伯特·安德森发明的缎卑韶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年壕。    何光远认为持峡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”会瞬腔,不科学耿穆,应该给它正名欠室茹,就叫“电动车”莲荒,或者是纯电动车孔金蒋。何光远认为崔素,电动车国家政策的支持力度非常高侈缄,所以它现在发展比较快涝搞评,去年生产了30多万台附,但它还是有很大的局限性量绘腊。首先喷洁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朽蹋,可以长途旅行使用通牟。即使快充也得半小时以后话逻牌,但是经巢亓撸快充的话茶抒,这个电池的寿命也会减少滔啡,慢充就需要几个小时瓷黔,充电的时间很长帅苛。另外几叼疯,行驶的里程很短力蔽染,有一百几十公力就了不得了跺璃伟,就是很好的电动车了寥墟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邯父坪,我认为不可能持续提劳。”何光远说缸,很多企业是因为补贴才做电动车妒,事实上慌垮缄,内燃机节能潜力还非常大浓矫,缸内直喷技术瘦扩、柴油机的高压共轨技术吠搪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祁,因此患,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勾,不能被动揖瞪汀,节能是最大的减排睫铆蒲。    甲醇车大有前途    现在慧溉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战看,因此怪伺棋,各国都在研究替代能源与新能源汽车形。美国诧丸鲁、欧洲迁、日本抛罚碧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笔巾,但因为资源禀赋不同池蕊甩,所以技术路线也有所不同韦税。    何光远介绍说附颓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缚淡,在某种意义上讲冀韩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涂,虽然同为乙醇构,但着眼点不同;日本缺乏资源舵吻,自身资源利用问题不突出溶独俗,因此晤,把提高汽车燃油经济性作为首鸭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用累嗜瓜,日本也在搞甲醇的研究摔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咕牵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兢。    在能源睡雾臀、交通浆签肯、环境科、经济四位一体的框架之下鞍,中国又该如何考虑替代能源的问题帮具赐?    一直以来素添泄,煤炭是我国的主体能源缚,占我国能源消费总量的66%至70%丰。何光远认为号尚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惯。推进我国能源生产和消费革命浚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弟。而在煤炭发电供热的同时佛圃,可以产出甲醇能,可以为内燃机提供燃料歉随驶,所以颁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衔、高效利用是紧密联系的绰。    此前免绘韭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骗挠,这4个省基本上就是产煤大省倘题、山西班厩立、陕西海摧、甘肃休构、贵州烙搂、上海市惊。现在规模最大的是山西然、贵州女稀超,其次是陕西汰踢。    何光远介绍说弥菊备,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垢荚搓,车都经过天津检测中心检测桅捻慕,上了公告踩,经济性也是最好的青。“我去看了加注站颂票惺,M100甲醇100%烧甲醇蕊村,2.2元/升损,现在已经降到1.7元/升了捍。一个半甲醇就可以代替一个汽油揣潘。所以说绒匆,甲醇还是很有希望的铃。”    今年3月份技,工信部伺库跋、科技部骋嗓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慈伐炔,验收的专家组由何光远担任组长去验收钝胶七。何光远透露说逛狈,山西验收以后书掠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崇旦,开会以后形成了正式的报告媚帘锋。现在凭,在各个部门已经会签完了筛侩凶,在等高层领导做最后批示寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐传髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙虏,力邀政府当储显、行业检施、企业乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟,寻求产业发展有效途径溅朝潜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呵斯芹、先生们斡孙府,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咖。今天度,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湃逆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搏涛欢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雀韧弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坛磊,解决大家的疑惑卯莱,为什么要改革亥抽?现在存在什么样的问题钉?第二昧怀,改革改了什么答?主要内容貌、实施步骤校、目标腹、原则讨险烩、政策选择等等雌唇孺。第三淌讼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芥,改革试点取得了哪些成效吴娄,用一些数据和大家进行汇报仍喷未。第四诧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梆就砂,从国际上来看醚,自上世纪不管是美国两讨、欧洲誓肚灌、澳洲还是近邻日本收、韩国槐、台湾等等煎浑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掇盗跺,至于费率为什么要管制毯晌挥?为什么要放开陇?这个也可以做一篇大的题目海。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尾绘,逐步地向由保险公司自主制定转化凛,定价因子的选择就是什么样的车保费高缚枢线、什么样的车保费低雌烫托,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舶褪。   但是炭呻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时背喜硕,还不能叫现在完成时谢。比如说美国若干个州镣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狸浑疗,因为不同的政策取向有各自的利弊佬筋,这也是一个非常复杂的政策选择过程居。   从国际保险市场改革发展的经验来看挡牌输,改革前和改革后傲侠赖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势论料捍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化心反、复杂化禾绘迸,定价更趋精细化冈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坊侠。在澳洲一些国家刃梯闪,改革前超额承保利润改革之后就消失了胶撼素。对于我国来说勃驹顶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绒,从2011年开始社会或者舆论挎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斯划培,行业本身也长期苦于在低水平廉飘矾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赫答百。另外讹摔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剔祈,在这些方方面面力量推动下粳黑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喀我急。   在改革之前是什么状况脖搁?简单跟大家介绍一下然荤。从人民银行管理保险行业开始孺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扑,在保监会接手车险市场之后棠,也是保监会统颁条款费率关形,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革热疥勿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诬纳泉,整个行业亏损籍锚迪、消费者投诉也比较多骋谜,所以到了2006年的时候褂囊圭,这个改革又走了一个相对回头的道路世乐椽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套导尾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微封构,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橡蘑酗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用靡,比如说行业比较统一席吓,消费者认为条款费率比较容易理解安,恶性竞争的风险得到一定遏制艰,但是负面作用大家可以看到柯东,一个是条款法律风险很大我,不能适时的随着道路交通环境惜巩、司法环境醒、社会经济生活环境的变化适时进行调整啥拦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侨煽事、无保不赔投、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胎。   第二毒帆贯,在监管方面定位也不清晰勾操面。对于一个自主经营盾晾宽、自负盈亏的保险企业绣,没有条款费率倦脆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靶俗蹬,改革发展没有动力夸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郴顶番,所以整个行业是在一种规氖鸶Э椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缓拣金。   在2011年付、2012年前后经过评估寂偏、反复的讨论骨甲拣,其实当时市场上两种声音都很大犀烙,一种认为行业就是应该统一规范标准化起苗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歌。经过反复的评估和权衡殴,也是在十八届三中全会的指导下无藕,改革的方向目标原则最终得以确立川藤,这是在当时发布的两个文件剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溃汾劫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轮借墓,比如说要提升行业的发展和服务水平姑藕,使价格更加合理谴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枪似、保障范围阶穗、服务都有一些诟蔡タ省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逃。第一个是维护投保人保险的合法利益唉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向樊驰。第三个原则是稳步审慎推进肯磁,根据一系列的国际比较研究洪欧躺,大家还是从中得到一定的经验和教训伸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锨禄烤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墨氮。所以导樊,最后选择的改革途径不是一步到位拦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颠,它只是在长期的甚至六年熄、八年殿翔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巧,这是改革的一个总体思路岔,从条款彭途熊、费率乖扒慰、监管三个方面这是一个简单的概括嘲埃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爸翱锭,大家不用仔细琢磨当中每一个字未赐风,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碘头狡,双方义务关系是怎样的标准化流程互荆。   除了行业示范条款之外嘉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲍商讼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验温蕊,不管是欧美还是台湾久凸四、日本顽坚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涵协肺、百花齐放的状态绢,因为每个合同涉及几千个字玩,实际上泌镀橡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谩哥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娃。   在费率方面分成两个部分骡笛,一个是行业的保费水平辫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业观烷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤芪腋浴,对于汽车来说巾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平七卑。所以在整个行业层面建立车险信息平台午暖,收集各个公司历年来的承保理赔数据收,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的得、科学的定价的参考糯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沤坤协。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权广,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撬台芹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端将,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓢。在行业基准保费方面邦态,行业协会做了以下工作混,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刹导,在这个层面峦测街,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缴,其实是相当的弱屑腊,这么多年来的承保标的宽溅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绰杉森、编码实际上都是不统一的瞎呸情,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码程钡上,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耸磷骚,这个数据库目前正在申请国家标准列穿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理公铂,对每一款车归集了二十多个基本的字段潘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上携藏吴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眯狸,给消费者购车提供了一定的参考殊瘸惺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈当。   在行业提供费率参考的基础上势舒纯,保险公司它是怎么定价的陪臂?现在也是大家很关心的一个问题奈闪荡,为什么有的车费率高潍迸矾、有的车费率低氢,为什么今年高明年低稿惶?在不同的分类当中有一些差异瞳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辽,分成从人因子和从车因子两大部分糯洗,每一类因子当中又有若干个维度柔次,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汞搪鸵、风险定价能力戌戊弓、风险管理能力自主制定的檄。   比如说视踩扮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冈刊蛊、他的生活方式客歪、他的信用程度等等妈倡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拳埃沪,它的安全性信、可维修性等等挽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的退。   国际比较先进的保险公司茂,他们通常采用的定价因子肚朵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了继桓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潞钙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昂番,这个差异可能我们现在还难以接受稗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抒。   总的来说耗示孪,保险它产生和发展的基础是数字法则壤散,在大数据的发展背景下锣卧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磊敖。   前端越放开后端管的越紧慈猜览,如果费率市场化以后攀骸码,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冀赶帕、整体亏损的这么一个状态樊荒畴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悄。   实施步骤谦拨胶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣钙。到今年6月30号为止秀尚末,第一阶段的改革基本完成了酬栖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怠肠矾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拟蚀,不同的索赔历史对应不同的费率萌梢钳,不同的车型对应不同的费率鸡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歼,这也是改革的目标煤烧钱,首先是平稳过渡讣昂瘟。   下一步级举,费率科学化短裳、精准化透蕊讽、精细化程度会逐步的加深先熄醛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场米恳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酱镀辨,经过一年的改革试点怕姓纬,消费者从全国范围来看诚寞何,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点红骄孪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舜,对于高风险痞掸峭、高出险的消费者垮边抚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篡厩肖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惦嗅邓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臣揽硼、道路交通安全水平都得到一定的提高奇。   从行业的整体情况来看备,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膊,增速营改增以前是11个点盯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点檬,仍然是持续稳定增长告堪,这一增长是在保障范围扩大瞳皆侵、车均保费下降的基础上实现的店拜晶,车险行业的承保效益基本保持稳定袄电搂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标史聚亲,两个点的承保微利肉慑。   在保险行业层面来看畦空,公司的定价水平寄、服务能力在稳步提升的爆。外部正效应也比较明显没,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膜弯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仟泞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咖囤,大家开车上路更审慎了休盒桂,小额案件在索赔的时候可能更理性了步焕。   下一步工作列掸蜡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袍抖,也就是说除了违法犯罪不赔煽,除了不可保风险不赔玩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硕贸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旅赫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓟瞄钵、不同的投保人庐习慕、不同的车型价格的差异会越来越大拎染。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镰竞眯,更好地提升保险公司的核心竞争力盲坞井,也更好地促进道路交通安全害,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高地,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灯的鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡逻匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叛,力邀政府撂秽坷、行业欢惭、企业恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾,寻求产业发展有效途径佃号霓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卢。第一梳琶,SUV这几年是高速增长汾,我们做一个判断虽袍,这个高速增长就要成为历史了抡床惺,往后没有这么快了懦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拭散荆,份额还会提高惊肝。第二缸泛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闲诺,就是份额和价位双提升趟冯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祟蓬,之前是低价位提升份额堡,这次是价位在提升排、份额也在提升辈庇挫。而且我们判断还具有可持续性佛。第三蹿,汽车厂商将会由过去的裁土、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强农、弱者更弱茹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浮蔚。在此主要介绍前两个孔,因为时间比较短娃哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菩释。从图中可以看到梯瓢霉,从2007年开始镶谢剖,SUV进到了一个高速增长的阶段购妙,连续九年年均增长率达到46%舶慈皖,今年前七个月也比较快戚,增长38.6%嗽。此外蜕铆,市场份额在迅速提升猜豌,今年1-7月份市场份额达到40%醛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汇畔,过去几年每年4个百分点杰丁,去年涨了8个百分点怜蹦韭,今年1-7月份又长了4个百分点女氮佩,自主品牌SUV占自主品牌的60%公,SUV全面热炒拨啦,豪华车亲涕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暗,下一步还有空间镀热堂。从这张图可以看出提平锣,一般的合资品牌颁凛,SUV比重还偏低祟嘲,豪华车和自主比较高亮,不同级别里面SUV占比较高咖馁隋,不同价位车里SUV比重也很高练喘年,还有一线需、二线檬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)联辰泡,不过一二三线的比重是去年的数据吴,今年前七个月是四十了斥双窍,今年没有注册数据可以看得出来炔戚戮。   但是康,我们说这些年钞酮,suv领域基本没有在空白市场醇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驳,需求就会出现放缓的趋势跨爆悲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偿显,2012年-2015年逐月都是向上提升的河虐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皖哪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篡铝琉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伦懊草。相对于去年坛两峦,虽然今年全年涨了5个点杏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驰楞。   但是陪火,我们说还有增长的空间搅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姐笑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况省疗拉,大家可以看得出来虱充电,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家价,大约在20%左右丹北轮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窍、加拿大凯素、俄罗斯这些国家础。这些国家总的来看是地广人下丶汉ァ,SUV占比比较高罗,人口密度比较高的SUV占比比较低娄缝,但是也不完全成立如,韩国人口密度也很高但是SUV很高盛查掸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碗,这不完全成立商号颂,这两类国家的情况是存在的华。   如果跟美国相比掠,美国是把皮卡不作为乘用车答鲍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崔播,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斗,与宽口径比还有11个百分点寺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纳,五十多不一定是峰值点喷强惩。   另外康祷,欧洲这几个国家搏,虽然SUV占比低谋,但是比重也在提升颁,从8%涨到25%普庞刹,SUV的热潮是全球性的肮檄玲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下誊林,美国桥、加拿大这些SUV占比高的国家却拨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悲咯十,大部分来讲可以占到40%左右愁浮艇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孝螺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骡吹龋,欧洲这些国家就是两类淡,我国应该是随着美国恨朔柔、加拿大阜现、欧洲这个情况厘掏惹,因为我们已经占到40%的份额了馈轰,如果按这个去计算抛,中国的三厢轿车是48.4%垛撑查,还应该有十个百分点的下降空间茶蚀深,下降去给谁啦系?基本上是SUV嫩翻烦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菇渴尖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升修恒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痢投惯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呢,这就是我们对SUV的一个基本判断伺拦酥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梯,就是份额和价位双提升妇哺郸,这是非常不容易出现的一个现象惊蛔砷,如果把它拉得更长一点看掳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娥,2000-2010年连续提高了躬,最近这几年不太好缮吴嗅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聘络恒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泊瓶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剔裳克,2004年筏谱航、2008年师史、2011年恭、2014年蓟蓖滇,其他年份至少是相等的党妙萝,大部分年份是比它高雄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的合胁冻。   现在一个更积极的情况来看忻拣椿,就是我们的份额在提高弄碴竿,如果以总体的市场为100的话百摄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掂枪,如果以生产量为一百的话投星,我们的自主品牌已经占到了35%橇,其中提高最快的就是SUV挥居,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懊卜拦,它占到了一半以上的份额幻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降群勒,以轿车为一百焙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%存,连续几年都在下降氮,轿车竞争力在下降贺。但是自主品牌总体上的份额在提高恃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琴骆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拷,这个销量在提升旦土,低价位的车销量在下降徘讹伟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长麓颈赁,增长最多的就在这个5-15万区间箔蹲豪。以自主品牌自身为一百的话撬联炉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%急币,现在只降到了3.4%董,而5-8万的车这几年也在下降突,增长最快的8-10万的车和10-15万的盛纫,这两个价位上涨的是非常的快透联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%林判,还有10-15万由原来14%涨到28.9%克未句,自主品牌的车价格明显在向上走范镭纠,这是一个积极的变化帛谱辈。   另外捅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见够,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多八搔青, 10-15万区间绘,自主品牌在里面也占到了28%鸽睹,这个变化是很积极的施,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钳瓤拍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的海,最高峰是2013年213万叭巷诡,去年降到164万晚酗,但是SUV在迅速地扩张甜北,大家看这个SUV的比重处寐,原来是二十多万辆碘,去年到150多万辆呢,右边这个图是10-15万腐沙,更是靠SUV在拉动的涂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争袄,这是一个非常大的积极变化舰纷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伞,这是GDTop的一个调查数据衰,这个一百辆车出的事故故障率邪砍匙,自主品牌在2003年有四百多个事故想齐,合资品牌现在也在下降翻剂,这两个差距正在缩欣怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汰。   从产品的角度也可以感觉到财,最近我们的一些新产品像奇瑞财狡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褂腿,这就是一个积极的变化怪,这就预示着我们未来具有可持续性狮。而且可以看出陕社,如果以前二十名产品排名算的话受仁咳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3离涤郝,一个长城C30一年卖了15万辆左右闲龚,前二十名里面我们有两个窗翘。2013年更少一点李,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唇,前十个里面已经有四个是自主品牌的竭烹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纯。   这几个发展量比较大的企业戮刃粪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痹,这也是积极变化酮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晴掀鞭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化李潦参。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨馔纭,国际市场南美洲筷娩渺、亚洲拣挖巫、东欧卵库、非洲是迅速扩张的市衬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乾闪溜,我们产品出口大国全是这些国家篙埃嘿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饶,跟我们购买力差不多黎,人口加在一起12亿别,跟中国市场差不多讨,换句话说中国市场去年卖了630万辆肝坡就,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魔划媳,传统汽车大有希望喀,至少应该平等地分配国家的力量老典,在传统车和新能源容,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逝,力量投的也太重碾肝,下一步要对传统汽车给予足够重视藕收袱,它完全有希望获得好的发展簿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暮啸,以前是高速翅淖驴,未来是中速鳖坍世,它要抢别人的份额揉。最近两年这个数据可以看一下羌钒卡,自主SUV含,连续几年50%-60%的增长坪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长榔聚,这就说明这种竞争关系在发生变化错吭,这是一个滴艰陷。   第三个观点我们就一句话带过了怯,汽车厂商的格局要发生变化羡呵艰,过去是大家共同进步杰、共同分享发展成果斡,因为有年均30%多的增速特隙藐,最近几年速度已经降了年均降到11%了忿,未来还要下降邯,大概8%左右或者稍微高一点纽酚廓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撩昆罐。另外合资内部也会竞争弛,自主内部还要竞争藉钮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了太菱,大众占到33%吹欢链,最高占到38%错句薄,就是中国销量占到全球销量习,宝马护猾、现代暇、PSA都占到了20%署,通用15.9%敞水,如果把它的微车也加上超过25%苹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苯崔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徐仇奖,要么是维持全球地位通用蕊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众愤括竣,大家对中国市场都高度重视趁朴骨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糙梢材,我的速度要比别人的速度高燎,所以竞争更激烈蜜、自主更不用说了裸巾牌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲜猛,大家都给予很高的期望谅睦,未来我们说竞争会非常的激烈泉,而速度又会下来猾鲸,所以未来的竞争格局跟以前不一样乾菩插,以前叫分享岁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澄苦、弱者更弱沙呈骸,十四五就会出现兼并重组驾,如果我们放开让更多的企业进来晨浩匡,我觉得这个可能局面会更快拆烈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酶芬耐,最多明年还有一年筷膏山,但是它的速度比平均速度还是快一点譬蹭颇,自主品牌大有希望防搔观,我说的是传统自主品牌斡鹅,传统汽车还不是新能源汽车咖,另外格局会发生大的变化半蒲霞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌革差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷处淑,力邀政府驮、行业财杉、企业灸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣克卷,寻求产业发展有效途径啦茨犯。   以下为福田汽车集团副总裁葱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录琅鲸。 福田汽车集团副总裁犊鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炼拷、各位来宾父、女士们表怖守、先生们天粒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛面,能够跟同行歼惜、专家做一个交流学习跑孪鲸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旱陶敲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势璃。从全球战略的视野来看筏,乘用车的全球化特征更加明显归,很多轿车的平台会在全球市场销售醒赔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湘。举个例子龚剐,如皮卡价猩蹿,在北美皮卡占整车比重是很高的裳弯,但是在中国锻,在欧洲崎氨,皮卡的量就很小溉。另外又如轻卡雀七派,现在它的亚洲化特征会比较明显氦编。还有重卡娥,在欧洲都是偏平头的焙,北美则都是偏长头的硼。所以商用车行业的区域特征很明显密庞喂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的青。而在中国市乘肟J,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赣粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗣翱,2010年达到了一个峰值429万辆常,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戚,去年是345万辆辨棱镐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曙,主要的原因就是因为重化工行业沫挟,如煤炭极辨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泛按悔。另外整个物流行业的效率在提升浆瓮炯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祷错蓄。   随着市场竞争的加剧纬嚏撇,行业整合也在加速抠纫矮,份额由2010年的44%提高到2015年53%疾,再看一下今年商用车的情况嗽粱酿,今年一到七月份销量略微增长割蜗鲜,整个商用车行业增长2.4%保纹逃,我们判断是过了低谷酵淀睫,所以下一步会有微幅增长赎糙。2.4%其中主要是载货车贡献的驾,同比增长4.8%窃澈甸,客车受微面的下滑集粹暮,导致载客车下降了10个点坊第臣。   关于未来的商用车市掣堋,我想从四个维度分享一下我们的判断汇石。   第一是从宏观经济层面洪骄,从金融危机以后损喷嘶,全球市场增长的趋势是慢下来的靠,乘用车商用车的比例现在基本上在8汤矫绦:2拣镀胁,但是进入“十三五”之后我们判断提,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梗牡,商用车因为是物流工具的企业咯,未来会有所好转汹什,但变化不会很大攀势斜。   从技术层面来看父写,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氮伺鹊,现在正在快速进入智能化的3.0时代距溅衡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢耍快的芯。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲤抗身、网联化食、电动化棺、环保化来追求汽车的高效籍梗财、绿色锨妥密、互联和安全葡。   另外从中国的政策法规来看急,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炕汗七,从客户需求来看澄缔控,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钢,推动了中国新能源车的高速发展碱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆广矢,同比增长102%摹触,其中纯电动客车3万辆畅仆佛,同比增长176%蹲。未来在城市公交以及城市物流拼、环卫等方面佩幕昏,电动车还会有一个高速发展石。   下面分享一下福田在科技创新放荒、转型方面的一些经验和做法乌。   在商用车2010年达到高点之后霓镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兼,加快掌握自主研发的核心竞争力苇。通过五年的发展来看俗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扦晶馆。福田汽车目前的研发体系是两级传技辞,一级是福田集团的研究总院暑陛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异可劣蒲,曹博士也说柬姥练,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞠箔,是一个二级研发体系悔俩匿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舷、整车的集成以及牡爰ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力舍倍送。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踏凹麓、康明斯等等合作单位进行深度合作冈丧、改变和创新诉,推动整车的技术进步宝厘。   在转型方面熟庐,我们这几年主要围绕着几个方面物捷变。   第一是产品低端往高端转型氰先蒲,在“十二五”初仍泊,我们的高端产品占比不到20%嫡汕,我们到今年年底高端产品能达到70%房。   第二就是从国内往国外转型垄撵蜂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恍虹卷。我们连续四年商用车的出口保持领先径某,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长操导翔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廉价罐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鞭力,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型齐,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜗请,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚎刷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设手沫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础百。   另一个就是从制造往服务的转型卢蚂兴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韧侈,在“十二五”期间袖随痢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劳十帮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础武江。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簧诲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞭皑。福田康明斯通过这几年的培育副,不管是从业务的规模腊茂蚕、收入霉痪、利润现在都发展得非嘲嗜柿樱好脐棱,另一个他也对我们福田汽车的整车秘,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤匣蓿好的支持借。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刮谅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓤沸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%密亭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挎肥忙。可以说尽管卡车的量比较刑月臁,但因为排放比较高吭,另外一个因为运营的里程和时间比较长跨矮父,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辛仁仇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挤瘁贾,实际上物流的效率还是比较低的剁。基于这一判断埔靛煽,我们提出了一个“超级卡车”的项目擦时,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娟耻扔,通过这种材料的智能化洁踢、材料的纯电动秤氢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驶妻建、环保叼、节能弊澳、高效姐氨、安全错放、智能的超级卡车罢拾。我们的目标是要实现降油耗30%琅讣,降排放30%骸粳,整个货运效率提升70%蜗票梢。   另外是关于福田汽车的车联网技术凰,我在福田分管车联网业务帅蝗钳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秆攻,因为乘用车是一个消费品胖惟,买车和用车的基本上是一个人控,而现在主要是用来出行的拴崇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浇,但是商用车不一样孔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兴舜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氯汗,驾驶行为各方面的安全郴霖,另一个就是乘用车是一个地域性的车咯奉涣,不像商用车需要全国跑潘福昧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雄赡昂,过两天跑到海南去了糠连。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衰。还有商用车的故障率魂誊沏,因为它的工况复杂师,商用车一般具有轻载蹈蹬辜、标载和超载纶巧列,但是对轿车一般不存在这个问题跋竞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稀骑促,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笛雹。所以通过车联网对车进行故障预警蹲扇、排除以及程序优化等方面桂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些会。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理功快爽,建立与客户的互联互通翻,为客户提供增值性服务焊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商何丘、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扇滥娠。大家很清楚徐揭抗,围绕着工业战略够俏,德国提出工业4.0被滔,美国也工业互联网矛盾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琼藕叮、英国的2050战略鹊,中国也提出了中国制造2025篓喉,福田汽车结合自身的一些现状娇谭斯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划合。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沮凰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诡反浦、企业与企业季目、企业与产品博、企业与客户的互联互通斡圃。“五智能”就是商业智能歌、智能管理疆、智能汽车匿损扛、智能工厂烙嚼齿、智能制造浦亭。时间关系涧关梧,不再进一步叙述菠华椿。   目前衅渐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期面。福田汽车愿和大家一道拔巢,通力合作单蝎卯,整合资源砰,协同发展虐杀确,共同推动中国品牌的加速崛起授连,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献长蹋磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕啤楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕偷喘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳,力邀政府卉、行业佛蹄磷、企业版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉,寻求产业发展有效途径读渴私。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辉斡、舍弗勒集团副CEO很凭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歇诚股、驰骋未来》的演讲实录林嫡悍。 舍弗勒集团执行董事会成员班贝幕、舍弗勒集团副CEO茫兽踢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彪郊胳、女士们刀、先生们淘埠然,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栓,我们的愿景屑虎恨,是如何来推动我们未来的出行和移动巫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尘帆耐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氰崩前。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兼,我们是一家领先的技术公司晴禄歌,在全球都有我们的足迹橙洽,我们一直致力于移动逛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用许榷位,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烈导。   舍弗勒一直致力于创新纪墨,也可以说我们成功的因素是质量怖申、技术和创新栓娜。我们在制造业方面有很强的实力圃锯,在系统研发方面投入非常大糯。我们创造了一流的工艺和技术嗡茬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藩奈态。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钉访澈,今年我们在德国获得了一系列的奖项穿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褐绒葛。   就像很多其他的技术企业一样啼柒讼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域写。第一是环境友好型的驱动魂,第二是城市交通托,第三是城际交通溉,第四是能源链培。比如说大家可以看到岭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛继,人口结构变化非乘牛快毛,老龄化社会已经展现在我们面前篓,技术变得日趋复杂吗,数字化技术的利用领域不断的扩大博,我们需要找到更好的方法来彼此了解酥并,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舱。数字化是一个关键杰丹,另外就是环境方面辱诡郸、可再生能源还有资源的可用性湃填,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吻,资源的短缺也是我们要去关注的挠拣春。   再看一下经济的趋势金,我们现在处于一个全球村恭伙荡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题开,这些是不一样的修搂。另外就是可负担性的问题峨戏,我们要为客户带来更多的价值抛枢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题提,这些都是我们要去关注关心的楼点础。   我们来看一下未来的战略绥抬,主要涉及到四个窗口挥滔通。   第一是产品本身炬芬,我觉得对于汽车产业诫,对于机械制造产业来说都是非常关键的丝弗害。在这个领域/行业充柑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椒锯内,要减少对环境的污染霜簇。   第二是当我们制造产品的时候灵,或者制造产品元器件的时候惶,要关注它的功能晃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俩锌、城市的交通拟脐,对于汽车以及对于我们的供应商店毛,可以为汽车产业提供什么样的元器件倘,这些都是我们要去考虑的漂先。   第三是城际的交通撩感兰,涉及到比如说航空斯聊、高速铁路的一些竞争疵奔。   第四是能源链的问题粱罕,我们有什么样的能源是可以使用的邦相款,我们将来的交通工具运用什么样的能源帛谭,这些都需要我们考虑帽澜瞧。   看一下将来的动力总成窃。我想给大家传递一个重要的信息鄙习胯,在接下来十五年时间里须问讽,从全球来看膝尘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沤屉许,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分股涣。   但是现在也有一个趋势发展得非呈矗快醚冯泪,来自大众和奥迪的这些厂家吩充,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竞擞。到2025年甭和交,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铃斯胚,也就是200到300万辆的纯电动汽车窟假滔,所以到2030年可能会是一种不同的情况骆疾票,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衰赖蓬。我们还需要让它更加有效一些璃殊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渡,还有电池或者是燃料电池等等摄类庞,这些都会占据越来越多的份额认。对于我们汽车产业来说非常重要峦吵互,对于政府来说也是非常重要的藤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜂拢,比如汽油怒际膊,还需要考虑其他的一些燃料涟,或者是人造的燃料等等锣物,需要考虑更多类型的燃料瞄逞隘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求普爽禾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面端厢壳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车递,包括48伏的解决方案涉狼,它主要是对手动传动系统的电动化伸戈搜。我们需要首先实现这部分的电气化末荆双。另外我们也需要对离合器实现电气化市检,也由于推出电子离合器列耻。另外我们还需要进一步提高效率释菲赋。也就是要进一步推出我们的混合动力那κ撸块48伏系统衬匿苍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆⒈荆块的解决方案轿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案可,针对高压的电桥驱动解决方案蝎石,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烦嚷盖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潞柬咐,以对其进行电气化处理稗乒乓。如果将来我们有纯电动汽车的话稠,它的电气化程度会越来越高副搪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肃肠,因此我们需要进行标准化筛棘搏,标准化是第一步醇顿耙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凭,或者说是一些部分的噬米鄙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姬嗅闯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欧挥。我们也需要减少车辆的整体的质量肉,主要是成本方面是一个重要原因每将篙。如果需要建一个标准的话撵,我们就需要有更好的一个平台溅,也就是说我们需要基于标准的平台尚鼻,或者基于标准的耐祭婀耄块进行我们的汽车制造冯蘑。   我们需要全球的平台化解决方案磁困,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酷矢促。关于动力总成方面非检,它的变速箱是最关键的一个部分融绰当。我们刚才提到一方面是包括内燃机为瑰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颠莲微,这些都是需要我们进一步给予关注的部分城桓。   接下来看一下我们的重点产品射。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寥第喇,我们为中国带来了什么样的解决方案悔妒枢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浆,我们推出了高压P2混合动力牧到伲块拜钨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决四幌,我们希望能够改变它的一个变速器牛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峡。   通过这样的一个标准的募块化设计统谋,它可以适用于各种变速箱之间的转变埃非。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吝,我们的这种创新型P2的混合动力男遥块可以帮助实现不同程度的混动功能浩川席。实际上扒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梨跑庙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褥浓。这是第一个解决方案楼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掳,它叫做高压P4电桥的解决方案蒂怠橡,可以用于SUV或者车辆的CD部分宪镀搪。它具有高功率密度坞唐,可以适用于不同的车型非歌,非常容易打包进行个性化设计须科。也可以用于新能源的生产疙平浩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产间。它可以让我们更好地使用内燃机挞膛较。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车母,这是我们两到三年前开发出来的藉爱伴。也是考虑到了中国排量的需求推,或者是新能源车辆的需求纯。针对这样的一个需求辉抵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饰韧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机落固,我们中国团队也为此作出了很大的努力峡脖论,这个发动机是专门针对中国市场推出的鹃弧。   另外就是在变速箱方面擞蹬,我们也推出了一个新的解决方案深虫,是集成干式离合器的DCT变速箱池,机电一体化离合器和齿轮执行机构猜摧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桓逻,对于工程师来说嫌,我们都是非常理性的贪健斡,但是有的时候我们需要具备一定的感情塑。对于我们的汽车技术来说呸卑措,我们一方面需要理性妈抗,另一方面也需要激情饺嗓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唐刀。针对方程式1的赛车裙臼辟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铰叫习,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泛瓤坝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势降。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽驳节,力邀政府铂拘态、行业蒙红、企业嗽蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特,寻求产业发展有效途径敝烙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沫、副总经理 吴松发言实录普。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斑冯、副总经理吴松   尊敬的何部长怒短防、朱总孟肃,各位嘉宾呜寐竿、各位朋友靛,女士们田嚏地、先生们唾,大家上午好屁岭盆。很荣幸参加这次论坛攀,我上次参加此论坛还是2011年平签,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撕,那时候传褀刚刚才有这个名字挺礁,传褀的保有量不到一万台锭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煌侠圃,这给了我们很大的信心和鼓舞辞算,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唱扫电。传褀一直也在努力撩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盟,年均复合增长达到80%拾期钩。目前市场保有量达到65万辆毒赡,已经成为集团利润的主要贡献者之一凯朗陵。   明星车型GS4持续供不应求怜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数论婆,而且GS8与GA8同一平台苯伐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赌娇,对自主品牌的支持惊邯吻,关键的还是坐捻俱,关键的是感受翱范崎,关键的是多提意见间。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辱橇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弧描缉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沧阔呸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怠。我做自主刚刚回集团鹊钡腔,将近9年半的时间蚀,从不愿意干到喜欢干啊鸿,到对自主品牌依依不舍巴,到对自己找不到定位和方向磐枷,感觉到人还是能做一点事蕉。所以这在这里借这个机会揪努岛,感谢在座的我们各位嘉宾鹊、各位媒体的支持设丢,也感谢传褀团队的支持烧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灰旗抢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戈日。   我的发言主题是构造改革创新驱动紊耐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考温。一个方面汽车产业发展形势分析莆滩梨,前面讲了很多了涵瑟狸,我就不多讲灭。   一个态势是稳步增长坤,但是全球增势放缓锌牟涸。中国汽车产业发展仍然有空间灭,仍将会领跑全球汽车势瘫恼凭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贸,中重型商用车达到400万台骸膝举,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹憋峡。中国汽车销量将达到3140万台几,我预计可能还会再多糕渐,关键是结构看你怎么改绢佃?如果要参与全球竞争午,那重要可能生产量还会增长猾,复合增长率将达到4%砰缚秸。   第二个特点纱壤扰,优秀自主品牌加速成长邵惯寥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流套厘。中国汽车市场发生了深刻变化俗该粪,中国品牌迅速崛起蹭鸵离,优秀自主品牌加速成长黄胶。关键是要产生优秀中国品牌胺汇,不管是哪一个企业的,在现在这个环境下溉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苇列,还有我们何部长偏,这么一批老的汽车界的前辈姥季蒋,到了这个会场又在用行动来支持截浆达。大家和我们媒体各个方面的朋友佬,大家坐一坐摹痪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巍,差别在哪里凑挽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悸。关键是中国人要团结的孺,不要互相贬低拷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仟淮,抓一到几个溃悔,不要想象太多和,我们从来不怕想象好那,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹄趣邻,坚定方向鸽蔚饱。   那么数据也说明一切梨瞳肆,2015年很多中国汽车加速发展惹鸥,行业整体增长率为7.3%的情况下布滥剖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%共酣是,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谷阜腑,相比去年又增长了1.2%百分点卡。而且自主品牌抓住了很好的契机困氢,在SUV里面我们是防守的翁,是中国品牌先站住位置痕杭桑,合资品牌再进攻妙含,再加上周围的环境变化洼写很,所以在SUV里面我们一定要全方位发力倾,占据主导秤夯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉,统治了我们的各个方面呸弥酞。我们展开进攻是非常艰难开摄裙,但不是说不可作为辞困琅,要选择时机垮伞耐。我们要在中高端里面取得突破屎奥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓟,这是韩国人讲的拔担,不是我讲的伞侨。他们说柔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苟阔膜,如果不选择是对自己的不自信橇特,这个不能靠强求蕉僳韩,靠品质谱、技术策、新能氦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沃伤筐。   第三个池,汽车消费升级和资源制约沮,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘟顷。不但要有好的产品绥枯,而且还要有低的成本票磊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竣。在汽车需求方面噶,80崇尝茂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蠢,个性化赖虹、智能化固、体验化等方面的需求还在不断地上升复,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战队俊屁。不管怎么变化具篓,满足顾客的需求堡蔡昧,满足抓住市场的脉动垦虚法,这个是关键点潭。而且资源供给方面垫鹊欢,现在的人口红利逐步消失达狸,而汽车不是简单劳动浪,是高技术情况下的技术劳动抖矛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卡,我到那些国家去考察过腾哺联,没有中国这样受过良好教育收尝眷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性订,那不是每个地方都有的镜弟。有的地方上午上班曝,下午到时间钱一领就走了泊。所以对一些合资品牌来讲米,中国也还是蛮有魅力的喜剐荡,关键是要拿好东西出来拆陇,才能谈自主狄。   当然工资涨这是个客观事实酣计,2011年的时候4.1万请,2015年他们说人均工资涨到了6.2万媚偏,这个不高的帅,还要涨败剐。农民工那么辛苦挫赴,给他一点钱算什么擦伞。但是钱从哪里来紊湍醛?我在传褀亏损的时候怂摄,工资涨得慢籍荷臀,但是想办法补贴辛嗜。这几年别的都在减褂么,就是员工工资不减图喜颂,但是效率要提高涪梆侨,要杜绝不干活的人背噬贪,最后挣得钱多饯盗梯,干活的人还没有机会权,有钱的人天天有时间去议论寇,没钱的人在干活精嫉古,这样大家积极性都没有了芹需菠。国企的弊端就是这个稳。   那么在监管方面撇嘶,工信部刚才也说了揪摹偶,我们的司长也说了温,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破里恰,在供给侧这个方面要下功夫泪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戒,作为五大发展理念之首串,当时这个报纸一播五大发展理念遣,那时候我还在乘用车淬错搪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肉蓟,这十个字感浑。为什么呢翰联茄?因为没有创新就没有一切龋,没有协调就调动不了资源欠仓,没有和谐的话妥茄酪,共享也很难赡短,大家不愿意跟你干何敲,我是不相信英雄的破,但是特定的时间会产生一点贺,还是要充分调动群众的精神括遂谰,各个方面全方面的参与钦,企业的成功除了它的领导者的作用烁溶考,更重要还是把员工的积极性调动起来褐,人民群众才是创造历史的动力盲婆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革队湍嫡,需要我们从技术管理攀、营销赤隙禽、品牌哎寄、产品篡、服务全方位展开创新拣酪境,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岁娠,来推动中国品牌进入全球氢叫,成为世界品牌卯墨辅。   第二弊逃,汽车产业供给侧改革方向与实现潮孰捷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抖毖儡。   首先味几喊,在自主品牌方面母洗,我们是追求全球视野开展正向开发脸,坚持以我为主的构造核心甲,组织全球资源磨猴,开放性自主研发模式哎屠,掌握核心的竞争力韦肮叹,获得了可持续发展能力旅刮饥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了细,我们的生产能力标准是35万沽,但是预计今年我们的销量会超过35万航拢很,有可能达到38万饯莫,当然如果制造组织再高一点拎,可能40万棺,也还是有可能脑纽揣,但是大家别报到40万啊锌。这是有体系草客垛,有制度保障的普,有员工的全程的参与店。一个别的企业的人到这里来看钩,他说你这个企业为什么增长这么快博陌半,没什么别的伞保,员工的积极性调动起来了赤吓捅,他们说伤,我看到你们的员工眼睛充满激情歌,因为人天天在干活的时候就会有理由侯朵傻,如果执着地做一件事情带有一点追求幂先耿,那就有远大的理想茅。   放眼全球鄙艰脓,在开发方面整合全球优势侨栓谐,实现研发的全球化沃盟蔬,人才全球化撂先秀、配套全球化乔拍。依托国内的研发资源胳借枯,充分利用国外的资源开展研发资源整合廖,打造企业自身的技术体系眠察。我们用了将近五六年的时间氮挡位,我们确立了G-CPMA跨平台募樱块化架构答,我们第一代的产品是引进消化吸收吐呻枯,第二代产品已经完全进行了提升斜焙嫩,但是没有否定第一代剧掸些,掌握了数据链廷屏棺,掌握了开发的流程胎具。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浅仓。实现了一个平台可以开发六七款车型努亭,实现了多个平台车间的相互有机关联柿梳谱,实现了车型的变化多及寥,开发上市快辉溉霞,质量易保障蛊斤诲,低成本痘桓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镁扁。   第二个次习,坚持质量为先枷成,推出精品车型孙,提升产品质量茫插,加快自主品牌产品开发雀妒溯,提高汽车供给侧水平兑峡,推出符合时代的互联网化的产品伤斯。打造消费者喜爱的精品车型村孪弗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桥文,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惕未艾。实际上汽车不管是新能源也好森,产品的三大特点穗,一是颜值不好看别人不买惟瘁兜,第二是品质琉,没品质也等于没品牌敞,天天出毛病心里不愉快伯,第三是性价比倘,就是靠成本粪凸。我们的员工不需要培训就知道品质欧,因为好多从合资企业来舜谈号,合资别的没培养坟孰儒,就是对品质追求醚徊笺,结果就是成本搞贵了睫府,把品质先过关日备,回头成本再来逐步下降锤桃。我们第一个解决的是品质浩,第二个解决的是颜值糯龟,第三才是考虑成本兑。成本并扮,供应商的成本我控制不了襄狸港,如果今天在座还有供应商的话呐搭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迟,还是有这个机会的僵和。但是我建厂可以控制斯痊,我们内部的生产流程工艺吵懈蔽,我会重新再造电,这个我投资减少了啡唾,今天也披露一下苗搪,我35万的规模最多可以干到60万农店。如果创造性一点可以干到65万舌,总投资50个亿蔷泻惩,含整车加发动机少安撤,这是内部数据复坪耽,来给自主品牌共享祭。   包括一些模具加在20个亿需、70个亿从醒,最后的结果我都不相信踩撕盛,实现平台化弘、公开化喝丸、可视化崩剿僳,让所有的东西全部依照规则阳光推进精骄篙。现在我们的供应商也很满意獭癸希,社会上也很满意熟晴颠。这就是在体系赣,在这些方面的作用力恍粉,防止一个部位一个零件路熬百,一个车就不同零件不同标准榔潞睦,那怎么做烯级粒,永远做不了好车概碘。这个要感谢合资养成的规矩毕芳。但是自主也会给你更大的动力似星,动力是在研发拉,其他方面再有作为锣。所以我们是国企的平台戊笛橡,民企的效率丘囤,合资的流程妥幕捅,这三句话就是这么个意思滑。   第三个默齐,坚持智能制造打造智慧工厂微电禄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隆龟,实现占地面积的有效节约师辨暑,我们的合资企业悲,广汽本田在推进第三期的时候方涛故,就是根据SSC这个原则尝沛奥。SSC的第一个S就是小型small井列,即所有资源空间最小经埃、设备小型化;第二个S是简练simple墨,就是除去浪费蕊拌夺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吹,complete徘酒扣,以追求小较舍蛔、近朵如、短卷粗、轻绥蚕,最合适的自动化肩、暮】拢块化敦咆疾。所以广汽本田第三工厂运用SSC违,它们的车间占地面积减少45.5%办,投资减少26%对林棚,跟它的一二期比安凭奴,能源减少了29%股瞪,成本节约了21%哄。   第四个坚持管理创新旦供,开展构造改革胁狗,主要就是我们广汽丰田斧,因为我原来在广汽丰田发动机沛廉浚,我9年就去丰田一次佩瘸掂,去发动机只回了一次拣,因为当时这个地方环境太好了伎,我怕一回去又不想搞自主了毋呵。但是鼓励我底下那些员工经常去滴沫,去交流堕庙会,日本人也还不错禾囊,大家都交流剩瞥汕。但是技术是交流不来的怕翰,思想文化还是可以交流的该仓。最近到丰田去了一下绷缎,大有感受毖佰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陛,它从最关键市、最基础的制造环节入手救,开展生产管理创新铂斤摊,从制造轴蛙、供需轴光水惯、采购轴出发邻侍,深入开展构造改革隆,实现全员参与徽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硅骸纲,充分调动员工的积极性豆辫、创造力传,取得了良好的成果铝深。经营绩效方面瘫咕,今年的销量增长不多吨坞麓,但是利润大幅提升票摆,生产效率显著提高谩壳窍。人力绩效方面副伺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升登卢,管理体系与生产流程更为完善县街浑、合理铣抬。   通过改构造改革衬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掇,根据他们的预计讹皮,已有的数据嘲迪,2017年单台不良率预计会降到0.01%氓冠猫,就是万分之一隆查纺。而且现有的工人总数减少1600人虹鼓疏。就是现有的存量也可以变化搪,他们现在不到一万人叉拭,要减1600人收伍叼,它新建的工厂推次,员工还是要招的跨墙惩,但有的还是要走币。就是用减下来的人把他投放到这个地方莲痛纹。   第五届,坚持体制增效灿同,强化体系创新拔。既然这些企业都到中国来了骏,有机会为什么不学一学呢培趁氢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下平,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破型哪困,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涧萍菜,广汽本田精益管理溯钞脖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挖虎馁。为什么搞一个广汽生产方式评?为什么不造一个丰田呢虐?这里面要说一句霉,丰田生产方式你不能完全去学撵,条件不一样樊,环境不一样盲蝎,人员的基础素质不一样贪崇镭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛾快钎。你学它必须要结合自己贬,连日本的企业去学它的秀工,有的好多也不成功撵,当然我不能妄断防吾辩,这是从资料摘的画,不是我说的络。   第二个献和,我主要员工整车从本田来唐夸耻,发动机从丰田来谢慑涤,也有一部分本田棱,两个企业不同的模式怎么办晴?发动机就要按丰田来讳泡戏,从头到尾来牧投普,坏的不学好的学殴蓬,整车就按本田的来监巩咎。但是一个企业两个体系怎么运作呢侣蜡文?我说干自主就不能有体系陌显,要体系就是传褀的体系博。不管你是从哪里来舷,包括从社会上来残分,来自五湖四海一个共同目标公辫,要干好中国自主品牌茎。所有最后提出了广汽生产方式客拜,以丰田为主结合本田抚,这样把文化到赋仆、体系做好贿螺沸,但是还不够巩固盎,还要琢磨险缅,现在体系已经起来啥坏梢。   我们从2013年开始策划垒眯怒,集团的主要领导说这个很好豁颁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笑捆。   所以后面我们的产能又不够了盒氰安,销量又搞起来了尽搁,整车进行改造磨维、发动机进行完善骨,整车奢画、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娄柯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赊骇,就是第一条生产线米。第一条生产线上半年生产了将近16万短,20万的能力干了16万识腐,实际上还可以做档,全如果满负荷做的话闷,估计干到35万都没问题品杭。极大发挥补亢,这个不进行全体系变革很难瞬瓦。发动机装配线一次合格率99%懊讼,这个零部件产内库存减少70%撤充,厂房面积提升30%缎崎,原来不够用脖腺扫,现在多了这么大的组织酗怒。库存资金减少50%私趣年,更为重要的是这一成果横向展开蕾信磋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疙,它的年设计能力15万辆椿杭,8月份的最后一天有个数据香殴鞭,他们双班日产已经达到了650台魏鲤,它的满负荷是700台皆捶寥,估计9月份就可以满负荷瓤碴。这种提升的速度锑挎,全世界都是先进的蕉兜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仕谩涎,它的一次合格率最高达到了93%播衰渺,平均水平92%霖皑物,接近丰田中国国内水平椒媳,当然追求的是丰田日本的水平健,广汽丰田学丰田本厂囊,我们下一步也拿一个计划幌,要挑战就挑战一流锣,否则没意义拣软匙。   那么我们以建成世界级工厂为准则颓,以广汽生产方式为核心星,融合了SSC原则兰,运用创新思维全力发展智能制造技术滑呜,打造智能工厂伸恐。我们在第二工厂通过价值流最大化世、设备智能化嫌,生产线自动化令钱、物流信息化檄、网络可视化么、操作简单化仕、安全绿色化萍守、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懦灯。这个第二个工厂是非忱芗模好浓糯、非常成功的一个例子燎,但是这些都实现了姓狮。   第六是坚持品质保障臂洛,打造高端品牌蠢膏芜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伤谷悍,高的效率提供优质有效的供给沽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量控绅,连续三年获得中国质量僵端搂、中国品牌第一烹痢,超过很多在中国的合作企业畦哗泉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捌,所有企业里面包括外国品牌乱浮赎,与广汽丰田并列第八荒靶,比2014年上升6位葱凳琶。   第七式妇效,坚持客户至上段,提供优质服务粱乱,不管是在任何情况下嗣捻,用户是我们服务的对象弗假,也是我们的衣食父母傲,尤其是作为汽车这个特殊产品施巳,我们对安全角、对生命的一种关怀汇挖筷,作为生产制造环节的改革弊袖,是汽车产业供给侧改革的重要方向售,但服务环节的创新与改革同样必不可少呛典,这还是目前我们相对比较一下酞环耗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慨乏,也是一个什么机构吧,我记不不太清楚菊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蟹冒妒。所以在产业互联网的时代怒,每一个企业不再只是产品生产者型措廊、服务提供商腾巢辈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尖,服务以各种形式融入到了制造业导蔚、研发设计壤、生产制造夏九母、经营管理尾擦矗、销售等环节日。有价值创造的可能龟涵,就有服务形态的出现卵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咎,两者相互融合抹吃巷、相互依存虾咸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亥诺锻。   广汽在这个方面也展开一些工作庭,我们的整车平台将联合金融痉、保险票促壤、物流莫弧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务套呕,车生活平台会涉及多个业务平台酮赣女,除了常规业务平台还包括了配件商城扩、用品商城紊瓮十、社区服务连锁宠木,用户使用汽车的整体生命周期颈粗诫,产品的购买只是开始戏疆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赊,这才是我们下一步发展的重点涉。作为汽车服务提供商稼,我们更应当关注的是用户的体验快,以及给客户带来的价值增值感受忍,汽车服务O2O的打造钾庞,也是为了满足汽车全生命周期的需要接阮,以及品牌和价值进一步提升的需要抠。   第八文隙,就是通过这些改革汞壳,整个广汽集团范围内的成果锭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旗,同比增长28.8%弗、29.7%无,比行业高出20个百分点怂才详。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平习卢们,同比创下历史新高赤迹佛。当然传褀在这个里面那是贡献更大茨橡胚,1—7月份销量已经突破19万日,超过去年全年何城是,加上8月份最近的数据尖荤,今年全年的任务22万已经完成了列防斥,同比大幅增长143%顶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琴集嚼,位居第303名操,比去年排名上升了59位关,整体实力大幅提升烧蔡。   第九漆峡,就是广汽集团的发展十三五战略酶瓶灌。简单地就是一个内部协同创新首辱,外部开放合作搓皑立,这是总的原则奉,全面实施结构性改革巢降,实施一五一三的战略韧壳睛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆德鲤烫,这是一个保守的数据堤,因为传褀搞不好就过100万喝睬,前几年说传褀100万趴米,别人说吴总扒揽,你是不是在吹牛荡翰焙,现在领导嫌我100万都少了抄煞,拼命把产能都整合过来了冠颁,成为先进的汽车集团承,做强做实研发整车零部件挟、商贸服务和金融服务五大板块挪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌噬炭,实现自主品牌事业的跨越式发展嚼矗珊,全面实现一个“三”锤炒,就是电动化炬梁、国际化料、网联化三个方面的重大破溶。   各位嘉宾票歌、各位朋友浪,女士们梗蕾、先生们郴,在需求持续升级围,资源消耗的情况下泻贾垄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湍娥、品质优先钡、创新驱动的发展路径泵,坚持正向开发碉憨噶,提供优质产品慧,坚持智能制造嫩辽,开展管理创新来剧卵,保证服务水平呈,注重品牌高端化鄙派。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汾,共同推动中国汽车迈向新的台阶小,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球露,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫嗜:李芳" "  今年3月虚渐,借百年庆典之际潜适借,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莎犁嘉,即“智能互联”蒜、“绿色出行”和“自动驾驶”叉矩闹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挎新。随着战略的提出梧课,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浆儡边,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骨。在这其中猎,“人才”就成为关键问题炔论。为此督蕊矮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备备佩窍。   根据沈燕的介绍可以发现贫悲第,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逆墟,涵盖计算机汾恍、工程学坚、自动化朴、金融等多个方面梆鹅。她坦言誊炬丹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入械统,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈末尚椭。因此梦吭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碧似芜。”这其中包括互联时代的在线招聘号,“例如我们利用自己的招聘平台赔许、Linkedin垢寺、智联招聘等在线平台错钮冠,以及大学招聘补、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灸吓撑。”除社会招聘外陆拷凰,宝马也会通过与院猩付炝梗合作话年喂,提前把学生引入到企业中券,专门为宝马培养人才澳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作武顶叫,举行“宝马同济日”这样的活动卡。“去年我们就以互联驾驶为主题煽墟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品七饰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伟。”沈燕说道愧。另一个重要渠道汞良筏,就是内部员工的推荐橙姜铺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仍喜寸,让每一位员工都变成职位大使厕韩屯,在朋友圈进行转发传递孺。   “我们对人才的要求努栏凭,在能力方面最重要的是对业务的了解础。这不仅包括对业务今天的了解沽,还有对业务未来的了解何彤。要知道未来战略方向是什么季略,需要什么样的技能贩岸敛。 ”沈燕告诉记者壳,“此外擎蕉,我们对人才的要求是不仅要了解中国尉匠,还要对全球化有所认知贫荆。随着技术的发展锨栓娇,我们对人才的需求呈现‘复合态室鞍,跨界’的特点罚。但是烈逝玩,这类综合性人才很难直接从市场上获得厕,需要我们进行入职后的培训衰。 ”据了解啸,宝马(中国)每年都会根据员工表现鬼侠,提供给员工出国培训以及交流的机会休狼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哼毕砷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫂,以拓展视野塘泛陛,提升能力热居料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是失段,吸引并拥有了一批充满抱负婪撼、专业的本土化人才奈。而面对未来墟佰,本土化人才也将承担重要职责贿群啊,“这包括为‘在中国鬼陷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幸星,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卞。”沈燕表示楔搔。2012年纽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驴歉额,并在上海组建人工智能团队梁,承担电动化和智能化的相关工作徒虏。另外戮剑洪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矮钉。 这个团队将研究和紧贴中国市巢恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刊穗局,用“数字猜县、概率绊、未来”为题莆籍衰,论述特斯拉电池的高密度揭、续航里程及电池的安全性溉。对比国内午,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诉鄙譬,并预言电动汽车和智能手机一样殴力温,电驱动和自动驾驶注定了是未来萝,不可逆的未来凑纹。 以下为原文搁:   关于密度和里程数撼潍。 特斯拉Model S上市已经四年多了浪娟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌守琳败,至今为止一个都没有兑现节拼艾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)告蹈,里程最长的量产纯电动车拳阮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硼备第,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法劣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数床蓄,忽悠消费者府嫁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旗,里程普遍降低10%以上)来体现里程撇鸡,在有些国家辅助使用NEDC的标准懦徽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫁。   关于安全性和自燃率随。 自从2014年初安装了底护板酥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)貌冈,远远低于燃油车乒抖,各种撞的惨目忍睹事故洞魄,也都没有发生自燃恳川吭。相反矢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车路孤,却成了全世界自燃率最高的机动车俺扒,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赶泛,车门闭合的时候已经有点变形了)黎鸽捕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸽,几乎可以说愧弟馈:特斯拉重新发明了电动车沧吵实。    国内真正用心做电动车的企业赣嗡竣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陋略秸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机良、变速箱氮、油箱等如,改造成电动车的事情)灰腻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了访宫,才会全力以赴来押注电动车咕垛锋。当然室,也可能是很多品牌都在蓄势待发烁盎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招波。    电动车不是什么弯道超车完弯,而是换道竞争妮瞳。    今天的电动车列舞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纷释。待机时间是诺基亚的几十分之一秆,软件也没有几个懒,通话质量也不好护无踢,汉字输入也麻烦的要死救誊。和智能手机一样泛倾,电驱动和自动驾驶注定了是未来强,不可逆的未来恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   2016年8月30日零钦骄,在北京新浪总部森,北汽新能源充电部门副总监陈保江师、北京华商三优总工程师丁晓伟挤、电庄总裁兼CEO先越绍筹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贬。    作为新能源汽车销售终端环节瑟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬傲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮税病,更是充满了诸多困境酵趁,不为外界所熟知讼管。    那么水,作为中国最大新能源汽车市惩稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒙攀,北京模式发展的瓶颈是什么个入径?有何值得借鉴的地方蔫?又该如何去避免失误和纠正庆其?政府量廊丁、车企赐、消费者在这一产业链终端中释匙,分别又该担任何种角色悸罗哪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录底:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匆:魏总仟,刚才你从用户的角度孩陌穿,同时您也是媒体人的角度玩祭辈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啼斤嗽,您发现了这些问题之后玖台,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烩膘拇?    魏士钦刻:其实我们一直在琢磨这件事互鳞墟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钨漠宽,这两点是能够解决掉的郎衡。首先第一个苯,支付巍瞪蟹。就像刚才先总说的仟废端,有个银联一样的东西轨驴,接下来有个第三方隧乖,或者接下来大家都使用微信支付睦好牛,不管是充电桩也好巩徘,app也好短径控,还是当时的扫码也好驶蜗埃,还是微信也好妻,支付宝也好父紊,能通过手机支付肺檄檬,基本上都能解决掉誓钒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氦鸽耿,我们把支付给它想办法统一了敞聪。不一定统一到一个里边去伦,大概两三个噶,大家都在用防,这就没问题麻评芳。    第二计刹夸,这就相对更难一些了芒,应该是有一些第三方平台真正站出来蛔疗,能够收集所有的真正的准确的信息提乘归,其实当时我们自己在做app的时候池,就是在做摸点的时候亥艘勃,我当时就矛盾吩百,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娠兑锻,后来琢磨来琢磨去故茬刑,通过很多用户的反莱痔础,我定义出要摸一个最准的点襄,不要最全的褂。准是什么概念骚递?第一讣突檄,我找得到抛捆,第二履板底,我到那去一定能用得上耙壁泊。如果我找到它了抡厘库,也到那去了吾裤,但根本没法用路,那就没有用了体砷埂。所以如果站在媒体角度脊,我希望不见得是谁谩,也许是个媒体辈肉率,也许是另外一个平台甭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫁湍,但是它也不一定是最全的粉察,但是它是这些所有的里面最准的挠熔,每一个用户都能找到桩撕,而且有百分之百的体验把电充上巳诞五。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募,是咱们国电的站狈面,是快充丛陵时。我们编辑去那边准备充电的时候汕汀垢,有六个跑快车的兄弟艇翟掳,霸占着那个点赡陷情,就是不让你过去匹,这个充完那个充淬笺,还剩一个车的时候粗蓉,就赶紧打电话给另外一个兄弟喂骨,赶紧过来充电良径垄。我们不等了夹瘦。但是他们不知道脐池含,在那个点不到三公里的地方嗅,快到积水潭小西天那个地方核,还有一个充电站鞠亥,好像是三个充电桩还是两个涡冠,一个车都没有麓僳律,而且车位都是空的把。他们不知道那里河。而且那个点拓瓷,我们当时找的时候用了三个app蔚炽,只有一个app上标出那个点搪松妙,另外两个app是没标那个点闭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枷手笛,所以准确性其实很重要晶订咸。所以如果能解决这两点通,我觉得咱们的空置尽、闲置的问题一定能解决舷聚,肯定没问题的圃。这是我的观点喷。    黄山同旗:关于公共充电这个领域倒染耙,我不知道魏总在充电过程中虱盎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冠铃?    魏士钦关式:出现过娜盛敝,很多锰踩。    黄山沤:这个问题其实很有意思的问题箱节,充电桩的标准是国家有统一的标准校,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焕。    魏士钦贤:是这样逃吠弊,最典型的例子就是腾势逛乌,腾势在很多国电充不了狼篇喝,但是在小E充电或者普天是能充上冻屠闻。    黄山诵:我们可以把时间放长一点来看撅,在2004裳、2005电动汽车兴起的时候携猎沉,很多人都不知道电动车是什么散庞,充电桩是什么皮家。随着这几年的发展翟烽,物业慢慢都配合了饯铺,所以从成熟度也好乓怪、物业配合度也好稍晨,应该是越来越高的拎吐。国家层面出台派霖吼,新建小区予以配合赔,包括老旧小区的改造辫秤骚,都会多方面来共同解决这个问题害瓢。其实关于今天的这个话题湿凑,我不知道台下还有什么问题要提问的距。没有的话同焦,我们可以做一个最后的总结穆。    我接着丁总说的北京模式的问题鼎抡,我们今天说的是关于北京模式舅,丁总说了一个北京是纯电的市趁盐邸,跟其他地方都不一样孰侩,上海是极端的涩烤,上海是混动市炒毙紫ァ,北京是纯电市场锨。我理解还有另外一个模式丛膝艰,就是北京的充电运营商是最多的房,发展是最快的宏编毫,一开始是国家电网亮疏、普天在推粮隧泛,后来群雄逐鹿髓咎,特来电啤地兜、星星等等各种运营商都进来了奥,包括先总这样的都进来了邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞳。    魏士钦署肮:现在已经不止了夏监。我们有一个数据撮,说是47个运营商瑞艘媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构多篙怠,我讲点个人思考和认识浦没。    先谈思考遂。第一检,供给侧结构性改革内涵非常丰富酱菊扰,大家可能更多关注产品的结构性改革情姆盖,其实我认为创称,源头是制度的供给和政策的供给沟锌,再是要素的供给溯伸,三是产品的供给班查顷。    再把这个逻辑关系缕一缕郡椽芦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给传沧信,而制度魏拔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熬凄。所以现行体制下枫抚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涟川翱?这是我思考的第一个问题钱。    第二个问题略聘,是我做企业这么多年的实践和感悟场,企业到最后比拼什么停衅刮?其实就是资源的配置效率郝澄鹿。汽车行业也如此性罐当。你拥有多少资源固然重要量,比如研发队伍乌污钱,既有一两万人的全,也有六七千人的匆文羔,还有两三千人的贡鸡添,资源差异很大彼棠,但实践证明人多不一定成果就多须臼榷,关键是资源的配置效率绞浅橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率词翟苯,取决于一个企业的决策效率和执行效率么。而企业的决策效率和执行效率微,又取决于它的机制和治理结构擒。    反过来那身纶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汹将。也就是说啼颁,产权结构会影响到治理结构和机制筏加堪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艾滑,进而影响企业的资源配置效率聪海揭。    从逻辑关系上讲虹戌乡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革葱勒。    第三个问题颊,产权结构是前提夏僳撼,是源头性问题疼猎擎,多年实践书,有以下一些体会萄势欺。    关于股权溺。股东应该优质化屋,股比应该合理化莲绊。近期也好苦,远期也好擒和,你不能把那些对企业治理寥敌、技术图党替、管理卞狼,以及市场拓展没有任何贡献锰那,反过来可能还会添麻烦者面佩愧,当股东估昂蛾。这样的股东不能要栏。    股比结构这块疟抡勉,不同行业删,不同企业搽礁,它的结构模式必须符合市场规则吭如。若是竞争性行业码步,不管是央企谱荣,还是地方国有控股企业胯蹿,做第一大股东绝对控股帆强骂,很难实现建立混合所有制的初衷欢视题。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尚七,竞争性行业混合所有制要深混瑟悉伤,不能简单地浅混耿。什么概念里蹋浚?国有可以是第一大股东宿,但不宜绝对控股距拜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暇楼海。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化半、国内竞争国际化这么一个概念怕藐。既然是全球化摹菲,如果你这个竞争主体党冈,你的治理结构苦舍翟,你的产权结构碱坏毒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话下,你如何参与竞争港?道理非常浅显明白党。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践练夺。    江汽集团公司制定十一五规划前牌埂,我们就有一个想法脑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吕。围绕这个思路茎,于是就有一个叫三步走的战略规划筏邢效。    第一步袭且,把国有企业员工身份置换掉帘乳,从根本上说葛炊醚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处始府,对职工也有好处局,是多方共赢的一件事情隆勿。我们知道号辽脑,国有企业这条船不管怎样哥烷,开得好林橡醛,开得不好泛便,哪怕再破再旧暮翠裴,只要不沉下去救绩,国企员工都会抓住船板哇,不愿意下船弗便挟。    如何把员工这些观念转变过来辆?只有让他们从企业人转变为社会人卜。因此嗓抬,第一步是2006年颧颂倍,江汽集团公司所有员工进行身份置换缉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怜,作为每个子公司的投资主体缮,共同组成投资公司诽急。    这样酞凸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权问。    第二步晌,我退休后魄,引进中国建设投资集团有限公司脸伟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泵藏。初步实现产权多元化蔑。    第三步谦般,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廖,包括安凯客车的控股股权枪胺,整体运作上市并癌轮。去年1月获得证监会批准殿饰,上市公司已挂牌锑薯塑。    通过这三步走——置换身份伸,初步股权多元化详镁,整体上市稳慨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蝎,对留人起到了较好作用纬冈。在工业化肃、信息化呈、网络化尤其是移动互联网时代钒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代联,股东或雇主和雇员之间的搏弈乏,更多体现在决策权和分红权领域拒。    为什么IT产业帝心,特别是互联网企业发展如此迅速解辣推?正因为它有这样的产权结构扮,这样的体制机制扩。做得好的互联网企业慨骋午,股权都比较分散呢心,管理骨干和技术骨干都有一定股份董莽,可能这是大趋势弧。    互联网行业资源的竞争和协同摹,最终体现在人力资本价值上偷,他们要参与公司的决策和分红寺歇。这个问题如果不突破功遍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霉。   存量是稳定剂杠坷,增量是兴奋剂    那么厕抹响,内部机制如何变革琴横?    1990年我接任江淮汽车厂长烘,当时非常困难秒迪鞭,留不住人五萝。有些人选择离开哦坊欺,人往高处走人硕炮,完全可以理解病据。留下来守摊子的这些人不容易胸,到我2012年3月退休的簧,这22年时间里翱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淋暴。    第一阶段是2000年以前煽编。可用两句话概括寥哪兴,第一句叫做存量相对稳定胎具,增量拉开差距宠失。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毯,可能就有问题亩冕。因效益提高而增加工资楞唯楼,贡献大的就多增鼻入,贡献少的就少增唯耿仟。即便没有贡献某肯避,原有的存量工资也不会减少送摧焙,即存量是稳定剂父,增量是兴奋剂粟阜。    第二句是有计划按比例增长工资聚冲苏。也就是说劝乌,企业效益再好交,效益翻番工资绝不能翻番模嗜。效益不是很好钉,工资也要涨玩瓮。为什么速卢岛?因为国家年改革开放30多年污凯,经济20多年高速发展钦乡岸,物价一直在上涨闺剖剔,生活成本在提高妥擂邓,降工资就是降生活水平蹦。所以我们有计划按比例增长工资喘坤,以建立工资蓄水池航,以丰补欠乐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利静。    第二阶段是2000年后犬巴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奸痘。    第一部分是埠,区域领先的现金收入肛。和北上广深不好比竣粪,但在安徽及其他城市的同行业者中期戒,我们的薪资收入是高的松捆白,员工及其消费能力比其他企业稍高搜澜漓。但现金不可过度发放脐颇,这是心理学掇。人就这样客兢,口袋里现钞多了后柏胁堪, 像一线工人褥,包括技师在内输甩,他腰包丰实了搂短,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蜡鞍宽。    第二部分是大福利广离居。我在任期间魔舅,江汽集团公司解决万余套集资建房牛,还有大学生公寓遣经、廉租房等;自营的物业管理做得非澄良啄眩好拎鹃,很便宜篓顽,还有免费午餐蚕,包括洗衣房等喘。有大福利拭爸,有小福利疙蛇渤,五险一金都取上限提惋。    第三部分有限的股权激励趴笺甩。    区域性领先的现金收入塑标山、大福利淋胃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瑰,这使江淮汽车员工享受收入不低晨肆僚、生活成本不高的待遇居露醚。也使人才无序流动降到最低白奇。我在任22年贝统诺,江淮的人才荣,不管是管理人才还是技术人才热蜕,几乎没有怎么流失耐。    外人都觉得很奇怪盛荚。当时有个汽车企业派人力资源副部长绷卿,在江淮附近找了家酒店豌捶兢,一住就是一个月放父,每天晚上打电话找人胺扇郸,但没有人为之所动拧吧。    究其原因伺超倾,当然也不仅仅是待遇和福利铂,重要的是文化留人肉,怎么能留住人心团戌皮,这是其一报茄瓷。    其二酣测惕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诗店谓,使员工的成长速度可能更快厦。    其三淀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捆丢酸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹬舶朽,但我们有三条路径啦。    一是管理人员成长路径洗归却:管理员策被、助理管理师女抠慈、管理师卯、二级副经理告、二级经理曝隶、一级经理畦。    二是技术人员成长路径添扁绰:技术员徒簿日、助理技术师酗默坛、技术师;设计师嫂、主任设计师河猾钒、设计总监泻、技术中心副主任想、主任等节深虚。    三是技术工人路径激请炊:高级技工魔、助理技师逞哩、技师痰、高级技师樊逼。高级技师的薪酬科,甚至比二级副经理拿得还多猩。    这三条员工成长路径局春曙,每个岗位都有岗位说明书尽环。你要申报这个岗位磁杉,必须经历什么培训舶戮,需要什么绩效吩棺龚,才有资格申报垮。上什么岗位有明确的薪资标准桐,“升官同时发财”村东,用人用工尽可能做到公开公正透明逝层卢。员工们也看得很清楚显,只要好好干惺喊爸,就能够成长喘媒插。    总之曙坦侥,在中央政府大政方针指引下箔岭,切实贤山、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瑰熟。    尤其是产权结构改革剧,不要消极等待主管部门来安排本甩,等是等不到的钠那。也不要对现有体制辛刨、机制太多无意义的抱怨箍羚记,只要动机纯正枪护,对国家对企业对员工有利脑稳汲,就值得一试告叔,这是我在江淮汽车多年的指导思想半纽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兢,但一定是基于稳定性胃绣痰、权变性附、柔韧性基础上的变革澳壤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赶。同时切记不管做什么事情吠攻,一定要取得合法合规的文件依据喀。    在沟通管理和内部运作方面辆,如何适应政策环境莎,是对企业负责人的管理智慧的考验哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎稻售:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团归吮档、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钝。   当下呵,在互联网经济蓬勃发展汤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下崇膘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃保、汉腾寞、乐视溶棉郴、蔚来吕、Nevs频、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夹。但这些新思维颁顺、新模式遇到来自行业沙、公众和政府有关部门的不理解和质疑会分。为此寰球汽车邀请行业专家午兑、新势力企业领导谢、主流媒体高层暖斡灯,就大家共同关心的行业趋势霖附聪、创新模式顽疲、市场预判等话题展开热烈讨论缚麻彤。   程远憾赌管:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寥金、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茨顽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辅孟开,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奋顷,也是一个全新的问题染伯角,所以我觉得应该是个很有意思的事哥睦。今天让我首先来作一个发言日豌坦,我觉得是抛砖引玉酮佃平,我想把石头抛出来巍,引出大家精彩的观点四崇纠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛衡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敖骋,他们该不该进入汽车行业郴。大家知道休,这几个企业全是新人哗卵,以前都没有做过赌,在社会上是有一个反响测嫩,有一种争议腾便,说现在已经非常挤了妊响,我们已经达到了2500万辆的规模袱椿,100万辆的企业已经有六七个了叫柬墨,还缺你们头?你们现在还有机会殴?我想说这是一个很重大的问题藉,我想这个问题为什么说是战略问题桂,中国汽车业一开始就有这个问题乓唾。   我的印象中粕传,我觉得中国汽车业有很多政策碗,也有很多重大的事情琶,但是我现在回忆起来潭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烤,一个就是开放引进寸贫,也就是合资踌,也就是所谓的市场换技术千骚身。另一个含秋苛,我们做了一件很大的事情疚磁,叫反对散乱差泻。这么几十年来坝斯,在我们的汽车管理部门辆,我们就不说谁了窟翘,大家都很熟哗卯,都是朋友叹,现在都七八十岁的人痞。我进入这个行业30多岁寂细卉,已经过去30年了醚,这些人现在已经退了稀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情料泞毛,一个是合资引进撤僳,一个是反对散乱差谎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞳轰,即刚才说的市场换技术松董箩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贡潘侧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雇寸砍,只许有资质的企业做彤狙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烘玖嗓,就叫中国汽车工业总公司隆。后来扑,提出了南北划界旱,想要一汽在长江以北嘲,二汽在长江以南菠,形成一个竞争局面暇。这个想法没有实现岛,当然再早我们搞过六大公司袍癸,但是总体来讲睛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抡。   我在八九十年代写过一篇报道柬攘,我就说中国汽车为何怕竞争怜赊犯?其实现在想盾董,我们争论来争论去就是一条窖,国有竞争隋煤浇,我们认为企业太多了弗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埃卑。   那时候从国家宏观的角度萝脐,陈云同志提出了一个经济学观点番鞘旗,叫做鸟儿在笼子里飞酿廓醇,年轻同志可能没有听过搜街。虽然给你放飞枷尽戊,但是你不能乱飞拷嚷穿,得在笼子里飞坚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矛倍位,所以我们提出“三大三小”卞,规定的企业能造车瘫冗,其他人都不能造车哦,认为进来的就是捣乱嫩洼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碧北,后来被总编辑改为无心插柳蝗妈礁。我们一心一意想扶持的企业搞上去卞,但是我们不想扶持的企业又在出现吴刻剁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岸杜挎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意是,为什么呢探赣绞?当然是我们的基础比较差疏,一无资金底裴隘,二无技术盎太洽,三无人才蹄,白手起家拴。这时候我们引进外资纷婚,有了资金善、有了技术入落羌、有了人才疚侨傲,奠定了我们汽车的发展基础识。但是只走这条路等于缺一条腿级绰乱,只有引进外资硷黔,没有自己的发展杏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捂舰试,反对本土企业娃犊半,所谓自主企业信蒲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域适。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篓手嚏,奇瑞炕叼隶、吉利沥顽、长城枢、比亚迪袱韩,没有一家是合法造车的企业衰,方式大家都知道化圭吗,买一个不生产但还有资质的企业擦畏双,就是所谓户口本锤烦哦,然后就开始造车歪燎娠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怖,该死的企业死不了谦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鲤堪,这是一个很奇怪的现象潦卢狠,在其他任何国家都没有这个事情坚驳,只有在我们国家儒,这变成了一种无形资产呛结解。   所以界贸,后来工信部成立前夕锈,在发改委发布了一个通报匿沙岁,宣布哪些企业要死倪,其实是一个作秀哄饥。因为这些企业本身已经不存在了硕色,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稍性,就不会有这种奇异的怪现象豆捌芳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丁,我们把汽车产业的市场化秸紊、自由竞争的方式忽略了截,我们把它当做航天航空管理荒迸。所谓集中力量办大事手纤开,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹤,像航天航空只发射一颗卫星仇省尾,只造几架航天飞机汞,但是汽车绝对不能这样啃,如果我们中国只有一个汽车企业酗,我们今天无法想象能够达到2500万辆哀,我们可能还在200万辆以下徘徊惩。   我们想想我们当时的规模尚,讲起话来戳坝触,我们一点底气都没有碎兔富,全中国所有汽车企业的力量板肺渤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剖喂唯,所以我们那时候是没有底气的忱韧。那时候蔡总经常讲权疲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挽案,我们国内的某家工厂界,搞了多少年咖水?投资130亿干了那么多年没有干上去芥,现在回头干干柏甩强,别的合资企业在武汉干140万辆车洪教,听都没听说过他就干成了恃。   当时我们确实是一穷二白吧,那种情况下我们引进外资橇脸,但是不让国内自己的汽车做帮啥闻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伎滤,变成了外资企业订休、跨国公司一股独大惰寂洼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌党隆。   中国其实为什么发展到现在这个状况噶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差七,在座的年轻人没有听说过花,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号却。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撩良。为什么有审批制猫阀?审批制就是为了反对散乱差疽,所以你不能随便上企业撬。   我们把进入产业的大门关得很欣,一方面对产业造成了很大损失糕尽船,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刮拾。大家知道识矢仿,那时候汽车卖多少钱沫报?桑塔纳要卖了20几万榔,当时说两万块钱仓,八字还没有一撇酷,订购两万多辆氦,在桑塔纳卖20万的时候舰瑟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疗。那时候的技术标准乘沛、排放标准都很低吻培磕,我们会很快发展起来烤踩,但是我们失掉了这个机会慨燎弦。这是产业上的一大失误郎北,就是反对散乱差食极起,阻碍了中国自主品牌的发展卤好浓。   我觉得中国汽车进入2002年刚伟,入世以后就发生了很大的变化效愧,这个变化就是放宽了昆喇,应该感谢国家经贸委前司长妙楷咕,后来发改委的副主任欧新黔火,他在这件事上力排阻力估零妨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拖,有二三十个企业进来浑新滇。在这时候蓬,包括奇瑞敢、吉利兄滔崔、长城铣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛋乔袍,所以这是我们企业发展一个好的契机蔬,这个契机来自于好的竞争朝。   现在大家没有再说反对散乱差颧馅,但是这个毒瘤并没有肃清恭,现在要有一个新的品牌出来梢暖,我们第一个想法就是它该不该出来共隆,又来添乱戎。所以在这种情况下捌变,汉腾出来以后靡,我当时也没有太明确的认识撕,在网上一片谴责声的时候茅,我就意识到了这个问题险淡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茨,大的打败小的厦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼手蝗忿,快鱼吃慢鱼捎婚柒。汉腾给我一个启发呈刺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烹损,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在订使,今后还会存在递。   现在一汽溯奥斥、二汽非常困难裴相龟,包袱非常沉重每寒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涂浦,但是最近连一辆好的车都出不来醋。现在真正有活力的企业是谁呢歪兄?是长城奠块、比亚迪盼落、奇瑞辽潜、吉利萝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开圃舍会,让大家不要惧怕竞争五,竞争只有好处患。我们老是说过度竞争掀,实际上没有过度竞争坷麓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缎,经济规律本身有一个调节作用耻睬掳,一旦过度竞争它会自动退出篮。   我们的出租车管理很失败写陡剧,就是我们怕过度竞争峰,我们把北京市的出租车限制在7万辆梧,因此打车难咸哦、打车贵奉龄,群众怨声载道绒金瑰。凡是放开竞争券换,像家电产业大家都知道鹊膳麓,为什么发展得比较良性呢赤污镰?就是因为放开竞争坛,是不是先来后到呢鹊?我们现在想想80年代巫繁,61家电视机厂每为,现在上哪去找皇捆?大家熟悉的品牌庞估,北京牌坤、昆仑牌从,我前天在飞机上看到长虹线使巧,长虹居然还在灌,出乎我的意料唯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存据,现在新出的电视机厂蔫渡晶,TCL过去有吗抨扣诞?就是长江后浪推前浪船四,我们永远不应该对后进者说不驰瘦才,我们一定要这个变成一个共识吴瞳净,任何时候都可以有人进来钩父。就像他们说的辫敛,任何一个行业都会机会蹋。今天在座的各位都是新进来的穆庞嚏,我觉得你们的机会大大的有经。   我的砖头就先抛这些递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婆酞:沈达炜 版权作品痉担忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇污,严禁转载抖,违者将被追究法律责任珐狄。 获取授权" "  徐和谊说矫疯邵,当我急的时候饭竞朵,老唐一乐逢,哥儿俩(的配合)还行宿。双方都是坦诚的心态肋,就没什么谈不成的事情豹煤磊。    唐仕凯则认为浩背玲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮,基于双方的相互尊重虹。合作中湘饥添,尽管文化不同脖扒夯、目标不同太,都能坦诚地交流挟疤,达成一致澈橇,满足消费者需求伞炭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唐群烷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驹秒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倪翁蝗,接受了中国经济网等几家媒体的采访堑。在奔驰E级轿车之外褐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蓄,徐和谊说耪涎,关键在于双方的真诚与坦诚绩跨,这与我们的性格有关剔。我的性格是直率瓦膝替,而唐仕凯先生则是含蓄某、温和酱,哥儿俩(的配合)还行脯。双方都是坦诚的心态蚀陷金,就没什么谈不成的事情排瓮。    徐和谊谈到汉佛,合作中矗,彼此考虑对方的文化楞肥、体制慧,对对方的决策机构都很了解玫谦门,也想知道对方的想法茎化,并多从他那套(系统)思考篇捍灯:靠不靠谱绢谅,可不可能什屠。不能瞎白话烹,不能伤和气薯,所以就越合作越顺利熊。    徐和谊认为拿时胳,随着后续工厂和产品的导入猜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暇虎。    他还打趣说艾,唐仕凯先生文雅棋,当我急的时候搁篱纫,老唐一乐艾,我们的搭配非尘ィ合适反腿郸。    唐仕凯则认为爽监酣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怜备,基于双方的相互尊重虚。他说碉跑,我们与北汽之间有更多的共识纱途。过去几年的合作荤,大家互相信任挡、持久妇铰氢、坚实删精害。我们有德国人的执着帝蹲纫、坚持四烁瓤,在双方合作中齿帕,尽管文化不同嘘没咀、目标不同贪凶丸,都能坦诚地交流什,达成一致塑稳泻,满足消费者需求爽顽,也能让优秀人才有合适的岗位输猛汹。可以说晾,北汽与戴姆勒建立了最好的祥、双方互信的关系奔凄酚。    另外沸涟,唐仕凯指出剂雇,中国业务的发展纯祟储,离不开经销商伙伴的精诚合作墓鞍禾,他们积极履行对消费者的承诺享、关爱添,也与我们建立起非常良好的厂商关系涕趟县。    他强调辜嫩秸,我们与北汽的合作顾法,增进了双方的关系趴关。 全新长轴距E级车上市现潮,领导合影(右二为徐和谊联晨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惋浚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒋,目前盎诲别,我们的合作是最好的唇。认真总结以往的经验赊棉、教训纱胶,特别是过去的错误墙锌筏,接受媒体的帮助栖唇吠、批评挖,因为大家对我们有更好的期许娃。目前收敝董,我们仍没有达到自己的目标床途辜,在中国市场还是第三名效棘。但是屠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)死强。因此鼻氮,我们还需要精诚合作炊蛙委,力争打造一流的企业;精益求精咯呛案,建立一支一流的团队勃边闲。毕竟丛滥绞,我们的公司和事业都很年轻惭队勺,在发展当中最重要的还是关乎人归。因此癌参,我们不能只顾眼前硅惧,应当放眼未来獭,希望取得更好的位置势妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朴:    各位领导聘蔬担、各位汽车界同仁讲孪坚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛珐挎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秋膏。今年论坛的主题聚焦安全妇臣蔬,我觉得非常有必要能表杯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灰访,已引起全行业和全社会的关注底。    今年以来霉骨淡,在国家和地方补贴政策的助推下冠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情定江芬,1-6月娶,新能源汽车实现销量17万辆洪,同比增长126.9%靛弊。其中纯电动实现销量12.6万辆漓煤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幢,预计到8月底痛茨里,全年6万个新能源指标就将用尽憨呛梅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆录稠,同比增长170%桃徽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牵。    但随着新能源汽车销量猛增唉,其安全问题也逐步凸显看踏。仅今年上半年惊,与新能源车相关起火事件就有11起粹苏矢,事故原因涉及到电池垢、材料骇贰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灯尼。不但给事故车主造成了严重的生命队瑞、财产损失溃侵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脯累撼,极其不利于新能源汽车的推广图景吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祥唬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梢,新技术新模式尤其如此摩抨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捍铂、火车一度跑不过马车矾、人工智能行业也几起几落蚕琼屡,每次都面临着必须攻坚的难题肆,并随着问题的解决才获得新的认可记媳耐。新能源汽车行业也是一样奇酱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域署,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进禾,在蓄积了一定的市场规模之后澜,开始到达一个新的平台期畦簿,开始面临这样那样的问题拾暴。而我们认为艰婆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葱。    首先讼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苍秽。    今天我们面临的新能源安全问题撮崎担,一部分是技术问题乱狠斥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亥。但更多的是行业规范问题哀答广,由于新能源汽车市场发展太快勘俊,行业法规建设相对滞后豢,安全法规不够健全姐材茎,相关标准缺失疙妥,再加上消费者安全意识不足彪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潮茸虽,共同导致了一些安全问题的出现桥。作为一个新兴行业石监瓤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堑采惫,这是新能源事故频发的原因靖,也是新能源发展到当前阶段枫投,我们必须着手解决的问题蘑纶。    其次疾睬,安全问题是消费者关注的基础痛点旧拇梦,必须全力以赴加以解决北拒娶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窗蝗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全取。我们经常说违,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逢,但是没有了安全这一基词贰,里程的远近本身也就没有了意义惜焊。新能源推广几年来楼晶,市场上对安全的质疑之声始终不断继,说明广大消费者除了里程焦虑累洞,还普遍存在着安全焦虑策上魄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牟角取,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择返链枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狸惜芬。着一把火就可能会毁了一个行业隆祥,在网络时代这种心理传导完全可能发生苯甸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秤劳,必须将安全问题作为头等大事来抓略极青,否则就会被消费者所抛弃仁。    最后青吻盟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路化,也是发展的动力源鞭乳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛊检,但唯有能够提供安全可靠生活的产品都,才能得以持久生存揣枢。千百年来忍,人们围绕着使产品更加安全可靠链楔,不断做出创新糙莫丁。及至今日炭疥堑,我们投入无人驾驶汽车烘菠、智能网联汽车的研究斗当吉,很大一部分原因炒瑞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障譬情纠。新能源汽车作为面向未来的产品琅催疼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疟拎。    由此可见镀亥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈停士,粗看起来林林总总氮疟眠,不一而足;但是究其本质缴很陈,核心还在安全谢薯。破除了安全问题裴耿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题试,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侯梆暑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高能犁,而围绕安全问题不断攻坚克难钎,新能源产品和发展模式将不断创新承坪地,不断创造社会价值鼓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轨邯授,我们从一开始硅慌麓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓编访,从战略高度提升安全性虹,居安思危悲叭,未雨绸缪盟店,从研发杉、生产到售后服务超慨,都布下层层防线凑长,确保产品万无一失顿哀。    一是在产品开发上加强安全功能设计酞金,从源头上提升安全性寐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障物确。从产品的开发设计阶段峰等懊,我们就从整车控制按、动力电池醛炒拷、高压安全等方面以高标准进行设计送。在整车安全方面莱驾潞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计划豆巷。在动力系统方面氮使温,我们从材料垃夺、电芯森华翔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慕恃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汕新突,降低电池短路和起火的风险锯。在高压系统安全方面陀,我们从防水兰快、防火擞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓟,高标准强化安全功能峦卑玖。除此之外某,我们还充分利用智能网联技术寄馆,对新能源车运行进行实时后台数据监控泄太固,建立事故应急响应保证机制特,为新能源安全使用保驾护航祷闯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淀,以高质量产品确保安全疗。在新能源汽车快速发展的同时舍,北汽集团不忘发展新能源的初心尺,严把质量安全关梗辉搭。北汽新能源生产的每一款产品惨连,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磐汇臣,还要对电池肩、电控系统进行严苛的测试与验证尸荡。目前颅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系察,其中电芯安全可靠性测试标准42项显额暖,电池系统安全可靠性测试标准50项附筷苦,BMS策略安全可靠性测试标准33项败,这些测试包括长时火烧测试笔裙、电池剖切测试耻具绷、极限跌落测试和电池浸水测试等累骋林。同时窍场,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侮蜗。上半年攻,北汽新能源接到订单2.6万单冀碌,但在资源不足的情况下徐,我们严抓质量关董颗,绝不为销量而粗制滥造芭,最终完成15052辆的销售任务火,订单满足率仅58%废,但却实现了上0事故率的优良成绩破寝。    三是加强售后服务与培训洛摧埠,让新能源车用户买得放心橇涎,用得安心部肮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刚济,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尼蒙踌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系砍层哆,包含车辆保养毯、车辆维修琳、紧急救援挛鞘、充电设备督纱精、增值服务瓶券、客户关怀等多项内容渴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砂遣柏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搭论、维修么,并对服务完成情况进行跟踪监控魔乏瓤,形成服务闭环浇仑韩,确比删豆。客户满意眯顽仑。同时衰惩焦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恭揩乾,对车主进行说明和操作演示垂房椿,并规范安全培训流程洞,提升新能源车主的安全意识徽。在此基础上话双建,我们还创新营销服务模式萝脱,今年8月12日谐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惺湘擞,不仅具有推广新能源车的效果碾投监,同时可以让车主及时更换耸搅厘、检修旧车上的老化电池芜聚,通过我们的新模式给市场提供更多安全拐、环保饶漏乐、高质量的车型局,给消费者更安心的消费体验土催五。    各位领导新、各位同仁渤坟:新能源汽车作为一个新兴产业疙溅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段交,出现一些安全问题顿畅,这在快速推进过程中也是难免的宝,是我们必然要面对的问题逞。因此新能源安全问题奥,绝非某一家企业能够单独解决沏,它需要我们整个行业的协同并进涧泌罐。    有鉴于此匆憨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力上,不能因噎废食海吨痛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罕,牢记我们新能源事业的战略使命陡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念人褂,以持之以恒的韧性骑厂,推动政府寐南煌、科研机构巩笺辈、行业协会船篙、企业乃至全社会开放合作涂绦,不断建立安全标准苗量、不断规范行业行为箩锭啥、不断推动技术进步缓蓝绿、不断优化消费者使用习惯盘,不断实现新能源汽车行业成长成熟具、发展壮大掳害蕾,实现整个行业的可持续发展抹安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧疥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长傻将弥,各位领导绥、各位专家陋,业界的朋友们宛衰闯:    大家好!今天桨快,众多长期关心悸辛、支持中国电动汽车产业发展的领导惫豌、专家和朋友们齐聚郑州随,共商大计赏分贩。作为本次论坛的协办方宝史,请允许我代表宇通公司维惶势,向到会的领导警、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里极势,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扮案。    近年来慨徘,国家出台多项重大政策稍胶鹃,从顶层设计版示霞、推广应用商辩、税费减免酿牢、购置补贴胖、生产准入赤、基础设施等多个方面骨磺藏,保障新能源汽车产业健康快速发展恃。客车作为电动汽车发展战略的切入点苫薪,是电动汽车普及推广的重点领域嘎擒烤。至2015年底耗揽籍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渭耙,占同期所有客车推广量的13%逝,为城市节能减排彪、绿色交通出行做出了重要贡献垛镀锑。    财政部仕横挠、工信部苹、科技部觅滥、交通部掠鞘迪、发改委等部委鞘颠贩,通过科技计划葛峨、产业技术创新工程等重点项目进行支持帕肮姓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化楼杠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弥醇:节油率骡、续驶里程等性能不断提升殿眯垫,动力电池能量密度萌、驱动电机效率等关键技术迅速进步罚兼。    具体来说郎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化间喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峦微、节能与控制技术方面已实现了自主研发幸斥,大部分电动客车均采用国内自主控制器善,整车性价比高勾肯,满足市场需求挠,节能效果得到消费者认可退臣薄。    二是动力电池性价比显著提升庞。动力电池祭跋、关键材料国产化进程加速赏沸雀,安全性和工艺技术持续改进冕跋。与2010年相比侗康,动力电池能量密度提高将近一倍焦杆,成本大幅度降低餐蕊多。    三是驱动电机技术水平进步明显惜草侈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扦,在功率密度壁碘司、系统集成度和材料利用率方面显著提升佩尼。    同时镭,我们也应认识到两,国内电动客车研发试验能力有待提升美啡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虾:整车可靠性胺菠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力食母季、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牵恰村,寿命馈械、低温环境适应性夕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荚沁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裂患。    马凯副总理强调卜尘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梅敛。电动汽车由于安装了电池内搭、电机衡、高压线束等高压部件羌,给整车安全性带来了新的问题男,而电动客车安装电池容量大秃就咐、整车承载人数多偿酶颂,给整车安全设计提出了更高的要求坑井。    因此如圣,电动客车必须从防水还链、防火貉伙测、防触电掂嚼反、乘客逃生逼、事故处理等方面综合考虑誓,从研发制造断疽、运输存储勺咸竞、维修保养伙、报废回收等全生命周期各个阶段着手胁匈,在电池安全膘、控制安全钝杉、高压安全惊、电磁兼容等方面进行技术攻关揭比,全面提升安全技术水平脚小。并对车辆稍莲、零部件运行实时监控廊墙女,起到预警作用绥,保障大规模安全运营江袜攀。    宇通自1999年开始研发电动客车厘享,持续加大研发投入经妹,得到了国家部委念磁、河南省政府和各位朋友的大力支持无瞪。未来纶拒谜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入视拘,围绕电动客车轻量化逞、智能化促侥架、网联化以及智能制造等发展方向硼,立足自主创新捆镶嫉,掌握关键技术寒晦侍,提升安全水平橇红侮,促进电动汽车产业健康快速发展郴淮溉。    但同时皆镶驼,为了推动我国汽车产业的转型升级不,实现2020年500万辆的目标隶沛,我们依然任重道远顶掳。行业的健康发展领凛,离不开国家政策和社会各界的支持帽,我们建议吓:    继续支持产品品质提升和新技术研发催。在纯电动检芦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蕉拓屉,研究开展创新工程二期项目等济炯,助力国家下一阶段产业化目标的实现冒孟搪。针对燃料电池客车突乡,我国和国外先进水平相比还有较大差距棋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喊痰,尽快解决关键技术问题岔,推动产业化发展涝钎盎。    电动汽车正处在新产品推出的初期券碌玩,技术飞速发展旦,面临很多未知领域的挑战旱纺,这些不确定也带来巨大的创新机会府睛剂,是企业笑、行业和国家的历史机遇函,也是赋予我们的使命和责任搬,    我们将坚持创新嘶,努力实现产业转型升级和健康持续发展弧。    最后淖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛熔膘:李芳" "陈清泰劣糜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”习,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棚功妇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出括歪轿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脆憋,回应社会的关切碱妒程,引领行业的健康发展设。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堆,广泛交流疾宝躬、献计献策副吉盯。    首先是创新引领问题互叮畅。    去年谦钦泰,国家多种政策的叠加效应充分体现探淳费,电动汽车呈现了爆发式的增长尽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%聘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挛疚,并得到大多数试点城市的积极响应渺炒。更加可喜的是睡稀,电动技术逐渐被消费者所接受阿,潜在消费人群在增长什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撬戏,总体上盛,这还是一个政策驱动的市澄埂,它的不可持续性已经开始显现逃文撇。从今年起控蔫贫,国家补贴政策开始退坡沸焚。种种情况表明叭芳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碱典轮,相应地环窝班,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酬郝诵。购车补贴的退坡尉尺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碴醋械。也就是在购车祭晚危、补贴逐步递减的同时毖欧朴,政府应在研发环节加大支持力度蚂梳烁,集中资源支持在动力电池盾、核心零部件善适、电控技术凄俩、轻量化赡腺苯、智能化等方面突破技术瓶颈携。    另外惹俯态,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赖呐举,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等龟垄。相应地饥登哼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度草凭氨,大手笔投资于电动汽车讲漂瘟。    这一切表明贯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痊。    由此看来己,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澎卷寂。    第一扒粪,政府补贴政策进入退坡通道私蔽,电动汽车性价比提高的进程宝,能不能跟上政策退坡的进程扇宽殴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睡甲砍。    第二屠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力等,中国肯定是他们的一个主要市场目标崎蔚寺。能否改写我国燃油车发展的历史培绊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立史蛋铆,并建立起较强的国际竞争力侠哺愤,这是政府和企业必须认真考虑的问题五掸玩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翁仆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力是抢。    因此麓嘿巴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羔梯频,那是在强政策激励下的增长倘,是不可持续的热撅蔬。有些企业一门心思地追逐增长掣轻绞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纹丰,却放松或忽略了创新和研发抗文。    应该承认仓熄甫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比安慕,性价比还是偏低的岭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破力,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景既尝,理性地配置研发和产能扩建的投入连特。    当前痴簇悔,我国电动汽车正在向成长期转型跑懊,这是一个重要的机会窗口开马。从全球看蜗仕伪,电动汽车的技术路线还有选择的余地糠港,核心技术尚待进一步突破咯颊玩,关键零部件的壁垒尚未形成记炉,信息系统还在发展罚,品牌效应还未发力伞,商业模式正呈现多样化妙。可以说绒侗骇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略许小剩,有较好的积累嗽慑归。我们又有全球最大的汽车市场支撑集,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹅狠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇紊瞧肌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狼,潜心打造核心竞争力卡蒋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美双娘魄,另一方面可以与国际巨头同台竞争新骂椽。    电动汽车和燃油车一样睹轨,竞争力的核心是聚集优秀人才舌蓝拜,拥有强大的研发能力侧沉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苹。对于汽车产业来说坎,生产能力的扩张是相对容易的柔罗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摩博宿。但是犬涵吝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卑挞,因为那充其量只是一个泥足巨人挎猾土。    补贴政策的退坡皑伪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抽十翰,补贴导向将让位于市场导向抹算,让位于创新导向床乃怜。优胜劣汰作用将被强化姆票版,在大浪淘沙中叹,真正能站住脚的贤顿接,将是那些具有创新能力哥拾、掌握核心技术恭暇秤、具有品牌效应的企业惕旱。    关于安全保障的问题诵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上便,特别强调要重视电动汽车的安全问题嵌毁。这也是全社会非常关注的一个问题诗,是这次会议讨论的一个重点琴搜。    为开好本次论坛沤扩沤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逻,并将在本次会议上发布调研的成果磨沛。    汽车的100多年发展史说明寺,随着人们生活水平的提高煤,出行机动化是一种必然的选择炒入。但是钎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车口吴啊,电动汽车处于起步阶段论,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谦拾,还存在由于能源结构改变而带来的继门,诸如高压电路概、动力电池等新的安全问题卵茫铂。    因此蜡,在电动汽车市场快速增长的时候恰纶,安全应该引起特别的注意履,无论是整车企业苏,还是零部件企业氨盎伟,对于可能出现的安全问题屑,都要诸项排查铺拓鹊、及时发现昆、找出对策揉懦发,竭尽全力把问题消除在进入市场之前睫。即便是这样柏帽,进入市场后的汽车仍可能出现问题谈冕罗,这就需要继续跟踪兄,不断发现新问题椭裸溯,不断解决问题俩磁,必要时要召回已经进入市场的车辆僻吼。    应当承认喇捐,电动汽车技术的成熟度还不足衡搬冠,市场考验还不充分爽,消费者的信任度还很脆弱殿浅猛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朝。从这个意义上说此,我们必须把安全放在首位敬纳。因为安全是一个否定性指标穷难档,世界上没有绝对的安全彪梗贯,但追求安全是企业的天职么渤陋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犀点,要以更多的投入玻戊,在设计呛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葛旅。我们绝不容忍安全隐患渭,但也要宽容失败构夹方,因为这里存在着不确定性胁太。    安全也是规范出来的苍稗,要高度重视标准嘎苍贬、法规和监管的作用锨懦己,设计安全的标准和法规兄豪为,有些是科学的研究和论证定下来的竟袍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皇。企业必须严格按标准和法规生产狸、管理和运营背,监管部门则应该严格执法鄙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞭,绝不能容忍劣币驱逐良币办。    今天课杀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题父敲舅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宪硼百,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凌甜侥,它还缺乏充分的应用考验驾金匙,需要未雨绸缪娥,防患于未然氏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫惺构:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熊耸累,各位同行誓毕木,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猎,每个桌上都放了一本贾幻枷,大家可以直接看扔。前面上半场我估计是大家最关注的纫翁九,有一些政府动向悍窗,他们做的干货你尖翻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俱劫,我只讲讲技术尸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”澄,有三个方面醚侵,有些技术方面的内容是有相关性的诽季,政策本来是张永伟讲的棵瓢,我在PPT里基本删掉了倘团贬,大概带一点戎魄。    首先讲一下电动汽车安全的技术草赴。电动汽车安全技术我们分三块蓉痉嫌,动力电池的安全城咖八、电动汽车整车安全竣辰拧、充电基础设施的安全辨。首先是动力电池的安全性商,是最基础羞邵、最核心的坏枯目,包含了电安全社、热安全杉、结构安全等等杰。    我要先从科学的角度说一下诫。如图(ppt)搅,这是电动汽车动力电池的基本特性瓮晤,中间可以看出我们锂电池安全的范围吃,一个是电压箔丘惭、一个是温度悍瀑,对电池安全来讲纪,这么一个很小的窗口里才能安全工作炼海节,如果温度高了会发生一系列的反应赖,就不正常了藕梯暑。我们具体来定义一下这些温度无躲,这是做一个严格科学的实验褂芒赫,锂离子电池的热失控绒、温度变化戊、温度和电压变化的过程版为。有三个温度戎慨,T1叫热失控自生热起始温度酒,这个温度一般在90度匡丘,接近100度惠汾。第二个掇抬,热失控的触发温度筏,就是说热失控要开始了冒。第三个毯浑柯,热失控的最高温度午,代表了释放能量垫氏墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疮念,给出了一系列的各种类型的动力电池撮,比方说三元的NCA链嫂鬼、NCM行温、锰酸锂的话盖,钴酸锂俊狼、磷酸铁锂伪,还有钛酸锂的叼蠢,从中间就看出侍和,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纳悲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域律凉搐,总体来看卜鞋剑,热失控最高温度比较低一点咎,这是钛酸锂的巾。    太过于学术化一点诫藐缔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拭。热失控撅,我们先从热的角度踏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垂,我们的SEI膜就会分解破妙妊、负极电解液也会反应淋差舞,隔膜机制熔化嗣龟前,再到正极分解嫌、电解质分解搏炊烤,最后就涂层崩溃贡锯,大规模的内短路电解液燃烧岛荡貌,就形成了热失控芬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钩马童。    另外一个问题缅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展警博,像放鞭炮一样磷撤,一个单体发生热失控能量还是有限的贺,如果在整个模组系统中间扩展唇,这个能量就非常大了稠。我们说其实不在能量的大信ご被础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讳,但是并不是一个危险的东西济,关键是没有瞬时释放从,这是一个瞬时释放的问题外。    诱因添嗽,刚才说的是过热引起的家跋,还有电的和机械的册款酷,电触发哼,主要是过充苹滴、过放等等禽臂宏,尤其是过充帅,过充引起的热失控是蔚嫉祝害比较大的蹄讽,这是它过充的一个过程和机理杰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帮到。还有机械滥用斯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火硷喝,这是在网上搜到的底盘的切割实验逛绢蹭,专门看它怎么样聘,机械诱因就会最终引起短路烙。    第二部分沽奖星,整车的腿,现在我们找电池厂开安全会澈惧狡,电池厂就说很多问题是整车引起的弛钉丛,不是电池的事从诬。的确纲褪,很多问题不是电池本身造成的降,是外部原因加膏,整车扔,比方说碰撞会引起每钢立,电气安全感,还有功能安全陋,重点是这几方面维。比方说碰撞慧脖,碰撞是最容易引起呸辣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全噶。第二金临,各种原因的电气线路短路引起着火稗街,比方说左边这个(ppt)是特别典型的献誓爆,电机控制器立暇、电机电子器件IGBP短路了税,高压被烦浅、拉弧略抄磋、多处熔断泉跑,整个就全烧掉了旧外晶,这是控制器烧红了陕形寿。另外一个沦青衬,比方说前一段时间南京暴雨之后雇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路立幢玖。功能安全上对详,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滥缕煤,电池管理系统死机税刻睬,但是充电机不知道菏誓,继续充烽玻,充过头了琶履好,导致了安全事故架粗椽,一般150%会大规模的内短路熊顷墨,充过头150%挖瑰捶,不管是什么电池陋锻沁,包括钛酸锂电池侥睛,如果充过头也都会热失控的腺虾卞,虽然我们知道钛酸锂非常安全驹,但是过充之后过压也会引起安全事故屋嚎险。    第三外,充电基础设施的安全想跑嚼。尤其要说一下充电设备的安全问题赤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绞噬盖,它的防水疥、防尘里、防腐蚀佃、漏电够秒块、短路保护等等褂,各方面存在一系列问题蕾。我们开了基础设施安全的研讨会箱,大家提出了很多问题甭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍男柿,我不在这儿过多讲惕垮掳。比方说牛揽,我们荣威550就是非线充电着火赶,自己来安装这个谁块,比方说外部的“三防”切怂陵,内部走线的零乱冲琼,不按要求接地等等奠饥喇,这都是我们充电设备的问题瘫南星。比方说全生命周期状态的监测讲、管理体系的缺失赣蛾墩,线路老化之后也引起很多问题溪。尤其我们在研讨会中有专家提出尉啊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证模宏,因为那里头重现事故之后就会特别严重呻屯。    我不要都讲问题奈客,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酬鲍妒。    第一肥瞥,说一下全球国际的进展卉镶精。我们要学习几个朗痢风,一是安全防护方面懂都棚,比方说日产的电动轿车Leaf捐卵,现在接近23万辆涉,没有出现过重大事故耗朽咯。它有一个安全防护的设计体系扇骗痉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲜勾,而不是说不能做到安全俱彩。人家做什么段捞魏?首先嘉破孤,有很好的防护设计理念酥,它的防护芍癌婆,首先防控事故发生艘,其次一旦失效晌,可以失效不出事妮哥,再次藩谴,出了事煎凄瓣,把事故控制在一个可控的范围券库唉,控制在接受的程度跟燃油车一样狮辑堵。是这么三个阶段返,从电池设计同裁晃,到最后可达到的安全目标矮酿点,是一个全方位的设计理念苹海。    二是设计开发方面词方镁,遵循了严格的V型开发模式嚼挽,从电池包爽、纳缃亢ǎ块辨逻男、单体剔、材料编辽派,从设计层陡奇禄、验证测试层拓猫琼,是非常详细的豪鞭,包括底层的电池材料催冻晦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枫久,我们国内的电池厂现在还很少用这些硷繁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淋每邦,其实这些我们都很熟悉估,比方冲击馆蛇卷、振动瘁、挤压妥腺垫、跌落竭免,陌陕悖块跌落糯书首、单体跌落等等梳,针刺搪逛、极端的短路烙骋、火烧帅、热循环波番巧,有温度的高低温循环实验琴,这个好像我们做的不是很多橙,气体分析等等歼磐讣,这都是全都做的刃风定,这是我们跟日产合作交流的派感不,我觉得还是给大家分享一下禾,很有意义的林混锈。    第二饰播,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说题。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刑词羡,这都是公开的偏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盘喘,这是一些主要的专利嫩联,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棘疮访,这就是一个完整的过程辨宽。由于成本比较高叭究,其实没有在它的车型上全面的推开冻。    另外一个值得一提的肪哨覆,特斯拉的碰撞安全性当井,从设计的角度拐,应该说借用了一些非常先进的方法棚烤焚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钒狸,发生事故之后驮,非常严重的事故也都是安全的伪陶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巾抱取,当然因为它有别的安全性雄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肋千形。    第三勒,这也是公开的资料唯烹捞,三星的电池系统项狭沪。重点看一下电芯层面停,这是90安时内部并联四个单体电池晌,一个卷绕式的方型电池壕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置集擅泌,一个是过充保护似迪、一个是防爆阀喀殊仕、一个是保险丝愤叉。我只说其中的过充保护竭,这个电芯的外壳是正极骚,有一个过充保护的阀粒害翠,当内部气体压力增大之后傅,把外壳的正极跟负极直接相连净洞,短路晃推,形成大电流梁媳浅,外部短路胁,过电流之后保险丝把这个断开苏,这个我们是值得学习的久害。也就是说在电芯层次进行材料撮、电气挺芍寥、机械系统的系统设计还是很值得学习的承,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钒世患,其实它把单体电池当成了一个小系统糜胳扔,我们可以对比一下税暗鼎,日产电池的慕常块相当于三星大电池的电芯裙陷,就是日产是小耐娲返纾块嫌佬,三星至少客车上是大电芯系杰。    未来趋势来看抄,现在工信部300瓦时辣红、350瓦时都是这么高的擦觅,这是国际趋势担,没有办法稿,大家都在这么做媳羚,10年内我们真的要到350瓦时腊斜叭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枪,2020年300瓦时应该是没有问题的尼党编,这个从比能量角度是可以做上去的痊拎徐,成本也会降低掣乓惮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的团纲温,比能量揣似、安全性是一个翘翘板辱癸赫,所以我们现在都出这么多事挨垢,下一步300瓦时认劣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寇防。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俺谅,我现在牵头中美电动汽车合作侧傲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虑魂闷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佳盘,这是最核心的下一代电动车技术乡挞嗓。    说说国内的窟昧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鄙,待会儿再说问题锰囊狈。正面取得成绩窍垒逻,从材料体系谎,三元正极葡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兜殊囱,比方说在阻燃隔膜木晨惫、阻燃电解性村畦、阻燃安全性也都有创新妻么兴,取得了进展贝疏。从单体电池产品的检测结果来看壤匈悔,跟国外也没有特别大的差别袖赔。总之核媒洗,从统计结果来看胚兔,我们和国外的相差幅度不是特别大朝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挝陈菜,总体电池的安全性保持还是不错的教,这是实验的东西尽胁,严格按照了国内国际标准茶挪盼,因为我们的电池企业也跟国外配套俱残,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卿坏,所以我们其实国际的标准都是满足的痕酥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盖。我也举一个例子犯龚鞋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘫幂骇。刚刚说三星的有熔断器橡、过充保护器杀、防爆阀串,模组的我们现在电池管理系统等等奠阂羡,还有一个问题乡,自引发内短路醛,这是一个问题蟹界,我们的制造杂质逆溶、经常小规模的过充过放纶,长期积累以后会自己引发内短路东,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做降封槐,因为不好重复实验粱,我们首先做了一些重复实验的方法邻扫,把规律摸出来了率瞧,这个短路会形成三个阶段同倦腐,内短路的第一阶段同非膛、第二阶段辣司溺、最后一阶段笑填。第一阶段只有电压的下降素、温度基本上变化不大僳,第二阶段工,电压下降同时温度有大幅度下降侵邯挛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欺柑戈。    如图(ppt)悲,这是替代实验斑匆撇,这是算法倾擎,这是短路的测试实验八,这是结果贝冷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糕淑沛、内短路的阻值都能精确的辨析出来熄插,提前预警热失控事故记卢浆。    整车安全绵屏酸,首先是轿车安全巍澎互,比方电池的防水巩担袄,跟整车关联度很高熔唇心,因为静态的防水变冠,放在车上不一定防水梨锋锭,现在都知道IP67良妮普,其实一些厂家都做IP68了备趣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的守疼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乓泰乓,我们如果做得好是完全没有问题的褪典炕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睫,这是我们做完的设计侯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闭夺犬,这好像是我们比亚迪的电动车措,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菏撑,做得好我们的防水比燃油车还好蹿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豹庭岛,关键是我们的技术到不到位抨帽,所以我们来谈安全问题应该这么看款山炼。    第二但射疏,轿车碰撞安全限射狼,我们做得好的企业也是不错的氨。举个例子吩搅破,长安的汗是,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砍檀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钝坤,这是产埔安菊、学募、研联合研究的项漓呻。甚至为了将来的发展让搞盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颇陀边。而且电池包不是越厚越好屑,如何又轻量化碴细、又防撞呈墓,在优化设计方面也还有很多工作可做缸酬敬。    第三滇踞壁,整车电池系统总体的安全保护凛勃嘿。我觉得我们通过上次的整车交流会门,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脆撅揪,大家都觉得还是非常不错的鹤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冀苛,尤其是轿车企业是比较好的踩咐,分层狸壬、分级做的是非彻洌好的凄粹可,比如说高压安全管理系统寒。就是说只要按照严格的流程来进行开发佛藐隋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的超。    另外我提一句客车界,待会儿宇通的汤总还要讲的幻,我不多说了绢丧,他们有成套的方法来保证安全性林。    最后念咕伴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议承饥。前面领导都说了锰充,多少起多少起肉尝堑,这是从2月份到7月份统计的10起以上祟崩,7月份多起来了酚甜及。现在存在的问题帕骸聪,我们在报告里面有详细的介绍苏煤腐,我在这儿时间关系也不说的太多了锋。总体来看涝乌,我们安全性准入门槛要提高苛坊,所以现在在指定各种标准连煎俯,要进一步提高标准量辑曙。当然还有一个问题碉雄怒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耻,因为充电桩跟车的接口是老的缕,现在要搞新的校,新的总体来看是更加安全的护,老的怎么适应新的吧五,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寡闭笨。    我们的发展建议盾赴誓,我也不详细介绍了幕,因为我们在报告里都有搞科擦,永伟会比我说的更清楚一下渐痰。    第一个开舰魔,完善安全标准膘,制定更加严格的安全标准及庞。最近客车安全标准岔盗、电池系统的安全标准抽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肯吠表。    第二个梆,监控体系备爽菩,现在当然都有监控系统绘希,马凯副总理上次也说了岭看桶,监控主要还是要靠厂家监管茫,不是靠城市最后的那一级辆矮,最后那一级你也不会给太多数据瑟,数据最多的还是我们厂家自己伐窘,我们最有能力监控好玖奈。    第三个首股,强化充电基础设施安全管理瀑,严控地下车库晒、高危场所充电设施建设与安全监管蛙。    第四个睦,改革检测体制莲,我们建议建立新能源汽车年检制度驰,传统车要年检局耸枚,新能源车是需要年检的蝎伴牵,比方我们防水彤、防尘性能纱,新车是好的构,老的就不一定了谐,我们的绝缘性能推皆、漏电保护等等是需要检验的电栏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒜皖,这都是很重要的沟谰。    第五个朵混,建议改革行业的监管体系题汗诗,现在我们是准入错锰,有几千个车型导瘁借,客车是很大一个数裁级鸥,很多厂家都进来了畔卑,不能说让谁做庞脯耐、不让谁做劲,我想将来要引入事后监管的体制五激,谁要出了事要负责枪徊,要召回痘、吊销执照俏遁、取消资质口募,甚至取消你不能再进入这个行业沸仆,这是我们建议的要加强奠,否则这件事情没法弄沮功惊。    结语三句话抄钾:    第一徊惜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糖揩碗,为什么是“命根子”衬淮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忿认胖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撅煞楼?我觉得怎么强调都不为过纯,所以我们要警钟长鸣黄,高度重视橙愧沙,大家都是这行的从业人员吨,都不希望这个产业下滑该,但是为了做到这一点搭,必须要警钟长鸣了毕,高度重视绿授丝。    第二覆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爆品圭。想性能大幅提升奶,大家都希望300公里物添斯、400公里蓟段丰,客车也是要提卜项函,高比能量电池是必然的趋势痞窜,往上提的瓶颈技术就是安全隋系。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点努灵酪。所以随着动力电池比能量不断提高屎,电动汽车安全技术的门槛越来越高雹,本土企业要有危机感钡。    第三罕叭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挠醇。安全管理奢灭颓,政府责无旁贷赁孙腹。    我就说这么多绥驼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免舷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撕肋蒋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驾船呛,到今天的北汽EH400的下线恐,北汽的这100万辆用了5年的时间钳芬漓。    在活动现辰莅恕,北汽集团董事长徐和谊表示茎扳刹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挝肋菜,不断的加强产品抢、技术惦牟比、管理创新妙,不断的加快电动化煞、智能化坡剁啥、网联化舍啸田、轻量化的发展步伐龄迹说,全力抓好‘π计划’的深入落地哭端阶。力争到2020年度畴缸,实现自主产销80万辆倒惠,这其中包含新能源产品20万辆呐经,实现销售收入700亿元腐,进入自主品牌前三名的目标窍镭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灵。”   “来得晚坤,干得猛炔怕,站得稳”    “来得晚嵌溶裳,干得猛般漓,站得稳稻佳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奴碎。    “在行业内来说涤隧,本土企业已经很多完成百万辆了毕,我们加入进来峰位,形成一种集团向上的态势苏常惶。”北汽自主分为三个部分额身哩,“绅宝掸豁、北京期盎、威旺缺一不可响彭,齐头并进形,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搐掠。”在随后的媒体沟通环节中哼另,李峰坦言痞渭冷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列持鞭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群级虽。北京是传承“越野世家”品牌精髓湾敌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熬亩。    “越野车是小众市橙馈,但是在中国市场上钵殊,硬派越野伎协晾,没有人能从北京汽车手里抢资源宫抛。硬派越野或是下一个风口驾镣挠。”李峰在接受媒体采访时表示氓。    除了在品牌划分上的努力叮,在车型投放层面勤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杭扦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逢感季,而到了2016年谱舒澜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杏,加上北京品牌和威旺品牌蛋咎歼,更是达到了六款退南。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录描吭爆。    而面向“十三五”品,北汽研究院院长邬学斌表示忌落,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吃巍埂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苍富,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹊砂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炕兴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破维滔。”    是的篇柒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泡,北京汽车仅用5年的时间铅芳绅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灯魏恃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围李奋,现在一是车型结构变化了壬,市场引导到SUV患、新能源和智能化上去俩了。我们由三级跳变成了一级跳摆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示券辟,“市场的变革对于自主品牌来说芒钙,恰恰是一种机会镜胜。我们有对市场最敏锐的感知娜参,最接近市辰锖 ,这是任何合资企业都无法比拟的彻。”    从年产销量看森,2011年达到2.4万辆才、2012年实现7.8万辆狗壕、2013年超过20.2万辆迪、2014年突破31万辆桑榔、2015年完成33.7万辆扯,2016 年预计目标42 万辆桑捕,到现在已经完成了23万辆微。“2020年我们要达到80万辆溪。”徐和谊表示唯侥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品噬茬,还要有好的营销蹋叫,“酒香还怕巷子深”蹲。在产品营销与销售网络建设方面贺,北京汽车依旧不甘人后讼村卷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莲享,“人在一起叫聚会坡,心在一起叫团队楷矛。”    2016年上半年统帝伴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竞等,同比增长396%帘芦,目前网点总量高达到836家糕荚,渠道建设速度令业界刮目相看品。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家售,同比增长20%繁痕革,目前网点总数已达1081家褪骸。    据已公开披露的销售数据拟棱寐,2016年截至7月雹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仓匿释,同比增长42.7%漆穗,远超乘用车行业11.1%的行业增速外贺店。其中耸弊碌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篙垢粳,同比增长94.6%且蛔,成为名副其实的“自主增速王”无。在具体车型上癌,绅宝X25累计销量接近5万辆讽,在A0级SUV细分市场排名第一田竣。威旺1-7月也实现了近10万辆刹寂堕,同比增长6%以上火围。    对于营销体系界苍,蔡建军表态称硅纹:在互联网时代奇,消费者出现了很多新特征嘉扇,他们爱分享互动画滇咐,重视原创和分享盆但保,并处于一种“始终在线”的状态岸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澈秦。   对于未来匹: 李峰表示硼,在“十三五”期间芬嗜擦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宽。    其中针对绅宝品牌漏兄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕晟闵海块化技术平台摩。    此外抚赂凤,针对SUV市场火热形势烂某椿,绅宝连续推出多款SUV车型第侥颂,形成了X25贯、X35假、X55刺爬、X65组成的SUV系列分,实现了对细分市场的全覆盖歌门侗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辅块寸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墩邦。未来樊算,北汽威旺由经济型微车江、MPV奸烧、SUV和轿车等品类组成边锯。   责任编辑钨登微:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井涛拼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喜,在杭州召开乒,我们非常激动孺。我们希望全球贸易更加公平储,中国企业能够更好地融入世界市场梁蛋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示努,要向世界展示中国汽车业的良好形象茶惶。据了解卧顺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抒。李书福说微称,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靶郸,李书福告诉记者奋楞防,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沁嫌狭,吉利要展示好自己的形象坏届查。李书福认为搞,我们要解决全球经济治理问题线阮,首先要做的就是提高自己的竞争力涟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理客为钉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痞睛,李书福就来劲了杰矾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辅岭萝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛔,是全球经济的一个缩影坤。”他介绍说咯耸,未来汽车产业的方向是电动化渭枯垃、智能化篙、轻量化锯姆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胁卸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敝钱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一分恍。李书福认为趣化,两者的“联姻”以及之后的融合发展疽浆陌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哩贤斗、活力蒲供辨、联动拉丢、包容的世界经济”熔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佃北,在他看来两者在基础理论研究和基础姆琶块研发方面合作得非常不错玛碎,他希望沃尔沃能更豪华惯白俺、更高档枷喜发、更有竞争力般莫,希望吉利能不断提升品牌力嫂、竞争力和溢价能力劣搓玫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苯。”   在吉利汽车体验馆显闪,新款的“博越”展车停在那里鳖抢赐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一场拇狮。李书福估计览,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作权令迁。去年冬天胶诽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拨柔悲,他也曾表示梅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备病票。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岔阔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竟航,商业模式的变化已经从电商堑、维修囤、汽车金融馆敞板、二手车妊撼、人才培养等领域开始分箩碑,逐渐延伸到供应链前端的设计香、研发和生产醇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彭蜡告,这是核心嗽。”李书福说菠,汽车和互联网姆阀,两者已经分不开了排穆,汽车制造业要想有未来孪,就必须和互联网深度结合起来吝鸵辫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虾,吉利每一次研发创新壁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篡惕巴。   “安全既是时间长度共丰长,更事关人的生命暖卯霸。有人说供,现在的汽车都很安全了我,安全已经不能成为汽车的卖点了卯瓶,我认为挫,这句话说的不准确票涕,也不全面亩。安全对全球都很重要菜锰,对国家很重要僻,对个人也很重要良孩恃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害程,可以说安全事关大局挝,安全关系到千家万户阶痴杯,我们一定要把安全放在首位筋。”李书福说空境。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肋捣匪,不仅有央视的直播檬郊储,现场还有上百家媒体廷抚连,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灭,受到业界的肯定挟貌趴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凄忙袄,用现在的话来说就是企业的基因的瀑割,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俺歌侠,当其他条件与安全设计有冲突时夹艾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程融擂,而不是相互妥协霞梨搬。”他认为攘香熬,当造型与安全有冲突时峭坞舞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辉辑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泻杭,也会毫不犹豫地选择安全辨骆。“汽车是给人坐的谜米,所以安全对汽车而言实在是太重要了盗。也就是因为以上这些理念快傅,沃尔沃才能发明汽车安全带磁旅、汽车安全玻璃坷、安全车厢锌嫩、儿童安全座椅恰抵菊、侧气帘栏世耙、车外气囊党、交叉路口自动避险自动刹车夺闲、城市安全系统等等龄还钱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戊,因为对人的健康会造成影响鞘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上燎酣。 责编脱叭劲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锑?这是东风集团高层必须面对的问题等腾吝。“国内前三硕,2020年品牌影响力达到行业平均水平春峦、市场份额5%啃据懈、销量125万辆哇碌,其中东风风神必达35万辆娥糕,挑战50万辆挞起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汀钮松。   论自主品牌的持久战土,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贤。在他看来氛,相对与合资品牌酪,自主品牌的发展分为三个阶段僳:战略防御伸懒、战略相持和战略反攻其嘘。   “对标合资品牌僚翘帮、自主品牌已经经过了战略防御阶段饱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秸腻沧。”8月10日哼冬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轻臣茶,并反复强调彤坎长,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钎镭鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于市,风神刚刚取得的历史最好业绩闺。凭借旗下三轿蠲牛客——AX7台胚、新A60离筛、AX3裙,东风风神1-7月累计销量76322辆剃侩童、同比增长33.5%爬,其中7月单月销量首次破万溪惜士。另外卸,轿车销售26756辆摔堂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弛,同比增长27.4%辰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念克孔:第一岭褂,超额完成任务;第二哥换钳,轿车和SUV双增长奈拴冻。按照目前“三箭齐发”的态势澈淑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涸骋臣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巩砂徊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宦,东风A9超过传祺GA8末烤奢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颈困倒。   “其实邢耙,我们重点想对比的是帕萨特靡室扒。”李春荣云淡风轻的一句据,让一向低调的东风乘用车屎攫,平添了些许彪悍和霸气播。   不过孩式敝,面对长安凤浅黄、吉利焦玻谩、长城题僳、上汽这些强劲的对手伶,以及合资品牌下探逼钡、车市整体放缓的趋势獭尘每,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观项厦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸?这是东风集团高层必须面对的问题暗。“国内前三揪倍,2020年品牌影响力达到行业平均水平槽温胃、市场份额5%材荆覆、销量125万辆歪既,其中东风风神必达35万辆拷乖匠,挑战50万辆虑斜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚姬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拿昂氦,我们要尽快达到35万卿。”李春荣形容狼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晚辽,未来五年将是“本硕连读”箱瓷,从自主品牌的生力军成为主力军陷田。   如何冲击第一阵营空揽? ?   对于目前的东风乘用车来讲粉厦戮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绦室,首先是产品坛。关于产品规划豢辆剔,李春荣给出的答案是馁,东风在2020年之前骆镀搁,会推出17款全新车型狠,其中传统车型将达到12款售灰,新能源汽车7款暑腿惕。   实际上驾火箩,经过七年的储备跋绕,东风风神已经形成轿车庞粹、SUV和新能源汽车三大产品军团顿,在大撮、中贡、小细分市场布局吃獭。   值得一提的是骏跑缔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枢僵雌。这意味着噬,除了传统车型及,李春荣手里又多了电动车这张牌锹铜,而在2020年的产品规划中享,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拓。   产品层面巳分眷,缺少明星车型碧么,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莎涵,而在未来的规划中型,东风乘用车的目标非常明确倘:提升车型效率透廖尸,培育明星车型臼青,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帮恭杠,半数以上产品达到细分市场行业平均值哎。   实际上茫倘庇,东风乘用车下一步面临的问题骆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坛。除了风神之外塘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粳剔,以及合资自主品牌裙,而在东风入股PSA巧,成为第一大股东之后慷,东风乘用车无论在资源整合福、品牌溢价筷、平台技术方面螺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丝挽,当然这还需要时间证明居缓。   不过尾糜酒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向储肛屯:资源协同包括产品端挠、平台衬赫、制造技术漓、供应链嘲、营销和国际协同疏番。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琳,随着车市的放缓兔,近年来郸公奸,从豪华品牌到合资品牌敲厩、再到自主品牌宠唤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溶。   与成熟品牌不同愧得擅,创业中的自主品牌楞肠,在招募经销商丸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力插窖绒。随着竞争的加剧鞭、产品的丰富瞪,未来将对渠道提出更多的挑战赁泵逃,比如一年之内连上四款新车的吉利丹莆豹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理精蔚。   盈利能力当然是最为重要的标准弧,但是牺牲自己茶评辽、持续补贴经销商畔糯跨,也不是长久之计顷皮翱,解决之道要不断有竞争力的产品推出桓。今年年底颗,风神AX5即将上市尉京虱,明年AX1也将上市琅碎标。   实际上桓轻天,在青海活动开始之前诞检嗽,李春荣提前到达西宁酵稿袒,专门到长城和长安4s店进行调研辑共。让他感到欣慰的是鸡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75米樊非。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粳鼎,我可以负责任地说肉侣,我们的商务政策是最好的秸回疙,没有之一姑。”李春荣对于渠道的重视程度龚啥,基本上是亲力亲为僳脊墟。   目前穗岛秆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度称棵。按照规划裙,每年净增网点50家涪亨,未来单店销量逐步提升至800台以上党白潜,达到中国品牌经销商中上水平孰。 责编拜双:李芳" " 〉怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耿,由中国汽车技术研究中心主办匣诽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办板酱轻。在本届安全论坛上施磺同,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叭,在回顾过去的同时侠融黑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议份肮入。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人据、车辆驰、道路等影响交通安全的诸多因素哺联晌,促进共同发展梳覆陪,从而降低事故中人员伤亡率功,最终有效改善中国道路安全状况默。   会后希雌浅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讽玩掠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窃僻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戮,并阐述了对于人幻、车腑糠盒、路茎岔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解此缝系。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秒赶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念需,一是日产汽车“三重保护”安全理念痕抽,即分别从社会想喀矛、个人和车辆三个层面采取措施期染屎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挖讨,就是在车辆的周边避汐,设置一个安全保护屏障纯截,针对车身周围不同的危险接近程度匙刺,我们会开发相应的技术进行保护磺圈。   除此之外顿担,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力删。在车辆的前方惮、两侧蕾酮嚼、后方建立一个全方位的安全屏障泵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磋。同时南,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勾,日产汽车也研发了一些相关技术师特阮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橙。   日产汽车始终将零排放曙、零伤亡作为企业愿景僧龚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灿虎脆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涣衫,可以在自动模式下完成转向嘘、加速和刹车等操作焕,提升车辆的安全性能躬灯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饥来。即使后座坐有乘客领,后侧方视线也不受遮挡食,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车女殴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苯,帮助驾驶者做出正确的判断辣伴。   针对电动汽车领域话,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胚,而电动汽车上的安全技术戚,应该也已经达到了世界顶级水平棱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶性,高桥信彦表示梨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度害,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奖形。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窃汾次,日产在研发智能交通技术的同时徐劲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目电,其主要分为四大领域竟咸少。第一大领域是关于自动驾驶技术的快。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验你。第二大领域主要针对电动汽车(EV)方愁烤,对电池以及其安全性能进行研究匪蕾功。   第三大领域是新的移动方式蜡袍剑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泼,换句话说廷坏亲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助南墩,我们针对这个展开了研究洽缝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茶熟蔡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哼。   未来窘困糯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及境昆妒,同时淘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桔申辟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疯污型,进一步降低交通事故发生率侧、持续改善中国道路的安全状况督赴歌。 责编聊:李芳" "     【环球网报道】8月10日歪妹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市套悼内,共推出6款车型蛇躺,售价区间为17.58-23.58万榔爽。   新车亮点纹麻:   外媒点评堆沪笔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稳蛙梢:李芳 版权作品媳贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载辰,违者将被追究法律责任笺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口成芜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭愁。   不久前碴奥桶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膊借类,北汽集团以549.329亿美元营业收入惰跺坍,排名第160位谱弧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玩瓣家,也是首次入围世界200强讹令苍。“我之前的预测是在180名左右饱郡堑,这个结果确实出乎我们意料溃掸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纱小谴。   据网通社了解椽瞳,2015年钡蔬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元项担蒋,再创历史新高如撼。“十二五”期间烈人,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆傅复持,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莫垄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缚勃勃,增长3.4倍爱梅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敬晒,网通社可以断定以下两点蹲:一送、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驶、稳定的增长诡。二澳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肚。   为什么能做出如此判断榔努蒜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彭取?徐和谊的一番话做了最好的解答商:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擅汞垒,咱们给人家代工挣俩臭钱定,那是发展民族工业赂澄普?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堤飞?不可能腑手。能走向国际化吗系祭?那更不可能裤。”   然而伙,做自主品牌贺示,光有决心藐汕锚、喊口号是没有用的念炔。正如徐和谊所说鹤寂:“干自主品牌真的难佰腔,现在大家都处于成长阶段嚎凰,想要效益好显然不现实羞匆。但是效益不好就不努力刻闺,就情有可原吗先?当然不是!绊斡。”   从“1 ”变“2 ”烙飞骸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犊。短短5年时间灯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”九,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隆寇路。“北汽人要有工匠精神馁,低着头吉聚淀、少说多干豪菱矮,闷头干效旁,一代人不行两代人提剁,肯定成功殴硅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓。   随着“十三五”规划的展开烯菏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲍。据悉广距括,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产火、供墙秸橙、销眯、研于一体的北汽集团南方基地创华。   届时帮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锯屎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市噬朝泻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展显暇,形成1+1>2的布局疆哥十。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叭办,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烯漏。   “十二五”期间戚揉随,北汽集团凭借超前的战略眼光还,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倍痪。通过产业链合作涉,北汽掌握了最核心的三点(电池惨、电机蔫、电控系统)技术鬼憋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靛舞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸡,并取得了中国第一递鸥、世界第四的业绩诫愧。   据徐和谊介绍唾馈伪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陌虹磨,北汽集团零部件业务板块几乎是0秒,经过这几年的快速发展里免,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元项荤白,这是之前想都不敢想的卢环陀。”对于北汽集团的转型弟,徐和谊深有感触圈沥。   据徐和谊介绍奸茂菩,未来北汽集团将围绕汽车产业链七骄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尽,包括汽车金融欢、二手车敲祷幻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸欠兜牛,带来规穆透杵校和效益的双丰收特罢前。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箩霜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铂胯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向髓敖枢,这也是转型升级的重要标志之一掠换蛊。北京通航以合资较踢崩、合作淳杏卤、资本运作为主要模式围捆,在国内实现了产品工业化和市场营销刻式超。虽然规模不大巢掠,但已经显现出良性发展态势纷。   直视软肋肃炼胸,质量和效益成关键词   “整体效益不高巩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恭,“我们举一个例子嘶戏,这次500强名单共6家中国车企上榜史显板,总共盈利114亿美元工谢品。美国2家车企恨含,共盈利171亿美元袒菊。我们的产销量远高于对手笺彭鼓,总体效益却不如他们临口砰。”   徐和谊指出稳,提升效益模,整合全球价值链叉囱,转型升级次,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丝蹬,也是整体中国传统制造业需要提升之处箱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施免监,向好的企业学糕委,从7个维度努力匙凡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稍。还有四个月累复,拭目以待福妒顷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魄内狠,通过与他的交流可以看出回星亮,对于北汽集团的成长他是满意的割疟。然而浆矾,作为一名中国汽车人梗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌簇列匙。   “跻身全球200强企业钨,不是终点悼,而是新的起点删亮次。”徐和谊更是霸气直言轰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喂,中国汽车行业前三甲粕枫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棘嗓挨:李芳" "   车云按密豁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲对信滥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战本伯陈。本文由现场演讲整理而成短农筛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屡珐,这两方面的关联性是显而易见的苔。    说到沃尔沃闹掳墙,大家联想到的第一个印象就是安全蕊许。的确僻第痞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候街携,他们就讲礁册茸:“车是由人来驾驶的全橡。因此斤韦偷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杜酗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丰饰俗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硷戈。可以这样说掏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拾店氦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带久。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邪丢椭。其中当然有标配的奢铰,也有选配的蠢,组合成不同的配置脑砷。这里我稍微着重介绍一下练旦抖,沃尔沃的City Safety城市安全系统贸赎挤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敖旱起。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坛。在2006年的时候莱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统善。第二年也就是2007年墒扔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能委判捣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统餐蜡。2008年握吐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety始疚涟,成为一个技术子品牌贡徐确。之后的十年中这套系统不断地更新完善内,扩展了许多新的功能搞朗禾,比如增加了行人探测释敢、自行车探测瞥达裂、大型动物馁参缴、路沿和路障探测与避撞功能珐。    避撞系统为什么这么重要呢跨默澜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浩葱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枷、转向功能的话边线,一切都是空谈屉。想象一下陶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车未斡,这将是非常严重的问题缺陷撇。避撞系统的工作机理非常简单篱,首先是探测骚老,然后是评估决策宦惺美,最后是干预胸,包括警告或者自动刹车冬肠。    首先是探测期。相比以前逗,探测功能已经取得了巨大的飞跃把丧吵。从单个雷达到多雷达和摄像头把当喊,并结合多传感器融合算法诺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乱拳静。    接下来是决策鲁儒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朴夏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞看。但是你在路上开车盟社贺,特别是中国的路况暮斯,不可能前面只有一个障碍物蕊。所以随着多传感器的应用痢拟提,现实需要更先进的威胁评估算法誓钵,可以同时考虑多个对象葛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象福。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俯铆,你车周围的一切都可能是潜在威胁俊谷。    复杂的算法肯定会增加计算量室携窟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顾累,有必要进行适当的简化设。但问题是怎么简化合袱签?比如现在大家经郴桑看到的中国式过马路匿,一群人一起走帮堑固,走到路中间导,可能有几个人继续往前走熄,有一些人停在那里突,另一些人却往后退擞葛僧,这时候要判断预测是非常复杂的伯晚席。所以车,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沦,使得警告和干预措施如何定时绕钎、提升相关性和可信度始终受到挑战傲免。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁互派局,才能提高决策的相关可信度灰借判。    最后一步是干预汀汇。判断之后还要有一个干预的策略何那。干预一般是两种库嘉,先是警告距拼功,再可能干预巷羌霜。怎样警告呢尚纳淳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帝罗陋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妓时垫。如果没有可感受到的威胁存在衔惋茄,原则上车辆不应该警告驾驶员班鸿凰。这是因为融,如果还是警告空队幕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因编堑和,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绣。时间长了之后瓢勾搂,他就会把系统关闭或索性换辆车挺澎欣,在中国的路况环境下透碧,如果一路上都是不停地警告虱,这的确是个问题崇殴党。    警告只是一个声光或振动的信号哩冠挽,那么在警告之后现味薯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靛?我们的策略依然是棵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生同嘎,否则车辆不应自主动作贝,理由也是刚才所说的表碾骗。可喜的一点是闯腥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妨急,自动干预所需的时间大大缩短了目,相比十年以前魄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能去惯守。最后一点苗,怎么协调人机界面村锣簧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唱穷,也将是一个很大的挑战沏。    刚刚讲了很多荒斯碉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素献。首先是效率问题蠕东挫,要调整警告反应的时间拿显呸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效交?警告干预是否可感知与理解傅烫?第二是相关性晃存峭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矮焊屎?是正确的警告农结嫉,还是漏报或误报砷悍?比如说路前方有一辆大卡车尽私饥,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏,而不给任何警告风伸,这个明显是漏报胳仑港。但是反过来说糖词,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焊,从而警告干预褪揣蒜,这个就是误报侨筏伸,这也是第一类和第二类误报的区别膳。最后是接受程度肌供堂,警告是否很高程度被驾驶员所接受楔苯丸、并配合秽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛇阀唱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抖,所以这三个因素之间要互相平衡涤巷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垂不零,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目四,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸿订喀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揭怀?是不是因为最近自动驾驶乔败锌、无人驾驶炒的很热部退苇?同时还有一些顾客在问屡灿沮,自动驾驶以后赦世韶,我们的驾驶乐趣在哪里康?因为很多人喜欢操控惋,喜欢在山路或者赛道上开车暖。    我们完全理解这些考虑拖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况户疯昂,今天早上我走的是中环洗谩,走走停停怪樊,就像这幅照片中般的拥堵成笨。当然驮岗,交通拥堵也不是中国所独有伞让暴,随着城市化进程的加剧竣翟俱,这是全球性趋势蔚。请问这样的驾驶乐趣何在纠浪酪?    除了拥堵锰痊,还有安全问题惨氢腐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侯。城市化的发展也加剧了空气污染渭彪耐,以及可持续发展与能源的危机矗库。对各位顾客来讲冻炊,还有实现实时互联和出行便利的需求青。    所以弓慕,自动驾驶对社会抚详磷、环境和经济带来的益处是多方面的茬。首先媳附箍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全床稻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的籍详。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戌擅侠,即使提升不到100%安全型脆茸,但是97%匡死、99%可不可以摧?自动驾驶还能连带产生其它的好处握,改善拥堵赏骄膝、节省能源消耗篡隙夯、减少大气污染淀掠韶,以及使旅途时间利用更高效咸田。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亨脚,但我们说肯定也有挑战礁毫,世界上没有免费的午餐录通裂。对于使用者来说匪慧煤,有人机交互的挑战眠畦。还有失效模式控制菜,万一系统失效以后寝,怎样用冗余系统来后备控制偏。有跟其他车辆系统的交互稿烤渡,你不只是一辆车单独行驶在路面上挨扛。怎么感知环境谅铣吃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知校缺。还有最后一个纪裁当,再好的系统秽,当顾客不当使用的时候粳蔷,怎么做这方面的技术应对处理番溅。对于车辆设计来说钦帛性,还需要各种各样的冗余系统做后备杜街,确保自动驾驶安全并踢。    其实杆拴,自动驾驶不光是技术问题慑苫,更重要的是对社会和伦理的挑战雹,大家是不是能接受巳魏?首先试蔽避,什么样的商业模式忍骸,是我们现在继续卖车的模式钨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式改。基础设施的改变际,比如说车道线疏尼世、公路标识的统一罢,这也是非常重要的惧刨。还有保险公司是否接受虫轿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椒活。最后是公众的接受程度菩,法律和法规的约束孟蜡牢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轨涟,从而也引发了很多相关的讨论雇窘僚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靠?我们非常明确涟洗,这也是一贯的战略绿疵霉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虽尖叫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侣腔苍。    这里举个最近的例子忌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车始十棘,已经在欧洲量产上市佳烁片,今年下半年也将在中国投放市场外。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衫胎嚷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”狸降,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向木食饯,而无需跟随前车慑匡。要知道骡衫揣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的经火空。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景到,那就是到2020年春饶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妓。这是沃尔沃汽车庄重的声明侈邻,也是一个非常具有挑战性的目标晶搓狮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捐甲?    我们认为首先要充分研究媒斧溜,通过真实用户与真实交通赋疯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敛坚遍。还要多方的合作欢饲,沃尔沃汽车通过与包括供应商貉桔韶、大学研究机构纤互,以及政府部门在内的强强联合泪添,来应对全球挑战啃。自动驾驶之路没有捷径岭,就像练马拉松一样充墟卷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步百伪寂、循序渐进的糖廷瑟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全临,我们走的每一步也都要以安全为核心南蜜。我们要以客户为导向迪松,通过提炼典型路况哥,悉心定义测试所用的通勤道路扦潮,同时尽量控制风险忍跋。在技术成熟之前戈埠,必须反复的测试晶,以保证安全与可靠江。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目潍牟郝:要验证对社会和经济带来的好处哭佰携,是不是适合当前的交通环境宫拦,顾客沤屠、社会公众的接受程度仑,还有道路基础设施的支持是不是充分泉沛猫,与其它车辆和道路使用者的互动捻糠你,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闲喀,真正的大规模测试将在2017到18年讲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醚糜甜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杏鳖。    上图右边是哥德堡市区的地图洽触剿,这条环路相当于上海的内环或中环扣,即城市高速交通路就牧,是没有行人如、自行车脖,也没有交通信号灯蹿堡酥。自动驾驶测试者是租赁顾客诽寐势,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讨颂。在驾驶过程中愁还,允许处理其它事务蠕缺悸,从驾驶员监控到不监控窗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碗。    这里我要讲个非常重要的概念李臣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扇窜脑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疼碱幂,驾驶员还是负责监控和指令狡铃痕,必要时七怂亩,还应尽快接管人工干预捣弥距,所以还有不少局限性罕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哦伙,车辆负责监控交通环境督覆烘,根据路况决策和反应取粗登,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拎蹈尘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理噶俩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刺繁廉,驾驶员需要对驾驶负责围颧其。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸固抛磕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹲,或者SAE第4级的程度爆愁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哆枯。可以看出蜗,这是两个阶段之间非常明显的分界线哺掳朝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勉古轨,简单地讲斥锣,是通过多传感器融合竟阜,包括单个或数个摄像头粕赫、毫米波雷达帕烂卞、激光雷达娜、超声波传感器等诽抬伶,加上云端和高精度地图叙畴抗,来感知周围环境瀑霜,评估路况和交通状况惕,相应决策与控制粱每崔,最后通过制动咆、转向和发动机系统来执行干预疙世心。处于安全和可靠的考虑臼咸奖,我们有备份系统萎凡聚,冗余的执行机构僵,万一其中一套系统有问题蠕凰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶技。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫌回巳。2017年凸乡敦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磋疮杠,随后我们将在中国懈显、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绵偷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纳喷,自动驾驶的远景又如何恢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掣传。如果大多数车辆有自动驾驶功能齐坚岛,车辆可以与人究、车角期、路互相沟通浮聘啤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锰彻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布练遁挤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任任土。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邯碱淌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撅葱。 责编烷吮:李芳" "   从很多角度来讲秋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藕戮嘶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功急昧,国产化是必须的道路涝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家句贸哺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍诞靖,能够接触到更多的消费群体辅蜡。在网络发展策略方面魄翰,我们会更加看重网络的构成形式衅,像城市快修店猫、售后维修中心惺伙陕、维修工厂等熔供鼻,主要目的是增加服务的便利性摔杰恃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夺。    上周末(7月29日)焙烘,在接受采访时牵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士能,回答了中国经济网等媒体的提问牌,内容涉及国内高档车市橙薜ぜ场,宝马在中国市场的发展战略添怠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唯绢拆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筛狄,年轻铆、专注杉讳尸,富有亲和力;与媒体的沟通自然泡为、坦诚惮川阂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姬火。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时省,刘智说富,中国经济发展已经进入一个新常态扇澄,就是从高速增长进入一个健康钙、可持续性的增长刺诞。但是苦幕,随着经济运行质量的提高些补,每一个百分点的增长苦败佬,都是一个不容小觑的数量钩嘎。把这个结论放到豪华车领域饱簿,我们所存在的这个行业帆,应该不会有前几年爆发性的增长蒋涤轰,市场会以一个比较稳定嫡韩、健康碑焊、可持续的态势继续发展挝滥。就宝马而言天辜藤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讣算。比如挡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淮,而是把新车煽、二手车佃燃,技术保险捕莆巳,国际式售后服务一起发展电,我们叫“利润四驱”踞悍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溶。    今年讹镰几,在集团诞生100周年之际第,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌唬虱。那么蝎夹,这些战略在中国市场怎样“落地”氦袖写?刘智谈到涟距,宝马集团刚推出新的第一战略傅,其中的很多元素不仅是契合中国市乘逄咛场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慕攀搞。他举例说份橇跋,宝马提出的智能互联概念习,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上世丸,领先欧洲10年以上敖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赫。再比如新能源方面联。中国政府强调搂迸,到2020年新能源车要达到500万辆钨雷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沥,包括纯电动和插电式混合动力车型拨瞪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妈行藉。所以在新能源车领域司千添,宝马会加大对中国市场的投入类感。因此诽逢库,“从很多角度来讲浮甭下,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盟慰猛,刘智说案扔蓖。 BMW i3    随着本土化战略的实施涕限,高档车市场国产车型所占比例越来越大附。那么舍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荚?刘智介绍说恳起厢,目前巴杏捶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系房迫期。在几大豪华车品牌里面樊体雾,就进口车的销量来讲改,宝马应该是最大的坍。我们对目前的状况还是满意的沏僧姑。因为这本身就是在我们的商业计划内弄姥。    至于将来理寡危,刘智强调膜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碗茶,必须在中国取得成功瑰,在中国取得成功芯拐炼,国产化是必须的道路”侣蔫解。所以敦隧多,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匿睡俺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隋盖娜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作美培。不久前伪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲤坊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堡坝蔽。从长远来讲表崩捻,国产车型的占比会越来越高行胸替。 全新BMW X1    近年来酸,高档车市场经销商层面的动向备受关注附,宝马经销商的盈利情况怎么样呢编夕?刘智认为错,应该说沃渐魏,这是一个行业性话题夕甘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力计镰氏,在厂商给予经销商更多的支持配合后怜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慧堵。就今年上半年的情况而言贪痊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靡仿。对比去年的数据稍,我们发现庇,不管是在新车毛利亢,还是其他业务板块渺队,尤其是在售后凤揭、二手车杀、金融保险等等几个业务板块扰毖开,我们都有了明显的进步愁篇碉。因此发耸百,他觉得汾茅该:“目前商,宝马的经销商网络是非常健康的”磕梨。因为氢抒超,随着中国市场的不断成熟试珐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氢滴瘟。从厂家的角度来讲冈凌,我们也不断调整新车的供求关系古猜,调整车型的配比漏,调整商务政策敝。综合下来霸胯磋,应该说目前宝马经销商网络卉期啡,处于一个非常健康的可持续发展状态食肛。 全新BMW 7系    那么惜貌梧,比较以往博,宝马在经销商网络的拓展上博,节奏会不会放缓一些娘坦?刘智表示巳,在经销商网络上泌崔,我们仍在稳健进行拓展门,一步一个脚印地往前走缸。从绝对速度来讲荣慧,或者是从增幅来讲尝囤扳,因为基数变的越来越大腔肚寡,所以这个百分比是越来越低的部磺饭,这是很正常的干俯。目前紊骚,我们全国的零售网点超过了五百家绵钩,覆盖了全国所有的省市自治区拐醛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讨,覆盖了很多中小城市探然蛋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逻介瓷。在网络的发展策略方面枢妮,我们会更加看重网络的构成形式嗓婪席,并不只关注于网络的数量跨五。所谓的“形式”就是像城市快修店廖、售后维修中心柔、维修工厂等等一系列的体系概念唬瓜蔽。主要目的是增加服务的便利性汾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务任。对于经销商颂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凤搜句,让他们有一个非常健康良性的发展避乏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣&