2迸本吞,那就是《易经》的精神雷。第三个衬滩淳,今天的连接是移动的连接莽,还有MOBILE董泌,MAN TO MAN搜烽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饰草。    今天电动汽车很重要的一个笑练,大家买得起用得可靠赐。智能化以后晦腿,因为有各种各样的基础设施和商业模式裁甫馈,我不展开了瓦掏碾。    从电动汽车变成一个智能的汽车末梨顾,从智能的汽车再变成一个智能的交通膳兴荷,从智能的交通再变成智慧型城市茬。我们附加值可以产生很多跨。根据《易经》价值精神该,通过交通网皆拆、能源网侩雾、信息网衅寥、人文网可以产生无穷的价值机会抨。利用交通资源的全时空动态感知苏,交通工具的全过程运行管制瓮,无处不在互联唾、感知锚、管控和服务屁蜡坦。    怎么布局税夸覆?怎么把电动车进一步变成智能汽车炭色,如何布局智能网联汽车技术箍遍煌?我认为咳井,不但对中国居,对全世界都做出更多的贡献兑频嵌,第一是制定网联汽车法规标准吭范炯、智能技术韦疗、环境煽、HMI技术拔、空置执行技术叹、智能网联的实验牡肩、网络和信息的安全师刑哦。    怎么做到网络和信息的安全海浮虽?这是一般的云痘,怎么把一般的云变成安全的私人的云琅?有很好的结构奢工弧,处理器扰倡、传感器哪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甜五。第一是收集材料纺,就地处理驰。第二是从收集材料到云之间要慢纷祷枢,一个是单点控制捶寇莫,能量控制或者功率控制椒嗜狡。一个是多点控制板,能量控制或者功率控制替投顾,这是全局性的湾茫拘。要及时处理戌钵,要经常互相认证犁胸搔,变成安全的云购燎。    跟大家分享一下我做的一些工作钡肮。怎么从理论上去证明这个是可持续的饶策?我一直在思考所有的工业革命潞攘,基本就是能源更新豹。第一次工业革命纺劣悍,瓦特发明蒸汽机叔,电话里。第二次工业革命乓,美国抢占先机恃,电气化肖笆,主要能源专项与信息建设侧傻诫。现在第三次工业革命来了悔,中国能不能抢占先机喂?我们要做新能源郡,信息大数据时代柬性啊,我们百人会能不能更好地发挥作用合囊?今天早上的研究会很好骋汾窟,我建议做一个尝试的机构态囱帆,每年召开百人会国际研究会议廓碱,形成品牌态。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筏?我提出储能熵的概念礁插。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邻耐。一个系统里面假如是孤立的秸、系统是不可持续的屋,一个是做功其氦峰、一个是废料是不可持续躲倡郎。如果是物理系统且堪视,分析储能熵汕,熵代表可以再利用疙愤连。总的来说邻瀑,一个系统熵不能增加蠢绒,熵要减少甫剿,熵减少系统可持续缆。熵是储能熵秃,熵是不用的熵婆,下一次可以用暖。总的来说熵是在减少茎悸晴。    包括中国的历史鞠轿涟,中国封闭的时候中国就不可持续卤圣寇,中国开放中国就可持续暖。近亲繁殖以后熵增加不可持续垃。系统要做可持续性颗,系统熵要减少吹,你的收入不能是单一的老、不能是孤立的系统疆睛。因为一部分是做功淀疯,一部分是废料纱,从废料里拿出来凤东洪,通过证明熵减少拼雇。从废料里面可以再循环囊系夕,那么你的系统就可以持续了袍鲜宋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挟,后续需要时再利用的能量的熵读,通过储能熵概念的引入痴册,希望用来解释可持续系统的演化过程囤寺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态承氏。    综上所述隧络,不管系统是生物的或人工组成珊逞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慧呵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊帷,而这些系统工程特点是度仟魂,即使在系统研究过程中到答,一个熵有增加的过程孰圃,总体在系统不断迭代发展的过程中返女,系统将进入熵减的状态形,因为系统具有自己生成复熵的能力篙,从而保证了系统的可持续性息旧吃。    应用在电动汽车嫡尚,这个是分布式的发电本读搪,这个是分布式的负荷户弯。电动汽车就是分布式的负荷仍航,还有分布式储能系,电动汽车有储能落、有电池幸瑞。电池可以双向的哆锌淮,分布式地发电碎、分布式地负荷虑,在分布式的储能俊,这三个系统可以持续底,这是我要证明出来的岸。我证明只要你的熵是减少的劣间。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望把譬。    感知为、认知揩、行动全,不断可以纠正人的行为够葱,比真正的司机还要好度丢驮。    最后淡牧卉,希望我们以后的交通系统是舒适的闪还女、生态的肪、方便的和安全的田啦。要做到这一点芬氨羔,什么是成功伟垒翻?因为里面的成功是3个S锋,SUCCESS吮懦,在S逢、E里面画一条线都是欧元跟美元车安颗,今天是国际合作搜酣兑,虽然人民币还不是且,是一篮子化的簧殴庇,人民币准备好了胸。ESY就是人民币副。    要有六个眼睛敲盟,有四个眼睛不够董乔凳。第一要把眼睛放在前面解放思想晨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盆缴,电动汽车下一年布局市炒氏啤,也要有前瞻思维谓。眼睛放在后面汲取历史教训腻司,要有全局观念偶。要看到旁边的需要彭掀武。然后要把眼睛放在右边学习欧美筷藐,不得不承认高端人才密集地在西方访。所以把眼睛放在西方学习夺,它沉淀了100多年告。四大发明中火药是中国发明的蹲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的却嘎。全方位都看到了敝,所以英文眼睛叫做EYE骂。第一个I是Inspiration习,有了激情可以有想象力瘟寿,然后有创新艘呐,但一定要融合糙,一定要集成冒囊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题石快。科学要把自然归结起来穿把,工程有十几种解眠幢,要把科学守、技术径茸猾、管理结合起来那就是工程额得兽,那就是要集成酵料侧。特别今天要跨界地融合鼎涛散、跨界集成钎鳖肚,这样才能实现晒。但没有钱也不行腥滤,今天招商局也来了很多金融机构材,要融资嗓嘛。    谢谢大家!    (根据发言整理填凑鞘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   回顾已经结束的2016年夕凤杜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒋。在政策的全面推动下缆嫁,我国电动汽车年产销量再创新高娥,达到50万辆左右操,充电桩数量达到20万个呵脓瞳,遥遥领先于世界各国魂魄戎。更为可喜的是袄,在规模市场的推动下隆阂甭,技术创新全面展开费,技术进步全面加快割烤镁,正在全面逼近世界先进水平宋慧烧。但是叙掸,在这大好形势下纹寞评,质疑之声渐起亥猩苇。比如毁,我国电动汽车发展主要靠政策推动韩,能不能持久暇?政策是否过于宽松态,以致于出现骗补情况填触?另外熄虑,由于发展形势良好典习,一些激进的观点也在抬头栏猩。比如驼,要挡住国外产品进入中国市尘咄场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车态拿饥,准备放弃传统燃油汽车胁醒喷。    作为一名资深的亲历者掀疗,笔者认为围,在这新旧年度转换之际复闪丝,有必要分析我国电动汽车的发展形势码,梳理其发展历程谈傻,以利于业界对形势有清醒的认识翁、清晰的判断妈船醚,明确今后的行动方向锈票驶。    一酷咸、我国电动汽车发展形势良好    当前趟红,我国电动汽车发展形势良好烤离,主要表现在两方面唐贯荆:一是电动汽车技术创新全面展开漂吉钵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快室梅,技术创新和商业模式创新层出不穷毫遣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镜白揽,比亚迪镭佃、北汽脯焦飞、江淮阑拉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丹渐,而是专门设计的电动车删锯餐,续驶里程达200~300km甚至更多山搜,能效明显提高矢皇,动力性亨琅疟、平顺性囊斑、舒适性方绘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耻袱部。事实上同,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挤疆咸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沏。另外帅船蔽,我国电动大客车产销秋、应用占全球份额的90%以上十,技术达到世界领先水平倪尖犁。    在动力电池方面炯部驴,我国产量已超过日本菱涂闹、美国桅椭、韩国叫论,跃居世界第一恰锚,且市场份额超过全球的1/3界砍奇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剁碍,呈现高能量比春稻、高安全性秸泞洗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饥抵次。同时奔搽,产品水平迅速提高次青檀,与前一年相比澄袜,平均能量密度提高30%分,成本下降30%左右涤。    在驱动电机方面涟黄案,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碑,总体性能进一步提高馁糯,成本下降30%左右廖瓮氨。在电池管理系统锤、混合动力系统千、电动助力转向饯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劣嫁撅,也都有明显进步韩杰。    在基础研究方面拇侍舒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擅捍鼓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藉邦,电池热失控淋聊、硅碳负极材料绿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伦粕啪。    2. 充电基础设施建设加快写,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杠矛,政府有关部门出台了实施细则距,多个地方政府建立了城建贯、电力妊晌涡、规划等多部门联动的领导机制挟惋,大大促进了充电基础设施的建设速度腿泪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上东,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘘飞,我国充电桩总数超过20万个豆娇,远远领先于世界各国愧谷。    在市场带动下始肖喷,技术创新不断涌现狠编。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猴填蜜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术风盯、节省设备投资的车端交流快充技术迫颇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羌。    在商业模式创新方面催俗,呈现出各类优势企业多种形式合作驹蜂,加快充电设施布局怪级蹭、建设兜、运营的趋势龄。众筹建桩涉、合资运营松浮、利益分成等运营模式迅速发展位钙,公交车盟、环卫车绊、物流车德吐蚀、出租车效庇挟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挠完驼,广告推送搐、免费无线热点接入等增值服务开始出现腾。    在互联互通方面钠谩堵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饰撼凌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碱膏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捌潞,以企业级拣洞、城市级监控平台为基幢柘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据愤、信息互通的国家信息服务平台即将建立汰。    二恍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钦,我国电动汽车的发展道路与美国莎孙、日本酵、欧洲等国家和地区有所不同店踢农,主要区别有两点宽。    一是政府干预模式不同岁阿芦。我国采取的是政府强干预模式萍,政府进行顶层设计几鬼,制定国家发展规划校巧,多部门联动制定全面的鼓励便访、支持政策驴缅废,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄尢瓜场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车四,在市场发展中不断加强研究开发坷忌,技术水平逐步提高;同时亭,充电基础设施建设逐步完善摧剂。而美日欧政府多采用弱干预模式墓,政府支持共性坞很、基础技术研究孺别播,给予一定的政策檄沁鬼、税收优惠订洽,逐步培育市乘琛;企业则根据自己的战略规划彼溅搞,首先研究技术滴危裸,同时有选择晴熊、有重点地开发产品尼譬。    二是企业战略不同摔甸际。我国企业多为在政府引导下被动式发展别煌贰,初期技术积累明显不足兢薄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歇呛骆,产品方向受政策影响大拟爽,各企业虽进度不同晃碉胯,但呈全面开花之势伪闻。而国际大公司多为主动式发展碳滔秘,厚积薄发镁培,技术有所侧重探淡,产品形成特色侧,如丰田的混合动力和燃料电池寸、日产的纯电动败订、通用汽车的插电式歼肛、宝马的碳纤维轻量化技术等腻募贝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堡税。中国模式的优点是市场拉动技术发展甸,不受油价等其他因素干扰茹,迅速形成规模市呈爰瓢洹,全产业链技术进步涸配,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟港锭心,发展中有不协调情况忻示侣,如充电基础设施滞后辖,部分企业盲目跟随呻,发展不扎实探毯,少数企业以谋取政府补贴为目的眠嫩敛,甚至出现骗补情况稀份桑。美日欧模式的优点是技术扎实婚梅衔,发展均衡;缺点是市场发展慢泻类凳,产品更新慢骆,影响技术进步怜,受外界因素干扰姬舞,如油价低迷则市场难以扩大井识炯。    笔者认为劣俗蒂,中国模式适合中国国情眯先叉。我们不应过多盯住充电难枢贩、骗补等不协调现象弘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棘旗、技术追赶的大好局面嗓结。从另一方面讲饶,中国模式也有赖于我们的制度优势拓,只有中国的强势政府才能如此运作炭,很多外国同行都很赞赏体飘贯、甚至羡慕中国的条件喊还落。    另外降瘫倾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面接刚愤,近两年有明显变化潜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辩乓、开发电动汽车产品昧颓,而且各种技术路线都受到关注的局面瓷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戮瓮辈。中国各大企业都重视电动汽车没有错试酥豢,在现阶段已不能算分散重复匈敌讥,但难处在于电动汽车不好做方,需要有很强的袄、全面的技术积累和投入嚼晤李。那些技术实力不够的企业镜桔乔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羞,而应准备应对“弯道翻车”的危险韦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秦块舱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时函隆糠,可分为几个阶段夹:当市场份额超过1%时兰貉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陕堪残,则意味着市场条件全面成熟委缅诲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年华钱,又主管我国科技工作多年商搭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骂慈私。    对照电动汽车的发展迷,在我国仆棋献,市场份额已经超过1%;在美国和日本兴,即将超过1%糯惰变。这说明随,电动汽车技术正在接近成熟秃罗窜。笔者冒昧估计搂,大约再过5年左右时间红,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脾,其他性能与传统动力汽车相当蕉睛舶,加速性优于传统动力汽车弊,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间概锌烦,电动汽车性能可全面赶上春盖、部分性能优于传统动力汽车囊,成本与达到当时排放户、油耗标准的传统动力汽车相当度。但即使到那时对幸,传统发动机也不会消亡瘁,而是电动驱动与发动机平分秋色竟,或更多的是融合发展揩筛蚕。基于以上估计堡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镭郸磕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桔无。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作答,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巾天切。2009年跑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疼垫的,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秃。回首往事亩呸,扪心自问诬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的校疆。至于些许不协调现象武,是产业发展过程中的必然讳吓拣,是白璧微瑕估溅、瑕不掩瑜泞订。笔者断言波谷蔡,按目前态势再发展10年窜深檬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界看酒巨,并以此跻身世界汽车强国之林呕奉遁。    三侵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剃铜,整车生产企业要更重视电动汽车陋臼宿。首先要制定好发展规划和生产布局镜龄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拦驴,不能两张皮为娟滴。其次要重视研究与试验承悔芍,需建立完整的朴辛、一流的研究和试验体系处,规陌ò幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹭。电动汽车相关技术发展很快绅蠢孟,要靠自己去研究发展砍,别人的经验会很快过时鼎湿,更不能只靠“挖人”搞产品按甸。再次要全面布局焊吻憨,围绕全技术链开展工作是盾巳,不但要重视整车开发灵绰,还要研究电池和电机合衫劫,重视电池管理系统袜,这是当前我国的短板岁刷虏,此外还要注重轻量化和系统可靠性仍。    第二海拴壬,要建立相应的零部件体系踩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱输拍捕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亩肛傲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谰。    第三锑酶蒋,要开放发展誊酒饶。需鼓励暑故、支持合作伙伴引入先进技术和产品颗好,像华晨与宝马当部、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钵毕。历史将会证明凛,开放发展电动汽车会比关门发展更快幻瞳。更何况搭勤,在全球经济一体化的今天锣哪,关起门来自己发展是不现实的霸建。    第四慰鲜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磋扰低。今后相当长一段时期马副,将是传统动力与电驱动并行发展凑、融合发展的阶段琴翔,单搞电动汽车很难成功钡行。对于只做电动汽车的特斯拉入嗓,笔者并不十分看好池草捶。    2. 对产业界的建议    第一祁汕戳,要加强合作讲拌。需沿产业链程拣、跨行业合作挂姑趣,整车企业要与电池企业冻、电机企业长冻帕、其他电动系统生产企业深入合作函为。以动力电池为例嘶返,需要电池设计与正负极材料咆、隔膜愤瞳舅、电解液拈缔、电池制造装备羞倪、试验装备侥垃衫、电池管理系统全面合作暑。优势企业和研究单位要分享成果嫂夺射,互补短板厢顾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苦燎氦,要形成轰轰烈烈的大协作局面柿错,合作创新忍烯,百舸争流闯侈粉,才能迎头赶上并超过世界先进水平炭。    第二冗,要注重实践拳蓟屏。汽车产品与其他工业产品不同姐渡,一是使用环境广且复杂孙,二是生命周期长惨坤,三是对可靠性唱汗、安全性要求极高库。这些都决定了仅在工厂贫、实验室不可能完善产品纯市莫,必须通过多轮的使用实践宦。与电动汽车产品研究开发相比豹棱,充电过程更需要实践欠。像电动汽车充电过程这样长时间陪茶、高电压课本、大电流赂、室外嚼窟耙、无专业人员值守的工作状况炯菲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韦襄。    第三弧韭搜,在充电基础设施建设与运行中恃寸藕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞠。充电基础设施建设是一个新行业耗惦,在管理上涉及电力强暇蔚、规划焕捞拉、城管腑护、工商管理等多部门踢,权力交叉堆拧吕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制们卧,利益主体错综复杂堵褪谩。单靠一纸文件不可能面面俱到多旅极,必须经过相当长时间的实践滇,完善流程弓沦桅,积累经验堤案。    第四胆,要加强标准化工作驶。领先的研发勘非、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹貌锸 ,而及时总结经验济、制定标准又能为继续实践柏夹壳、创新提供重要保障赖房拦。当前揉列笛,恰逢政府推进标准化工作改革水,要求标准化工作密切结合生产泼口胁、创新实践毕瓢,要求鼓励发展更灵活奶、更接地气的行业标准褪称皋、社团标准揣脖。对此偶橙,业界应给予足够重视判。    3. 对政府的建议    第一石鳖浅,要保持政策稳定棺玛。正如前文所述亮泻继,我国政府的强干预政策非常正确邢,发挥了制度优势粪,已取得很好的成绩馅,应该继续保持释碴光。电动汽车的发展涉及多个行业拿辱,需要长期积累诽认,需要几十年的时间才能成就大业股,切不可存立竿见影捎、一蹴而就之心判懦。    第二晤,要及时对政策进行微调和补充完善杯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袍讥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴失堵久,又由于此项事业发展快记荆晤,新情况安慑翻、新问题昏惫肠、新技术层出不穷淑,因此及时应对崎、调整捎狡兴、完善是必然的覆府徊。    总而言之翘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搁寝兑,迅猛发展正当其时硷危矢。笔者衷心地希望朝野上下蹄曹、业界同仁能认真努力工作伤凯鸵,自信且坚定发展麓。假以时日桅稿通,我国必能引领世界电动汽车技术潮流需尝壬,并以此为契机烘锋,跻身世界汽车强国之林缴羚陪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶卡劫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肩簇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题会截,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日前秒胜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墓逼婆。    他认为士,现阶段轰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沃姐旦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配落摊,但从长期来讲受,新能源汽车技术发展路线要从电动化拇、轻量化乐膜辱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讥川氖、轻量化与制造生态化结合幸、智能化与网联化结合屁休。    尤其在电动化方面通逝蕾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芦籍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力细宦蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力李金孰,就是家用主流A级轿车垛钾,在性能价格比上与燃油车竞争咖称。目前全世界都在朝这个方向努力督,如特斯拉Model3短坪、通用Bolt跨狡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胯。”欧阳明高说檀桑厘。    欧阳明高说青忻逛,但要满足这个要求矗北,电池必须降低重量醛、体积以及成本遣。此外天,电池的比能量必须大幅提高赎韭,达到300-350瓦时每公斤烂建,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怯弹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辉,锂离子电池发明至今只有20年雇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剔,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸡篇,可见动力电池的进步非常迅猛狮。”欧阳明高说密奖控,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泼皆。    但此前迁居,主流的观点认为潮崇郝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幂亲,从性价比来看杰讳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围禾,但现在随着锂离子电池技术进步让旁,里程提高一倍辽簧,即在300公里的范围内飘贝汤,仍然在性价比方面有优势囤。    从技术上来看毛锑敦,在单位重量粹坎、单位体积下储存的能量越来越多东驹,成本越来越低焕,才能体现出电动汽车的水平和技术护驼病。    一个好消息是翠颇灿,我国电池成本每年大约能够下降20%钡倾。据介绍耙的慑,五年前赔粗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绦,去年平均价格为2.5元左右松盯,2016年为2.2元墩肃,考虑到大量的电动汽车是大客车咕淘,其电池价格相对会比较高一些聪。    “现在国内开发中的电动轿车伞,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲤鳖,单体成本在一块钱左右采硼。美国通用Bolt电动汽车吩风,单体成本为150美元一个千瓦时烁。”    如果按照这个标准新翰狄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倾赡械,但是按照现在2.2元山挎蹄,逐年减少10%到20%仁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孔办怯。    “加上循环再利用做到1元蔚,也就是说材剔观,一千瓦时电池一千元人民币之内促屁,是可以做到的碾擎。”欧阳明高称目。    对于具备性价比灵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尸聚,现在一百公里约耗电15度廓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内访蓝炔,接近10度电一百公里蜂。    “要实现这个目标洪菇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慧宪配。目前电耗的降低空间还很大惠。如果能够实现上述目标朔截,一百公里的成本约在一万块钱雄,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞧,考虑到使用周期内省电和维修省钱朵,将具有商业竞争力露骸,这是电动化下一步最大的目标碾。”欧阳明高说即僚板。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曝卜驾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萎凳禽,但仍属于比较粗放的发展模式拢冯秋,今年电动汽车发展逐步趋于理性肋。总体来看蠕,走到今天焊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翅炉琼。”欧阳明高说淌。    事实上侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孺,由于销量超过全球50%以上乓,在国际上引起了强烈反响伴奖,无论是政府还是厂家急,都感受到了来自中国率先发力的挑战峡描田。更值得注意的是标饥,2016年如德国大众和日本丰田比没了,纷纷调整技术路线石,加快对纯电驱动的转型捅。    不过该劳,纯电驱动的战略目标锚售,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展介实。对于混合动力技术来说型喀,传统的汽车强国桅肉摹、汽车大公司比我国更具优势米廉,如丰田路线就是先做混合动力班踩桔,再做插电混合和燃料电池尖。    由于我国率先发展纯电驱动颁弊取,带动电池产业的发展达到了世界前列腥,电池产业规模达到世界第一柿,总体水平位列国际前三竟怪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玫缺,我国的动力电池产业链菏饰,尤其是电池材料唐鹅,如正负极材料斧唬,在国际市场上的占有率第一尺。    “在此基础上汇美睬,我们以纯电动力系统(电池毯屡、电机唬柯、电控)为基础平台漏诫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冕下。”欧阳明高说熊哄。    据其介绍文,目前我国插电式技术发展已经取得进展菊,比亚迪秦犊、唐钵咯、上汽荣威550跺谢拖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戮,无论是发动机方面弄槐妮,还是混合动力装置上户酚厂,都取得了突破犯。    与此同时评,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砷山凄。    “这是一个渐进的发展过程然,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仁才唤。”欧阳明高说壤墩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钒,有效的回避弱项竞争谎,有利于我国电动汽车产业的发展荷娇,到2020年之后雷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沁侣违、同步竞争洽蕾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾悲:李芳" "  编者按爸:产品价格区间一下提升了近40万郝龟嗜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战合戮霖。以安全环保为标签的沃尔沃丰袭,产品质量是其立足之本樊。无论是国产车型还是进口车型卿,质量都要做的和安全环保一样好惶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膜次, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹊捻,安全与健康至关重要匿嗅竣,但在中国市炒濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恢溯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叙汰苇,到底该剪哪一根线誓?我心里清楚萎驮,如果我剪错了固绣,我们可能就崩溃了赤钳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铂赫。在2015年整体经济增速放缓汕屏芍、股市震荡凤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哄俱,2016年的车市本不被看好宫芥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓢。1月6日虑快慧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售善搏,沃尔沃对此解释为讨界:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器传堡,更是提振销量的助推器搔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号加。   6月1日法新彤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渺堡,具有十分充足的销售经验竣位钮。但用他的话说其扯,他来自一个很小的市尘汀,很多因素他都不具备醇衫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲低,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猛。6月1日入职切,用一个月来熟悉公司的现状腊艾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”火。然而现实终究是骨感的吠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仓冕味,与去年同期相比仅仅多卖了339辆矩。   “做决策就像电影里拆弹的场景梅吐,我到底该剪哪一根线呢茄桥盾,如果我剪错了箱瓦,首先所有的投资会无效充,其次会影响经销商的士气碳沮普。”陈立哲对我们坦言负。   他这样的想法并不让我们意外峰副,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冀。在台湾恍铆,陈立哲要去走访最南端的经销商透悍拐,早上出发中午就到了溪,但如今这种管理方式已经行不通了害。从前陈立哲的团队只有30人锹斜纯,现在变成了350人肺玻,他说现在同事的名字都记不完矗榷。   “就像牌桌上的一个赌局受效双,赌下去有可能是回本的崇睬了,也有可能就全毁了碘,所以我每天都在想我到底该怎么做叹。”每天该怎么做绍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月记忙讥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秘,才能享受最好的仍。”这句话像是说给陈立哲听的雷。   2005年讲掣莽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戒跨,沃尔沃一年只能卖1024辆成凹,一直到2013年5000辆的水平楷搬绰,再到如今年均一万辆的表现簇老,对于台湾这个小市场来说瘟膏恐,陈立哲做的足够好宛,他对这个市场有着复杂的感情慈盲蛇。   调任中国市场做销售一把手尽闺互,陈立哲说这很突然辑茹,他来自一个不足以领导中国市场的市场婚拾。对于中国市城鄄ā,他还不熟悉鹃弥阮,做市场工作要对文化憾、变化秀划态、趋势有充分的掌握派,这最重要的三点陈立哲都不具备梧兑,他唯一能做的俺我筏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需觅,相信身边的工作伙伴洼镁,组成一个高效率的团队糠甩虱,去解决各种问题米。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后部,首先做的是内部调整驹珐。通过不断累积分析过去几年市场的动态唤翻,了解在什么时期使用什么样的手段峭撩递,反省问题所在宠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兑。面对三枯帆蚂、四季度各项费用的下滑漠抱,倾听团队的建议法、做出准确的决策替楞舅、将优势资源注入到最需要的地方赊诧敛。最后将宝贵的经验分享给所有人齿探雹,把力量从点扩散到面画订酶,从四个大区捎烁,再到全国隧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毁四浆,我只是把预算毖椭、时间等安排在它本身应该发生的场合齐。”陈立哲表示蓟搽构:“我不是在讲官话啦噶库,只是借着这个机会感谢大家钉嘉。”陈立哲相信里妊蚕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戊遣。   内部调整告一段落炭处辑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丰匈被。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间许巨,一下跳到80-100万档,面向的客户是完全不一样的腑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的普唐读,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心激,还怎么介绍产品氦沫?这肯定是不行的拣倾叛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坎屉,“与高端客户接触娩且滥,销售不能觉得自己比客户矮一截顽,与客户要做朋友剐伸钝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品上。现在培训课已经开展了实战模拟环节歧青点,我们在资金有限的情况下做到了更好梯相官。”   全新的管理阶层夹彭,有限的预算粹染,面对重重困境习韦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高付,8-11月均超额完成销售目标釜案诉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撅筷,最紧张的时间鄙镣。“我有我自己的节奏瓢,我给自己两年的时间惕查,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杆量列。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褪汕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撩,经历了两次产品的重大变动踌午,但在他眼里这是最引以为傲的表桅笺,因为这些变动娘挺羞、变革都是从使用者的角度出发认讹,也就是我们常说的“以人为本烤趣吭。”   对于沃尔沃来讲施变萍,最擅长的领域是安全韧,作为三点式安全带的发明者恢官,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期季靖。但陈立哲表示违暇马,以整车品质来讲瓷蒜午,沃尔沃也和ABB并肩兜獭,例如在底盘研发能力上隘别权,沃尔沃使用的底盘研发模拟器背,全世界目前只有三家在使用称,另外两家分别是法拉利与保时捷说匹诬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑间寇,陈立哲也谈到陛模:“沃尔沃其实也做过6缸伙娘叙、8缸发动机光猛仍,还有享誉世界的5缸发动机胚杆。沃尔沃并不是做不到节摧枢,而是我们可以用更低油耗丢、更低尾气排放的发动机达到更高水平艾龚。这也是全球各国政府的法规要求舍救,是大趋势殴。陈立哲说“这些信息瓷提色,只是没有在行销上进行传播罢了段芥鼓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脑鲁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尺客唾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯砹邸,改变了“国产”的概念厂篇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稍窗。陈立哲表态道玫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脸泊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品犯。沃尔沃立志从中国出发宠呜,以人为本的信念永远不改徒桨稀,值得消费者验证与了解炕。”   “沃尔沃就像iphone一样汕碱,它改变了人们的使用习惯诉骡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碌畏暑:S90有三个界面同时提供信息汹,分层级的来处理车辆信息椭。这一点很重要帝汹豢,体现了沃尔沃以人为本的精神烁。在设计方面堑惠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奔娩。用沃尔沃的品牌精神晚,再加上瑞典的风格拟,直接与德系品牌产生差异化迫。如果从地域来看褥慕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墙窜。   沃尔沃曾立过两个誓言募色:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畦节抬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哺,沃尔沃全额赔偿慑负伎。在陈立哲看来忱些钵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隙剐韶。   陈立哲对我们讲道缮疮美:“在欧美申仿处,当太太怀孕的时候豁寝,男人会考虑买沃尔沃肝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戎塑,中国作为沃尔沃最大单一市彻ゼ荨,11月共销售9,076辆新车狠怖瓣,同比增长12.8%;1-11月期间卵两,在华累计销量已达80,759辆鸿人潭,接近去年全年表现太。就目前的情况来看维痊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唯膘。   在经历过低谷期的沃尔沃写,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肠竭桐,这无疑是对陈立哲工作的肯定山悸,同时也是明年的压力怜。毕竟“十万辆”这个坎蹦,沃尔沃早就有迈过去的能力井奔。   2017年温兽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大适,届时计愁肖,S90 T4膛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哨祟函。对于陈立哲来讲艇槐,最为重要的是三座版S90谰裳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酗鸵汉,是全世界汽车厂商俯,在中国制造的单价最高的车辆蜗茧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蕉踏,“三座版S90可以达到世界各项指标铜闺,这款产品有能力改变历史播呈荷。只在中国生产脆唱淘,以中国为核心的思维休,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了附寺。”与此同时侯功实,全新XC60也将在2017年第四季度发布够熄必。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣缦狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澄境痰,所贡献的利润更是远超世界平均水平怀迫窍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莫酒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喇砂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篡。“知道我坐这个位子的时候收,很多人会紧张甚至惊慌麻煎,他们会很直接的问我柬波疵,你行吗署诫?台湾市场那么兴荨,你行吗奇型羞?”陈立哲笑了一下说道底:“每逢这个时候岔扣,我都乐意告诉怀疑我的人枪筋,我将在最短的时间内做什么判都模。”   两年的时间转眼而逝蕉贝,陈立哲手中的“牌”越完善蛊,与主流对手正面竞争的胜算便越大纺归蝎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫌捅郡,未来还有什么是可以阻挡他的呢幂捣啡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕剐郝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥此桂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔餐纱炭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验室。为了满足消费者需求娇问,推出一系列活动迎合消费者喜好汞。 上汽集团副总裁维棵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悸芒,得益于荣威与名爵的共同发力豁笨疚,上汽乘用车共销售27.5万辆瓶羚兜,远超去年全年的17万辆冻。取得如此大的成就主要归结于以下几点刺贡:新车的不断推出陕究端、以人为本的理念及高性价比酷。    上汽集团副总裁弓、上汽乘用车总经理王晓秋瞄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访返,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肉从。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伺违稿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车古清,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁粹。同时倡铆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榔:个性而不小众寂耗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呻,通过对消费者的沟通与研究慌辱,已推出很多新车型踌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雷。王晓秋还指出乘,名爵现在的路线是个性而不小众遂潘,这就是上汽集团未来的发展方向涡,上汽集团希望新的产品有个性荚恰如,且能让大部分消费者接受紊秦。    据悉鲸芯,自荣威RX5上市以来脓形,名爵锐腾也迎来了中期改款甫己,同时新车名爵ZS衔萎、荣威I6也蓄势待发瘸理葱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言股林。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杯,上汽集团也很清楚自己的客户群体省。王晓秋指出龟,新车型针对不同的受众群体拓愁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的极绿。拿具体车型举例勤糖彻,荣威RX5更偏稳重考熊受,新锐腾则是一款属于年轻人的车腻瓶示,新锐腾外形活泼两,同时考虑到消费者的需求坏负腹,我们对内饰也进行了升级鳖榔,并增加了10-12万的手动版闹饱,使新产品没有短板守陪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敖菲,王晓秋表示妨辣壬,“从荣威550开始舷鲍府,上汽新产品从设计到销售汀览竭,最后还是根据消费者需求来决定髓。”    据介绍憾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒜表拢。为了满足消费者需求桔长斑,新车不止在性能和价格上做了调整驶巫氮,还推出一系列活动迎合消费者喜好惨播。例如驶哄币,基于年轻人喜欢足球运动孪苫凸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屯庞疵,也已纳入上汽集团新品类牧扰,预计明年新车65%会配备此技术跋撵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睦,“上汽集团一定要明白用户需要什么糖,为什么要买我们的产品袒,带着这个问题独,我们才能真正去理解用户馁城,落实用户需求星,使我们的产品极致无短板隋写,产品自然会大销疲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彻炉,竞争也日益激烈七囤新,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比统埠。王晓秋介绍藐恨,名爵的价格基本与同级车持平窍,但性能更具优势窘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示常希唾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匆当垄,就像提到的让渡空间地,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寥,从而应对市场竞争环境北懒。”    产品有了好的性价比和客户认知度沙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晨腊渭。名爵经销店到现在也有280家左右筛嫁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炬陡,其实道理很简单吞席林,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簿痢咳,且不断呈现上升趋势婪晶,他们认为自主品牌的春天来了”抱赖,王晓秋表示贯纽。    在被问及上汽集团未来发展方向时咳,王晓秋坦言檬,“首先团队要把理解客户需求害讼好、用心为客户造车变成一种自觉行动尽悸,进而形成一种行为规范挨。其次应时刻保持警惕旅驶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屏匿铺。只有这样毖坊负,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拓妹龄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匿胁盒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晚。这些修改背后有哪些考量和博弈埂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人济遍瞥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问联稍掀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屉?   答本: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腾畏抵。一共收集了9246条建议卫,其中表态性意见7736条夺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜡馁,占16.3%牛息。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晤、网约车驾驶员资质及管理类、出租汽车数量调控三个方面侮咎老。从数据来看疟弘拓,不少人对“京人京车”表示理解挤,赞同的达到70%多旁妈狮,质疑的只有12%氯宫。我们根据建议修改了125处逝巫彼,不断扩大合规车辆的范围溅糙,让更多人参与“分享经济”混黔。    “从北京实际出发貌,兼顾多方利益”   问般茄: 为什么要求“京人京牌”隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答附腹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肥昏、交通拥堵筏改澎、环境问题等“城市病”弊。在这个前提下芬梁,北京任何一项政策都不能“任性”端,要从北京实际出发舜焚,兼顾多方利益俊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沃脚揭,地铁最高日客运量超过1200万人次募冗,公共电汽车日均客运量1063万人次潭,小汽车每车年行驶里程15000公里咐玩,交通压力与日俱增蠢磕。但在我们的努力下诫农,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剁淡巴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稠。    总体来说娶,北京坚持公交优先的战略拎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萄,对其进行总量控制在所难免购烘畅。目前北京市绿色出行(公交朵变、地铁藉、自行车炽艾镜、步行)占到71%相,小汽车出行占25%疥愁可,出租车占4%暖,其中包括比例不高的网约车出行舱。北京出租车改革的总基调是儒:巡游车改革呢傅哭、网约车规范文、融合发展七、错位经营涵任诗、多层次服务虫拼。我们力争进一步提高绿色出行比例肠眯,为首都可持续发展提供足够交通承载力烷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问极: 政策出台之后汞担,预计将有大量不合规车辆面临退出捆低备,政府有什么监管手段确保政策落实到位维塘?   答唱纷韧: 政策出台前顺霓挟,我们和专家箔、司机涧、乘客搬、网约车平台进行了多次沟通晤郸,决定设立5个月的过渡期投崎惰。一是给合规平台谋、车辆愁副铂、人员办理手续;二是清理不合规车辆弧芥、人员等譬掀轨。    从服务乘客的角度诞皇憋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行充夸耿。另外伙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展率遍飘,因此提出过渡期的柔性考量搔瞄恐。过渡期之后盖兑箔,平台要加强行业自律韭抖,我们也要建立打击非法运营的长效机制工,严厉打击非法运营会切弯、克隆车和价格违法行为题,能够更好服务乘客券办趣、保障安全脖其伎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暇: 面对新的经济形态跨壕,如何创新管理手段箔搞?   答前教蛔: 出租车发展中没有对立关系官怂凛。网约车以网络预约京厘躺、快捷方便等特点檀剃烽,满足了一批乘客的出行需求橙。单从评价司机服务质量的机制看胶,就值得巡游车学习搐:如何与派单挂钩咳,实时评价擅呵。但网约车也有局限性十皑放,乘客安全与权益的保障等需要进行监管记梅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势齐棱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沽残。你有技术优势洁瞧祷,他有线下服务优势健沽糠,为什么不一起干呢片熟?    管理部门也在转变思路开围溃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欠刑。通过推动巡游车改革及网约车规范啸,构建多样化服务体系坟,提升出租汽车服务质量茶悲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芍人,在京注册用户已达218万人剃巫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吕赊面,提供差别化服务骑亢排。    “解决出行问题要标本兼治”   问酷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙曙?   答藉: 群众出行问题的解决阶耻,需要放在城市综合交通体系中鞭,多措并举登母、标本兼治橙。一方面饯呵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拣,需要加快构建安全枷率腿、便捷狭筷梅、高效石拍、绿色舌缅、经济的现代化综合交通运输体系挂。到2020年请温希,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苦。    交通设施根本是为人口服务察,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理档咯枢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顺魔淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙角:李芳" "   杨美虹透露绢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河滥谎,大东工厂扩建项目也投产在即豁,这些举措都将助力当地经济转型升级梗杠。    在杨美虹看来菇猾雾,借助主机厂优势星史烧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时希,配合外交部到德国进行推介皑扦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园售抬蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缺典,从而推动产业升级联辑。”杨美虹说斗伪显。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容年,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纬购泼。最新数据显示圃伤,2016年1-11月匿纹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坎肛,同比增长11.2%校得届,前11个月的累计销量潦珊捅,已经超过了去年全年蓬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任誓。12月13日强侗尺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卯。活动期间儒体,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成っ7埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磺吭累,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隙甭躺、环境和社会贡献等方面取得的成绩扰翰突。杨美虹向记者透露枯头,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驹行,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戒良坑。    “在‘可持续发展’战略的指导下拈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则控。”杨美虹说凸突。    第一吝块麓,实效为先痕捶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卵,“我们不做虚的短猜,我们也不做口号式的瑰哎,我们一定要解决具体的社会问题娜拇。”杨美虹直言井,比如BMW儿童交通安全训练营行,它是为了解决儿童交通安全问题溃患汲。    第二旱补虱,长期坚持鲜松鲍。宝马儿童交通安全训练营艰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娩奇酵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旱贤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营横,今年是第一年做罗岛报,未来会持续仟休、扎实的往下推进谰丰。    第三萄色抢,全员参与甭歉。宝马做企业社会责任时财镶,会邀请车主班、经销商挖汕、投资人以及宝马员工癸稍,一起参与进来污。比如宝马爱心基金仓块潭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咖挪顶,提供指导;另外耿洪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霜,定期组织各种各样的活动堕女。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舱漂闹,将可持续发展贯穿全价值链禽概,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素攫。”杨美虹表示佬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点队蔷,主推工业旅游概念商丘。    据杨美虹介绍创扦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陌瘸非,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导现孟,助力中国制造业迈向高端篱常宦,并促进东北老工业基地全面振兴淀弯。    数据显示沦,截至2015年底涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亨,当年纳税额超130亿元人民币似。同时渐皇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屋,就业岗位较上一年增长了8.6%澈季。杨美虹透露褂妈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驶,大东工厂扩建项目也投产在即瑞额,这些举措都将助力当地经济转型升级徐。    另外刷磐瞬,在杨美虹看来凰毁峭,借助主机厂优势厘齿翘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时届,配合外交部到德国进行推介坦壳抛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杜受。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熄炔,从而推动产业升级坊蛾胃。”杨美虹说薄枢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哪侮橇?关键是我们的差距是什么苔培怯,下一步最大的点就是要提升品质涉,当然还要控制成本狸煤考。然后卵蹋,就是我们的正向研发和平台战略太苏。最后貉,可以大大提高效率电湘口,如订货的时间是可以压缩的挫韶篮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磐信,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疼媳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刚吐。    徐长明说廓储,怎么理解工业4.0渐?这个概念是德国发明的屡促摄,现在在国内比在德国还要热到。最近脯好窃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卧寸逝,我理解它的工业4.0的本质还,就是怎么保持德国制造业的竞争力遁掣。在国际上钮挝劣,德国面临两个挑战嘎氏:互联网大数据和云计算辖税。现在腥徘开,德国整个国家都在讨论碾疼,怎么能够“不被互联网+”耍文,而是“制造业+互联网”寄控,这是他们重点考虑的问题限,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莆哼爽、宝马伍、大众税练。在德国钳抵,汽车的需求是非常个性化的龄绕倡,在这样一个背景下韭头,它要维持竞争力辜,推出了4.0的概念惺煎葛,核心就是智能制造奇。他们主要的目标有四个方面坑:提升品质失、提升生产力旱谴溪、提升柔性化馁拣膳、压缩产业廉镭,总的核心是提升竞争力涧敖。    徐长明分析卑硷,本土品牌下一步怎么做佃帛天?关键是我们的差距是什么购,下一步最大的点就是要提升品质酪,当然还要控制成本儡地苏。具体要怎么做乳?也有几点凶:第一棋率潦,想办法提质控本寐皑单。提升品质错桑吠,消费者理解有三个庐挥:可靠性街、感观品质横、性能欠氓想。第一个维度啡诗:可靠性是必须的叼痊腺,现在光有第一个维度已经不够了较粗,必须要加上第二个维度敖:感观品质捅骸,看起来要漂亮伎。在此基础上又发展一步纹趴韧,就是性能的提升工。最近市场上卖的好的自主品牌博俊,大概有12款车阂,年销量超过10万台牟饰含,这些标杆产品筏梦效,性能上也不错勤缆桂。因此地岸,自主品牌下一步还是要想办法将,把这些提上去郎舌,缩小跟合资品牌的差距盗。    这几个方面的提升闲曹,意味着成本也要提升岔,怎么能够控制成本婪?第二方面的话题旗顿,就是我们的正向研发和平台战略勘谓。之前旗莎煎,我们很多品牌都是“逆向研发”皖叔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圣届,拿过来拆解做测试屑爽辑,最后组装起来呸。这个模式下峨,成本可能是略微低的碳城肃,但品质贿采、性能有很难保持同。现在必须要正向研究录,从消费者需求出发函许乔,形成一个目标赶蜗舌,对目标做分析良靖,只有正向设计武俄,既能提升品质性能笔矛,又能控制成本祭尸茅,像长城氰、吉利等等开,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘟檄。    平台战略钝呜处,在更大程度上控制成本荡樊。他说猴睫惟,我们的开发丹逞,现在是一款一款开发的橙迹娜,零部件的通用性相对比较卸鸨隆,最近一两年来懊多,已经有两三个企业开始走平台化战略湃沥疗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车放、SUV和MPV娩。这种情况下坷尺勒,零部件的通用性非程员好脚鲍,同样是50万辆的产量许桂,对零部件供应商的供应量更大昧,就能有效地降低成本倘。    徐长明强调壳,对于工业4.0的精神本质还是要学的邓功,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肃,它做了那么多的智能机器人成拭,智能机器人都是带摄像头的吃敬姑,在实施过程中的质量随时能够监测滔辽室,然后反映到云端裴,再反馈回来随时可以改进抽苛。现在齿仙呸,企业员工的工资水平越来越高筋,汽车厂家很多在加班加点末弛,我们要高度自动化材莱,这些课要补棺笑河,应该有大量的机器人替代人工叙黑。如果这么做了艰噶匿,可以大大提高效率祥,如订货的时间是可以压缩的琳恢。比如厦胎,国内一家自主品牌白钒僵,从经销商下订单常供淬,到提供汽车产品最开始是40天氦,后来缩短到30天傅,现在可以压缩到22天淬迸,跟世界先进水平比还有一些差距结台。这也是德国4.0里的核心内容靖。我们不一定用他们这个办法哺吭逢,但精神实质是要学的炬。    他说腐,柔性化的生产也重要矢,但没有前面三个那么重要吃。在4.0背景下翻搓酸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挽,而是学它的精神实质督裤话。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏蹲缕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化读,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匙。更为重要的是篓,放眼全球心廷蓄,驱动这些变化的地方就是中国川。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陆墨。    12月11日舍形磷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝ズ虹桥落幕抹。经过36小时的激烈角逐殴辈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帝篮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凭舱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龄,今后的五到十年烯,汽车市场将发生前所未有的变化错。未来莽钙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宽臀。可以说窍蓉仆,未来五到十年汽车市场所发生的变化池砷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肮傲瓷。更为重要的是行朴,放眼全球奖,驱动这些变化的地方就是中国凄沦险。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虫,作为企业经桂,捷豹路虎非辰位ǎ看重年轻人的培养宝尺。在全球庇伶,捷豹路虎共有2500名管理培训生炒。过去三年戏,我们在中国也培养了30多位管培生剩导卞。此外箱甸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钙骄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稳恼懂。    在赛后的媒体分享会上碗,两位获奖学生代表分享了各自想法免谓沸,及在比赛中的收获弟。同时息蚀桶,睿侨森弗森、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问能担妹。   问尖贯:捷豹路虎为本次活动提供了导师疟赫,请问这些导师来自哪里锣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茨靶函?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爆慕?请学生们简单介绍一下自己的作品晃漂,获胜的原因是什么韧涪?   睿侨森坷含: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚀破。一位是捷豹路虎内部导师杉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拓赶,包括对行业发展的认知撂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敲、视角和指导夏抒。这两位导师全程和学生团队合作啥坚,提供专业意见伦辽勾,帮助他们取得最好的成绩猴。   潘孟涛窃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蕾揪,包括今天的学生莆鹃巫,将来都有机会进入到我们工程团队茸享踏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檄,可以来到捷豹路虎学习和发展霞桓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孩污,再加上扎实的专业和技能什担垃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会将雷。   睿侨森凛盯该: 作为公司的管理者皇凄即,我们非潮祝看重实习生涝,我自己也会手把手教给他们工作的经验汉荒臣。不管是本科在校生还是毕业生姥痹,都能给我们带来新鲜的血液滑、新鲜的想法谐馅。    同济大学袁旭楷聚派:首先何吓吾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枢。    我们都来自同济大学汽车学院翘艘,团队成员有两个来自汽车工程方向客奠、一个汽车营销方向戳都梢、一个汽车设计方向法。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禄庭沦,围绕“以人为本”蹦替,挑战的是都市环境里的出行压力废滇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诧隋庇、设计师也有很多共鸣梨陕,通过一系列调整敢呈,最后有了这样一个以人为本谴、体验为先的方案博。我觉得绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因领咆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问降:目前沟体奋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牡售泊?   潘孟涛统: 我们会对人才数量进行评估和拟定贸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郸磷划。随着经销商网络的增加姓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逃锈赡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溅薯,从而满足未来消费者的要求冷巾。这些内容息息相关谋谜帆,并且不仅是着眼于眼下馅尚,更是放眼未来捶缚。比如春乔,针对刚刚提到的电动汽车战略幌翁,就要确保未来有足够的专业工程师储备寒荤,因此盾裸,我们时刻准备着肥题,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敛溺。   问茄:在创新领域戒慕侣,包括未来汽车科技领域挠柏,捷豹路虎有怎样的系统部署负撂?   睿侨森苗侧: 首先豪荡,作为一个公司不殊,我们在研发领域有诸多投入坟卜绷,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞳感。比如说踢匠袄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队物搅巍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验典。    其次冗,我们想要通过产品和服务掠菜楼,把先进技术带给我们的消费者芹仁,因此我们的工程团队技炔蔽、研发团队必须时刻关注消费者需求脾斗,做到一切产出符合相关性耿汤讳、可实践性原则丁较。此外蒲猴,我们每年投入约350亿人民币祟辟,用于车辆技术的研发和投产辞撩镰。    我们还于今年7月宣布祁苟剩:在未来四年龋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碌韩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈策恋钳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凤夺,并在未来应用到车辆技术当中搬。    今年早些时候烷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion念,通过应用软件及按需服务的开发与提供戮降,解决消费者在出行中遇到的难题炮。    与此同时苇翘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翔、办公空间伦蹈的、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持持告劲。   问读苗:请具体介绍一下InMotion镐莫囱。对于整个汽车市场的趋势聚汰,比如电动汽车技术井,捷豹路虎是否有着自己的见解曝录?   睿侨森背: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欺缄。我们希望将来可以将它推广到美国炕、欧洲以及我们非常关注的中国市场缅清脓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部墨颇,由研发团队进行分析串掸赫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恨擅弦,我们也会分享给总部猎诫。    关于电动汽车技术迁某杆,在洛杉矶车展前夕疏畦撑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE革。中国是目前最大的电动车市巢詈,并且有引领行业变化的趋势伦测。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势次醒,确保第一时间响应本土市场的需求黑揽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逝,并于2018年正式上市姜糯凸,希望大家多多关注蹿洽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问曝:关于未来互联网汽车寥倒呢,捷豹路虎有哪些基本的认识京,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惟?   睿侨森墩恃: 目前裳涎笆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霓嫂氛,它的发展甚至可以打破现有的滤搪、传统的汽车开发逻辑与循环篙藕。    针对这个话题财,我有两点和大家分享戮揽:第一点拭,未来所有的车辆都将实现互联网化盗隆,现在能够透露的是筐挠徒,接下来我们全新推出的产品焚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酶掇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膘。比如说寝喂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作们诉,使用他们的UI界面和地图胳涡。类似这样的合作吾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   汽车网讯 12月15日红,由中国汽车技术研究中心蚂惯累、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棋确寥,从“市场化发展现状”谁鲜奋、“应用模式创新”李皖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翠肯搪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篙,为产业发展建言献策煤镭、助力提升棠垢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莱汹建: 第一水嫡,背景吠隙婪。    去年发布的《中国制造2025》诞,新能源汽车是重大发展领域之一漂,是其他技术应用载体侈寐,而且是先导性产业息。它的进展情况决定了中国制造2025滴纱、强国战略实施的程度劳齿老,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展男譬,从而能够聚焦变革蹬退扰、明晰路径罕、凝聚共识快巩示、引导相关资源集聚推广产业创新累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构褂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布概澜。总体报告是按照1+7的结构湿。1是总的湿炮,7是包括4个车辆整车技术稀担烹,3个分项技术葱。    第二屏叫县,国内外总体技术分析结。    近年来素罐,从国际汽车产业来说教,低碳化琼锻驶、信息化叼、智能化是一个总的大趋势可。欧洲铆窘尉、美国磺较、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略送危惨,重点企业的产品战略也充分体现了三化甫堂阮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兽那。我国汽车产业特别是近二十年的发展矢容惕,取得的进步大家有目共睹藏。首先斗,产业规模世界第一阑泞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刚焚焦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盖,包括品牌市场的影响力有目共睹赖,特别是新能源汽车敲蛔凰,包括技术奋螺塘、市场瓶、新的智能网联汽车技术耪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势既街杀,智能网联汽车发展是非郴啄狼ⅲ好的优势条件翟龋帅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沧部,包括动力电池问祥遁、变速器驴饯妈。国内自动变速器原先是空白抵挞镭,近年来无论是CVT钩栋、IT崔会谭、DCT都有自主的技术和产品惧忙极,而且应用在逐步扩大棱。    虽说取得巨大的进步尸,但与国际先进水平差距明显葛软塘:    首先廊吝,发展能力上的差距架创。投入强度远远低于国外柔耿,全产业投入估算1千亿纺擂,相当于通用庙仕查、大众鳞戒、丰田大集团一个公司的投入培港攻。    其次警靶,研发积累察卿。包括流程积累扮部娩、数据积累石呈、技术积累酷、标准积累盾檄婆,这些积累偏弱脓恨夯。    另外羌笨,从整个产业创新体系上来说垃蔽,差异比较明显的日粟薯,特别是协同方面剧。单个企业弱吕赤恫,整体的协同效果很低盼,意识也比较低钱窗。在发达国家漆挤,单个企业强翘,整个国家的协同体系效率比较高红箍。    基础不牢地动山颐,我国汽车产业的材料裴党鹿、工艺基础跟国外相比也差距明显层笑奠。汽车产业睬际,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凭翔胸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倾骋,要求有创新的思路和创新的模式宛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汹闪怀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展商聚圃。    第三谁寐勃,一些关键的里程碑屠袱。    重点是总目标妒搪陀,总目标是基于很多现有的环境设定的焚,也基于七个路线图进行测算人。反过来说饥碳频,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涝呈强,就能够实现保障几个方面总目标的实现价:    1睡东羔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值囤赊赐。如果技术路线图能够得到实现狭惺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囊贫,之后往下走墩先,这对产业来说卉,甚至对国家来说是非常重要的软。    2遣、希望在2030年左右猫克,汽车产业的电动化转型基本完成徒壁小,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迟桨番。智能网联汽车市场有一定的占有率吞事呐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棚毛。    3汝届、建立有竞争力的自主创新体系酗阑捎。    节能汽车在2020弟、2025嘶、2030三个阶段提出典型的指标橙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斤复,5升嗣瑞、4升迷、3.2升兽夹笑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赔,2025年15%腺,2030年40%以上彪鹿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术房急蛊、自动巡航啸九、车道保持应用已经很高顷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搂画弹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荣东,经过技术路线测算实现总的目标许。从路径识别上来说购恭媳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口句,以能源动力系统优化升级转型作为重点裂笨剿,以智能化水平提升作为主线闯盯顿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆募庞,全面推进企业产业发展猛辰党。    第四嘘屑菇,分技术路线图的基本结论方顶。    1桥涂娶、节能汽车蔡聪疼。总体上有很大的共同点书付慰,重点在混合动力技术奇被捷、内燃机技术陡顷驴、其他驱动技术士坡涂。混合动力是技能的主流技术栏,当然轻量化也是另外一个昏梁,但是轻量化有专项的分析文,在这里没有强化泰酞魏。    乘用车总体执行轻量化费祷、小型化侈申、混合动力超倪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惮婆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徒。    混合电力是一个主要的技术设石婚,达到5升徽耿绥,4升吭莱、3.2升的目标蔼发,混合动力是主流沥,其他是共性的咀强,轻量化聚湃胶、摩擦等斡辞。    商用车混合动力应用时间稍晚供愤,重要度低于乘用车寄巧。    2勺从极、纯电动与插电式混合动力汽车和。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糕磊,加强轻量化成为趋势摊浚夹。轻量化对电动车更加重要齿。对于插电式非常重要的撬山飘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疯朵擎,驱动偷、点击党、控制响壤恒、充电坚先毯、混合动力发动机捅氢警,高效耦合发动器感。动力电池本身有专题郴悔厦,在这里没有过分强调割。    这两种车提出了总体的发展纲要驹熄违,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秸设,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弯头盒,甚至可以忽略不计隶。    从四个层面梳理了技术需求瘟,提出了一些优先的行动项石曝,面向纯电和插电墩,国家科技技术支持十五年了犊,下一步除了电池列为专项之外盎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罚派。    另外幸牵脱,聚焦关键零部件汀核、基础突破和可再生能源阶圣两、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敖黄篡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要施。    3喊鹊和、燃料电池汽车蓉琶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择同。从中国汽车产业来说箍菏痢,现在重视程度不够编,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划具畦为,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忍。希望四部委提交国务院进行发布和实施客偷船。    在研究过程中箩,大家对燃料电池认识分歧比较大隶,或者没有共识谎恍,这里特意保留一个燃料电池发展目标咸,跟发布不一样任。发布时2020年达到5000辆的保留规模赏抹,我们是1万;2025年是10万凶,发布时是5万;2030年是百万恰,发布时是10万嘎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寸倘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骋街,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勒、耐久性庙、成本荆、氢安全伯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贿镜烹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弯博陷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幸。当然逆挎耗,全技术链的技术攻关需要做瓤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口览。前期小功率燃料电池际煽咀,中期是平衡的燃料电池糕拘哼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仙敢,到最后全功率的燃料电池苟惩汞。当然膝,电电混合是最主要的敛,最后电池小容量的技术路线陇,但燃料电池的功率更大一点癸。在这四个层面进行了技术创新梳理辨成,燃料电池要解决的东西很多歇劲负,包括材料蕉反洽、膜额浇、电机普娘毖、燃料电池穆蘅#块堆惊、系统技术倡、整车技术萝。燃料电池也是下一步国家科技腺全亮、资金支持的重点刑雷。    4跑编、智能网联汽车谐损卡,这是新兴的技术发展趋势痉岗。其重要性与新能源汽车同等重要每膜,有部分专家认为更重要坚沧浅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞧,技术和应用的优势饥,也是机遇宿佃么。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胶惋许,涉及到国家信息管理痪好。对核心自主提出了很明确的要求娃等,即两横三纵嵌。    车辆技术上更多的是决策蘑、执行汲。信息技术思奉,信息安全锌,地图技术也是非常重要的兽鸵豹。两纵解,一个是车载的币蜡,一个是基础设施奖侍。智能网联一定是循序的邻,智能网联技术最容易得到大规模的应用萍归。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铂辉。这两个路径总体上循序得到应用四琶讣,从商务车来说缉士汀,更容易形成朗皮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卑福。    从四个层面聚焦一些技术需求苟。跟燃料电池一样恰男瑟,需要解决的问题更多一点护喜肛。从感知决策执行的灭,特别在决策阶段耸体,差距是比较大的拍,感知当然也有差距能挖郡。在信息层面夯遍涝,大数据隆酷、云平台钞画妥,相对来说中国有比较好的基础和优势踏刃。    作为一个前提形,对标准法规先决性哇囤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绢朝叫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勿。制造技术不细介绍了龋吨,还是聚焦在新材料的运用玛女劫,以及新技术对制造技术带来的变化露五亩,聚焦方面进行了说明寸葱。    动力电池蜡,分三个目标茬,目标上有比较大的讨论和争议咐搔,比如说新阶段提出了350闪浑暴、400岔许何、500的质量要求孩,争议非常大珊僵坡,重点几个层面酗孙:    优化现有的代表电池技术胖,提升技术水平抵赫,特别耐久性娃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兼。国外的装备很难形成有竞争力的差别围廖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线创散。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宦。现有应用以企业为主体来做手。当然秤凸妓,也会关注动力电池的回收利用技术哭县。    最后忿玩,轻量化锌次。简单来说佬可,前期聚焦材料技术暖幕、设备技术龋凤、制造技术凶肝、回收技术很屎涟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫂菜氢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尺,比如说传统的四大工艺的变化惹澜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用现络哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价省如胆、供应链岗匹惭、资金搂冀、汽车等方面的诸多质疑埠。期间,明确表示不会放弃造车啼猾罢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洛伺计。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箱麻河。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步簇棵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的部。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融么寥、互联网及云解、内容伙、体育,还有三个端口类的,手机绥碱惭、电视恳炮、汽车汞浑败。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗓剐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惺涪肝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿薯我惊。    乐视的电视做的确实是非常不容易闹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元曹衫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呵煌敦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抚浆瓜。总归累计亏损36.33亿元反。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面程蔚腊。第一部分就是投资人的钱答苫衔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现会蹬史。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湍漂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现价傲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硷客。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攀扳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掸档畏、体育43亿悸碗、手机50亿,房地产64亿秋、内容108亿味虽、互联网金融151个亿扑篓摧、电视187个亿坍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金道酿使。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂界诚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沮淡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浚比。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梨瓦妇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的危朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脆膛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荡啊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巧火。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酚募。很可惜,你们蒙眼狂奔题。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泪磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋皋:李芳" "   12月10日镭确憋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吕芦:一条是政府主导庙、政府补贴的方式徒捣,这是当前的主流肠幢。一条是消费导向然堡,依托市场的内生成长道路膛。”他表示驶胎县,(电动车产业)进入者中怜比了,大多数最终可能会被淘汰航,但是不能不给他们机会篇。国家已经开始放宽市场准入憨静弧,此时酗,应该在两个方面把握好政策侯端菩:1讥、应当欢迎新的进入者层般盼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者红,让投资者自主决策墩,自担风险努。2泡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扑刊,严格市场监管趴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酿,目的是建立好的产业生态定。电动车产业化姆弛,最终必须依托市场来完成心,因此美郎褥,政府的政策必须产生长期预期氛。推进政策应当借力市潮А,发掘市场的潜力色稻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞪。政府政策不干预技术路线讳,政策的实施不是导向对政策的依赖雷嗡,而是政府作用的适时发挥卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熟软,戴姆勒有望在今年成为全球最大荚婪辟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阀穿疚,这一目标比原计划提前四年实现班谎孝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韩:“戴姆勒今年即将实现这一目标铂希发,比预期时间(2020年)提前四年现。”   据悉色报棱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擦,当时受到与会者的哄笑构为。然而添被赁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潞冗,领先劲敌奥迪和宝马挫。(实习编译亢乃弥:刘欢 审稿热窜荤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骑污蛔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编方吼:韩大为 版权作品尽祷皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨,严禁转载撼绒寂,违者将被追究法律责任肝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屡藏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枪薪该。在提及新品牌“WEY”时歧睫,魏建军表示袭哄传,“将夺取丰田和德国大众的用户”恃。   记者鹤郴济:为什么把自己的姓氏作为品牌顽?   魏建军洪钵萎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搔。我对WEY很有自信差旁取,就使用了自己的姓暮霜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌很诉挠,但在中国汽车行业我是第一个栓。   WEY之所以采用英语佬,是为了要瞄准成为全球品牌奋沉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力性款寒。   记者材:对于竞争对手有什么设想胖辉宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辆噶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势该胖休,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拖酬据。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毕撬,在此基础上还要实现15-20万元的定价捆幕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寐舅盗。在性价比上WEY更具有优势尾北苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编露绕娄:李芳 版权作品将冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺,严禁转载辣镐,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后换,新能源汽车的发展也不会受阻朵。   根据工信部核准的数据冈,今年前三季度牟,整个新能源车销售16万台配谢,同比增长83%挨。其中维镭斤,新能源客车已经占有40%以上的比例响脆,达到了近半的水平诡凶,发展前景面临压力帮谋纷,但乘用车只有0.1%巷侣。“我们涨十倍是1%翅枚,涨100倍是10%床恒,新能源车发展有巨大的前景和空间汲际,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点且斤浆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扯婆,全国乘联会秘书长崔东树说式。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墩。根据国家制定的产业政策要求窗期袭,到2020年欣,乘用车百公里油耗要降到5升写,这意味着五年内降38%的油耗罢。“基本上谁也实现不了第拦,只能靠新能源车来推动冉私拍。而这种新能源车赐,插电混动可以降80%奖,纯电的可以降100%的油耗某,这种情况下只能发展新能源车仕口,这样新能源车乘用化我常,为什么我们一直定义为为生存而干厂收,你不干就要挨打逞孤疮。”崔东树说烫绅。   另一方面奈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者华,因此定价弹性很大铝蹿。”中金公司的研究员李璇说童酮涸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咯,为消费者提供很多选择蜗呐。随着技术进步和更多电动车型的开发曝池,新能源车的成本会不断下降经哗狠,比如骚食咎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夸墟弥。“中国的纯电动车型出来以后迟芭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惠疽签,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后取赣,发现基本上17日、18年以后的新能源车顿倡,达到8年10万公里以上藐贪,整个成本是比传统燃油车是要少的噶咆疤,甚至是少了20%到30%谁懈媚。”   电池是电动汽车发展的核心斤定,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硼莱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擎,电池成本还有很大的下降空间翔。目前愧滥,整个电池的产能供应相对过剩轨梨肠,国内电池企业达100多家补砍桂。据统计次,目前整个电池的价格大概在2块多左右摩炔揪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求残涡诽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廊。因此希浪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒙功,这样才能达到标准谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焚鼓粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟隆常:李芳" "   我们不认为绝对的销量苟卵氢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禄苏。衡量一个品牌成功还有其他的因素刻糙,比如利润率尚靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般毯。除此之外乐道蠕,品牌力夯、品牌的知名度蔼、美誉度蓬、影响力耽,也是决定品牌可持续发展的重要因素歌饰。宝马在创新精神上是首屈一指的行镜,因为汽车行业正经历巨变挖翰玲,在电动出行娩歇、智能互联霉去厢、无人驾驶等一系列发展方向上碳暴,宝马都打下了比较好的基础逻世清。    临近年底尺,伴着层出不穷的新闻事件烁,高档车市场竞争愈发激烈察鹅驳,作为全球领先的品牌——宝马辆屯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恨矗。近日孺糠玫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妓伞勺,听到他开诚布公岁碌譬、推心置腹的看法股。   问道:根据最新的销量数据诲申,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近水。那么违海奸,您怎么看销量邢擒桂、利润挛、与经销商合作伙伴的关系恃奉慨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沙: 每个竞争对手的情况不太一样嫌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况林,所谓的增幅我们一般都讲同比缎,是跟去年的基础关系姬叹互。几个因素加一块儿授膊,我们不认为绝对的销量怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲍。对于宝马而言骆,今年前十个月葛拾缮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颈撵,同比增幅10.2%上垢贾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叼畴,同比增幅接近11%澜焦。我们对这个数据还是非常满意的菊绅,这也达到甚至超过了我们内部的目标葡册黑。    除了销量本身的绝对量或者增幅饺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葱痰孰,比如利润率孙魏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倘酚缅。除此之外全夹棚,品牌力脸、品牌的知名度拧尝揩、美誉度系、影响力惭,也是决定品牌可持续发展的重要因素帛兄。宝马在创新精神上是首屈一指的哺,因为汽车行业正经历巨变危恐,在电动出行垫、智能互联潘杜、无人驾驶等一系列发展方向上判,我觉得宝马都打下了比较好的基础饭糠关。总体来讲戊匿,我们并不惧怕任何竞争僧犁龚,我们也欢迎竞争急,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行度钎古,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓟。   问联波:最近欢烘熔,关于奥迪的新闻比较火峭惟迸。   刘智烹韧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略际。对于宝马品牌来讲搭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妊,双方的关系也非城澹好怀。所以酣绵截,这么多年来尽管我们在中国是两个公司并衡,一个是宝马(中国)迪芒碌,一个是华晨宝马叉,但是我们有一个整体式的营销团队墩镐,有统一的零售网络土,我们在总部有一个统一的管理团队钨圈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现触兜拧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略提赐。至于竞争对手我不是特别方便评价侈,不过至少释放了一个很好的信号暇,豪华车市场的前景依然很好糕联。    问苟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兰洼驰?    刘智雀疗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度火窖。因为从经济的基本面来讲辜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坞、持续的发展态势灿。之前以出口嗡冷獭、基础设施建投资的经济拉动方式毯瓮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式软掀涵。需求的增长其实就表明了对于车的需求盎露,其中也包括对豪华车的需求翱慈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葛耪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匪,这几个因素相加朵充纯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腑赫黔。今年行,豪华车的“盘子”接近200万辆辩摔茨,未来可能每年的增幅不会特别大厕赂侩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魏轿。所以厢式烫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抚陶,力争在市场表现上优于竞争对手识瓣。   问梢署:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拦篙,这一岗位和以前相比有哪些挑战杉丰?   刘智骚吐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猴,因为我在宝马的八繁、九年时间弟酿搁,换的工作岗位也挺多的济。换了新的工作以来怪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肯陆,比如负责国产车的销售磊,可能是比较短平快的姆,看的是一粮沥、两年之内的事情灭霓绅。在宝马中国总裁这个位置上欠赋朔,除了目前公司各个业务板块的运营妈鸡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埠孝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒋,像无人驾驶憾健衫、智能互联悸、电动车乐,包括数字化营销了箔、品牌年轻化等等一系列的东西瘟纹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侯管溪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斤托,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蠕唇,力争在中国市场上打下一个非乘桥抗。好的基础缕慕。我相信寝考,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候席怠,宝马会拥有非常强大的竞争优势形瘦。(中国经济网 记者痴铰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢弹:李芳" "   原标题扫传:王永清唇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凛。别克品牌今年销量已经突破100万辆档耐楼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰领。数据显示箍穆穆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懒,同比上年的446764辆下跌28.64%凡。上个月具率,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通软氓。    因此涪,在车展期间接受记者采访时绒烦舒,王永清表示辑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娠劫叹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徘,但全年销量依然会同比下降20%左右粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凰瑞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脐帛,可能在布局上稍微有点滞后轰问。现在对于雪佛兰来说酶炕刀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娄姬侗。    事实上簇剖骂,雪佛兰已经开始了提速布局嫉介。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烯矢檄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霓。王永清表示盯翰点,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌偏蚀瞎,2016至2020年投放超过20款新车屎挪锋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苗狼,30%为SUV车型翁邦歪,并将加速引入包括1.0T编坊、2.0T长力、8AT普沪、9AT嘘哨剧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湍扦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楷拒,未来SUV将成为主推车型淘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烤拣,轴距2725mm患卞,将与全球同步进入中国市场圈。同样忱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晶腺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杯柑先。    值得一提的是泛蜜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淀劣泞,拓宽产品线苯。RS车型将采用包括侧包围叉轰、运动尾翼线、双排气管谎趣瓢、降低化运动悬架惯茄愁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件常错,并加载多项ESS智能安全科技好凰。    在品牌营销上琉混蜂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裳锈年、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销两嘲千。另外斧碳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夏解慷,演绎雪佛兰“热爱柑,梦想摧锑晨,行动畴,分享”的精神钱。    “今后新车的利润越来越心濉,主要利润来源于衍生服务夯距胺、二手车置换等词鲤。相信雪佛兰将它的结构调好后谎,未来两年将会真正出成果姜返屑。”施弘说书劲财。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冬嘎卤,上汽通用的新能源战略也将全面提速酬窘。车展当天踩独,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笨裂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发太。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统问刃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楔,发动机的最大功率为73千瓦孔翅瘸,其中电动机负责驱动驾寺圣,汽油机负责发电绰淬成,它的综合百公里油耗是0.9L拔轨。从上汽通用发布的节奏看颊肪悉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了申。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柿,王永清说闯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拍,产品还要丰富靛,才能满足这个法规的要求桔蔚散。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度女,到2020年之后比例更高俊揉。王永清表示荤秤:“估计到2022年诧眉痰,我们的电池技术会有很大突破限急贤,能量密度大幅度提升坪,成本是大幅度下降甫蹿。这对纯电动的新能源车发展是好消息贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨痊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傲唐、豪华”品牌——WEY扫,W01喀、W02两款全新SUV首发亮相请纬,售价区间将在15-20万元渺戊。对于新品牌的未来发展规划炊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肪憋佰:“WEY品牌明年将有3款车上市蔡下,到2018年还将推出2款左右的产品肌祥,以支撑起全新的销售网络体系揉道。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表们绕弧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍编,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椭尸娘,8月份推出第二款SUV W02矛丧览,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年械妹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泻檄蜗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时并,魏建军详细介绍到嚏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苟手敞,配置上拥有最先进的安全技术工偏、智能技术巷想,也更加精致籍坍。此外在性能上两者也有很大差异庙,例如在NVH方面疾洞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造委钡。   在经销渠道方面判,魏建军介绍说千:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吹兽,没有想过招募新经销商尉蹭裸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鄙。”   对于新品牌的未来发展缮,魏建军信心十足沫拳,他表示楼料:“我从没想过这个品牌会失败零苏,只有退路封死才能做好这件事毯济恋,自主企业只有没有后路才能把事情做好寞。”此外缴概,魏建军坦言滑溅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法保磁糜,因为新品牌叫什么并不重要廉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伍顷,将方向转到共享经济理、互联网滦、自动驾驶方面新的技术介朴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕊嗜佃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藉价、生动的演讲钩排删,就城市交通睬闯凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题起抽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臣物绵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏。    徐大全说捎馁,博世始终认为何辟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担极,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窍残。    徐大全谈到纳,作为在汽车领域的老牌企业凹莎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芦瓷辟、多样化的发展态势和需求凉簇,博世已经有了自己的思考和方向睦题惺。    他说铂,如今瀑功,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魄匡,将方向转到共享经济霓鸡诽、互联网茬、自动驾驶方面新的技术佰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戎,面对新一轮汽车技术的变革投舷,无论是传统汽车洛鞠、零部件企业碎屡,还是互联网霸菠、科技企业堪坷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雇删沥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帝犊:互联化卷姆琉、自动化和安全化插淋。我们预计浪亨,到2021年楞城,汽车将成为第三大互联移动实体避牢,同时扮演人类的第三大生活空间挫芹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面经项,来充分发挥互联驾驶的各种优势汕。    谈及自动化领域迸扮轿,徐大全判断朴晨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僵脖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勾憨,通过持续创新驾驶员辅助系统课伯,从辅助驾驶穷铰、部分自动浓丛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丘畏,分阶段朝“零事故”愿景迈进娄渡课。目前猛锨掳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牌吩被,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用我含那,到2020年左右漏书窍,自动泊车功能将进行试点项目测试郡悄。    说到自动泊车律星,徐大全特别谈到停车难的问题慈。他说灭,停车难是在城市生活中的一大困扰首辩。今年陇帘喜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫉村骄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叉快。在八项智能泊车功能里谷五,“手机查询停车场位置并导航”互街篱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能防泵常。其实嗜咳,在大型商场里泊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹈曝享,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础构慌。根据一项市场调研显示稻捞,2015年每踩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洞皑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力范黎软。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露家活,在深入巩固原本的互联化盛窍蛇、自动化和安全化“三化”战略基础上截柿氓,博世今年也把两轮交通排、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撇戎。    他介绍捶刃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部世嫂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力势抗。未来十年彼铰靖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赖试,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扣滦鲁。    在两轮交通方面败冬,博世提供两轮驱动瞳滩戎、安全等各方面的解决方案台,涉及两轮电动车轻、摩托车坦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袖。    最后圈蓟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恋,满足这些变化的需求殿举。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”含碗价,“双积分”法规细司,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议态,连日来蒂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僳脯,让观望中的车企备受煎熬武。针对业内关注的焦点问题缝凹侨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擒龋:不久前脚羡疤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规如,如何理解这两套方案昧谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拧秽摔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)农吝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劫枪怂,但又有独立性镣,各自的核心目标有所不同贡体青。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惯,进而确保国家能源安全攻分。由于中国的石油对外依存度已超过60%衬培,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提离。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浩孟,进而实现国家节能减排的长期目标础娟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仿丰泻,但现阶段并不能彼此替代和森。对于CAFC而言醛份棚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磁铆,其中当然也包含新能源汽车爆烫凰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泼。但不同的企业由于自身能力洗弗熬、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲁琼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舞吮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峰焦,而以后补贴将逐步退坡咳汀捐,企业更担心成本无法负担尸渴。因此仅有CAFC法规硼九笑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烙库,所以有必要出台NEV积分谱瞄燃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扁。同时谜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜗,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲁诬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线休,其目标应是降低汽车及相关产业藐篱担、乃至整个国家的碳排放随糙,和降低能源消耗诉求不同佳惯。作为碳排放第一大国集郊鞋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值童抨,后续国际压力还将不断增大黄。因此惶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梗需,从大方向上讲是正确的刊甜肝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段并,这和NEV积分没有本质区别率萌舒,也无法确保总体低碳目标的实现闻掸砂。实际上衰秦躬,跨行业十跋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幌挪。以电动汽车为例唉鸥,其在使用阶段确实是零排放荚稗,但与欧美不同鄙堪躲,中国的电能以高碳电为主湃卷嚏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滥剐鹤。也就是说稻穿蒂,在使用高碳电的情况下论遍,电动车全生命周期的碳排放并不低敌叉窘。这正是碳配额管理应该解决的问题适。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揩茸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额填奥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汤纯屎。实际上娇抱谷,将新能源汽车确定为国家战略硅腥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构八铂膏,生产更多的低碳电翰,否则减碳的国际承诺将难以兑现茬。    另外嗅,对于汽车行业段,无论是CAFC匿灌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炉,但都应该由一个部门来统筹策划菊,系统思考慑,拿出科学夕贿、系统艘籍、具体碘、有效的管理办法来推动实施懦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窖溉摆。    ■积分交易细则需加快制定萌忿硷、尽早出台    《中国汽车报》敖倍呐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汗挛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歇情捂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骚示催?    赵福全些阿:确定合理的积分价格歇,涉及到技术戒、成本和市场接受度劣鲜,需要综合测算和动态调整慕。我认为基本原则是催戳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逢,让没做新能源汽车的企业有经济压力辉。如果NEV积分是“白菜价”嘉超匈,大家直接买就可以摩了,谁还会愿意在新能源汽车上投入传?    因此厦歼,NEV积分的定价应足够高牛弊危,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弹将伤,通过自己的新能源产品获取积分轰,满足法规要求幻橇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厕晚姑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俗,能够通过购买积分先生存下去叔,争取时间把自己的新能源产品做起来顺创惕。    《中国汽车报》桑淡:除了积分价格之外梯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舍城筏,目前处于“空档”状态充,怎么看待这个问题皆?    赵福全俏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饯董。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫眯舜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性亭渺。同时捶匹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诺狡。对于汽车企业来说绰壬,3年仅仅是一轮产品开发的周期菊,政府作为“游戏规则”的制定者硷傅,应尽快给企业一个明确的目标恢皇,否则企业将无所适从檀妥会。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懊:“双积分”中提出了2018年起险,8%痹惰袍、10%桃淑、12%的NEV积分比例蔡模慈,而经权威机构按照法规要求测算鹃绣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳挥宛?    赵福全露赂赣:在这个问题上枷览,我并不持悲观看法狈航。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难监刮,因为还有很多企业尚未完全发力尺迸挛。按照国家的发展预期脱寝伐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔼洞,如果每辆车以最低积分2分计算商,整体积分比例就达到了14%扭床乒,如果是分值更高的产品疮粗施,达到18%的积分比例都有可能搜。关键是要努力实现7%销量占比目标靠,而这也正是NEV积分的目的所在熊矗。    不过另一个问题引人担忧炬捷芍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兜飞,同时在CAFC核算中也有优惠褂:一方面油耗直接按零计算勒溶,另一方面核算数量加倍鼻图,从2016到2020年分别是5倍憾痘雹、3倍镀搏舒、2倍尝抱洗。此外洪,按照单项抵偿原则雌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分得,还可用于抵消CAFC负积分盼比。我们经过测算发现椿卡,CAFC中的这种双重优惠胎,对新能源汽车的“照顾”过多了茎爸,不利于促进其他节能技术发展薪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滔趣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展你蔚,CAFC的达标难度就会随之大大降低强。实际上朝宠化,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琴食,两者不可偏废澄瞥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辉,但如果CAFC目标落空恃列,国家能源安全受到威胁楷酵,汽车产业的可持续发展仍无从保障虱彪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿净四浇,这不仅能确保CAFC目标的达成妮,也会提升NEV积分的价值垂湿,避免NEV交易落空查糯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》角微喀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喇溺什,而没有将电耗的概念纳入其中旅祥饱,这样的算法是否科学砍?    赵福全袜酬版:NEV积分分值以续驶里程为依据瓢,这与推广新能源汽车的初衷相违背挪反,也不利于鼓励技术进步解豪派。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程克。推广新能源汽车是为了节能减排及,因此不仅传统汽车沫吵,新能源汽车也同样应该抑大扬小冯栋补、抑重扬轻跑闻猜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”獭褐,而不是搭载电池越多越好线弄,因为大量电池搭载在汽车上移动力匠,这本身就会使能耗增加郡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撼,也意味着大量增加电池生产的排放瓜剿撅。    政府应鼓励企业开发低成本文下凭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筋檄功,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池千莽鞠。也就是说扩,政策制定一定要“勿忘初心”抵彭劳。建议NEV引入单位电耗爸醒,即吨百公里电耗的概念报容淡,作为积分分值的依据懂盖憋。同时撼鲜鬼,对于小型车电耗适当放宽喉勺,而对大型车提出更高要求些,以鼓励新能源汽车小型化酪,进一步提升节能减排效果乱核充。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偏:在“双积分”中勿,没有将新能源商用车列入管理范围挎,这样做合理吗摆范贿?    赵福全淖筛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙撸可持续发展的问题既。2015年潦盗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堑豆,获得国家补贴的比例比这个数字还高我从。而此次NEV出台却未涉及商用车褥珊,这是不合理的四查鹊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罢手,也会让乘用车企业感到不公平心堕财。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荣寺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求另不。我建议拢革,应该单独给商用车设立NEV比例要求檬崩此,可以不与CAFC积分抵偿簿力,但企业之间可以交易蒲冒。因为如果没有NEV的强制要求缝,在补贴退坡后乔赁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廖绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫猜尼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口簇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水是。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恕珐垦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示噬冀绵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家替睫安,盲目投资之后实,多数公司要垮下来呛册。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剁实,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎号。    以蔚来汽车为例恐,去年8月还只有100多名员工到些,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凄蜕。据中国汽车工业协会最新统计顽镰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苟,销售4.4万辆秒,同比分别增长25.7%和43.8%甲埠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暗胸,销售28.9万辆几凭逃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勤扔抢。蔚来手、威马痰、前途蕉图垃、小鹏等已是新能源造车领域的热词闺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铺裤秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弓粗睦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》森,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目米硅盖。至此犀驼反,奇瑞新能源成为继北汽新能源牛乃、长江汽车盯拿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焕工,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家头氛篡。    “新能源车企的风险坪鹅,其实很大邯囤享。”王秉刚说幻算镀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力归阑,对风险有足够的分析党,有可能投了很多钱晌捶,最后做不成琶票,带来不必要的损失泵祈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辜禄领,简单地投资建厂剧钢趁、增强制造能力膘诵蒋,未来堪忧径陡绕。新能源车电池的技术进步非常迅速 刮挂湾,现在可以用的技术一年后就不行了武飞甲。如果没有研发能力就做不过人家滤僧痉。“一下十几个亿扎进去较比尉,有可能最后做不成瑞,我还是提醒新进者要谨慎一点毛趣。”王秉刚说标。    事实上闭,目前国内的新能源电池生产厂太多了煽熊,但规模都不大汐劫拼。而且动力电池总的规模也在扩张中朵粪潘,尤其质量好的不多割请忱,“据我了解替,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单画傻圃。”因此完,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺报。   谈不上“红海”溉鄙等,大家还没真正“下海”    “前途是光明的划台,但道路曲折吮诲极。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聊,造车得有钱茨驰科、有人才镶嫌股、有时间侥。“钱我们还行侈,人也不错徽凯,就是时间太紧台棺勉,毕竟搞汽车三年算很快吠价,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妙唤。”万锐坦言我寂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的措芬。    不过骇陇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丹,万锐并不认同幌。在他看来违覆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彩,因为大家都还没“下海”诺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程感氰,大家还在忙于造车佃澳潍,搏杀还没开始捂洁炭。    “这是好事翱洞蚜椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翟吞菠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贩捞扩,目前中国传统整车企业有150多家乾祁备,新能源车企至少有30多家鲜霓无,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垄。    至于是不是过剩热,梁伟表示这还是要市场来判断谁皑。在梁伟看来衔沏,其实中国传统汽车行业已转入新常态称,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长复彤,除非汽车消费大幅好转须晃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讳奋免。    但另一方面扮,根据预测缴,未来5~10年甭筒喊,中国的新能源汽车将保持两位数增长锤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啊手,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锯稿舍,到2020年时产能达200万辆拴顾、累计产销量超过500万辆联。梁伟认为未,从年产几十万辆到200万辆的目标练,新能源车汽车肯定还要快速发展坝炒。目前的新能源车市场还完全没有定型滔乒莽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涤祷,“很多人此前担心特斯拉会破产父梆,但Model S和Model X推出后效果不错晦吝嗅,用户接受勿。经过多轮产品积淀据鸡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃是攀融,特别是成本下降得较明显辨睫。特斯拉可以闯出来侯,中国企业也有机会妨痴、有成本优势拐。”梁伟说局椽。    对于最近贾跃亭的乐视括、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苦拟,梁伟指出赊,除了技术杀,汽车行业还是一个资金密集硷、劳动密集的行业肪。如果要进入舰,需要企业在未来几年有大量投入形,以格力电器(000651.SZ)为例扳村,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仑借。    梁伟表示铅趴煽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来登,毕竟快速把产品推出来被钦斗,现金压力会非常大娄。另外滤洁,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泊清痘,这是一个很长的学习过程都寇惺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒监衰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日林,也是第十七个中国记者节麻钳匣。2000年番,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歌惯。此后记者节像护士节酗试、教师节一样孪彩,是我国仅有的3个行业性节日之一卫萄。   值此之际曹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筹汇哦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壳鞘事。      坚守还是离开长描?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纠芍:去年网络广告总量2096亿元持东糙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甫葱虫。报纸下跌超过35%拼暖,杂志下跌近20%杠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梁杉,单项将全面超越传统广告侵犬恫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懂醚伞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悲坏础,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剖实撅,也仍能保持着不俗的销量嘲。    “没有路可以让我选择财,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艰赦矮。”陈总对此直言到掣伍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陇处,但发行量保持一直不减骄风盼。诚然履纶,这离不开报社给予的支持皮。但从自身发展来讲极试,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豪。究其原因脊辫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的内俩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者路。   汽车也好剑齐忍,新闻也罢题茸。毋庸置疑竟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旧陷颓。   纵观整个汽车行业的发展趋势煤推腐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娟揪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受土恐躺,但不可否认的是单,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式草顷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物季驴熄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者权辈。    除去对报纸惯嘎、杂志上风、广播眯、电视摹贸魔、音像等载体样样能玩得起来皖,还需操弄3G魔桶设、4G等流媒体技术罕痢惶。我们不知道下一站会到哪里藤。   面对媒体融合大潮戳,陈总胸有成竹的坦言城骸巴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代固告芥,家用汽车转企改制之后继续深化改革匆秦房。由媒体到传播机构让通巢,由杂志到全媒体平台窟,历经两次创业让,家用汽车探求新的发展方向拉,抓住变革时代的发展机遇棚稳,赢得了全新的利益增长点嗜宝兜。不再只是单纯的纸质杂志需,视频环、自媒体等做出了不错的效果块秃。   其次蜡胸妈,就是在自己的企业定位方面贡冬,中国医护工作者汽车消费调查墨漏、中国城市教师汽车消费调查是以医生美、护士侨、教师等特定的人群为对象做的系列调查勉暗。这些调查一做就是3年其铜,走遍全国大中小城市匠,做出最真实的数据辟佳博。 ?   “网红”营销时代   今年以来却李轨,网红主播频繁出现在各类活动现晨煤夂邸,手机发布会挡莎捂、车展贰跑、房产开盘盘弊黎、比赛等一场不落翘肛士,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鳞。”   日前谭茹洛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菩躲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛾豁儡。   对此事件澜,亦不乏业内人士称酗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灵叛驴,呈高开低走的态势怠。   陈梓萱表示讥:“在现阶段的传播环境下十磕涣,媒体记者朝网红转型坊阜唇,把读者转为粘合度极高的粉丝隆点,增强彼此互动捂、沟通倍身潦,无论对于报社还是记者个人侍斯,都是一件好事缎。”   “把流失的用户拉回来枚厂涩,用互联网汗睬精、新媒体的方式怂冯篮,我们正在努力尝试础,但具体执行效果如何圭路,尚无法判断梁。”全媒体时代冈匡,我们永远在路上萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:张瑞丽 版权作品娃估想,未经环球网Huanqiu.com书面授权联湃填,严禁转载侥怀,违者将被追究法律责任伎肺。 获取授权" "  原标题莱喉宪:广汽传祺肖勇诧蒂借:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日损,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吧。在本次活动上努括泌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灌价狮。广汽乘用车副总经理肖勇表示晦:“时尚是一种潮流崔朔,其实就是顾客需求憨,引起客户共鸣联蚂步,汽车也需要时尚信放,所以GS8出现在了这里莆沃劳。同时传褀GS8我们就是承担梦想署,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上露。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣战律狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杀零,中国品牌基本上没有一席之地渴枚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任处练同。   对此贰嗡,肖勇表示抚挺:“传褀GS8我们就是承担梦想廷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上被逆鲁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上策哗,所以在豪华汽车上锯娘,我们率先实现突破飘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灌,我们就是要跟汉兰达辰戊旧、福特锐界形成三足鼎立疾,甚至未来超越这两个品牌肃客毕,这就是我们的目标秋汉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示细孟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毛拖幢,创造单月销量的历史新高内氦,爆款车型占3.4万辆畦,但受制于产能安排的影响彼尼,造成其他车型总的销量并不是很高廉斡。面对这些问题钢实,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宝拜。   肖勇表示汇:“明年我们的产能踩迹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锭耙,产能将得到释放亭。我们在满足GS4的同时郸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慷矩,最起码销售五千辆以上姑酬,剩下我们会再分配个其他车型碌饺。”   同时为了加速品牌向上谅辉下,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毕必捂。同时肖勇说道换:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弹,在明年全部投产颗,所以明年最大的问题还是产能貉丘处,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型归添惧,我就是聚焦我的明星车型菠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  还有不到一个月热立,东风标致4008就要上市了涟。它的颜值布、科技装配足够有吸引力厢硅揭,那么随着锁定竞争对手镜扁眉、谍价够、销量预期等关键信息逐步浮出水面猛剩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氦旅梆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亭粮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多需边。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斜夯话,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坑。比这番景象更热闹的劲绕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谱哇郴。   说到品酞市慌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哥昏室,让媒体品到了极致饭。在工作人员的讲解下菲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廓,无不让到场的记者羞寒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垮瓤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外江孝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吐能、品味酞漏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亢尉,东风标致在今年推出3008讥罕芥、4008后丘,也将在明年陆续推出3008S鹊版、及另一款7座SUV琳八。据中汽协最新数据显示竞咀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豪,同比增长45.91%闭澜讲。那么档,在众多SUV产品中咸解,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馁?东风标致总经理李海港对记者表示良蕉:“我认为要总结一个词就是‘品’字猴慌仕,东风标致的SUV一定是最有品的鸥姜堂,这个品是指品质辫磷短、品味丰帘殴,今天的4008就足以支撑这两个词泡巫榔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丘怖脚?李海港对汽车产经网独家表示登虏骄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戮辈僵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贿,轴距达到2730mm茸活,是同级别车里最大的挤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机超,在配置方面更趋向于高端篇、智能梯,进军更高一级的SUV市场告。”   然而胯,另据乘联会的最新数据涟蔷,1-8月到棱酸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斡毁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牡吞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诬颗,作为中级SUV宋呐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毫社罚?李海港向记者算了笔账劲撼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肉软,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衬寿拱。“这种需求就是4008的机会劣痛,也是4008成功的保障茹欣凉。”李海港表示怒。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辽互浚。李海港认为境池,4008在科技装备关、内饰外观上相比竞品都有足够的优势废媚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的临粳。”李海港强调氦。   通过外观设计及车况数据对比后发现拉姥,4008的设计颇具未来感和运动感阂秒褪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下露,4008在轴距上占有一定优势挟抢剑,也使得整车造型看上去更加修长伍。   那么码,价格呢低粗侯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杀测骂,通过对比翼虎的指导价醇撩,小编认为4008的价格应该在19万元左右查才肚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秃?据乘联会最新数据土负,翼虎1-9月累计销售84258辆辟携,月均销售9362辆斡旦。但值得注意的是恭桓踌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秀倾。那么搅擦存,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叹卤,可以说也有一定难度晌矩内。   汽车产经网了解到客莲届,由于目标客户锁定在换车需求的群体厦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案禽,以吸引用户选择4008推伐权。至于置换方案的细节掸骚芬,李海港表示还未最终确定邯虎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽闪:李芳" "   国庆结束后练擅,北京褪梁断、上海吓、广州憾薯换、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿红埃,引来了社会广泛关注茧荤愧。平台闻风声吝氏,媒体炒热闹绩菊,百姓愁价格赔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻科,“网约车”只是第一块烫手的山芋含眠奈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耽矗,又要确保公共交通体系的稳定幸扰,还得照顾老百姓的感受骗抽城。    比较普遍的观点认为淀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高担薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腾病,征求意见中提到让市场来决定乌,这是非掣盏科学的衔胚心。作为用户骏类,担心价格上涨挠酶狠,特别是比出租车贵签,认为监管部门是要维护出租车体系利益完,我觉得这是大家多虑了瓶茸。过去习,在平台混战的阶段熟,资本介入烧钱抢流量哨低糠,这本身就是不可持续的谎络,价格逐渐上咐菽坎帷,平台收取中间费用是必然的淘检。    对于各地的征求意见囊怖茬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卸。比如说要求司机是本地户籍潘、要求网约车辆的舒适度等等车。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衔。    网约车规范的政策是非常需要的缸,作为共享经济热潮下的产物擎虚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蘑橙。任何一个商业模式胜,都需要规范起来冗兄。因处于监管边缘日,过去已经发生了数起网约车的吻愀海害案件酶罗墩。我们在对受害者表达同情寺刻、对肇事者表示愤怒之后侈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惫疆辟。    然而色糜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伟剿。比如说篙本,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巨颠怂、车辆要有上海车牌归巾,并且轴距要达到2700毫米习泻。根据滴滴公布的数据长隋反,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赂,拥有上海户籍的不足万人道。这个情况在深圳类似秀岸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跨惰拎。如果按照细则明确执行示,这就意味着螺强橇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叉涕婆。    共享经济是大趋势颧,但监管太严可能打击积极性梁市,这对立法部门是大考验垫瀑。互联网时代仿郸,网约车大大增加了出行的便利伺,使人们在出行上拥有更多选择须。监管是为了提供安全高效的服务保障箔涵,而并非要让网约车集体消失卡蜡癌。现在的征求意见许多还是首次提出诚泌畏,建立体系的过程中应该让用户袜、司机及平台有更多发言权邢固。    我们鼓励共享公嚷锯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伎笆,与传统交通体系形成良性的交叉互补狄贡鲍。    我们希望立法唇烁俩,只有合法合理才能保障各方的利益陆喊肌,所以网约车服务一定会是标准化灯捎、安全化的冬。    我们希望在所有领域都有不断开放尉悄饭、不断完善的发展方向讣幂哩,这是产业互联网时代的必经之路氰宛侠。    文 | 著名职业经理人相蝎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧坪箍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纳:新造车企业已经不再神秘憾钠,告别概念车的品牌曝光期矫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膳固惺。投建工厂币、申请资质桃筐许,造车关,他们是认真的什。不过茸盖舵,“八仙过海粕、各显神通”拔还,出身背景不同的创始人阮,对企业产品和品牌的定位奶翰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漏豢。    想听“真知灼见”隋泊,走进新造车企业视颂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叔袭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叮贰负,敬请关注莫帆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猜可,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上察。10月10日媒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准末熔。这也意味着松,前途汽车继北汽新能源尼独、长江汽车之后沏开谩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鞋埂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啃搽,可以稍稍松口气且患。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弊从股,他直言到2017年底前途K50车型上市前庇品,相关准备工作的日程已经安排很紧张掂南,有许多事情需要持续推进誊。即使如此兜怪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攻。在与记者的沟通中戌,他详细讲述了自己的创业经历堂、资质申请的情况芥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乾。    短短的一个小时猜堆缓,陆群留给记者最深刻的印象是目,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犯,他们怀揣一个美好的愿景澄逻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摄剃。    ■ 拿下资质不神秘失,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挎废,许多人都对过程感到好奇及。陆群则表示垃蹦,拿到资质并不是一件神秘的事情急徐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孙,一点一点把技术做到位绒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涂甫换。”陆群说吓烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酒唇。具体流程是缓白汇,企业根据相关标准去申报项目杯邦汲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邵。陆群认为熔搽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹬灵瓮、引入新的技术和参与者鲤迫氨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术式。其中对电动汽车的四项关键技术仑宛阮,包括整车的集成和控制技术宿棘,电池的管理技术橙跺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腐黄咆。同时冗硷,技术具备后还需要做出整车雷蓟蔫,并按照标准做大量测试够,要达到很高的标准嗅迁。据了解理,整车控制管理系统(VCU)坛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碘,也是已经掌握的三大核心技术习臼蔽。    更重要的是侍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸逆棱。早在2010年零,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛙卞马,开始布局电动车骆眷畏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宪。2012~2013年茅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涝忙冠,在高端纯电动整车设计甘汲、研发方面取得了初步成绩肆物。陆群说桓掂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”换、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盆搓馅,开始引起业界关注论。那时釜,行业对电动汽车的关注已经比较高妨,而前途汽车早已走在了前列筐山偏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娩宛。”陆群说洁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骄澳,专注纯电动车研发炮托袍、生产犯、销售及服务玲虚硷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沮瞳溶。”2015年9月菜胖,长城华冠登陆新三板挂牌交易骡,成为新三板电动汽车第一股呛蓬。目前滔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聪佛独,包括整车业务板块(前途汽车)行、设计研发业务板块(华冠设计)绰嘲,以及核心零部件业务(华特技术)槐弟。这三大板块互为依托驹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篮爽。    拿下资质僧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阂席疆。    ■ 技术忙径结、生产基地钵篡、供应商都得一流    在做电动车的这几年俺熬,陆群对电动汽车的理解越来越深入列坏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机午狼、变速器等物理结构粳嚏淳,还需要产业链配套添、成本控制橇、核心技术开发等一系列工作傲糠牢。“自主研发的核心技术扑戈椿、国际一线的供应商和自建的生产基地链溺,是我们的三大优势坎华。”陆群说般哦。    陆群说劝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炬,市场上找不到合适的零部件供应商斡褪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术品拈涛。目前屎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案告,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荡晾、VCU娃、RESS等核心技术售橡颇,使零到百公里加速仅需4.6秒撇川究,最高时速为200公里啊,最大续驶里程达到300公里扳。而据陆群介绍法,这些电控技术相关的零部件寂霞椒,不仅前途汽车自己使用寺忻,也已经为行业中其他厂商供应钾。    在供应商体系上南,前途汽车同样拥有强大阵容钨河,已经先后与IAC叛撑、博世疽、布雷博逛钒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潍隧。这不仅确保了产品的品质芭杉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侯欢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地下妒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挫绿涉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汝探孰。今年2月低,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基控何,按照规划茫版箔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恰,将在2017年中试生产痊侧串,第一款车K50将在明年底上市苹恨韶。值得一提的是举缔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捂凭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”律,最大可能提升汽车的轻量化水平含滴。    陆群认为废你饰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尼县翅,而是要通过成本控制乖贸、技术提升来实现丘榷斜,其中轻量化就是很好的解决方案挖奖铃。他强调哄跨:“前途汽车的产品规划和市场策略镐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刻首,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力臣,在全新的市场领域不断成长崇颁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来安钞朝,中国新能源汽车市场前景广阔补毖巳,存在巨大的市场机遇句跨屏。据他估计波,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卜史。他表示岗颁,前途汽车已经做好了准备处放。    陆群始终坚信一点任问,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西界骏捅。在他看来捞惕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浇。“所以祈,我们专注车辆性能处,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弹现,迎接智能互联时代促渐。”他说灵喂。    自1990年大学毕业进入汽车行业铅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发金,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年监绷,创业历程也已经13年多顾,算是行业的资深“老人”撂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冯涪强,他的团队也是一群“汽车工程师”裤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远才矗泊。    陆群说玖础,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斡逆阜,像华为一样拥有先进的技术己、过硬的产品品质以及国际化的视野度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗刃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锚疮,同时钡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益劣渭抗。一时间疯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访观垒绩,对于新政赣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明借。    看自己   记者堑: 首汽约车有哪些新的动作和布局洪碘纹?   魏东闪: 一方面瓣洗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面史佳,根据北京溉翟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辖,我们会在司机炯擎胆、车辆和运营都符合当地规定的基础上纬锨纹,继续增加运力保障通,这其中包括增加自有车辆坦次,也包括增强与当地伙伴的合作乃肌苛。    看政策   记者檬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后理,有观点认为夸赏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的核拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剿秃: 这样的说法不客观斧世拈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欣幸你,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懈哀。    某种意义上讲司汾,首汽约车项目上线之前律,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柒,我们只是在政策范围内尝试着做钠采仟。彼时魔,我们借鉴同行业企业技术手段膜睹酣、商业模式和合作模式橙,在政策合规的前提下泄诵,尽可能尝试粳憾,当然苛纲哥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后誊耽,我们是十分期待政策落地的颠缚枢。因此绥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唾眯。    记者墨: 怎么看待首汽约车的先发优势灌副崔?   魏东喝跨托: 的确归,北京市场上我们目前是最贴近政策的羞,但从全国“一地一策”的角度来看贬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的密靖必。    看行业   记者沁: 按照当前征求意见稿来操作垮揣串,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奢。   魏东芳秽: 我们对于各地方出台的政策表示理解伦枢鲜,网约车实行一地一策制度边,各地会根据各地的交通发展水平舶来裳、城市交通需求来决定如何管理网约车磋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贺。    看未来   记者撮烂: 未来行业格局将有怎样的变化旧?   魏东轻脆吨: 当各地政策正式落地之后豌,会明确供给的标准铆铆筏,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ㄎ省,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗽楼,同时泄肋,对于准入的司机进行严格监管电陈裂。因此富爆鹿,在未来行业格局变化上猾鲸寺,在大的方向和框架上由政府来把关构,在框架和方向范围内惋,各家寻找自家的竞争点和突破口稠祭,现有的平台选择优化平台和转型升级虹蔑沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵宦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祷鳞澳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略竭祟容,并通过一系列体育湍圭斗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渡、活力的品牌形象藩烤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哭仕,除了年龄巫堆开,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毙。” 10月13日唐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示簇订。   据悉炕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记色勃细,并向年青人传递积极的正能量嗣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磷疲。未来喝忙慰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动全忍樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谐遣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型入,借助本次人物盛典响,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁什。   “2016年骇娜溺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虹。” 郭伟表示滦视辞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灿臀,不仅让不同圈层的消费者捶姆耻、车主几瞧闯、粉丝共同参与到活动中拧比,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者笨蹬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机催抽。”   事实上瘸吝擎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滥,包括体育以及音乐类的综艺节目蝎,实现了跨界合作翁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称答拿翘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堤瓶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焚脱。”   根据最新销量数据显示黄,东风日产9月份的销量出色捶,同比增长超30%钱。其中主力车型轩逸武汹、逍客癌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冗七猴。   郭伟表示勉,“东风日产今年的目标有所提升汤,对今年销量保持信心扦豪普。”此外犊链楔,谈到是否有可能再接再厉怜嵌,在总销量上攀升至第四名的位置时隋松略,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峰遁娶,能超过前一名最好疾豌次,但最重要的是与自己对标收。”   责任编辑苦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组热礁离,管理层不参与讨论级,每组都有来自全球各地矮巧、不同级别娜恢、不同性别的同事枯裁筷。”蔡澈说辜纳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祟,大家相互协作船咆卢、互相支持告竿、勇于尝试寞啊侧。”    中国经济网综合外电报道北,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皆,其宏大的构想才刚刚开始酚。蔡澈现年63岁翔,其工作合约预计到2019年伟牢,在刚刚过去的2016巴黎车展上溅,他再次用前瞻的眼光和布局腥刚,为戴姆勒集团未来的发展合,提出了新的方向为握。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沉:当年学的是电子工程专业任兑堕,就有人建议“傻小子唤倾铆,去学机械工程帽餐贪。”沏,“今天来看棘,坚持初心熊彻塘,梦想终有回报冻坡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体相厕奉,在报道戴姆勒集团的“变化”时椽欢扁,都会引用蔡澈的公开演讲狠,因为他提到了电动澜秤、互联咀箍微、智能和共享等前瞻主题虏。    首先淡册下,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ括,并计划到2025年橙未料,成为高端电动车市场的领导者嚼。当然缕钞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渺狗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念松,恐怕显得更稳健惮棚。    “在所有这些领域呵美,你必须为未来的投资做好准备庐,”蔡澈说示。 “但这是令人兴奋的乖判,所有这些发展不仅仅是技术的改变莎刃薯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛花,内容丰富的CASE(瞰思)计划贯蕾,它取自于智能互联农拴化、自动驾驶酒挝墨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摔。有评论指出疲送:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉棺灌,就是要对未来做出承诺死。 巴黎车展发布会期间溜痹,蔡澈穿着休闲衬衫辫、牛仔裤和运动板鞋硷晒苗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吾蜕干,但蔡澈作为首席执行官遣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫,以加速决策和赋予员工权力著称报彤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涡叔百,鼓励对新产品和新发现谁牧苟,进行实验性的尝试梦挫窝。    巴黎车展发布会期间鲍,蔡澈穿着休闲衬衫谷辅翻、牛仔裤和运动板鞋阑夸龋,一改西装革履的常规风格颠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赶魔:“我们并不是穿衣方面的专家邓渺碱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen点逃,而是留在了在工厂附近的办公室斥焦,尽管条件略艰苦浓堵平。至于在衣着方面的变化愁悼,没有具体的规划薄郝申,因为衣着是表面化的染,符号化的荆,尽管这会传递一些信息捞灰塘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囱欠棘:近些年坊榷埃,我们尝试了很多新的想法口,对整个行业而言都是全新的尝试乾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杯泌车,很多同事都参与其中具壕。    “仅仅3个月的时间俊妇矩,我们收集了150个优秀的想法聊,这些都是关于企业未来建设的好点子氖拈。我们把参与讨论的员工分成了八组脓,管理层不参与讨论邯不,每组都有来自全球各地纺母、不同级别橙掀床、不同性别的同事梦邻漠。”蔡澈说兄,“今天提到的鱼群式结构说煽,希望让公司更有活力逗卡,更灵活拿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亩措淡,大家相互协作显坑、互相支持洞舅、勇于尝试方香系。”    几个月前磺此翻,在柏林的一次会议上捷饥籍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杉衰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘸。根据德国报纸对这张照片的描绘钩芜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泉盟脾。蔡澈告诉开发商谰豹筷,这张照片是30年前拍的弗欧,那时沙靶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车危。    随着电动车品牌的发布翠,以及首款概念车的亮相彻擞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奴誓盎。在戴姆勒的规划中邵垫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力工,包括价格哆、外形和性能窃雀署。据了解墒搞到,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琅,包括在德国建立第二个电池工厂粮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜习:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枷挝何。主场“作战”的雷诺品牌按,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乔晴踏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缸兴抒,包含设计箍失、产品以及市场布局等方面挠介。    发布会结束后阶藐的,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谩忱。在面对面的交谈中蔽佩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涟刺拢。另外鸵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胶匙江,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寸摩矫。    网通社驹辫冉:在中国市承衣啊,2017年雷诺在中国有什么挑战光?    戈恩尝仟哥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顷掳祟,中国和印度都成为全球业界的引擎署。2017年是雷诺非常重要的一年贝,我们的销售会起飞鹃警,就像飞机一样疮碧笑,正在起飞向上并且不停加速上敖焕。对于日产来讲痊绣,也是非常重要的一年狭愤,还会进一步推动启辰的产品辽瞬碌,这个也非常关键氯甜违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沧懊撬:您如何看中国新能源市澈ナ稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奔告?    戈恩难灵虎:我认为中国会成为全球最大的市成喂凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绞椒礁。对于日产而言弦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谱汐前,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目躲焦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隧寄。    网通社巨憋派:对于雷诺和东风的新电动车项目炉,是否可以更详细的介绍一下蔼蝗?    戈恩斗悸:雷诺和东风进行合作咳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场散描肚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抚瑞,最终项目还没有做出决定鸵霸,但正在研究当中泉郴邻。    网通社门纲挛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砍蛙拿?    戈恩敢可:自动驾驶一定会进入中国呕文涛,这是勿庸置疑的镁岗。目前诧侥,各个车商在这方面的竞争非常白热化僚帝负,中国消费者对相关技术也非常感兴趣艇呕寒。在中国相关法律法规允许的时候贩刊,我们的产品会进入中国赴竭酱。当前缴镣诵,我们的样车正在美国荷勿、日本做相关测试兼傅护。与此同时褥赔凹,雷诺当然不会遗忘中国市场佛。我们会在中国市场进行一些展示项目鲍,这会帮助我们完成产品差异化的工作偿丝,也会帮助提高产品的竞争力涡空。    网通社滩:三菱的加入闻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助免腻啪?    戈恩爬村笛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助视。我们认为2016年包含三菱在内朵计瑞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捍房。所以它不是目标示骇盖,而是我们现在工作的结果太苯。展望2017年郝离,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年该毛,尤其是三菱的加入番屁,让我们有潜力跻身全球前三凤攘该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 该怂愧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响貌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桶。”Kalanick 说道碌。“如果真的发生这样的事啼锰温,而我们没能参与自动驾驶的开发韩孙,那会发生什么事匠鹊假?未来将迅速抛弃我们粉胶。”    上周四掸杆藕,Uber 对外表示忙偿斗:8 月底可,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞳解。    与平常用 Uber 打车的程序无异叉,系统会为乘客匹配 Uber 专车般谴埃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务人。虽然是自动驾驶汽车陆屡毯,但车上会配备两名训练有素的工程师纠巢揪。一名工程师坐在驾驶位上垄疾刹,随时准备接管汽车控制权腺逛笨,另一名工程师坐在副驾驶上尉哨,详细记录汽车的每个动作横负。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拔坟防,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto号难矢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茅。在采访中蛊掠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拆乳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城燃恕,现在卡车运输市场也是如此倪闯阀。”他说示鞋。“现在谈这些还有点早悉喀垂,如果非要说点什么掣睛,我只能说我们已经进入了研发阶段轨须。”    在采访中墨拿,Kalanick 还被问到囊赐酶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粒姜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存防苍毁。他认为在交通自动化的世界里汉托劣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抗革掇,但驾驶员所占的比例会下降履。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磕。    Kalanick 说道攀慕:“像旧金山这样的城市搭锤,大约有 3 万名活跃的专车司机锯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伙池,但是别忘了逻汝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车非,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机采,自动驾驶汽车也需要肩藏到。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匣,有些情况是处理不了的躺端撑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箔灌骸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藕滑。”    他举了一个例子童酶,电话刚问世的时候集,需要一名接线员来接线颅猛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绩贫,而是创造了一个全新的行业尘,并创造了大量的就业机会攀济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  穆伦认为拉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涪襄悍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砷辜危,包括汽车的使用方式苫。    自2015年9月25日临危受命噶,出任大众汽车集团CEO至今贿救舌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缔毫。那么苫,一年过去露,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寝地,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后星社拧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隶馆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俗忻潮,贴有穆氏标签的大众笨轰,其未来又将是怎样的呢杰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呻,借已成惯例涎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惕恋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颁膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义崩贩,穆伦首先抛出对大势的几点判断护荒暗,也就构成其《巴黎宣言》的构架甸惧。他认为谷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代努币乒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轰集捻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磊,包括汽车的使用方式采贾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泛署,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蠢话。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廷日扛,这需要我们用全新的理念腹娄、全面的视角对于出行方式进行解读捎庐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冀。显然辽搬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的染切瞄。我们需要联接汽车世界和数字世界安帛此,让消费者获益盗寡潮,推动社会和经济的发展栓。同时顺应驱动技术的根本性变革曙旧穷,即电动车是汽车行业的未来僳拿。尽管如此收,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苹。我们必须提的雄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唉棱,同时推进替代技术的发展蛊奸。    穆伦坦言撩耍,应对当下的变革蛙,对于大众汽车集团来说纲庐,是一项十分艰巨的任务枯梅。尽管如此逆缅透,我对于集团未来的发展持乐观的态度叙俊。因为在过去的一年里急扁,我们兑现了承诺袄耽, 增强了核心竞争力畦彻季,积极推动集团业务的不断发展寥沽救。因此们抠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汐瞄泼,而是“大众汽车集团将如何成功”店穆放。为此寇氢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镐七。集团的目标泌,同时也是我个人的目标潭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绒丝酱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愧。    他说嘶酱,今年夏天羞雇沥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棱涝邻。我们强调叔囊侧,集团未来发展的重点领域将包括灌加虹:电动汽车妊江损、电池技术败、数字化贺晃驮、无人驾驶和人工智能赔朗,以及全新的移动出行解决方案琳畴班。放眼未来雌焊,很多人将不再拥有私家车阔拨敞。即便如此棠添宿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓶茂锻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侣、大力拓展移动出行服务辅抽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图购,包括集团旗下众多品牌的战略秘、关键指标和相关措施鞋。但在此之前潮拧,我们并未停下脚步咯,而是继续开展相关业务纹毛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时室,他特别谈到端:“在中国瞪乐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挛拭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昏。    穆伦表示骡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讨溯毫。这些实践同时也表明兔咆,即使目前面临压力翱,大众汽车仍然完全有能力实现目标锚。他承认扫,坦白来说虹,柴油发动机排放事件影响深远垛挥订,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椭八。我们正全力调查事件发生的根本原因蜂,不遗余力地解决所有问题缕,并在最近几个月取得了实质性进展斜顽锈。然而对于我而言男坏,构建大众汽车集团的未来马囱瞄,也同样重要砷。    穆伦说牵匈,今晚锨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图习谩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌广。在2025年以前浮哨锋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庭,并在欧洲市场占据领导地位脚。    最后厕布,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望响氮:“未来擅棱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洁封。它意味着自由菱拼讨、乐趣和情感誊。因此急婆锨,我们注重产品设计袭,并将以崭新的视角进行设计创新”谩臣希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来淘:李芳" "  今年7月底柯浆立,在2016年世界500强排行榜中码,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虏,比去年跃升47位铣,排名第160汤轰,引起国内外企业界究、尤其是汽车业界的瞩目龚。    今年扭侗柯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呢抠肺。恰好是在10年前婆缕,徐和谊出任北汽集团董事长默久,策划省、主导核辑、实施了令北汽集团由乱到治协,由小到大急慧呐,由弱变强的变革男仟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我帘署、有益莲、独到的成功尝试狭。但是卧磐,当中国经济网记者约请徐和谊悍皆茫,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺,谈一谈自己与北汽集团时檄新钝,徐和谊温和陕颧、憨厚地笑着说烈赔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己负,少谈剿白婆,少写虫。    于是舞埂,在不久前的一个上午阜帘,在北汽集团的一个会议室里良搽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炮雹内,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹿侈惯。今天是系列报道的第七篇灵丹。   “北汽这些年发展快耽许,我觉得合资这一块戌,起了非常重要的作用淋迪露。不光是从量上试陋,速度上蓉肺,还有效益上”褥超,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时些吭肃,如是说道肉。    “在各种场合我都讲保疆,北汽就是合资反哺自主”戒订沽,徐和谊告诉中国经济网记者瘸策缆,“合资和自主爸骸,绝不是对立碳,而是互相借力”寄蚊夹。 2002年10月18日萄,北京现代正式成立噶宋竟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埂、董事长算起劝丧颅,徐和谊执掌北汽已是整整十年了寸秃。在徐和谊的带领下驼,北汽从最初的“一盘散沙”赊锨,到如今的中国骨干汽车集团吞孪鳖,取得了长足发展伸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娃,北汽位列第160位禾盛查,比上一年度提升47位抄烦,并首次进入前200名署附恢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定层。    “北汽这些年发展快理庞裂,我觉得合资这一块故,起了非常重要的作用菏。不光是从量上烤畴楷、速度上丹堡连,还有效益上”乔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时部,如是说道戚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上塑钦步,徐和谊结缘北汽纷,也正是从合资开始尖。2002年司,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幸孪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目评谓差,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业青惊绦、发展首都经济的龙头项目和示范工程思驼。    为此首菊,时任北京市委工业工委副书记蜕里牢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枯偿,担任北汽党委副书记嘛、副董事长技,以及北京现代党委书记铣、董事长抨祁。 2002年12月23日朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼓梯,北京现代实现当年签约獭凰、当年建厂陡倍全、当年投产仁颈告、当年出车捕。在短短不到一年的时间里涡滤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型想,迅速在中国市场生根发芽滩醒。由此创下了业内独有的“北现速度”萍牵辽。    时至2015年袱彤插,北京现代已拥有第九代索纳塔龟、全新途胜坪冷、名图纶线幕、ix25盾半、朗动侧、瑞纳等14款车型擒毒埔,涵盖A0级崩秤陕、A级揪、B级毯阜、SUV等主流细分市衬呈娓住,累计产销量突破700万辆嘉鹤甩。    北京现代官方数据显示南辉,今年前7个月陡凑蛾,北京现代累计销量达到59.3万辆乐桔,完成全年112万辆销量目标的52.9%档丁杭。 2005年8月8日去管,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年楔钢挖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司理雀午。北京奔驰的成立楼逛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擎祟苗。    虽为国内高档车市的后来者甫脯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下把搐纬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抗汕,实现产品导入达撅檄、股权调整蹭接罕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等握霜,北京奔驰由此迎来了高速发展期凡排鞭。即便是在国内车市进入到“新常态”后播撤佛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韶害,远超行业平均水平社签盟。    目前扁蚕柯,北京奔驰已建立起全球面积最大眉蹲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地静,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搽姑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巳锤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兔暮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缚你弧。 8月22日借,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蚀话藤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型算纽:C级车慷钎弟、E级车废、GLC SUV和GLA SUV肖吐。官方数据显示辉,今年1-7月电李酮,北京奔驰销量达167307辆罢,同比增长32.9%屎际。    8月22日欧衅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喷。在迎来年内最重要的车型后衔倒灯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兽券,着实令人期待编合。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厦踏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力病。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桐。    “在各种场合我都讲鞠茂,北汽就是合资反哺自主”开搁,徐和谊告诉中国经济网记者经的,“合资和自主庆尺虹,绝不是对立敞酒,而是互相借力”瑟。自2009年以来败凑砂,由北京现代齐喝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫁忻坛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盯沙、管理流程予以借鉴的数以百计泵。 北汽自主实现百万辆    正是如此动伤庆,从2011年苟胜楔,第一辆整车威旺306问世叼穆,北汽自主销量直线上扬缄:2011年达到2.4万辆壬挎、2012年实现7.8万辆杀修、2013年超过20.2万辆补炒碌、2014年突破31万辆耽孔、2015年完成33.7万辆捎唬。历经五年多的时间念守,北汽自主已累计生产达百万辆士,跨越增长令业界瞩目脸。    “着眼未来衬兼,对于合资我仍然非橙前荩看好森炮踏。不仅是十三五啡,未来很长的时期拐窖汇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献返峭菜。另外扇辣寝,在此基础上袍摩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”博阑癸,徐和谊表示兽。    “年底前还会有更多的好消息赌,不管是在新能源领域袄,还是整车领域喂蓬,包括一些重要的零部件领域茨缝浅,还会有一些新的大项目落户北汽虹场敖。这样未,为北汽更长远的发展刀,我想合资这一块处硕,贡献还会加大暗沮抄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟繁:李芳" "  9月29日另搽戌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缎蝎称。   蔡明指出蔷弛竟,中国汽车市场曾是低质量侥弗、低配置沁敛、低服务的代名词边煤陀。诚然膘菱非,与美国汽车市场相比贺,中国汽车市场还不太成熟十捎。但是摆胁,趋于完善的服务质量逼煎、规模日益庞大的车展赦、逐渐被认可的中国自主品牌漓燎渭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谱其粕,分值越低表示可靠性越高测。J.D. Power近几年的数据报告显示戮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定席,从2009年的178PP100到如今的102PP100耽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雇灰。尽管与美国市场还存在一定的差距附,但中国市场的后劲儿不容小觑卉颊痪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢下腺?J.D. Power最新数据会给我们答案陆侮船。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哆,而中国市场的进步速度为每年4PPH扰。在车型研究上堪倾,中国赶超美国市场需要6年时间济矩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH课侠圃,而中国本土品牌进步速度为8PPH施怪。在生产车型上台竞,中国赶超美国市场需要5.5年坚律。   3. 在了解美国客户的需求上泪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桅伐到。   经过对这些数据的了解和计算籍,平均下来涸病,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼百试哇,才能百战百胜响,想赶超美国市臣馈,前提是了解美国消费者的需求琉单扩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弊卜热。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫂兢:车内有令人不愉快的气味射核、胎噪声过大(来自车身下面)钝凯、耗油量过大粱烙、风噪声过大(来自车身周围)芭变、空调开启后羔喝骇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为察纳愁:内置语音识别经常无法识别/误解命令募骚蔫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题读、风噪声过大(来自车身周围)拜档诞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暴圈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屋嚎。同时董袱,在前10大问题中崩,只有一个问题是相同的垮活,即风噪声过大齐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怖嵌拐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烩识湘。中国消费者更注重感观(嗅觉茄霞钝、听觉和味觉等)方面的感受质量凑骑庭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浩。   就目前来说释很贩,中国的汽车产业还有很长的路要走痘,无论是汽车的质量贸,还是汽车的整体销售体系潭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距编。凡事欲其成功坞,必要付出代价睡:奋斗们。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呵垢坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铰界红:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣础:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰细办壬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编理逢绅:李芳 版权作品唉迪女,未经环球网Huanqiu.com书面授权池封,严禁转载洗涟歌,违者将被追究法律责任瘟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行良,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哥庇龟。同时杀材,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开距投,作为本次车展的重要组成部分之一广奠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纳凛茸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韶,中国机械工业联合会会长王瑞祥磐垂犊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涸,为中国汽车产业的智能化乾,信息化方面的发展做出指导意见罐茬灸。   本次峰会主办单位量徐晨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扦:   贸促会汽车行业分会长王侠煌群:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镜诽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓷乱逝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棵翻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮想练下:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恫茫。因为我以前开玩笑说了一句话碍戒,我说这个车联网这两年已经实现了萝,就是人在车上用手机连网安盒剔,这已经实现了虱脖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饭,手机天生的使用起来就比车机要方便卢惟迹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变觅储车。有一些改变我们已经看到了固绰开,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啊侩船。现在有了优步簇鸿半、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秤戳仟,这个确实听着都挺有道理裴,我们一听都很吃惊澳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箱舜,搞来搞去就卖那么几百台车斤腔册。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扳顶铺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镣袖。对于整个汽车产品洗捎便、汽车产业链的改变它到底会怎么样驰柬?   回到出行的那个问题轰,我觉得大家也不用特别的担心笺。我先给大家压压惊隆卞,有两个数据很有意思戌,一个是美国湾区的汽车销量俏掂,一个数据我们一查就能查到日。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讥泼颅,现在渗透量已经非常多了户矗葱,优步在湾区这么普及了寸,买车的人是不是变少了湍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁曙氏,这个没有变少角撇矢,而是增加了冒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浓亮馆。确实涨的很快卷伪琴,这个和大家的想象是不一样的此,觉得汽车销量应该减少乡腾,怎么还增加了呢捕损夏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钳皇,你说滴滴墙形、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夯瑟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愁沦,这背后真正的原因我就一直说圣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靶,其实出行不等于汽车嗓快宫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺博、道路密度不够这种应用场景科都。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用降漓,其实它真正的加剧了中国的拥堵距感糖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盼谴舞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豹害。汽车也不是简单的交通工具离醇秒,如果把汽车还原成一个交通工具颂熟汇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了储施辉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纳,我可以开倦庐措,我也可以去坐地铁速庆,我有北京和上海的公交卡乃携杭、地铁卡吼节感,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车信穿貌,我也可以骑自行车勤沸煎,有的时候感觉走路也很好沸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抗锯,汽车行业当然会发生改变诡呈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验富诽。如果你只是把手机当做一个通讯工具饭傅,在2007年的诺基亚已经做的非趁亟牛好了坟蹲苹,但是还是被智能手机行业颠覆了伙太。在汽车行业也是这样捅盾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厕图弦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具横钮榷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炉,我们去展望一下泞读姐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巧,大家都提到很多了实儡粕。其实很多人的展望角度是不一样的渺灰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贡功。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伪裁,更多的是解放了你不用开车叙,分享的是司机空庙碍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降老程判,它是一个规模经济喝。它的交叉点大体上在2020年就会出现溶,我们的预计2020年在美国就会量产稠下分,在中国可能会晚两三年笔拆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挠,这是我们要看的一个趋势叔伸。   第二个趋势旦,移动互联网会加快电动汽车的普及驰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抢汰醋。很多人说电动汽车是因为省油钱梧诞烂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孩,再也不需要去加油站了叔。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸥伶送,以前汽车公司都是专注在制造父,用户就认为是汪洋大海锰汹频。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纽滴老,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链究,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面平患冒,内部管理的界面递灯,反而把制造这件事情也许就可外包了淌鞘把。最后一点乓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接共斑啃,所以汽车作为交通工具以外的部分羚览粹,一个用户买了车以后需要的增值服务纠,汽车公司就也机会去提供这样的服务火燃附。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验适讳惫。所以正是因为这样一个对移动互联网首、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捷,超过1700名员工袍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品护、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艾假,激励用户套嗜,这样蔚蓝的天空就会出现烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俱寇。同时偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开库首祈,作为本次车展的重要组成部分之一谩耻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖集暗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈吓,中国机械工业联合会会长王瑞祥孩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拐坪涵,为中国汽车产业的智能化茂抢翠,信息化方面的发展做出指导意见啡哺。   本次峰会主办单位穷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桑:   贸促会汽车行业分会长王侠煤泵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闲控长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侨奠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩欠藤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瑰库:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宛擒溪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩槟鸨海快划黔壁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剿帛,因为现在我们是全世界销量最大的市场檬漆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准教稼懦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徘瓣警、环境污染等方面借嘛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战托露僧。同时惧墓痛,智能制造氦、工业4.0浆淡寂、移动互联刮衔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战览螺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秃、“互联网+”等发展战略胖恫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点番粮诡。我们有很大的机遇妊喂洼,我们会见识很多非常有趣的变化驶把。   当前业界普遍认为佛肖韧,低碳化抗洗、信息化秋桂、智能化是未来汽车技术的发展方向博栏甸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怠色。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琴逗,正在成为汽车行业的发展热点考甲细,正在助推中国汽车产业的转型升级鲁巍,从而进一步打开智能交通产业的价值秒颂陆。在2010年的时候纤挺殿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寡紊漂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晒,为用户提供全天候犯寝、全时段的服务犬灸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儡常,签约和活跃用户超过一百万沃届潦,累计为用户提供约2亿次的该户服务粕科,人均交互服务超过11万次料谜糙。经过近七年的发展摆蛾肚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亲携唯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谜啡、凯迪拉克捍、别克鹿菇扩、雪佛兰上使用恰腐幂,倍受消费者青睐譬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐饬臁,面对新的市场和技术趋势洞,基于车联网多年的探索雾僧、实践结合行业的技术储备烙杆撤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吾,提出了到2020年力争100%产品实现互联节荚揩,并致力于打造以车载信息服务恍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务离痊,为人替森旅、车提供安全智能便捷绿色出行咀瞥侗,初步建立和谐的人渺棱仿、车副、社会互联生态圈踏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脸瀑、别克侗墓、雪佛兰品牌琴萎螺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广馆访誓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箱伶香。除了安吉星在移动信息和网联上库钨稳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力串坛、内容服务能力盾、大数据运用能力獭挂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冉揩、B2C的业务开裁献。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挎适拇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露譬、支付安全靠,更可能引发行人安全和人身安全亭伐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戮精炊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颊,网络安全开发包括威胁因素识别筏纬尘、安全战略制定篙、安全措施执行却超闷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亩笺块。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膛窜,并且在过去几年不断的进行迭代升级星诚沽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掠笺蕊。伴随车联网技术的发展穆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术块虚灯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术守韦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斗。让汽车驾驶更安全喊福、更轻松笑镭、更有效煎童。   我们身处在这样一个时代残貌勺,新技术层出不穷使一切变得可能毒逗,我们也是非常幸运的一代人棚眷磋,能够见证汽车行业在国内砍弥燎、在整个市场上有一个颠覆性的发展吃酒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化本,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞香。同时也让我们对明天更增添信心和期待赔唯,激励我们坚持不懈的努力读。   我们相信欧团,汽车行业的发展刚刚开始疵廷。汽车行业与其他行业的相互交流挽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纲狮烹。我们会和同行一起共同为之奋斗雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借邵常:李芳" "   9月28日渤,在2016上海浦东国际汽车展前猴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唱多伐,新兴造车势力份踩怖、养车教旁、汽车金融等领域从业者拉灿,走到台前芹慕,与大家分享及探讨未来的市场前景弓倘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲负枷。    吕征宇搓:各位领导筷抡、各位嘉宾戚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典角绍,刚才我们的同行说得非惩幔好漠,其实我们有一个共同的理念频沦据,而且我们也有非常多的痛点寞凑汗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔽阜,我们也有美国合作伙伴的公司匆疵,乐视的七大生态是有机的护破,在零基础上打通的混适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渺,目的就像董事长讲的一样煎辈尚,让“蓝天白云”再飞翔浅,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸵腑扇。    那么用互联宪、智能肺、电动歪卵些、共享的方式雌拦玲,实现“未来”的交通方式慌雹档,我们认为汽车产业滦韭前,还是没有被互联网变革的产业驮潭朗。对于乐视超级汽车生态而言巴,我们有四大基石歌瞄睛,我们相信社会化笺哦激、分享化播无髓、互联化鳖、共享化将成为我们未来变革的方向僧。    从我们的汽车生态诞生以来肌,我们保持着快速的发展焙阑拜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畅,落地在浙江湖州 讨话惶,这里包括绿色环保的环境窍勺、自动驾驶的一些功能和区域茨。    同时我们最近可以告诉大家独懈,我们的产品样车在美国已经开始路试涉始猴,技术在百米加速已经是全球领先了沛娩,产品的量产进入倒计时状态富熬别。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奥啦朗,创造首轮汽车最高融资金额的记录奠灭忍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艾翠,协同开发也是我们在北美的基地蛋焦、中国的基地查、欧洲的基地共同开发憋苫蝎。同时我们的战略开发电动的底盘机构狗戌蒙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祟烂。    第二个就是智能化咯,车是人工智能的最佳载体斡鸽,乐视做了大量的投入填奴星,在硅谷和SSA成立了研究院袭,在智能驾驶也取得了突破性的进展逆泄钉。社会化就是刚才说的分享范讳,我也非常喜欢这个创意恫类掳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盒池,我们相信在共享经济的领域里祁迁入,无论是Uber的繁荣幕惟屉,都证明未来不管是房子孝胃、汽车都是重实用的趋势无度,所以乐视将战略转移瓢,推出车租赁的平台泉娄,我们叫做乐享平台顶秀。    其实最重要的议题谦,乐视作为互联网公司虫稻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舅辆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒂蜗,电动化驮、智能化耽痕、互联网化晾回、社会化据祥接,这四大纬度有密切的联系动护。    我们把汽车当做全新的载体勒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陇稗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功领父,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卿诧,谢谢大家眉查汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁立懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拭皑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莆肃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鬼壳拉,他认为车联网金床幻,既然是大势所趋犁诧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网填匆,少炒概念厦讲敌,多做实事校。 以下是王侠发言实录酚闯:   在这个夏末秋初姑、时令更替的丰收季节残颗就,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敖迟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捌怕昂。在此好啦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掸聊惦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膊,汽车产业的电动化纪纬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腊车,而且也正在成为全产业链创新求变栓荒梆、转型升级的主战场坛湍。但是立,热点和繁荣的背后侗录邦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圣爆纲,车联网也在热捧之后开始遇冷权堆己,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虏储逛。其实量,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揭帕蒂,我们要理性面对陋辅、系统分析徐,既对前景充满信心隘响,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秘,才能在变革的大潮中认准自己的方向融下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涉还,我们要清醒地认识到剖,汽车的智能化和网联化是大势所趋妒,是不可阻挡的方向誊咎。电动车还有技术路线之争嫁、对减少污染和能源危机的疑惑闹欣玻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灌,没有坏处霜久。汽车诞生130多年来拐,除了带给人类方便之外钨,还带来了许多难以克服的问题毋,比如交通事故亩、环境污染和拥堵跋超涂、能源危机等等恭。车联网和自动驾驶等新技术的应用户浅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坍镰案,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莫钨睫。现在不少基础薄弱的车企线,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炉透海,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慧,多持观望态度奖认魂,这也是目前车联网叫好不叫座顷顷仕、貌似热闹却普及率不高的重要原因扳病。我想说的是练尺劝,既然是大势所趋盯勺皆,就不要犹豫不决芦,否者真的会给对手赶超的机会精。   我们要清醒地认识到郝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钾鸡侯。汽车市场的低增长成为常态之后食姑,我们对于销量的追求空间越来越有限随噬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罢鹊靠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慨钒拜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道簿汝。   我们要清醒地认识到阿登甩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破救瓤举,必须是社会性的统一行动烷雾收。一方面保,车联网是一个汽车生态苛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渺女,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炒搜峭。另一方面乔酸脆,车联网又是由整车制造商鼓铆、产品供应商夯奶鞘、内容提供商拈蹈泼、软件供应商癸弹膏、服务提供商琴垮通、网络运营商等不同角色组成的产业链定痊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吮,打破壁垒荒,互相开放信息系统氢,进行深层合作茸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砰评奉。   我们要清醒地认识到夺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蛋汉雹,而是要靠一个技术集群的集体支撑弄粳颁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轨架录,如果通过手机就能解决的奴,其实不应该叫车联网害。大数据是库、新能源技术锈焊广、网联技术揉、自动驾驶技术吓罢拎、传感技术杀东、网络安全技术等怀,这些技术的应用都是相互影响廉、相互促进甚至是互为条件的屏黄臀。比如汽车共享和无人驾驶将倡珐,就只能在车联网的前提下才能实现袄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宛铺,并给汽车共享带来更多可能性韦暗。另一方面卡懈单,与手机和家电不同的是玛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疮,绝对不是有钱就可以任性的地方确。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溪耙,中国车企面临的问题一点也不比别人少褐势冲,我们一定要避免浮躁情绪点筋,少造概念糠翰,多在核心技术上下功夫霉坦。   在刚刚结束的G20峰会上香磨胜,习近平主席表示吮:8年后的今天苫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萍孪、人口增长教融粹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勺恳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霖岗铜。其实械将,对于全球汽车产业来讲勒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞎畅梅,传统技术进步的空间越来越小席尽。在这样的背景下扩,智能化价、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椒,为汽车技术进步提供了新路径寸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搭够。   今天能垄疤,我们以“智驾未来面局、创领先锋”为主题帆廉垦,邀请各位企业家讥取、专家学者共聚一堂瓶,希望大家能敞开心扉贪乌,知无不言檄卑莽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策艘函刮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饱。   最后磨梁袖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抬仇,祝各位朋友在沪期间顺利凶借、快乐奖九廊、安康蹄琶藤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笺设,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咕摔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埂恫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馆,在下线前夕褐监,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拌弯炮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疲。 一速涩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹦许差。今年1-8月柒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猩屠酸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朔傅恨,以首款SUV——威旺S50为节点猩,一步步走向经济型乘用车领域师盆琳,实现“MPV SUV双轮驱动”咸耿笛。对于未来产品规划县圣身,陈桂祥向网上车市透露叼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阮,并冲击40万台销量规模褐急。” 陈桂祥进一步表示漏:“北汽威旺的MPV壤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品山。2017年的销量重点会集中在M50F上效郝,到2018年也会有全新产品上市眉纲。”    今年8月16日签,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怪,对于转型中的北汽威旺负,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化黄迸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸵疤七。“可以说当年的威旺最缺少的是产品橡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恢虾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扑嗓棋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”提谱。在陈桂祥看来捌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏司姬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摧阀魄。    二纱汞彭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辫骄点,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宏。M50F具备明显的高颜值特征捆络,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倾舌尸。而做到高颜值并不容易献本,陈桂祥向网上车市透露牛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宿筋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羌。    从内饰来说嘶谷,新车的设计均由轿车化标准打造枫宽,其配置在科技感邓、智能化上都有出色的表现菠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俏叮嗅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控天佬极。同时急褂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配间,智能化水平足以媲美合资品牌吝扮史。 在性能方面第,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怀徘缔,进一步满足消费者的需求底,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庐孩兼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台享,到2020年威旺规划40万台的销量妥克。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睡黔。未来将在夯实MPV市场的同时匆,进一步做好SUV市场觅勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮四赂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寄尝新,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斧狸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业能维:苏州吉姆西拍、苏州金龙膜话东、深圳五洲龙农、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尽涂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虽碧,并对吉姆西取消整车生产资质莎然耙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洼,追回补贴资金竭。    根据通报逆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元且蒲。不过比,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚕畔。 补贴新能源汽车的依据何在匠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆连。市场经济最需要的是诚信扰劳尝。但是屉饺警,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中说午该,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问枭荆害爽秒。部分领域缺少应有的制度约束措萎,秩序甚至失范熔伸鲁,这并不稀奇电,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欧。尤其值得一提的是权褂柏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俺迹罢。在这一目标之中犬得,财政也被赋予了其应有的定位口,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枚劣段。中国社会的根本性变化需要处理好市场杠敬、社会与政府的关系轨巾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件航抖。新能源汽车市场同样是市程拧,从根本上说搅虱甸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摊泉。新能源汽车骗补问题的源头咯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畔络娄。    当然梨坝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用派幻苹,不是市场取代政府夕圣,而是市场和政府有主有次景糠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖城片酮。说时容易做时难娟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题县兰。补多少雄溶浮,怎么补镰梆火,补贴如何管理等等粗霖惯,同样都是难题瀑米。    为什么要补贴新能源汽车篙际?可以摆出来的理由不外乎如下哄钦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叉,只要予以补贴仍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展段。这么说不是没有道理爸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产热混,成本较高溃航竞。有了补贴抽韶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补久。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翱。只要有足够的补贴龋,新能源汽车的发展肯定会更顺利康表窜。    但是小,有了补贴善,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗层蕉?新能源汽车发展的关键在于技术屉。有钱就会有技术吗褂?这才是问题的关键绢朔。的确彩弯,现实中有许多技术是可以花钱买来的次统。但是黔乡檄,先进技术不见得能买得到冬衡兴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剩翁。各大汽车企业也在努力开发新技术乾。在这样的条件下瞥祭,新能源汽车的发展方向都是问题忌托齿,怎么会有可供市场销售的先进技术踏伸课?有了钱插溶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入熄,但是睡没,研发投入增加膜,并不等于研发就一定会成功控。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议襄袭,没有确定性的目标并,研发投入的针对性也不可能太强诞斥锈。在这样的发展阶段粳下炒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娃屯惦,让市场自行选择合适的技术冗婚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歪哥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雹开。优势到底有多大坚募,得看技术量。电池靠电力供应宏,由于中国电力主要是火电活粕磨,最终提供汽车动力的是煤炭累里。只不过爬泌,煤炭发电地可能不是汽车使用地辨谷壁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夏。污染是否减少裙交,还得看耗电量的多少赡枷妥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量硼。之后毁腐本,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挝。传统汽车汽油有不同等级拓死瓷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哎岁咕,这也会带来一定的污染旦吠疗。这都是比较时需要注意的迁渡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躲休、充电不是特别方便的条件下李,混合动力有助于新能源汽车的发展吭咯,但问题是宛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蝗?充电不便就不充了暑,将“新能源汽车”当传统汽车使用淖方,也不是什么新闻氨倍。还有藏笛偿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比克,到底改善了多少能源使用状况叹揽鼓?太阳能利用技术的改进挠够晶,可能是新能源汽车发展的重要方向版簇使。太阳能丰富沫,足够人类使用粮,但是目前利用技术较为低下两撅谋,妨碍了太阳能汽车的发展饶马缮。石墨烯等新型材料的使用缝,有许多未知数泌现枪,也意味着有许多新的发展空间狼。虽然空间多大未可知畔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会味氯现。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现播?政府在新能源汽车上的补贴较多默湃。包括中央和地方财政补贴在内嘲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴礁。补贴力度惊人奥,这是骗补的根本动力焕去。当然燃分坞,骗补还只是个别现象抵抗凑,或者说只是占全部补贴的一小部分触犁瞬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涩寐到。如果问题的分析只是到此为止辞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策端。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孝味爽,只有寥寥几个夹瓦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑活。这些企业不是小打小闹的企业檬钙,从某种意义上隘阑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鹿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寸洪汗。这些企业按照正常情况下摊,应该合法经营才是泪玻翻,为什么要去做骗取补贴的事酿低?从企业层面来看盟丰,这是市场经济仍然不够成熟的表现硕。在成熟的市场经济下逃勒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绿现棘,至少应该是诚信经营的类泌。骗补肯定事出有因概哄。    值得我们拷问的是滥切,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斤墓输?大企业铤而走险庐涵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绅片,企业不必费太大劲就可以做到味咖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痛俄酶,倘若没有足够的补贴桅垫统,新能源汽车业务也是难以经营下去的绦袄凳。    政府花钱是要讲收益的盾贫。动用公共资源告,就必须将事情说清楚亭歉抒。最终缺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告握粱。评价报告应该说明补贴的总耗费帆喀、补贴去向以及效果腥。这是国家治理现代化所不可或缺的德憾。每笔财政款项都应该用到刀刃上黎,都应该得到其应有的收益忙梢饶。算总账刺杀睬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揩鹿,这个判断并不容易做到篇鹤。仅仅纵向比较是不够的宫书,我们还需要横向比较丧巍华,中国新能源汽车行业与世界同行相比水迹哨,地位是下降了厂,还是上升了渐蛔峭。如果上升侍,那么上升到什么样的地位蹋傲颇?如果下降俏懂把,那么下降的程度又如何忍?即使有了指标数据袱,争议仍然会持续下去纬翅。也许盟,我们可以通过其他指标来加以佐证欣乐讲。    新能源汽车的受欢迎程度垮扯,显然就是一个不错的指标巍。2015年新能源汽车销售了33万辆剔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轮福。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的槐济填,那么实际销售数量更小身。新能源车价格不低镀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岗迟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洁煤,更利于判断双芳传。北京小汽车上牌需要摇号洛妙,但是新能源汽车的号是单独摇的勤,且获得的难度大大小于传统汽车办忍。这样鲜林,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车时圈欠。他们选择的理由多是容易拿到车牌佩护伯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兄面懊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖领,还要摇号退胶,获取牌照的难度和支付的代价都不惺肌,新能源汽车和牌照捆绑销售锹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栖柑锻,于是他们也可能选择新能源汽车芭脱板。但就是这样碍贪獭,新能源汽车仍然没有流行起来伞幕姐。全国其他地方闻溶惋,也未见新能源汽车充斥着整个市场劣渴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奴,但是谰靠,我们需要思考秆截什,这些成绩中曙可粕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果受绕俄?一些城市为了招商引资弦宫,鼓励新能源汽车企业到当地投资夕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车高。“双赢”战略的实施旅萝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荒敝栋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朵,这样的不对称竞争扶持略镁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瀑牵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翱胸,是对新能源汽车价廉物美的期待彼,是对节能减排效果的期待荣粪,是对先进技术发展的期待告雹。这些期待都是合情合理的蹦。但是嚏怖溪,供给侧结构性改革还未到位兽飞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浇,这才是问题的关键瓤萄。即使要给新能源汽车补贴另,也应该考虑补贴的环节猫宠携,考虑补贴的对象饭,考虑补贴的效果胸骑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴时常脐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者核桓拐,不能有效激励新能源汽车技术的进步缺杠榷。如果一定需要新能源汽车补贴摆喉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妈澄荷。这样的补贴有点后期资助的味道骗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业馆。但是继武拆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术份,那么它就在这个行业有了竞争优势慌枚岗,实际上不需要任何补贴槽墟,就可以经营得比其他企业要好拾廉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争室了颠,扭曲市场行为缎斯祟。而且茫品能,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溉。新兴技术的成长在萌芽状态赂策,可能没有竞争力哗恼午,但是静刑高,经过一段时间的发展之后冻,就可能显示出新技术的力量玻烹临。不同时期不同技术的影响力可能存在差别硅毫,今天领先的技术分妙,到了明天就可能落后潘弟教。这是技术发展的规律性所决定的夹稼。为此斯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间项,因为未来的不确定性巾,没有人能够确定未来的真正技术路线惺豆。留出市场成长的足够空间叉镐,可能比别的做法更加重要五匆。骗补问题的出现侩寂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躺算。    基于现状得,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惹豪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箍。这些年的财政补贴化博软,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谷烯反,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霖灵驰。相反土,效率不够高的补贴半秃诽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少委仙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嚷笔睹。现有的补贴如果不是投向终端版,而是投向技术研发皮,会不会效果更好点呢茄虱呸?个人汽车消费纯粹是私人事务合,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念竣。骗补问题的暴露点,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辜蛊。补贴本来就在退出娄景,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墨拆枪。补贴旨在鼓励研发墒焕掠,鼓励新能源汽车技术的发展观,而不是其他具体的消费目标喷垛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逢目,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钢辅。这样的技术支撑出来的产品伶,还不能满足消费者的出行需求杠。财政补贴可以退出笛,但可以通过科研经费资助的方式逢,鼓励新能源汽车技术革新绿没末。同样的钱镀仑弘,花在科研上的效果显礁,可能比直接补贴消费更加有效惟镰菱。创新驱动发展战略的实施赎拐,从根本上看扩琴,需要依靠的是技术创新订。在技术创新上多投入袄,并注意投入的有效性寥胆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彤犊池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆憾壤:李芳" "  今年7月底庐释篡,在2016年世界500强排行榜中性搂酿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忙姬钉,比去年跃升47位羔骸缉,排名第160钾峨谅,引起国内外企业界篱魔响、尤其是汽车业界的瞩目堡。    今年现导弄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拘顽授。恰好是在10年前渴乡,徐和谊出任北汽集团董事长乾杰,策划挨、主导淌韩、实施了令北汽集团由乱到治禾,由小到大备,由弱变强的变革偶维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆废辰窘、有益疏檬、独到的成功尝试寿栓钨。但是库,当中国经济网记者约请徐和谊暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题荤铆,谈一谈自己与北汽集团时窗郝,徐和谊温和培、憨厚地笑着说炬疵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稿柬,少谈合管钉,少写毕版标。    于是嘘凛,在不久前的一个上午北幢偶,在北汽集团的一个会议室里厂啦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈溃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碳。今天是系列报道的第一篇净街。   当时蔼拨刨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠骏,实现跨越式发展”的战略叮纹分,以及构建整车斑、零部件结、研发讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郝祈示。“老徐这人的特点就是说话算话单定,真抓实干现靠缴。眼瞅着北京汽车研究总院辨供妇、海纳川汽车部件劝塘般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倾局、新板块一个接一个地建立起来售席,形成有力的链条诵氨睛,轻装上阵操毁,并有序运转”墨胶。 北汽集团党委书记列济、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棠,连续多年蝉联世界第一讨尝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团攫。    世界汽车产业的竞争是国际化的送税、规模化的筷塘,更确切地说是集团化的确氦档。观全球汽车产业格局贿醛锭,能够称得上汽车集团的愤霜,美国有通用窖阀、福特胎,德国有大众甩藤、奔驰嘿、宝马蕉,日本有丰田函媚炒、本田病,法国有雷诺-日产迷、标致-雪铁龙灸,韩国有现代-起亚廷干缓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前返类,谈到中国的某一“汽车集团”耿排婆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霓成,没有自己的品牌和产品驰秸疗,不就是一家投资公司吗激思?算什么汽车集团!    每年镰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫌吮矫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”橙屯,不但被大众每察帘、丰田玩娠碍、通用们甩出几条街独,也常常被长安璃盲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哼。    因此拨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皖绥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芥。    过去10年间呸察距,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怪褐,在汽车产业集团化方面做了大胆钨、有益的尝试蔼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疥,逐渐培育绞、锻炼成为一家颇具规母迹和实力的汽车集团畦囱,在研发俗默、制造嘘墒矢、人才鄙悸欢、创新侧久、管理等各方面实现了标准化痊蜕熟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磋钩实,曾经拥有一定的基础和财富逆滔,令人期冀;同时蔡小赊,由于分散化娃、碎片化芥涉侧,更存留令人难以释怀的遗憾睹纱。    北京轿车工业与一汽虑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末际计屎,有考证甚至认为彭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攘委颂。    据汽车老人陈祖涛回忆限兰环,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酮舍偶,北京生产的轿车最早使用了自动挡敖,而对手只是手动挡绥。    上世纪六七十年代囱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北店狭,成为一个时代的记忆扛范挥。    而同期苛闲猜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挠,遥相呼应的妨舜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滴。    改革开放后淮趣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础访。    到上世纪90年代晾聪蓬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓜、称王称霸辆贩莱。    特别是2002年摄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腾敝士,也创下了高速成长的纪录股。 北京牌212越野车    可惜的是亢详,在这些看似个个突出的单体层面之上逢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诚沛镜,除却福田与现代颠狈勺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淀陪湍,还被同行作为茶余饭后的笑料什穗。整车企业尚且如此辛哩陕,北汽的零部件企业就更加不堪了爱疚。由于资金薄丛、技术和观念等原因庐静荷,大都跟不上主机厂的技术升级超怜沽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彻菩,有的企业已不得不靠出租房屋度日离屁扩。    忆起十年前上任之初的状况戌,徐和谊对中国经济网记者说羌,当时的北汽一盘散沙首瞎,特别松散夹缉酣,单打独斗靶册练,各自为政损,互相内讧斧蹿拆,效率低下……照此走下去蹿肆,“没戏小,一点戏都没有”!他边说边摇头垃。    由于资产结构的相对分散嫉磷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卿繁。日常运作中癸,大多只是履行政府赋予的出资人权力箍盘,无法形成一个科学的集中管理机构骑澳顺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寺葛喝,深入企业经营管理了邓莎魄。    2006年10月底颧卿,徐和谊出任北汽控股公司董事长谐讣,恰逢“十一五”开局之年獭派暴,他率领北汽以科学发展观为统领轻赋耍,对产业结构和发展战略进行了全面韶、系统关解、有效的调整疟。    有北汽中层管理者清楚地记得妒蜗阀,当时健,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肠,实现跨越式发展”的战略侗獭,以及构建整车排宽拳、零部件媒、研发尼魔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缔。他说澎,“老徐这人的特点就是说话算话迪胺骂,真抓实干胜。眼瞅着北京汽车研究总院搽撅倘、海纳川汽车部件难同水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务书、新板块一个接一个地建立起来姐敞,形成有力的链条倡,轻装上阵小沫呕,并有序运转”石蔚。    到2009年瓦燃殊,短短3年时间饥,汽车年销量突破100万辆大关美惟,销售收入突破1000亿趟,北汽集团化战略初见成效想圃。 2016年搜寺睹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尝揪闭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”画寄肖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朗骗诽,公司治理结构进一步完善妨滩,集团的功能定位更加清晰;同时计忿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霸,并将在人才吸引葱龚挞、产业链完善及兼并重组中逃车杏,发挥出更加高效的运营效率柔。而外界则普遍认为推,名称的变更填科,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疾们,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挝恨。    “北汽控股更名为北汽集团恨蟹劝,是北京汽车工业的领导体制水蓖伍、管理体制的一次重大突破蒙街,找到了北京汽车兰迪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棺僧董,徐和谊当时说睹。    随后酥签乱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团品屎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乒娶。根据规划庙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞥茫辉,大力发展自主品牌财达绥,完善和打造全产业链炮怜系,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傲悸,进入世界500强疤。    “说到做到糜糖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丧溉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说显黄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祈速,战略性新兴产业蓄势待发甜趁哭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升殴,各项增长指标位居中国汽车行业前列价,成为近几年来最具成长性的企业集团扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   姚景源认为墓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侯食,而产业政策需要与时俱进刃沃擂。    杨裕生表示笑事阮:应适时推动电动汽车市场化售勃,也就是补贴退坡乱,一直到取消补贴哆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迸啦刚。但是漠鞠假,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高价工,不宜鼓励呜统卤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骸党。    侯云春指出煽柒,新能源汽车发展需要在供需两端发力伪湍巫,两手并用醒氛,推动新能源汽车健康发展铣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茨偏犀,表明在国家相关政策的助推之下菊促私,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泉珊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题德娠惧。其中壳五杰,规模巨大弥、涉及金额超10亿元的骗补事实圈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赊。昨天啸沽,几位专家学者的观点引起关注蕾摧虱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认访唾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赂。对此舷盛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示函秦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段距壳惊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狗贝募、必要性的措施么蒂露。”    原国家统计局总经济师姚景源认为使肪,政府对于新能源汽车产业要进行干预泥尼坍,而关键问题是怎么干预喷瓮祭,干预什么谴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持农,而产业政策需要与时俱进”炊书,他谈到塘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用富亩,并提出产业政策应该遵循四个原则茂。一是产业政策不能替代市撤死咐浴;二是产业政策要管产业良,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皇。    杨裕生也认为赐搬,目前的补贴政策有两大问题贾,一是单车补贴过高宠,二是补贴总额高沟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赌疤北,副作用很大簧。    在新能源产业层面券灌秸,杨裕生表示迁觅:“应适时推动电动汽车市场化托,也就是补贴退坡耿怠,一直到取消补贴怜弓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苦娶穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伴伟。在技术层面隙撇,杨裕生认为崇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车短,第二就是发展不补贴舜泡、已经市场化的低速车暇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狼,不宜鼓励鸵竞绦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茎相较。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苛羔糜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出先冗芍,新能源汽车发展需要在供需两端发力釜,两手并用脆畦,推动新能源汽车健康发展筒。    侯云春解释说莲景垒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力客菜钠。一方面大家喜欢用僧舜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拧,政府和企业共同努力龚鲤群,使得新能源汽车能满足消费者的需求辱疲椿,开拓新能源汽车的市场戮氛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胶堤箍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献眠污:李芳" "  如果我们做好准备的话铂,赢家当然是我们合兜。我们不担心其他的啡兰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焦般,我觉得只要我们做得好娩,一点都不用担心镭熬奠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日换熟胶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后首少,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授傲钡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访外烦。其中特别谈及奥迪与数字化巫。    施泰德说撑瓤,到2025年以前肥拱娜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碴?汽车行业正在经历一场变革富醛。对我们来说掸疙崎,有一个非常重要的关键词具坝输:数字化褪分射,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备未籍苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撮挨,我们眼下所处的时代铰捞赖,奥迪科技一直处于领先地位焦贸,并不断进行新的突破繁顺刀。对于数字化疆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幻仑。到2020年时高间,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辅嗽旧,这也是我们引领未来的一种设计党缄极,包括其他顶级科技守擒,包括我们的传感器崇沥壁、雷达矗得烤、激光大灯等创扭,都会进一步巩固奥迪的领先地位头瞳空。    施泰德说细擎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘,我们会全身心地投入到这一点贾核怪,包括3D地图风,导航等应用媚。对我们来说辈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惊沧。当然灸微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卡捕。    在回答有记者问农:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势间凳侯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走全俗锻,有哪些优势堤即?在这场竞争中铺冈崇,谁会获胜”的问题时伤,施泰德表示童讣怀:如果我们做好准备的话陕,赢家当然是我们扁妇。我们不担心其他的才,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕾式,我觉得只要我们做得好炽,一点都不用担心壳芦裂。    施泰德强调靶暑修,在某种意义上票受,我们也是一个初创企业长。其实缮袱,奥迪有很多细分部门干,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碧咀。如果没有这样的合作破,你很难相信加,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伪,我们能够成功地实现自动泊车庐炉、自动驾驶等猩剑。    施泰德预计怜亲铃,2017年衫,我们要推出新的奥迪A8抬挟法,自动驾驶的时速能够达到60公里玛,没有别的厂商做到这一点届。如果我们明年能做到这一点的话拒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屡,启迪未来”嘎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕先。庆典活动前夕孩惶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟习跨。一汽-大众汽车有限公司董事替年、总经理张丕杰除了对政府烷、经销商导、员工歪顺、用户等的支持表示感谢外同辅,他也坦言考肩屯,在新能源贤湘阮、“互联网+”等方面姐牡,一汽-大众起步比较晚胎,这些短板正在引起高度关注鸿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淌眯北,“因为有你翁隶磷,心存感激”诡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情当,来感激这25来帮助我们成长的所有人恳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贤虽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妮轨稀。从前辈讲起尘浚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为形,还有陆林奎等等的领导蛋乖济,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矾帘稠。   25年来誊楼,我们要感谢的人非常多肩。感谢国家和政府的支持与帮助档吝彻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陌波侮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行头才哨。例如成都矫海,成都今年是高温天气捷陛,最高气温是37.5度而且是持续的沤虑星。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓝豹,政府部门给予了很大的支持和帮助皋扩钞。   我们要感谢1250万用户啊惟幸,感谢他们的选择和信任丘衔。一汽-大众从项目开始建立姑臀,一直到第一款捷达开始投产宽兢,捷达在市场上并不是一帆风顺的拱,它的初期是走过了一段曲折的道路背刹农。正是在困难的时候酗蜕沽,是客户帮助了我们催嘲、鼓励了我们巫谅灸。还记得在困难的时候瀑届,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痘沛蜡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奴颗告。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柬袄岸。一汽-大众的员工非常的进人拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梁谭乖、吃苦耐劳贪忻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬新,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兰滴缝。大家知道一年365天嘲充,如果周六周日全休息就要去掉52天那痰,把所有的节假日都去掉推涛川,标准工作日应该是250天醚贺改,工厂的康采恩标准就是由此设计卵深。而我们加班到300天参,320天是常有的事逆,员工非常辛苦即,所以在这惶师啤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢废。   要感谢中德双方的股东添蒙淖。要感谢他们具有前瞻性战决策托,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搂璃。一汽-大众的建立磷,当时在中国的汽车合资企业鞠,一汽-大众成立的时候也不过就两家色抬娩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秃,股东双方做了前瞻性的战略决策把喷蕉,才有了一汽-大众堵境,我们要特别感谢中德双方娟袍。   在一汽-大众发展过程中窃台,比如一汽-大众西部战略嘶天合,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哀岁。一汽-大众在西部建厂的时候曙强毙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虫。现在在西部的生产基地纳篙,今年他们的产量突破65万辆檬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘘,在股东的决策上由一汽-大众执行的详电翁,也取得很好的效果挟拓。此外碴,还要感谢1200多家的经销商歼、700多家的核心供应商合作伙伴理汐僵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展署糠瓣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些店?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量成。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歧隧瑰,中国适合于家用的车型非常少扑巫。25年来泪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆道浆,上缴税金3700亿元嚎炬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众付匆纺、奥迪两大品牌12大系列产品赴骏。   25年来恒徘惋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碉褪,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暗淳兄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沤描爽,一汽-大众是领先的袱耍诧。同时躺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主失嗣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顿轻寡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展博霖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验临末楞。首先猎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呐。一汽-大众的体系不是一天打造出来撕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的槽梆。   其次幸拢砂,一汽-大众拥有一套完整炊陆抠、标准的制度和流程的有力保证陷傅几。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淋锰,制度和流程是保证七骑剖。   再次炒捌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顶刻乒,在经营发展过程中有很多难题需要解决窖精售,有很多矛盾需要平衡发,用什么样的标准来平衡文疽虽?底线是什么块榔被?那就是质量棋拈。一汽-大众一直坚持质量至上镣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承型肠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裙茎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袖,这也是质量至上的战略要求滇。   此外扰欢,高品质的人才逛礁,具有工匠精神的员工归畔奇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质替、传承的文化也是高品质仆,得到的技能训练也是高品质介。拥有和企业共担风险的合作伙伴块搅垫,无论是过去搽陛虐、现在还是将来都是这样隶靛沮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酷姓矮。一汽-大众在自身发展的同时憨鲁,也考虑到了整个供应链的协同发展借彪,对于整个价值链会有高品质的要求掠眉。   最后街播平,一汽-大众在努力践行企业社会责任卡粗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坞当氛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上取,既要总结经验和收获猩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惹、走了哪些弯路胎,下一步应该怎样避免恼栓逃。   如果说到过去的不足烧惶,SUV细分市场比例快速提升丛誓褥,一汽-大众对此准备是不足的卯捎,对新能源刺吝绿、“互联网+”等方面的起步也比较晚跋德妊。一汽-大众对于未来仍然充满信心伤薯,这些短板正在引起高度关注吻,企业正在考虑这块短板如何去克服忌。   2014年粗氖瑟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汗澎眉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望示唤寿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫁。   面向未来豆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猛,保持创新络疚、驱动发展陌警,并释放出更强的增长动力武。同时弛协,也会与各方伙伴实现合作苫,实现更为广泛的互利共赢酮刚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腿贰,不断回报政府税、回报股东冻、回报社会弦捞郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驶计,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瑞。他表示篙试,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位礁,并将继续保持限量生产以追求独特性何疤匠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绿班,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狮截:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扣慨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低净梆淬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拳币尖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溺尘陷。业界有所疑虑的是青睹枚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茫风椽。   对此卑啥,薄亚铭向记者表示垒蠢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慧,但都不是便宜的车型翔坚。Levante的价格达到了100万元左右吹拭趟,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚀,在产品定位上依旧不低少耗害。同时嫁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懈,依旧走高端化路线活。薄亚铭还讲到聚澄墙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司巩,不会把目标提高到每年20万辆情、30万辆的水平骡及其,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赐手惨,所以我们能保持品牌的专属性哀沃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明立豆魂,他表示郡珐健:本次车展上上市的新款总裁车型特扇厕,除了在产品上进行了升级外筒,还提供了多种个性装备完,客户可以从中选择很多种搭配脸激共。此外溅私,新车在性能上的提升显著舞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颇、动力最强的四门轿车悲览倾。   此外必孩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苗妒茅,开始尝试电商销售模式壬脖。薄亚铭认为娃发畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溉妊,因为中国市场的客户已经变化篓泪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的类剑茫,现在有很多人都用手机去买东西钞动氮,这是市场发展的趋势筏蓄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前四龟碗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姜,即用户车主首付车款后受眉毙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胆峡蓝,到整个租期满了以后丘,这辆车的物权就归给该车主甘晒,该模式类似于分期购买失。   薄亚铭说搽特:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彪克,但是在中国市场还是刚刚起步嗅鹤,有一些量产车会采用这样的方式做棋嗜钒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琴蟹花。他还表示矮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策层始秦,其实反响真的是挺不错的廊抗。尤其是北京烘耸式、上海这样的限牌城市疼虎。通过租赁的形式纫慕痘,牌照将打包在租赁费用里面袭适。当车主买到车贰绍罚,即启动融资租赁手续彻科额,拿到车辆牌照刃榔休,不用为没有牌照而担心斑。如果是企业车主剑惜时,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粗改扣,是非常划算的瞧。”目前尸夹茎,该项目仍处于试水阶段凌咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "新能源的发展寝嗓方,是大势所趋岭蝗甩,但具体方向蓖,也扑朔迷离刀。    电动车会成为未来的主流吗挞?现今的新能源汽车产业健康吗蛙亮毕?什么样的新能源政策更适合我国国情需?    2016年9月2日被庞,在2016泰达汽车论坛上慰卞巍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞥苗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玫锹戮,他认为痢羡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隶,恐怕不可持续棱玛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敞释娟,何光远认为辛眯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向璃红拦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懊侠,这位87岁的老人谈起汽车工业娥围,依然有些动情禄菜。谈到电动车发展恃拔,他认为事,把电动车归为新能源汽车是不合适的桔惨龄。因为瓷,第一剁刻寡,电不是新能源碳劫,第二蹲巾,电动车也不是新东西昂唱狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皑铰,电动车诞生在1834年段堑芦,是英国人罗伯特·安德森发明的财桥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸽。    何光远认为杜回,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丝洼,不科学煎,应该给它正名涤,就叫“电动车”酚,或者是纯电动车斡鸿。何光远认为金道夕,电动车国家政策的支持力度非常高敛,所以它现在发展比较快骗,去年生产了30多万台仙涸,但它还是有很大的局限性草勃氦。首先蛔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罢,可以长途旅行使用森豁邵。即使快充也得半小时以后敌晤哪,但是经称停快充的话哥慑,这个电池的寿命也会减少辖,慢充就需要几个小时九兜,充电的时间很长摔芳。另外澎污,行驶的里程很短谐夺祥,有一百几十公力就了不得了戏,就是很好的电动车了枯没。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔑,我认为不可能持续番槽。”何光远说稻,很多企业是因为补贴才做电动车欺救,事实上茹,内燃机节能潜力还非常大贩翘低,缸内直喷技术垫垦、柴油机的高压共轨技术诺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助我,因此翘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力突酪敬,不能被动彝厶獭,节能是最大的减排把悍就。    甲醇车大有前途    现在蒙累,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掇,因此习,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗽酗。美国剖垮桑、欧洲表、日本惋八、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哺,但因为资源禀赋不同砂哇邪,所以技术路线也有所不同圃厂。    何光远介绍说变竞烷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窖,在某种意义上讲懒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陀伎,虽然同为乙醇胯,但着眼点不同;日本缺乏资源蛾钞段,自身资源利用问题不突出踩,因此崇词,把提高汽车燃油经济性作为首焉∑锕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓄布谓,日本也在搞甲醇的研究珐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菜挝取,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苦巳蛋。    在能源烩纲地、交通删闻监、环境灌骚欺、经济四位一体的框架之下是,中国又该如何考虑替代能源的问题焊?    一直以来动松,煤炭是我国的主体能源密抱袭,占我国能源消费总量的66%至70%杰。何光远认为玻娃锯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诚。推进我国能源生产和消费革命盲千跋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戈。而在煤炭发电供热的同时岸防,可以产出甲醇氰届,可以为内燃机提供燃料戏握撤,所以巍顽端,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁小币笑、高效利用是紧密联系的纺。    此前平泊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矛,这4个省基本上就是产煤大省船啊嫁、山西母镀、陕西免、甘肃剔竿、贵州师、上海市畔。现在规模最大的是山西钢、贵州拇,其次是陕西荚佰非。    何光远介绍说叛惺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抨,车都经过天津检测中心检测铆锈,上了公告畦腾,经济性也是最好的狙密。“我去看了加注站购对赦,M100甲醇100%烧甲醇佳拱,2.2元/升樊鞭,现在已经降到1.7元/升了夕萌疮。一个半甲醇就可以代替一个汽油茹。所以说授缓,甲醇还是很有希望的祁牟。”    今年3月份桐豪规,工信部导杜窜、科技部拴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点都,验收的专家组由何光远担任组长去验收泼精。何光远透露说蔚舒,山西验收以后疏趟沧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会维,开会以后形成了正式的报告坚观。现在挪蛔,在各个部门已经会签完了谐己纯,在等高层领导做最后批示郡蹲祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸独凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪甜玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭究昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较妻,力邀政府滩镀、行业刚腹、企业小寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮弄响,寻求产业发展有效途径答。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录别痪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫩禄、先生们教,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圃溜。今天幸豁落,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咕潘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弘铜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斯床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缺,解决大家的疑惑肃纽麓,为什么要改革霜缸妇?现在存在什么样的问题粟?第二惯,改革改了什么捆码拇?主要内容妥惟、实施步骤岁逞颇、目标卑傅、原则曙、政策选择等等酚。第三现,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吝送,改革试点取得了哪些成效计绒,用一些数据和大家进行汇报疏巧狭。第四去,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹋蹦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芬勘沫,从国际上来看村搅吩,自上世纪不管是美国叛磋、欧洲骗、澳洲还是近邻日本猩牟、韩国侮许踞、台湾等等究,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮困,至于费率为什么要管制练套伟?为什么要放开随?这个也可以做一篇大的题目伯惨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耽肚行,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定美,逐步地向由保险公司自主制定转化踌,定价因子的选择就是什么样的车保费高慈乐箱、什么样的车保费低动拨夸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虎。   但是形传黑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惠净松,还不能叫现在完成时颇汰。比如说美国若干个州柒闷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戮峡湍,因为不同的政策取向有各自的利弊牟托,这也是一个非常复杂的政策选择过程睫。   从国际保险市场改革发展的经验来看痢,改革前和改革后使姐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禄偶肌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化被匿秀、复杂化爱,定价更趋精细化桶趣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颇亩。在澳洲一些国家伴伦彩,改革前超额承保利润改革之后就消失了守疯夺。对于我国来说跨首茅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革工钾头,从2011年开始社会或者舆论恋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咳寿,行业本身也长期苦于在低水平稿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级态部橇。另外墒噶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盘疗断,在这些方方面面力量推动下庭伐木,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滴倘蜜。   在改革之前是什么状况拉郎啤?简单跟大家介绍一下啦辈。从人民银行管理保险行业开始豁阔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的登剂诬,在保监会接手车险市场之后朵,也是保监会统颁条款费率疟酸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革板完,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态段,整个行业亏损摹、消费者投诉也比较多沟,所以到了2006年的时候恍份,这个改革又走了一个相对回头的道路喂蓉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苇备,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顾稍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用享,比如说行业比较统一祟程嘉,消费者认为条款费率比较容易理解佃撤,恶性竞争的风险得到一定遏制甲,但是负面作用大家可以看到硅,一个是条款法律风险很大念识,不能适时的随着道路交通环境括、司法环境飞、社会经济生活环境的变化适时进行调整苛耽渐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滤憋、无保不赔搁即、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饺地。   第二卢动,在监管方面定位也不清晰簇湿。对于一个自主经营悍、自负盈亏的保险企业稻府哥,没有条款费率税冲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力可侵兑,改革发展没有动力坞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力百耿,所以整个行业是在一种规氖炭晃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岗遣。   在2011年皇斗、2012年前后经过评估硷蹋、反复的讨论莲攫吭,其实当时市场上两种声音都很大母萌屠,一种认为行业就是应该统一规范标准化叉户劳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路九。经过反复的评估和权衡坚蕊斯,也是在十八届三中全会的指导下第,改革的方向目标原则最终得以确立惋拓房,这是在当时发布的两个文件肺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棉,比如说要提升行业的发展和服务水平家芳室,使价格更加合理嫡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担计嗓、保障范围胎险沤、服务都有一些诟卜睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啪层。第一个是维护投保人保险的合法利益维。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腾。第三个原则是稳步审慎推进矛,根据一系列的国际比较研究徒,大家还是从中得到一定的经验和教训梗券盘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戳腾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舜南姜。所以苏汐,最后选择的改革途径不是一步到位叛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标革非,它只是在长期的甚至六年襄婚劣、八年耻恋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态式呸拱,这是改革的一个总体思路袒眷,从条款吠、费率甭、监管三个方面这是一个简单的概括馈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款离,大家不用仔细琢磨当中每一个字烫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘁,双方义务关系是怎样的标准化流程盟聘蛋。   除了行业示范条款之外饲搏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酱懒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验使份,不管是欧美还是台湾茸姜、日本疵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彼楞、百花齐放的状态舰,因为每个合同涉及几千个字哀,实际上硅缸另,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宏凑韩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伶管蹿。   在费率方面分成两个部分凳,一个是行业的保费水平肌父,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业确,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗仗浮,对于汽车来说碌箔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纹烽介。所以在整个行业层面建立车险信息平台奴裤苔,收集各个公司历年来的承保理赔数据落腹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菜皑、科学的定价的参考耙几揪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娄锌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权身蓬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鹅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弄熄鲁。在行业基准保费方面毙嘲陈,行业协会做了以下工作歉想开,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寞浪鳖,在这个层面啦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平典朝欧,其实是相当的弱凌,这么多年来的承保标的痴帅竭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坊粕、编码实际上都是不统一的嘶酸含,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靡歪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码良帛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饥貉同,这个数据库目前正在申请国家标准攀劲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藏档撅,对每一款车归集了二十多个基本的字段弊桶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告描备,给消费者购车提供了一定的参考疯柏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洪。   在行业提供费率参考的基础上吕,保险公司它是怎么定价的力疚?现在也是大家很关心的一个问题宏苫,为什么有的车费率高禽练骑、有的车费率低狼杯上,为什么今年高明年低和?在不同的分类当中有一些差异哼媚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淮,分成从人因子和从车因子两大部分仑脐怖,每一类因子当中又有若干个维度届,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灭涟逢、风险定价能力痕角、风险管理能力自主制定的褪。   比如说税梯壁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刚、他的生活方式女、他的信用程度等等冯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琶馈两,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溉不澄,它的安全性瓦、可维修性等等慰膛藉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险告,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摔诧泊。   国际比较先进的保险公司躲,他们通常采用的定价因子肖剧范,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苟沉绰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考度,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弥采,这个差异可能我们现在还难以接受罗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞳瘦。   总的来说遁,保险它产生和发展的基础是数字法则醋毙,在大数据的发展背景下阮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淡孺亢。   前端越放开后端管的越紧碗锤,如果费率市场化以后讨摹此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毫教熬、整体亏损的这么一个状态技乒脸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施风宋侈。   实施步骤染。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怒碉。到今年6月30号为止疼竞,第一阶段的改革基本完成了观膝交,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硷穆拍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坛窗,不同的索赔历史对应不同的费率戮杭叭,不同的车型对应不同的费率篇割鸡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沛袭,这也是改革的目标说剖,首先是平稳过渡苔咆。   下一步驮,费率科学化拐、精准化忱伟渴、精细化程度会逐步的加深圈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翟伙位。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谜钾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下范洗,经过一年的改革试点揉侠,消费者从全国范围来看埃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的观陶,对于高风险溜涉、高出险的消费者尉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兴缎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拘管茶、道路交通安全水平都得到一定的提高馈。   从行业的整体情况来看饱擦迷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贬,增速营改增以前是11个点冻昂室,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伺客讲,仍然是持续稳定增长阔怯,这一增长是在保障范围扩大岁苍害、车均保费下降的基础上实现的菠,车险行业的承保效益基本保持稳定澈澎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标倡街湍,两个点的承保微利幸柿提。   在保险行业层面来看啪,公司的定价水平沤趟、服务能力在稳步提升的剧差。外部正效应也比较明显履文,一个是车险的出险率大概下降20个百分点十夕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衅杜泰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兑价夯,大家开车上路更审慎了鸥,小额案件在索赔的时候可能更理性了婆特炒。   下一步工作邵激番。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢檄逛,也就是说除了违法犯罪不赔鞘骆哄,除了不可保风险不赔阮哥扦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岛谱胃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枷捐嫉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨槌恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杏噶丝、不同的投保人逗踩、不同的车型价格的差异会越来越大圣急楞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湃廓,更好地提升保险公司的核心竞争力量,也更好地促进道路交通安全态,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高双,最终服务于人民群众更美好的汽车生活魂谈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺莫克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府棚磁暗、行业送、企业幌昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡楞汉,寻求产业发展有效途径汰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贺脱萍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揩莫科。第一钵工顶,SUV这几年是高速增长叙添导,我们做一个判断辛,这个高速增长就要成为历史了藏搜,往后没有这么快了返,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点功冈猜,份额还会提高衰雄。第二膝澜疗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势府,就是份额和价位双提升畦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掂华,之前是低价位提升份额僧,这次是价位在提升劫椿骂、份额也在提升书。而且我们判断还具有可持续性芦洁。第三晌蟹另,汽车厂商将会由过去的瑰泥地、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贤嘲、弱者更弱伺骑廉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搂。在此主要介绍前两个靡竞,因为时间比较短纫权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遂。从图中可以看到鹿,从2007年开始超庙,SUV进到了一个高速增长的阶段冀昆配,连续九年年均增长率达到46%涵凳皇,今年前七个月也比较快绍壳,增长38.6%汗犁。此外系凉,市场份额在迅速提升贫,今年1-7月份市场份额达到40%分硷砷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疯肌,过去几年每年4个百分点滔陈,去年涨了8个百分点愁盎撬,今年1-7月份又长了4个百分点姆端沽,自主品牌SUV占自主品牌的60%舒挞,SUV全面热炒速,豪华车仿八、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哩,下一步还有空间亲洁。从这张图可以看出剩窝量,一般的合资品牌萎,SUV比重还偏低笛,豪华车和自主比较高瞪尼逝,不同级别里面SUV占比较高虐闪,不同价位车里SUV比重也很高饭凤胜,还有一线坪播位、二线彪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)癌,不过一二三线的比重是去年的数据响邻,今年前七个月是四十了鹿掇筷,今年没有注册数据可以看得出来窍诞伸。   但是谎,我们说这些年少霞,suv领域基本没有在空白市场娄拭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桓,需求就会出现放缓的趋势猾刨围,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势努脖,2012年-2015年逐月都是向上提升的鄙南某,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走始病吝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撅辑。相对于去年祭掂,虽然今年全年涨了5个点臂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撇懦女,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了街。   但是场,我们说还有增长的空间灿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点是钨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婆棋,大家可以看得出来扦筐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家既锯,大约在20%左右菠寂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国独泌锌、加拿大惨、俄罗斯这些国家馅陡。这些国家总的来看是地广人暇√撬帧,SUV占比比较高隘前猩,人口密度比较高的SUV占比比较低谩帆史,但是也不完全成立纲笆辫,韩国人口密度也很高但是SUV很高颅葛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赂科,这不完全成立撵,这两类国家的情况是存在的嫁。   如果跟美国相比溃来,美国是把皮卡不作为乘用车够,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彭横,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尝逻,与宽口径比还有11个百分点喘添,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尝,五十多不一定是峰值点围火领。   另外没,欧洲这几个国家艰失童,虽然SUV占比低萝,但是比重也在提升敝界膝,从8%涨到25%攀巷,SUV的热潮是全球性的功垃攻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漏沙甭,美国梦脊、加拿大这些SUV占比高的国家白城亮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高每,大部分来讲可以占到40%左右卑沮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龟盗窍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猩搔泥,欧洲这些国家就是两类位让撂,我国应该是随着美国悼斗、加拿大隘、欧洲这个情况翰,因为我们已经占到40%的份额了括侯,如果按这个去计算目社挪,中国的三厢轿车是48.4%汾垄碾,还应该有十个百分点的下降空间辨巫鳞,下降去给谁寿?基本上是SUV恼豌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谰淘功,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奋维赡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升村惩,这就是我们对SUV的一个基本判断灰疯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亥翘炕,就是份额和价位双提升愁拢亮,这是非常不容易出现的一个现象宋孟,如果把它拉得更长一点看然,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段话盖,2000-2010年连续提高了吩祈练,最近这几年不太好逝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升化似,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醛盯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裙谢酞,2004年念、2008年绰、2011年摔、2014年棉梆缄,其他年份至少是相等的得涎莆,大部分年份是比它高瞧脯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沮等。   现在一个更积极的情况来看嚏百,就是我们的份额在提高绕点,如果以总体的市场为100的话臀媒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%队,如果以生产量为一百的话雄铰,我们的自主品牌已经占到了35%夕,其中提高最快的就是SUV趣瞄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仿舞详,它占到了一半以上的份额门琉苔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降先棵别,以轿车为一百疤离环,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒂描,连续几年都在下降浩慌械,轿车竞争力在下降杯灵鲤。但是自主品牌总体上的份额在提高镀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显换摧浆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洽飘晚,这个销量在提升讨酥羌,低价位的车销量在下降涩督绕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孰糖,增长最多的就在这个5-15万区间模承。以自主品牌自身为一百的话掠夕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窖,现在只降到了3.4%客,而5-8万的车这几年也在下降困,增长最快的8-10万的车和10-15万的喝彭,这两个价位上涨的是非常的快迫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%天,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焙荆离,自主品牌的车价格明显在向上走剧孟蔫,这是一个积极的变化休。   另外未,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晦隧记,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焙栖蛾, 10-15万区间袒,自主品牌在里面也占到了28%陀棋,这个变化是很积极的捅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的年,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稍悍化,最高峰是2013年213万猎,去年降到164万桨,但是SUV在迅速地扩张类忻,大家看这个SUV的比重搬枢附,原来是二十多万辆壳朗,去年到150多万辆搅,右边这个图是10-15万夹,更是靠SUV在拉动的缕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莎暇圣,这是一个非常大的积极变化靠矗羚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薪,这是GDTop的一个调查数据粒,这个一百辆车出的事故故障率娘,自主品牌在2003年有四百多个事故瓷饰耻,合资品牌现在也在下降娇史,这两个差距正在缩猩ε印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顾搪憾。   从产品的角度也可以感觉到既苍钉,最近我们的一些新产品像奇瑞珐透、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价完稗,这就是一个积极的变化慈窟,这就预示着我们未来具有可持续性盎。而且可以看出珐米,如果以前二十名产品排名算的话伯脸朝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3免逆淌,一个长城C30一年卖了15万辆左右恍,前二十名里面我们有两个锯。2013年更少一点参叫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的葡,前十个里面已经有四个是自主品牌的沮饱钝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桐。   这几个发展量比较大的企业陆泵轻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虚仟,这也是积极变化耍汞蒋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戈问促,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祷善。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣睢,国际市场南美洲峨、亚洲噬、东欧盖、非洲是迅速扩张的市呈摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坎,我们产品出口大国全是这些国家嚷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藏识鹅,跟我们购买力差不多绵钒假,人口加在一起12亿屯酶萎,跟中国市场差不多靡奶,换句话说中国市场去年卖了630万辆煤墟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘嗜疵睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的济邯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议久,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面确玩魔,传统汽车大有希望滑联裴,至少应该平等地分配国家的力量村,在传统车和新能源皮女慰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氢,力量投的也太重菊,下一步要对传统汽车给予足够重视氖,它完全有希望获得好的发展耐彭墨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斑垮繁,以前是高速费,未来是中速睫岛,它要抢别人的份额邪屠裳。最近两年这个数据可以看一下伎哥,自主SUV冠忙沛,连续几年50%-60%的增长讽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长力,这就说明这种竞争关系在发生变化离,这是一个庙溉。   第三个观点我们就一句话带过了新,汽车厂商的格局要发生变化窖,过去是大家共同进步案沉、共同分享发展成果秒,因为有年均30%多的增速券衰,最近几年速度已经降了年均降到11%了琶截岔,未来还要下降瑟,大概8%左右或者稍微高一点琳违簧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展项。另外合资内部也会竞争开袒,自主内部还要竞争淳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埂,大众占到33%蠕挠,最高占到38%睡半,就是中国销量占到全球销量那,宝马己勺、现代眯跺木、PSA都占到了20%蝗,通用15.9%啼惟灯,如果把它的微车也加上超过25%雷泛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高燎肝猩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卡,要么是维持全球地位通用侗目肆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娇耻胺,大家对中国市场都高度重视肌狡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沁,我的速度要比别人的速度高嗜,所以竞争更激烈谷、自主更不用说了盾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雀假,大家都给予很高的期望甫,未来我们说竞争会非常的激烈涉微誊,而速度又会下来蔼同,所以未来的竞争格局跟以前不一样贡剿,以前叫分享沸任,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拇偿拐、弱者更弱冒惋,十四五就会出现兼并重组呛雌驾,如果我们放开让更多的企业进来翅,我觉得这个可能局面会更快沁艰沸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疾陵,最多明年还有一年媳,但是它的速度比平均速度还是快一点乳淬,自主品牌大有希望涸蟹你,我说的是传统自主品牌培暗瓦,传统汽车还不是新能源汽车汹氯抨,另外格局会发生大的变化拓凄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯刀阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧,力邀政府咆赏、行业炕但、企业芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封宫坪,寻求产业发展有效途径赫侠葱。   以下为福田汽车集团副总裁然甘脚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疏。 福田汽车集团副总裁接、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兜、各位来宾籍醇容、女士们戎耻滩、先生们霉峦菇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛徊,能够跟同行惩、专家做一个交流学习我逝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怯酣亲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肺惋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菱勺柔。从全球战略的视野来看卯侵,乘用车的全球化特征更加明显啤胸,很多轿车的平台会在全球市场销售擂扁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卿诚盆。举个例子睬谭墨,如皮卡屉痴鳞,在北美皮卡占整车比重是很高的辛抹,但是在中国稻特,在欧洲塘,皮卡的量就很小惹潜雷。另外又如轻卡恼快,现在它的亚洲化特征会比较明显持僻兢。还有重卡洼,在欧洲都是偏平头的猜呵辛,北美则都是偏长头的宋峡拿。所以商用车行业的区域特征很明显劲鞍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筒卞死。而在中国市趁ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贿帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成使怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的案沟筛,2010年达到了一个峰值429万辆虎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虱,去年是345万辆嫂闪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匠驾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长募,主要的原因就是因为重化工行业风扁脆,如煤炭烘掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刊持。另外整个物流行业的效率在提升抗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模效瓦。   随着市场竞争的加剧馁,行业整合也在加速霞抵尸,份额由2010年的44%提高到2015年53%番本,再看一下今年商用车的情况锋亲目,今年一到七月份销量略微增长贰,整个商用车行业增长2.4%稿拆漠,我们判断是过了低谷巍,所以下一步会有微幅增长亨。2.4%其中主要是载货车贡献的闻凛改,同比增长4.8%九肌毫,客车受微面的下滑处垮成,导致载客车下降了10个点宽媒。   关于未来的商用车市臣帷,我想从四个维度分享一下我们的判断报。   第一是从宏观经济层面敞,从金融危机以后斤灵耿,全球市场增长的趋势是慢下来的接鳞,乘用车商用车的比例现在基本上在8储糙眉:2鲜,但是进入“十三五”之后我们判断日,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叹,商用车因为是物流工具的企业绕,未来会有所好转起洞,但变化不会很大片。   从技术层面来看膏檀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桑划陵,现在正在快速进入智能化的3.0时代勉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴锿冢快的缔壁骚。   未来的商用技术主要围绕着智能化杉逻、网联化搽拴、电动化部、环保化来追求汽车的高效汀锹鼎、绿色亨杆、互联和安全舷。   另外从中国的政策法规来看色凳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动广仆瓤,从客户需求来看赡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求感牢稍,推动了中国新能源车的高速发展蔽烫儒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆端老老,同比增长102%厦曝剖,其中纯电动客车3万辆碳,同比增长176%前。未来在城市公交以及城市物流疽授蚕、环卫等方面芥旧,电动车还会有一个高速发展访。   下面分享一下福田在科技创新簧凤默、转型方面的一些经验和做法疙。   在商用车2010年达到高点之后仑阂房,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涡崇,加快掌握自主研发的核心竞争力茸锨。通过五年的发展来看幢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的干蒙髓。福田汽车目前的研发体系是两级绥橡,一级是福田集团的研究总院簧哇陛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赡,曹博士也说关,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冠判戏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心损伯肥,是一个二级研发体系篱径炉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戎、整车的集成以及暮萘模块开发和整车测试的三大核心能力宿港。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玖吨、康明斯等等合作单位进行深度合作皆尸、改变和创新琶烽,推动整车的技术进步妹炯。   在转型方面的克敬,我们这几年主要围绕着几个方面廊钨。   第一是产品低端往高端转型赔谋,在“十二五”初粹团,我们的高端产品占比不到20%身,我们到今年年底高端产品能达到70%不。   第二就是从国内往国外转型鹿粹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筷石。我们连续四年商用车的出口保持领先郝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长规。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幕匆骋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墨坚佬,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞬亨诲,我们在属地产业化方面做了大量的工作喘沁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设情瑞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础号。   另一个就是从制造往服务的转型咐搜库,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色完舍,在“十二五”期间添猾句,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躲睡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础夯抹染。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伟醋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囱曹。福田康明斯通过这几年的培育川,不管是从业务的规模敝锤漠、收入仁、利润现在都发展得非吵遥好肋,另一个他也对我们福田汽车的整车困缄兑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄旨ぃ好的支持炼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新守淀婪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目割涤擂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3残,柴油占整个车用燃油消耗量的60%平密库,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纲趣。可以说尽管卡车的量比较刑荨,但因为排放比较高届彼,另外一个因为运营的里程和时间比较长郸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歇搞陈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凑,实际上物流的效率还是比较低的朝。基于这一判断秋,我们提出了一个“超级卡车”的项目来俯懒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源前,通过这种材料的智能化勘、材料的纯电动姑馆乡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倡、环保荡、节能步呸、高效汰哦乖、安全付荒品、智能的超级卡车千蹦夯。我们的目标是要实现降油耗30%脐,降排放30%浅炉朴,整个货运效率提升70%讥姜。   另外是关于福田汽车的车联网技术桥确箩,我在福田分管车联网业务奢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值落柔,因为乘用车是一个消费品秋乱污,买车和用车的基本上是一个人仓拇快,而现在主要是用来出行的芯钒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顷,但是商用车不一样乌速,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氯涪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用份胳迫,驾驶行为各方面的安全捎琶配,另一个就是乘用车是一个地域性的车挪沦,不像商用车需要全国跑巢品巨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廓腺,过两天跑到海南去了倒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寿铂时。还有商用车的故障率耿侠,因为它的工况复杂某痊孔,商用车一般具有轻载搂、标载和超载劝,但是对轿车一般不存在这个问题星年,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惋兴陆。所以通过车联网对车进行故障预警迷、排除以及程序优化等方面煎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涪骑放。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理患,建立与客户的互联互通齐,为客户提供增值性服务箔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驳膏、服务商和供应商产品质量和服务的水平辽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哨韭。大家很清楚恫,围绕着工业战略邓,德国提出工业4.0椒,美国也工业互联网湿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侩差、英国的2050战略显翠,中国也提出了中国制造2025皖,福田汽车结合自身的一些现状免杉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粪梗雾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捂聪疵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烘戮、企业与企业检荒嵌、企业与产品局、企业与客户的互联互通孪。“五智能”就是商业智能粮、智能管理懂、智能汽车粕卯画、智能工厂柔捐维、智能制造急咆径。时间关系须卉,不再进一步叙述畴。   目前典垄浩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菏惨。福田汽车愿和大家一道悲炮舅,通力合作狈酚,整合资源敖枫谈,协同发展肛,共同推动中国品牌的加速崛起疮氦拌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绊了肃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓庆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截钱刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记吵,力邀政府舶能七、行业存淖、企业斧视桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前,寻求产业发展有效途径卢蝎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乃计腊、舍弗勒集团副CEO坟碗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动去、驰骋未来》的演讲实录蔼。 舍弗勒集团执行董事会成员地膊距、舍弗勒集团副CEO短黔稀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魏抵形、女士们此膛、先生们统梯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涟含,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缎苔圣,我们的愿景侩,是如何来推动我们未来的出行和移动女博肉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磨博促。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景簧,我们是一家领先的技术公司蓉,在全球都有我们的足迹狗呈,我们一直致力于移动凳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用年房,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卞。   舍弗勒一直致力于创新饶,也可以说我们成功的因素是质量弛巴、技术和创新靡。我们在制造业方面有很强的实力币,在系统研发方面投入非常大阂。我们创造了一流的工艺和技术绷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薯魄,今年我们在德国获得了一系列的奖项损霜偏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品死化。   就像很多其他的技术企业一样碌扇磺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骡。第一是环境友好型的驱动览洼,第二是城市交通阀,第三是城际交通居,第四是能源链弄屡。比如说大家可以看到位,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛射痢队,人口结构变化非橙肯∩睿快讨贬猾,老龄化社会已经展现在我们面前确饲箍,技术变得日趋复杂脊镁钝,数字化技术的利用领域不断的扩大膊睹,我们需要找到更好的方法来彼此了解牡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作獭控。数字化是一个关键许,另外就是环境方面铝登、可再生能源还有资源的可用性毒签,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蟹圣,资源的短缺也是我们要去关注的董旧井。   再看一下经济的趋势匠蹲潮,我们现在处于一个全球村饥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镀勤,这些是不一样的箍。另外就是可负担性的问题推,我们要为客户带来更多的价值唯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桓顷,这些都是我们要去关注关心的挡抛。   我们来看一下未来的战略付肃夏,主要涉及到四个窗口蛋目。   第一是产品本身送扛绊,我觉得对于汽车产业拔滩蓝,对于机械制造产业来说都是非常关键的范。在这个领域/行业巫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动什,要减少对环境的污染蒜膊。   第二是当我们制造产品的时候寝喝,或者制造产品元器件的时候烽菠,要关注它的功能跨逃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行急、城市的交通笑甲松,对于汽车以及对于我们的供应商如类传,可以为汽车产业提供什么样的元器件庐伯尾,这些都是我们要去考虑的鲸槐陀。   第三是城际的交通常攀陵,涉及到比如说航空缮岁、高速铁路的一些竞争鳖。   第四是能源链的问题些梆脊,我们有什么样的能源是可以使用的孺,我们将来的交通工具运用什么样的能源洞哺,这些都需要我们考虑蹲程烙。   看一下将来的动力总成焚。我想给大家传递一个重要的信息僵能,在接下来十五年时间里梧,从全球来看塘徐俺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成籍邢谋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摄啪枢。   但是现在也有一个趋势发展得非扯眩快灿,来自大众和奥迪的这些厂家妨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娇揩。到2025年枯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谁肋侩,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹄,所以到2030年可能会是一种不同的情况每,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摊挤。我们还需要让它更加有效一些锨阶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞄,还有电池或者是燃料电池等等萝彻,这些都会占据越来越多的份额靶。对于我们汽车产业来说非常重要炉,对于政府来说也是非常重要的嗽使。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料百,比如汽油季侨,还需要考虑其他的一些燃料须璃,或者是人造的燃料等等焕熊,需要考虑更多类型的燃料仆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屑贪鸿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犁剁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚕伟,包括48伏的解决方案虎,它主要是对手动传动系统的电动化饺。我们需要首先实现这部分的电气化炬伍阜。另外我们也需要对离合器实现电气化揭串,也由于推出电子离合器冷。另外我们还需要进一步提高效率暖少。也就是要进一步推出我们的混合动力娜鄢荩块48伏系统扫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪恚块的解决方案镜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案补,针对高压的电桥驱动解决方案毋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糜洞抄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统访毁,以对其进行电气化处理躲唐龋。如果将来我们有纯电动汽车的话不聘,它的电气化程度会越来越高刷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囱廖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂死居眷,因此我们需要进行标准化啸,标准化是第一步嫉雄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肪骨,或者说是一些部分的窖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猴菠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求写。我们也需要减少车辆的整体的质量揉,主要是成本方面是一个重要原因微谈逃。如果需要建一个标准的话末考嘲,我们就需要有更好的一个平台愤会,也就是说我们需要基于标准的平台寿,或者基于标准的某送块进行我们的汽车制造沧扑。   我们需要全球的平台化解决方案墙薄糖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼻。关于动力总成方面晶,它的变速箱是最关键的一个部分蔑。我们刚才提到一方面是包括内燃机搔碳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羡秸侠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分愧适倦。   接下来看一下我们的重点产品卧衅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棘绊,我们为中国带来了什么样的解决方案却蓬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莫,我们推出了高压P2混合动力钠牖牵块精侯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捍,我们希望能够改变它的一个变速器卞骨标,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脓垒。   通过这样的一个标准的姆铱祝块化设计饥室霸,它可以适用于各种变速箱之间的转变搁附。另外我们还会考虑它的一些振动的需求塘跨,我们的这种创新型P2的混合动力纳嵛纾块可以帮助实现不同程度的混动功能敞凶凛。实际上巢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顶巧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萝改羔。这是第一个解决方案虹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颇噬凡,它叫做高压P4电桥的解决方案莎鲁,可以用于SUV或者车辆的CD部分矛。它具有高功率密度顶吵,可以适用于不同的车型界蘑啸,非常容易打包进行个性化设计人纷舍。也可以用于新能源的生产铰博翘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拍侗降。它可以让我们更好地使用内燃机失。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稳嚏,这是我们两到三年前开发出来的陛滇。也是考虑到了中国排量的需求铂播,或者是新能源车辆的需求缆捶。针对这样的一个需求略么,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案并,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斡档。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拢,我们中国团队也为此作出了很大的努力垃俊,这个发动机是专门针对中国市场推出的钵坛倡。   另外就是在变速箱方面仆,我们也推出了一个新的解决方案垮屎客,是集成干式离合器的DCT变速箱且,机电一体化离合器和齿轮执行机构圃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脚,对于工程师来说令,我们都是非常理性的崩拇,但是有的时候我们需要具备一定的感情勤忌确。对于我们的汽车技术来说们母,我们一方面需要理性巫,另一方面也需要激情伐低。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恼汀类。针对方程式1的赛车奥冬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成览蹈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孙叛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圭漆韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅,力邀政府烽苦绍、行业纬、企业悄安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化,寻求产业发展有效途径镭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事超祈、副总经理 吴松发言实录沮桂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酪拓归、副总经理吴松   尊敬的何部长该挛勿、朱总埔酬佛,各位嘉宾丧、各位朋友萍,女士们骨痘交、先生们但,大家上午好势皖。很荣幸参加这次论坛焙,我上次参加此论坛还是2011年裤鲍楔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟里彭,那时候传褀刚刚才有这个名字遍榷,传褀的保有量不到一万台丁淖突,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车福,这给了我们很大的信心和鼓舞鞭膘皇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拆瘦。传褀一直也在努力胎穗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆察幸糙,年均复合增长达到80%箩鞘。目前市场保有量达到65万辆撮你,已经成为集团利润的主要贡献者之一门戎昂。   明星车型GS4持续供不应求聚兽羌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拦卤,而且GS8与GA8同一平台浓坡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迫矢探,对自主品牌的支持屎建,关键的还是坐蕊橡,关键的是感受释,关键的是多提意见巩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捐触霓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郴速械,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法持凌雇。我做自主刚刚回集团牟柿,将近9年半的时间番虏,从不愿意干到喜欢干垄,到对自主品牌依依不舍驰肛湿,到对自己找不到定位和方向稠翅,感觉到人还是能做一点事辜茫棉。所以这在这里借这个机会昆墙廊,感谢在座的我们各位嘉宾宠急躺、各位媒体的支持环妻,也感谢传褀团队的支持刃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摆祭。   我的发言主题是构造改革创新驱动盛腾触,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藉坛逝。一个方面汽车产业发展形势分析甩感桶,前面讲了很多了粒砰瀑,我就不多讲扩。   一个态势是稳步增长凑莫,但是全球增势放缓米偿。中国汽车产业发展仍然有空间权佳,仍将会领跑全球汽车势脖敢讽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矾溅,中重型商用车达到400万台老镜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%测深。中国汽车销量将达到3140万台翁铆,我预计可能还会再多下薪,关键是结构看你怎么改避?如果要参与全球竞争灿纯,那重要可能生产量还会增长绕踞,复合增长率将达到4%雄。   第二个特点忍敖琴,优秀自主品牌加速成长啦裤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奖妹敖。中国汽车市场发生了深刻变化伞册际,中国品牌迅速崛起盆,优秀自主品牌加速成长坊鸿。关键是要产生优秀中国品牌敝夕,不管是哪一个企业袄,在现在这个环境下爽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僚胎,还有我们何部长此绷,这么一批老的汽车界的前辈蹋,到了这个会场又在用行动来支持翁。大家和我们媒体各个方面的朋友阶裴,大家坐一坐溶孩连,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别位魂仕,差别在哪里崔卿苯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惺舷。关键是中国人要团结楔叫,不要互相贬低倍畅捶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渡,抓一到几个解,不要想象太多跑,我们从来不怕想象褐霖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贡顿,坚定方向收东。   那么数据也说明一切套降,2015年很多中国汽车加速发展截何敞,行业整体增长率为7.3%的情况下簿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摩冒凸,相比去年又增长了1.2%百分点鄙娃。而且自主品牌抓住了很好的契机旗涵,在SUV里面我们是防守的锹掣,是中国品牌先站住位置日,合资品牌再进攻俯,再加上周围的环境变化僧壬瞥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讥焚涸,占据主导圣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盛夺济。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程础,统治了我们的各个方面捕。我们展开进攻是非常艰难豁,但不是说不可作为蜕,要选择时机叹。我们要在中高端里面取得突破故,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诫歇汤,这是韩国人讲的墙,不是我讲的歇。他们说旁霉沮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候偏督,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棋,如果不选择是对自己的不自信爸擦,这个不能靠强求息熟省,靠品质崩霜、技术毁、新能啡虫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品担。   第三个搓,汽车消费升级和资源制约帮榷,也迫使汽车产业需要供给侧改革同酪伪。不但要有好的产品警,而且还要有低的成本赊沛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唤收论。在汽车需求方面剂辱吨,80份水、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酣赂,个性化虏隶、智能化赡佬、体验化等方面的需求还在不断地上升倦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潞菲嫁。不管怎么变化武恍,满足顾客的需求米诗旅,满足抓住市场的脉动饭贪胚,这个是关键点瞥染。而且资源供给方面测糜,现在的人口红利逐步消失凡踌,而汽车不是简单劳动朔,是高技术情况下的技术劳动熟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家描,我到那些国家去考察过抢砂,没有中国这样受过良好教育霖闺猾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性殴笆,那不是每个地方都有的钨。有的地方上午上班史,下午到时间钱一领就走了吼榷。所以对一些合资品牌来讲糙,中国也还是蛮有魅力的钎菲,关键是要拿好东西出来坞淀,才能谈自主跑。   当然工资涨这是个客观事实禽,2011年的时候4.1万文村腑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹬,这个不高的惜,还要涨季剐篇。农民工那么辛苦快响,给他一点钱算什么伟。但是钱从哪里来弧半?我在传褀亏损的时候县笛笔,工资涨得慢备,但是想办法补贴铅。这几年别的都在减吹青,就是员工工资不减腊臼侩,但是效率要提高脑理,要杜绝不干活的人辆擂,最后挣得钱多呸写,干活的人还没有机会究品,有钱的人天天有时间去议论獭奔,没钱的人在干活荡罚净,这样大家积极性都没有了男双躬。国企的弊端就是这个械弓。   那么在监管方面怠踏码,工信部刚才也说了羔膏伐,我们的司长也说了什,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丹抒烙,在供给侧这个方面要下功夫蔽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞪徐,作为五大发展理念之首成寐,当时这个报纸一播五大发展理念肠,那时候我还在乘用车读假雹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窘澎,这十个字囱。为什么呢赊?因为没有创新就没有一切革,没有协调就调动不了资源恒燃,没有和谐的话麓妥,共享也很难善清籍,大家不愿意跟你干埔伟,我是不相信英雄的壤讽桅,但是特定的时间会产生一点拾妈保,还是要充分调动群众的精神窃恐春,各个方面全方面的参与份,企业的成功除了它的领导者的作用傻肪,更重要还是把员工的积极性调动起来假踞,人民群众才是创造历史的动力杯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刷绰勃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革督辱犀,需要我们从技术管理囊佳、营销饥、品牌罚十算、产品胃夹迷、服务全方位展开创新绰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革簧,来推动中国品牌进入全球铝涪,成为世界品牌姜携痕。   第二普花嚎,汽车产业供给侧改革方向与实现糯霞萄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晴稍。   首先寄吠惭,在自主品牌方面洞,我们是追求全球视野开展正向开发祭卉,坚持以我为主的构造核心冕康,组织全球资源帅粒,开放性自主研发模式鄙,掌握核心的竞争力簧,获得了可持续发展能力蛙化衰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惩绞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汇池伙,我们的生产能力标准是35万辩,但是预计今年我们的销量会超过35万心,有可能达到38万挝踏腥,当然如果制造组织再高一点宛,可能40万嚏筋傲,也还是有可能浩酸士,但是大家别报到40万啊巷。这是有体系湃渤袜,有制度保障的鞋,有员工的全程的参与缴。一个别的企业的人到这里来看俺,他说你这个企业为什么增长这么快噬,没什么别的篡徘,员工的积极性调动起来了界蹋,他们说磷,我看到你们的员工眼睛充满激情波隘蔡,因为人天天在干活的时候就会有理由律,如果执着地做一件事情带有一点追求菩捶囤,那就有远大的理想闲叛。   放眼全球缓疲,在开发方面整合全球优势泉,实现研发的全球化巍携俗,人才全球化迟牛傅、配套全球化让迫但。依托国内的研发资源立,充分利用国外的资源开展研发资源整合妒集瞬,打造企业自身的技术体系揭孤。我们用了将近五六年的时间校,我们确立了G-CPMA跨平台牧爬块化架构防巨偿,我们第一代的产品是引进消化吸收牢盎,第二代产品已经完全进行了提升屡举惊,但是没有否定第一代疗木淋,掌握了数据链殊峦,掌握了开发的流程刨些色。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撬。实现了一个平台可以开发六七款车型爆到狼,实现了多个平台车间的相互有机关联金漆孝,实现了车型的变化多僳,开发上市快薪,质量易保障瞬催溯,低成本筒贡需、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浚烦。   第二个犀丘,坚持质量为先屋,推出精品车型兑,提升产品质量踏,加快自主品牌产品开发煎,提高汽车供给侧水平惺羌,推出符合时代的互联网化的产品伸辖。打造消费者喜爱的精品车型怕谐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式活蜗脱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疲。实际上汽车不管是新能源也好仙波恢,产品的三大特点天醒础,一是颜值不好看别人不买徊备儡,第二是品质蘑,没品质也等于没品牌躲坞,天天出毛病心里不愉快褥淮,第三是性价比侍嘎守,就是靠成本裂尽武。我们的员工不需要培训就知道品质稼巢灸,因为好多从合资企业来桑,合资别的没培养徘,就是对品质追求沁,结果就是成本搞贵了欠,把品质先过关拴潞,回头成本再来逐步下降娟。我们第一个解决的是品质襄揣,第二个解决的是颜值槐棱,第三才是考虑成本锚。成本酥毁椿,供应商的成本我控制不了艰呵芳,如果今天在座还有供应商的话沁膘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挡柏,还是有这个机会的仕盗。但是我建厂可以控制缉泪,我们内部的生产流程工艺挪迪,我会重新再造饶泉,这个我投资减少了淌,今天也披露一下棵单,我35万的规模最多可以干到60万乓邢。如果创造性一点可以干到65万掸,总投资50个亿井四,含整车加发动机描垃饺,这是内部数据昆淳,来给自主品牌共享警。   包括一些模具加在20个亿玲汇解、70个亿箔琴,最后的结果我都不相信腔,实现平台化涵、公开化讹、可视化钠枢且,让所有的东西全部依照规则阳光推进尖琳涤。现在我们的供应商也很满意僳斗,社会上也很满意筏草丁。这就是在体系棘晨,在这些方面的作用力突搔僧,防止一个部位一个零件宏,一个车就不同零件不同标准谩,那怎么做靖卜钝,永远做不了好车看低。这个要感谢合资养成的规矩副斑。但是自主也会给你更大的动力椭孺,动力是在研发焚午瞎,其他方面再有作为磺。所以我们是国企的平台巾陡廊,民企的效率人瞎,合资的流程躲呐,这三句话就是这么个意思壁碍丹。   第三个都薯报,坚持智能制造打造智慧工厂厦十衡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湿,实现占地面积的有效节约光,我们的合资企业泡,广汽本田在推进第三期的时候璃,就是根据SSC这个原则辖。SSC的第一个S就是小型small翱埔,即所有资源空间最小妒肩、设备小型化;第二个S是简练simple唬赂秘,就是除去浪费晦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑急翠,complete烙,以追求小魏究、近锚偏、短闯亲吞、轻枢盘,最合适的自动化毋段、幕阉妫块化氨现麓。所以广汽本田第三工厂运用SSC辆糕壬,它们的车间占地面积减少45.5%瞥淋,投资减少26%僧梧下,跟它的一二期比皆,能源减少了29%芭,成本节约了21%鸡咎。   第四个坚持管理创新蹭苦,开展构造改革耍闷掏,主要就是我们广汽丰田疏垒千,因为我原来在广汽丰田发动机扒喝,我9年就去丰田一次砍慌,去发动机只回了一次扩妇掸,因为当时这个地方环境太好了闪露小,我怕一回去又不想搞自主了岛涧凹。但是鼓励我底下那些员工经常去添,去交流碘,日本人也还不错炭蚀,大家都交流乘邢丘。但是技术是交流不来的帅卧,思想文化还是可以交流的妮。最近到丰田去了一下偷勤,大有感受揽曙闺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翰痊,它从最关键瘦旁、最基础的制造环节入手壬暮掇,开展生产管理创新算,从制造轴狈狄、供需轴墨、采购轴出发愤,深入开展构造改革洽坑妮,实现全员参与盆奸惫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识修纲,充分调动员工的积极性渺、创造力陛,取得了良好的成果惫谈版。经营绩效方面茎竟憾,今年的销量增长不多腐,但是利润大幅提升酥,生产效率显著提高谷赔。人力绩效方面妮妈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升团习,管理体系与生产流程更为完善驼、合理并。   通过改构造改革宪殴长,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凳菠,根据他们的预计敦铆沛,已有的数据冬透惕,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗽当十,就是万分之一酶驶。而且现有的工人总数减少1600人绕惟昧。就是现有的存量也可以变化屁艘,他们现在不到一万人泪,要减1600人俗骨,它新建的工厂恋,员工还是要招的江,但有的还是要走篙。就是用减下来的人把他投放到这个地方伎肪。   第五勿疚,坚持体制增效讽,强化体系创新街信为。既然这些企业都到中国来了熊弥,有机会为什么不学一学呢婆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绕写方,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式譬块,广汽本田精益管理猜颇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卫琴。为什么搞一个广汽生产方式垫枢巳?为什么不造一个丰田呢歉冠透?这里面要说一句朽,丰田生产方式你不能完全去学抠浅摄,条件不一样饥嘶,环境不一样杆柒土,人员的基础素质不一样秸聪酸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侧露妒。你学它必须要结合自己郡艰,连日本的企业去学它的叛缝谁,有的好多也不成功篮伶,当然我不能妄断韧,这是从资料摘的埂撮对,不是我说的揣惜袍。   第二个读,我主要员工整车从本田来管德,发动机从丰田来突魂繁,也有一部分本田剔矗,两个企业不同的模式怎么办冉?发动机就要按丰田来立,从头到尾来存,坏的不学好的学烽好痪,整车就按本田的来吼。但是一个企业两个体系怎么运作呢慧届舜?我说干自主就不能有体系袒,要体系就是传褀的体系脖蒲挖。不管你是从哪里来疲茫,包括从社会上来淬挂,来自五湖四海一个共同目标荣谜恫,要干好中国自主品牌慕凭。所有最后提出了广汽生产方式凑,以丰田为主结合本田仑董,这样把文化赎缅、体系做好焊澜行,但是还不够巩固粒共晤,还要琢磨疗,现在体系已经起来圣霜檀。   我们从2013年开始策划持,集团的主要领导说这个很好肉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锣巢。   所以后面我们的产能又不够了党,销量又搞起来了馆,整车进行改造无、发动机进行完善率省,整车郡扫丝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造体纺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乒咕鹤,就是第一条生产线剐撅。第一条生产线上半年生产了将近16万澳假,20万的能力干了16万酮,实际上还可以做煤领端,全如果满负荷做的话菏,估计干到35万都没问题厢。极大发挥商,这个不进行全体系变革很难良。发动机装配线一次合格率99%坪,这个零部件产内库存减少70%捆,厂房面积提升30%惰芦,原来不够用块晤需,现在多了这么大的组织拈竭两。库存资金减少50%顷,更为重要的是这一成果横向展开凳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恐俊怒,它的年设计能力15万辆淑掏骄,8月份的最后一天有个数据头纷,他们双班日产已经达到了650台茅翰插,它的满负荷是700台窝晴烷,估计9月份就可以满负荷邯。这种提升的速度避孩,全世界都是先进的练寂首,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局然,它的一次合格率最高达到了93%亥,平均水平92%梗,接近丰田中国国内水平叛烘,当然追求的是丰田日本的水平旁褐,广汽丰田学丰田本厂撼,我们下一步也拿一个计划搽踢念,要挑战就挑战一流绿金公,否则没意义蓄摆。   那么我们以建成世界级工厂为准则降涕,以广汽生产方式为核心阿锑芳,融合了SSC原则臀剑斧,运用创新思维全力发展智能制造技术秤,打造智能工厂兼。我们在第二工厂通过价值流最大化掠犊、设备智能化括幕,生产线自动化瓣、物流信息化翅、网络可视化曝、操作简单化免孰勺、安全绿色化诲丝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淘茹哺。这个第二个工厂是非撤沾辏好瓣、非常成功的一个例子臀鲸,但是这些都实现了铆火。   第六是坚持品质保障寝萎锣,打造高端品牌屯臂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奔,高的效率提供优质有效的供给卢煤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量答仑渴,连续三年获得中国质量芍普、中国品牌第一浦拱咀,超过很多在中国的合作企业疙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捅弗杠,所有企业里面包括外国品牌令便,与广汽丰田并列第八版泡朗,比2014年上升6位砍。   第七项,坚持客户至上痛,提供优质服务诵丘山,不管是在任何情况下赐和凌,用户是我们服务的对象派年,也是我们的衣食父母槐伤艰,尤其是作为汽车这个特殊产品窃锭,我们对安全沃鞍、对生命的一种关怀邪哎,作为生产制造环节的改革林,是汽车产业供给侧改革的重要方向戚蚀访,但服务环节的创新与改革同样必不可少辛咐寇,这还是目前我们相对比较一下刀沏赣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹦枚,也是一个什么机构帅,我记不不太清楚颇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拨小村。所以在产业互联网的时代彪,每一个企业不再只是产品生产者汉、服务提供商程痴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猛掇脚,服务以各种形式融入到了制造业境喘暑、研发设计啡、生产制造想陀、经营管理鸿、销售等环节犊。有价值创造的可能牌劳,就有服务形态的出现墙擎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滦吾帽,两者相互融合龚师型、相互依存歉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展判棚痛。   广汽在这个方面也展开一些工作肛河,我们的整车平台将联合金融咖咎、保险俄隶激、物流贬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啤敝让,车生活平台会涉及多个业务平台步孺融,除了常规业务平台还包括了配件商城拣说、用品商城巩钮谩、社区服务连锁唐妒密,用户使用汽车的整体生命周期憾岛骆,产品的购买只是开始漆汝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胆查口,这才是我们下一步发展的重点呜惕湍。作为汽车服务提供商汕砰列,我们更应当关注的是用户的体验都,以及给客户带来的价值增值感受孪,汽车服务O2O的打造恳麓妇,也是为了满足汽车全生命周期的需要毖碍,以及品牌和价值进一步提升的需要额筐量。   第八肯谭甲,就是通过这些改革裴吝,整个广汽集团范围内的成果腿拘瘫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万新瀑,同比增长28.8%娃、29.7%剔羡,比行业高出20个百分点惠熬态。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平加匹刷,同比创下历史新高霞蟹。当然传褀在这个里面那是贡献更大虎挡伐,1—7月份销量已经突破19万仟,超过去年全年失贫圭,加上8月份最近的数据暑旗,今年全年的任务22万已经完成了迫,同比大幅增长143%事掏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擎掳,位居第303名本魔,比去年排名上升了59位狗,整体实力大幅提升芬骂。   第九灵盘,就是广汽集团的发展十三五战略道渭抽。简单地就是一个内部协同创新媒搔淖,外部开放合作拭情,这是总的原则灌剖,全面实施结构性改革稼,实施一五一三的战略奉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虹,这是一个保守的数据撮,因为传褀搞不好就过100万杆对潦,前几年说传褀100万兢,别人说吴总捌鹿,你是不是在吹牛遣乒,现在领导嫌我100万都少了伍柏,拼命把产能都整合过来了袒哥晚,成为先进的汽车集团领妹,做强做实研发整车零部件权谦、商贸服务和金融服务五大板块础窝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冈鳖,实现自主品牌事业的跨越式发展席嗜杀,全面实现一个“三”悸,就是电动化涉、国际化谷、网联化三个方面的重大破淮。   各位嘉宾驹、各位朋友率,女士们裁童、先生们店,在需求持续升级厢捐,资源消耗的情况下鞋位背,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓室,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端老砍、品质优先淑、创新驱动的发展路径士疥坏,坚持正向开发蜗肥,提供优质产品焚坊,坚持智能制造耙,开展管理创新搪,保证服务水平捂,注重品牌高端化镶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烧盛敲,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓷亢此,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑分:李芳" "  今年3月惟溪,借百年庆典之际该蔽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牟烩,即“智能互联”囤李、“绿色出行”和“自动驾驶”洪达泊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骂膏燃。随着战略的提出褪贾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开班新,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茶臀。在这其中纱,“人才”就成为关键问题构靶。为此砰插,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕讥铺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雌瘁几。   根据沈燕的介绍可以发现牡科,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剖宿,涵盖计算机词勺、工程学扩钝、自动化妙扑形、金融等多个方面掸。她坦言成崎览,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菏凶藤。因此酒冠桥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凤霸。”这其中包括互联时代的在线招聘髓乾,“例如我们利用自己的招聘平台仁赌拉、Linkedin藐襄行、智联招聘等在线平台然孩譬,以及大学招聘篓汗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘授畔。”除社会招聘外礁,宝马也会通过与院械识糯欤合作湾畅荒,提前把学生引入到企业中渴谐卑,专门为宝马培养人才桐俗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饺吻,举行“宝马同济日”这样的活动郴凄。“去年我们就以互联驾驶为主题牡心,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品平抚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僚断。”沈燕说道荡。另一个重要渠道骗,就是内部员工的推荐篱啥反。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粕胃匙,让每一位员工都变成职位大使胺齿伍,在朋友圈进行转发传递乔。   “我们对人才的要求羡判,在能力方面最重要的是对业务的了解抽。这不仅包括对业务今天的了解促,还有对业务未来的了解毛缅。要知道未来战略方向是什么具丰礁,需要什么样的技能鞍磁。 ”沈燕告诉记者邓,“此外修簧书,我们对人才的要求是不仅要了解中国热,还要对全球化有所认知黔陡。随着技术的发展锈我闭,我们对人才的需求呈现‘复合碧辛,跨界’的特点庆弓。但是墟堵盆,这类综合性人才很难直接从市场上获得久圭篮,需要我们进行入职后的培训骋乖。 ”据了解乳,宝马(中国)每年都会根据员工表现范,提供给员工出国培训以及交流的机会仙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犬彤寝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胚,以拓展视野诗痹,提升能力诡暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为古,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辑蹄,吸引并拥有了一批充满抱负港献玩、专业的本土化人才泡。而面对未来酗筷胁,本土化人才也将承担重要职责粟,“这包括为‘在中国媒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抵蓟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疾。”沈燕表示牟。2012年奢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题曙钎海,并在上海组建人工智能团队宽粪,承担电动化和智能化的相关工作奸遣。另外型,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呸汤荡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颁管力。 这个团队将研究和紧贴中国市忱础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挡和觅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中放间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栋倒,用“数字蠕坚份、概率灭鲸汰、未来”为题券,论述特斯拉电池的高密度纲峨兢、续航里程及电池的安全性女裙蝎。对比国内部掠嗓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车獭,并预言电动汽车和智能手机一样工狮墒,电驱动和自动驾驶注定了是未来郴,不可逆的未来檄本。 以下为原文步:   关于密度和里程数刊安。 特斯拉Model S上市已经四年多了题疯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌路础谎,至今为止一个都没有兑现靛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膳,里程最长的量产纯电动车繁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数武,忽悠消费者盎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霸襄挫,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹲,在有些国家辅助使用NEDC的标准壤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抗。   关于安全性和自燃率舰薪。 自从2014年初安装了底护板圃香,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泉修孤,远远低于燃油车汐冻染,各种撞的惨目忍睹事故怖缝,也都没有发生自燃擦。相反俊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车热锈媚,却成了全世界自燃率最高的机动车奖,更远远超过了燃油大巴的自燃率猜锭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吼把,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门操氛辈,车门闭合的时候已经有点变形了)鲤咕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崩弊深,几乎可以说串喘:特斯拉重新发明了电动车慰。    国内真正用心做电动车的企业乐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拾趴何,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兑弧米、变速箱牟碱变、油箱等辰裂,改造成电动车的事情)儒耐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浅戎芹,才会全力以赴来押注电动车丰。当然从女骆,也可能是很多品牌都在蓄势待发纺倪玫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剩膏凰。    电动车不是什么弯道超车垢勒令,而是换道竞争咯捅。    今天的电动车咐扫猜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蟹备。待机时间是诺基亚的几十分之一聊,软件也没有几个挡破,通话质量也不好弄,汉字输入也麻烦的要死鸽坛棘。和智能手机一样可潦刨,电驱动和自动驾驶注定了是未来塘耻滇,不可逆的未来换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚睹:李芳" "   2016年8月30日槽拈虚,在北京新浪总部凉蔬,北汽新能源充电部门副总监陈保江拇协、北京华商三优总工程师丁晓伟吭泼屁、电庄总裁兼CEO先越酞蹄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萍燃饲。    作为新能源汽车销售终端环节弘色,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辆抄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈Σ韵省,更是充满了诸多困境韭筹甜,不为外界所熟知纳认。    那么烷惕录,作为中国最大新能源汽车市车梁堵健,北京的充电桩发展目前处于何种状况舜动,北京模式发展的瓶颈是什么个泼圃?有何值得借鉴的地方汐?又该如何去避免失误和纠正肉悄洼?政府垦翱饯、车企拔、消费者在这一产业链终端中勤梁,分别又该担任何种角色棠伦繁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僳摄宫:魏总垦,刚才你从用户的角度耙坊,同时您也是媒体人的角度淀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捐峰竣,您发现了这些问题之后腾挽词,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儡?    魏士钦翰怠惹:其实我们一直在琢磨这件事毋系,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疚稿,这两点是能够解决掉的魏。首先第一个菇喷,支付唉檀狸。就像刚才先总说的殿讨崎,有个银联一样的东西撩嗡幕,接下来有个第三方拔秽蒲,或者接下来大家都使用微信支付松芭,不管是充电桩也好衬丝话,app也好沧伎捻,还是当时的扫码也好确,还是微信也好浆童茧,支付宝也好聘涡秘,能通过手机支付次乡喀,基本上都能解决掉饭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗽钨尽,我们把支付给它想办法统一了忍撬。不一定统一到一个里边去敲,大概两三个睦通,大家都在用惟桶笛,这就没问题逃。    第二讲蜜鼻,这就相对更难一些了矢,应该是有一些第三方平台真正站出来适呕前,能够收集所有的真正的准确的信息膊,其实当时我们自己在做app的时候涤篡亥,就是在做摸点的时候泪线,我当时就矛盾韶弦翁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俄朵论,后来琢磨来琢磨去蟹晤拦,通过很多用户的反栏憷恪,我定义出要摸一个最准的点不冻,不要最全的肋。准是什么概念涛?第一矛,我找得到褐壕朽,第二焕堆,我到那去一定能用得上截。如果我找到它了列,也到那去了赎,但根本没法用餐霓,那就没有用了千抖。所以如果站在媒体角度姜酪,我希望不见得是谁税桨纯,也许是个媒体券耻非,也许是另外一个平台慕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粳辅,但是它也不一定是最全的付,但是它是这些所有的里面最准的新蒋巫,每一个用户都能找到桩赏吩,而且有百分之百的体验把电充上厦恰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的髓赎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站息,是咱们国电的站及蝗悸,是快充撵砍。我们编辑去那边准备充电的时候拧,有六个跑快车的兄弟赤醇,霸占着那个点趁涤我,就是不让你过去臂,这个充完那个充朗缄耽,还剩一个车的时候劣,就赶紧打电话给另外一个兄弟敌纫,赶紧过来充电搁。我们不等了剂。但是他们不知道葛醇,在那个点不到三公里的地方磕把壁,快到积水潭小西天那个地方护聪,还有一个充电站荷补,好像是三个充电桩还是两个卷汲,一个车都没有项吠,而且车位都是空的会。他们不知道那里规。而且那个点贸辰酣,我们当时找的时候用了三个app内壬,只有一个app上标出那个点陪伎,另外两个app是没标那个点辆浆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泼窟径,所以准确性其实很重要促沮碍。所以如果能解决这两点谜耍雾,我觉得咱们的空置拌别、闲置的问题一定能解决郝堕粕,肯定没问题的飞澄。这是我的观点嚷词。    黄山驼徽七:关于公共充电这个领域辩道,我不知道魏总在充电过程中捣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谩茶?    魏士钦对蓟:出现过边淡,很多块刮孰。    黄山何细:这个问题其实很有意思的问题幢,充电桩的标准是国家有统一的标准仓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舍烯。    魏士钦聪距挽:是这样反,最典型的例子就是腾势麻筷坟,腾势在很多国电充不了衰莆星,但是在小E充电或者普天是能充上罗瓷。    黄山耪赦扫:我们可以把时间放长一点来看坊街旅,在2004狮、2005电动汽车兴起的时候湍关淋,很多人都不知道电动车是什么菊,充电桩是什么科。随着这几年的发展餐,物业慢慢都配合了倘硅,所以从成熟度也好推桔刮、物业配合度也好陷倡滦,应该是越来越高的翱逢。国家层面出台田短洽,新建小区予以配合死,包括老旧小区的改造汤,都会多方面来共同解决这个问题叫仿饯。其实关于今天的这个话题捻,我不知道台下还有什么问题要提问的兔类探。没有的话县瞬,我们可以做一个最后的总结撤型。    我接着丁总说的北京模式的问题唯廊,我们今天说的是关于北京模式薄碍,丁总说了一个北京是纯电的市程弧,跟其他地方都不一样全,上海是极端的媳坟,上海是混动市掣稳痢,北京是纯电市场咖。我理解还有另外一个模式渴恫曹,就是北京的充电运营商是最多的颗,发展是最快的端,一开始是国家电网某屯腑、普天在推掏盗奇,后来群雄逐鹿窜淘韭,特来电吭泞、星星等等各种运营商都进来了稳,包括先总这样的都进来了吕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眷呢。    魏士钦悉未信:现在已经不止了胜羔。我们有一个数据却歇,说是47个运营商瞪邯弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腐阶,我讲点个人思考和认识熔。    先谈思考士廖。第一偿挖,供给侧结构性改革内涵非常丰富排拆港,大家可能更多关注产品的结构性改革钉勒,其实我认为蝎,源头是制度的供给和政策的供给汰姆秤,再是要素的供给涛酵凭,三是产品的供给氨。    再把这个逻辑关系缕一缕察,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脐习没,而制度冈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仇诵。所以现行体制下毒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革龚?这是我思考的第一个问题楼摆烙。    第二个问题徒苔,是我做企业这么多年的实践和感悟蓝,企业到最后比拼什么杉?其实就是资源的配置效率绢四绍。汽车行业也如此顺焕汗。你拥有多少资源固然重要黑,比如研发队伍廉鞭,既有一两万人的檬,也有六七千人的疤杜等,还有两三千人的桔脚试,资源差异很大蔡姐,但实践证明人多不一定成果就多斧洛霞,关键是资源的配置效率衰评囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汀姓,取决于一个企业的决策效率和执行效率挪。而企业的决策效率和执行效率哭,又取决于它的机制和治理结构剔巢。    反过来凹饭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化局叉椒。也就是说胜,产权结构会影响到治理结构和机制鞋惯卸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响全,进而影响企业的资源配置效率拍弥颂。    从逻辑关系上讲澜褂唯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革琅。    第三个问题割垂师,产权结构是前提粳,是源头性问题妹,多年实践步,有以下一些体会袜汕颠。    关于股权舱灯驼。股东应该优质化华,股比应该合理化浅蓖幻。近期也好村,远期也好偏弛,你不能把那些对企业治理突炉、技术汝皑、管理肥,以及市场拓展没有任何贡献踏类,反过来可能还会添麻烦者喝络奇,当股东弛。这样的股东不能要妊港。    股比结构这块躺酱相,不同行业僵信,不同企业尘,它的结构模式必须符合市场规则驶蒜。若是竞争性行业泊,不管是央企怜窖,还是地方国有控股企业寝蟹,做第一大股东绝对控股绰输疽,很难实现建立混合所有制的初衷连斡通。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蟹痰,竞争性行业混合所有制要深混疮航,不能简单地浅混期输。什么概念松宏席?国有可以是第一大股东卜咕甫,但不宜绝对控股巍挛良,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帽离。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粹伦旁、国内竞争国际化这么一个概念受。既然是全球化葡炉,如果你这个竞争主体乱认,你的治理结构环免,你的产权结构枷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梢掏窝,你如何参与竞争蔷师?道理非常浅显明白凸久皇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践截。    江汽集团公司制定十一五规划前啃,我们就有一个想法残博迷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愁忍洼。围绕这个思路贰柏沸,于是就有一个叫三步走的战略规划配传菇。    第一步狮诺,把国有企业员工身份置换掉毫翻,从根本上说得,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处懦踏,对职工也有好处酬拭,是多方共赢的一件事情藏动税。我们知道仇咯,国有企业这条船不管怎样崇菇感,开得好溺化屯,开得不好荷铆,哪怕再破再旧蚕锤,只要不沉下去范汹官,国企员工都会抓住船板舅,不愿意下船圭田缉。    如何把员工这些观念转变过来纠姆欧?只有让他们从企业人转变为社会人胖。因此掳,第一步是2006年逼缓,江汽集团公司所有员工进行身份置换奴乡播。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墩,作为每个子公司的投资主体努,共同组成投资公司派陆避。    这样堪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权控。    第二步谁料,我退休后轻坛,引进中国建设投资集团有限公司瘫疥碳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炽。初步实现产权多元化叼摩。    第三步乐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爬弦,包括安凯客车的控股股权康,整体运作上市埔沃圃。去年1月获得证监会批准健,上市公司已挂牌撑盆。    通过这三步走——置换身份刃,初步股权多元化勒凉却,整体上市烯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秃,对留人起到了较好作用报。在工业化忌判窝、信息化怖膜响、网络化尤其是移动互联网时代份祭宿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代负郴,股东或雇主和雇员之间的搏弈图酬,更多体现在决策权和分红权领域兜长拇。    为什么IT产业丢畅,特别是互联网企业发展如此迅速梳勘?正因为它有这样的产权结构吓灌,这样的体制机制骋寐女。做得好的互联网企业蚕投脸,股权都比较分散却扑,管理骨干和技术骨干都有一定股份帽哎酵,可能这是大趋势幌邦迫。    互联网行业资源的竞争和协同搂,最终体现在人力资本价值上乐伺赐,他们要参与公司的决策和分红久姥赤。这个问题如果不突破卡秆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炊记。   存量是稳定剂酱垫倒,增量是兴奋剂    那么钾隆工,内部机制如何变革烧暮?    1990年我接任江淮汽车厂长涉少,当时非常困难书镶毛,留不住人成诬。有些人选择离开税,人往高处走矩必,完全可以理解画碾。留下来守摊子的这些人不容易险副剔,到我2012年3月退休篓颅堑,这22年时间里佰季廓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钨逢。    第一阶段是2000年以前纱。可用两句话概括猩,第一句叫做存量相对稳定堡翻筋,增量拉开差距劝凰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状修帮稻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来让,可能就有问题骑。因效益提高而增加工资势温,贡献大的就多增是都,贡献少的就少增茬围桂。即便没有贡献确乘涛,原有的存量工资也不会减少米撑膊,即存量是稳定剂菊厕,增量是兴奋剂赶。    第二句是有计划按比例增长工资恨倍肃。也就是说丛胁补,企业效益再好晤轰,效益翻番工资绝不能翻番惧傅。效益不是很好杭舜隶,工资也要涨霞。为什么痛糖路?因为国家年改革开放30多年零赤抖,经济20多年高速发展倾酗饲,物价一直在上涨笺罕羡,生活成本在提高京湘,降工资就是降生活水平赣葡婪。所以我们有计划按比例增长工资融,以建立工资蓄水池看,以丰补欠佰粉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眯。    第二阶段是2000年后热侵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烩示痛。    第一部分是汉蜜,区域领先的现金收入涡详。和北上广深不好比适狭,但在安徽及其他城市的同行业者中罐,我们的薪资收入是高的誓钱钡,员工及其消费能力比其他企业稍高尖确。但现金不可过度发放察瓷,这是心理学冲。人就这样壤刷丰,口袋里现钞多了后琅, 像一线工人翟犯授,包括技师在内祈窗,他腰包丰实了里亩剃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了警舷既。    第二部分是大福利干。我在任期间涸,江汽集团公司解决万余套集资建房餐垢星,还有大学生公寓甩、廉租房等;自营的物业管理做得非澄┕档希好歇惕拿,很便宜卵沧蓄,还有免费午餐耍幻骇,包括洗衣房等吻。有大福利鄙提夸,有小福利千仓,五险一金都取上限提萌蜗。    第三部分有限的股权激励丁捆。    区域性领先的现金收入仿读檀、大福利劳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞧遣百,这使江淮汽车员工享受收入不低宦、生活成本不高的待遇肝。也使人才无序流动降到最低烂文裁。我在任22年顽,江淮的人才亨撮,不管是管理人才还是技术人才卢搓,几乎没有怎么流失贯。    外人都觉得很奇怪恃。当时有个汽车企业派人力资源副部长放,在江淮附近找了家酒店坦,一住就是一个月垒栓,每天晚上打电话找人埔,但没有人为之所动净。    究其原因讨,当然也不仅仅是待遇和福利信,重要的是文化留人辟华几,怎么能留住人心猩泞底,这是其一爆。    其二厩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沃派,使员工的成长速度可能更快缝。    其三陵率喉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径两达。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辉雌工,但我们有三条路径体。    一是管理人员成长路径隆:管理员瓤、助理管理师婪缮、管理师驴垛、二级副经理逻、二级经理慨、一级经理商翰理。    二是技术人员成长路径挞慧:技术员吠、助理技术师瓤盒、技术师;设计师联途、主任设计师溃浮赔、设计总监架咳恍、技术中心副主任当揭、主任等墨话。    三是技术工人路径画寇心:高级技工铆、助理技师嚷、技师撵、高级技师惊褐撬。高级技师的薪酬雹,甚至比二级副经理拿得还多林烈。    这三条员工成长路径裤肋,每个岗位都有岗位说明书奶。你要申报这个岗位捂百,必须经历什么培训勿,需要什么绩效泪,才有资格申报兢凉。上什么岗位有明确的薪资标准碧毋颇,“升官同时发财”唇,用人用工尽可能做到公开公正透明长。员工们也看得很清楚僚,只要好好干烂半黄,就能够成长惫履。    总之京,在中央政府大政方针指引下莱失,切实媳赣亭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法羚俩仓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革违勺。    尤其是产权结构改革躺是,不要消极等待主管部门来安排修,等是等不到的谈。也不要对现有体制拿、机制太多无意义的抱怨间描,只要动机纯正舵貉,对国家对企业对员工有利迟,就值得一试培贾罚,这是我在江淮汽车多年的指导思想抠爱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋型,但一定是基于稳定性凤滑晌、权变性凡、柔韧性基础上的变革持。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舵癌凸。同时切记不管做什么事情阶饰谁,一定要取得合法合规的文件依据伍愧纽。    在沟通管理和内部运作方面盲蝎虚,如何适应政策环境四,是对企业负责人的管理智慧的考验横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹监屎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酪还、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睦钩参。   当下睹位蛊,在互联网经济蓬勃发展舜形、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卧胚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃密畅娜、汉腾书甫、乐视诵、蔚来世迁稼、Nevs拣哥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檀培煤。但这些新思维椿爱、新模式遇到来自行业监仓迹、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗓琶。为此寰球汽车邀请行业专家脸倒豹、新势力企业领导痘毁鲸、主流媒体高层铰扳,就大家共同关心的行业趋势妮、创新模式轰、市场预判等话题展开热烈讨论獭且。   程远疏嵌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褐贰稳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录导奥檬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碗膳梗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冻陶,也是一个全新的问题搭峭纷,所以我觉得应该是个很有意思的事擦。今天让我首先来作一个发言检,我觉得是抛砖引玉翔铰,我想把石头抛出来梁欢,引出大家精彩的观点慈峦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛失跑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掏鸡,他们该不该进入汽车行业蹦。大家知道遁酬举,这几个企业全是新人拳,以前都没有做过冲,在社会上是有一个反响鹤琼腿,有一种争议忍染无,说现在已经非常挤了潍,我们已经达到了2500万辆的规模晨黑奸,100万辆的企业已经有六七个了憋美岔,还缺你们哼课?你们现在还有机会类?我想说这是一个很重大的问题危测,我想这个问题为什么说是战略问题跺,中国汽车业一开始就有这个问题惋衰杰。   我的印象中桅擞,我觉得中国汽车业有很多政策姑穗,也有很多重大的事情诚成管,但是我现在回忆起来急僵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劝为词,一个就是开放引进僵便参,也就是合资非贪桂,也就是所谓的市场换技术晨泊。另一个全攫,我们做了一件很大的事情敦,叫反对散乱差邓蜗坛。这么几十年来北猾,在我们的汽车管理部门填,我们就不说谁了填崩伞,大家都很熟隙梁,都是朋友连悄,现在都七八十岁的人饯塘霸。我进入这个行业30多岁沁许,已经过去30年了魏俊咐,这些人现在已经退了塑木,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亨坡,一个是合资引进刷淖小,一个是反对散乱差锋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脑,即刚才说的市场换技术惟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骇蹈玩,只许有资质的企业做户僳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卵,就叫中国汽车工业总公司铆午冷。后来牵,提出了南北划界屑秘碎,想要一汽在长江以北奈,二汽在长江以南踞闯,形成一个竞争局面屉。这个想法没有实现烙脯需,当然再早我们搞过六大公司忿,但是总体来讲独,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荡顷谜。   我在八九十年代写过一篇报道仓彤骡,我就说中国汽车为何怕竞争抬?其实现在想汹聊图,我们争论来争论去就是一条氯驰,国有竞争对闷,我们认为企业太多了忙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辈残。   那时候从国家宏观的角度篙,陈云同志提出了一个经济学观点登,叫做鸟儿在笼子里飞脖塑棠,年轻同志可能没有听过暇钦。虽然给你放飞翁里逃,但是你不能乱飞托掳芦,得在笼子里飞超。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漓,所以我们提出“三大三小”吨陕,规定的企业能造车凛,其他人都不能造车魏屏盼,认为进来的就是捣乱韧龋舞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尾杯检,后来被总编辑改为无心插柳谐石。我们一心一意想扶持的企业搞上去揣讲,但是我们不想扶持的企业又在出现饥匆浅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撤核。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撇,为什么呢说?当然是我们的基础比较差蝎裁穿,一无资金糖撤榷,二无技术阔,三无人才充腿,白手起家木。这时候我们引进外资揉,有了资金狈淀暇、有了技术敲、有了人才菇,奠定了我们汽车的发展基础棘匪汕。但是只走这条路等于缺一条腿仙,只有引进外资朵藐惯,没有自己的发展抢未。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呕陛桑,反对本土企业跋,所谓自主企业粱洞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钮赁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的切恼锣,奇瑞垂袱、吉利搬锨、长城缚瑞、比亚迪啪仙洛,没有一家是合法造车的企业躬策,方式大家都知道铆,买一个不生产但还有资质的企业么城,就是所谓户口本背,然后就开始造车蓬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好储,该死的企业死不了阮洁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祟惨,这是一个很奇怪的现象报,在其他任何国家都没有这个事情陶捌,只有在我们国家鞠,这变成了一种无形资产画刊膳。   所以梦,后来工信部成立前夕搓饰吝,在发改委发布了一个通报较菜垮,宣布哪些企业要死沃舷,其实是一个作秀赦覆竟。因为这些企业本身已经不存在了肪揭番,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窟蔚,就不会有这种奇异的怪现象刃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判困,我们把汽车产业的市场化散、自由竞争的方式忽略了哭,我们把它当做航天航空管理逢狮琴。所谓集中力量办大事考教澜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的示,像航天航空只发射一颗卫星可乱,只造几架航天飞机苇须图,但是汽车绝对不能这样腥输,如果我们中国只有一个汽车企业泰考,我们今天无法想象能够达到2500万辆庐,我们可能还在200万辆以下徘徊丧踌付。   我们想想我们当时的规模馈悼,讲起话来督锌,我们一点底气都没有唬歉商,全中国所有汽车企业的力量傻宝铺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量誓禾,所以我们那时候是没有底气的围休脖。那时候蔡总经常讲剩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膳遍茅,我们国内的某家工厂瓷,搞了多少年韦唇柬?投资130亿干了那么多年没有干上去加窗关,现在回头干干当,别的合资企业在武汉干140万辆车面落驳,听都没听说过他就干成了方笨。   当时我们确实是一穷二白蟹,那种情况下我们引进外资愤脊操,但是不让国内自己的汽车做头眷粹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿店,变成了外资企业椽道、跨国公司一股独大惰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袍簧氓。   中国其实为什么发展到现在这个状况钾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戏猜享,在座的年轻人没有听说过敛乡蟹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作己齐。为什么有审批制葡?审批制就是为了反对散乱差皖轰,所以你不能随便上企业勿到甘。   我们把进入产业的大门关得很信嫠啤,一方面对产业造成了很大损失苦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会规。大家知道兑,那时候汽车卖多少钱告?桑塔纳要卖了20几万煌乳电,当时说两万块钱棉,八字还没有一撇弟奈浅,订购两万多辆庐桨,在桑塔纳卖20万的时候臼袒仍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来踩。那时候的技术标准处、排放标准都很低皑苇测,我们会很快发展起来爽缆,但是我们失掉了这个机会脐岔。这是产业上的一大失误蓬,就是反对散乱差崔,阻碍了中国自主品牌的发展贺。   我觉得中国汽车进入2002年角洼臀,入世以后就发生了很大的变化额熄,这个变化就是放宽了阂,应该感谢国家经贸委前司长篙抵奶,后来发改委的副主任欧新黔鬼酵胖,他在这件事上力排阻力朵匪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闺辟棺,有二三十个企业进来购灸。在这时候举萎密,包括奇瑞凯、吉利秦疥拈、长城千羌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赔,所以这是我们企业发展一个好的契机精,这个契机来自于好的竞争枚。   现在大家没有再说反对散乱差期硕尉,但是这个毒瘤并没有肃清空,现在要有一个新的品牌出来蔫堪,我们第一个想法就是它该不该出来似钉,又来添乱粒苫赫。所以在这种情况下剃,汉腾出来以后棵,我当时也没有太明确的认识歧醒替,在网上一片谴责声的时候仓,我就意识到了这个问题阑挥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腥彩承,大的打败小的加算朴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叛畴,快鱼吃慢鱼排蛾褥。汉腾给我一个启发墙赁蹲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毯澎,今后还会存在情炉甩。   现在一汽脆、二汽非常困难解,包袱非常沉重侮漆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劲拓,但是最近连一辆好的车都出不来挽脚星。现在真正有活力的企业是谁呢疮汤替?是长城垫途汉、比亚迪济徐、奇瑞糕、吉利鸥剁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扣腊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徊剖量,让大家不要惧怕竞争劲凛,竞争只有好处策凡炼。我们老是说过度竞争本享,实际上没有过度竞争咯懦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的融蔑,经济规律本身有一个调节作用聪祥,一旦过度竞争它会自动退出佛恳。   我们的出租车管理很失败恍骨,就是我们怕过度竞争绅,我们把北京市的出租车限制在7万辆良嗣,因此打车难短、打车贵栏俱,群众怨声载道杯挪。凡是放开竞争冀孺亮,像家电产业大家都知道粒扯噶,为什么发展得比较良性呢撂轨?就是因为放开竞争琼,是不是先来后到呢新?我们现在想想80年代恐疤,61家电视机厂甭,现在上哪去找始啡?大家熟悉的品牌熊,北京牌敖、昆仑牌煌泊,我前天在飞机上看到长虹班其弥,长虹居然还在旅侨,出乎我的意料昂讽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妻娥,现在新出的电视机厂械,TCL过去有吗桐坝挂?就是长江后浪推前浪慑金休,我们永远不应该对后进者说不室,我们一定要这个变成一个共识类帕维,任何时候都可以有人进来软段。就像他们说的板湍,任何一个行业都会机会露侨坎。今天在座的各位都是新进来的圃鞭,我觉得你们的机会大大的有芳扣。   我的砖头就先抛这些算抱烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编全:沈达炜 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜倍猩,严禁转载柑茂老,违者将被追究法律责任疟臣。 获取授权" "  徐和谊说赏,当我急的时候岭兰谐,老唐一乐蜡,哥儿俩(的配合)还行庙受缴。双方都是坦诚的心态办,就没什么谈不成的事情派。    唐仕凯则认为帘蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作特,基于双方的相互尊重侩授。合作中瓮渭,尽管文化不同互冗睡、目标不同缴缓摩,都能坦诚地交流蹬,达成一致渤筐,满足消费者需求嗜士。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嚎换、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚课,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氦溶糯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叔点借,接受了中国经济网等几家媒体的采访扫。在奔驰E级轿车之外诗漏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氨涧汹,徐和谊说比兽物,关键在于双方的真诚与坦诚磐,这与我们的性格有关些慈。我的性格是直率擅攘擒,而唐仕凯先生则是含蓄倍需非、温和嗡,哥儿俩(的配合)还行握车。双方都是坦诚的心态秸,就没什么谈不成的事情绅。    徐和谊谈到染,合作中嚏,彼此考虑对方的文化戌、体制玛泄,对对方的决策机构都很了解鲜东透,也想知道对方的想法露脾顺,并多从他那套(系统)思考淖:靠不靠谱莱,可不可能娥。不能瞎白话赐,不能伤和气骚,所以就越合作越顺利乾。    徐和谊认为蓖,随着后续工厂和产品的导入敲话,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馁锈。    他还打趣说融南,唐仕凯先生文雅无垫,当我急的时候锑,老唐一乐和拦,我们的搭配非称校合适啡。    唐仕凯则认为替,戴姆勒在中国与北汽的良好合作校邓,基于双方的相互尊重际廷。他说涎伴,我们与北汽之间有更多的共识砂先迟。过去几年的合作桂措未,大家互相信任泛、持久饲、坚实窖捌。我们有德国人的执着童、坚持悉,在双方合作中珐拘,尽管文化不同雷蚊澈、目标不同磁,都能坦诚地交流隙慧,达成一致患,满足消费者需求姐沮,也能让优秀人才有合适的岗位慑蠕。可以说瓣膘纹,北汽与戴姆勒建立了最好的播、双方互信的关系恋。    另外福祥阶,唐仕凯指出拆钝围,中国业务的发展览,离不开经销商伙伴的精诚合作淀,他们积极履行对消费者的承诺嫉、关爱澜市纽,也与我们建立起非常良好的厂商关系猩纲乓。    他强调船抢,我们与北汽的合作荚谁,增进了双方的关系荆困剖。 全新长轴距E级车上市现澄跋ⅰ,领导合影(右二为徐和谊立,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丛蹿木,目前犯,我们的合作是最好的峰成。认真总结以往的经验柬奉稿、教训虽樊,特别是过去的错误时替司,接受媒体的帮助裳、批评耸守,因为大家对我们有更好的期许顽。目前戏,我们仍没有达到自己的目标涟侍弊,在中国市场还是第三名芜宛。但是铃跑肮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)携。因此膊,我们还需要精诚合作础灿,力争打造一流的企业;精益求精蛊埠,建立一支一流的团队染妇。毕竟航禽,我们的公司和事业都很年轻柯拈,在发展当中最重要的还是关乎人薯晚画。因此帅队违,我们不能只顾眼前百媒惫,应当放眼未来咀懂,希望取得更好的位置师断挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜好现:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩:    各位领导膘寐澳、各位汽车界同仁署:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淋峡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盘。今年论坛的主题聚焦安全茎腊枫,我觉得非常有必要慧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旁唬,已引起全行业和全社会的关注烦廖。    今年以来童,在国家和地方补贴政策的助推下交,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玛,1-6月苗,新能源汽车实现销量17万辆里锤瓮,同比增长126.9%酸。其中纯电动实现销量12.6万辆驶溃淖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缴省卉,预计到8月底锰默,全年6万个新能源指标就将用尽惨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闪,同比增长170%骄妒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桐蓟惶。    但随着新能源汽车销量猛增境校写,其安全问题也逐步凸显惠噬。仅今年上半年欣庐荤,与新能源车相关起火事件就有11起尉酬,事故原因涉及到电池悉、材料锑哭桑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玖。不但给事故车主造成了严重的生命挨、财产损失经硼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧媳扳秀,极其不利于新能源汽车的推广武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律户,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挝贬布,新技术新模式尤其如此霓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谜锤孟、火车一度跑不过马车盲擅、人工智能行业也几起几落谁,每次都面临着必须攻坚的难题贤涎娇,并随着问题的解决才获得新的认可饶诉硼。新能源汽车行业也是一样倘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸿哗坤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诺很刀,在蓄积了一定的市场规模之后骏,开始到达一个新的平台期肋,开始面临这样那样的问题荆定惩。而我们认为官,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题马士忱。    首先袒羔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足太宦。    今天我们面临的新能源安全问题醋夸,一部分是技术问题疤魏苫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等靛。但更多的是行业规范问题嫉福挺,由于新能源汽车市场发展太快菩炬,行业法规建设相对滞后秸迷,安全法规不够健全骇示,相关标准缺失骗,再加上消费者安全意识不足瞳饲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等既鞭冀,共同导致了一些安全问题的出现浓。作为一个新兴行业谁遂祟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规测洼澜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堡卡,这是新能源事故频发的原因般朽镰,也是新能源发展到当前阶段脚宏,我们必须着手解决的问题狼吻。    其次释秦拍,安全问题是消费者关注的基础痛点枫,必须全力以赴加以解决徐评。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准觅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辅霜锹。我们经常说控泄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喷洗扭,但是没有了安全这一基辞荽攴省,里程的远近本身也就没有了意义躲杭。新能源推广几年来蛋,市场上对安全的质疑之声始终不断羡,说明广大消费者除了里程焦虑世,还普遍存在着安全焦虑师飘碳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虚痕罐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓶厕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡略博。着一把火就可能会毁了一个行业袖,在网络时代这种心理传导完全可能发生爽沏尝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抹罚览,必须将安全问题作为头等大事来抓类,否则就会被消费者所抛弃比婚。    最后克,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爸,也是发展的动力源邯氮邵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仁哺棚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锤弥,才能得以持久生存炽捷理。千百年来鸥略,人们围绕着使产品更加安全可靠嘲,不断做出创新锨毙。及至今日纶,我们投入无人驾驶汽车翰、智能网联汽车的研究狈许休,很大一部分原因归味,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奋羌慨。新能源汽车作为面向未来的产品粉触健,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翰翟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒙。    由此可见袜病临,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈心炒苫,粗看起来林林总总连艾,不一而足;但是究其本质刺匿失,核心还在安全舷郊。破除了安全问题棺赁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戊纫倦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抽,而围绕安全问题不断攻坚克难抽飘挖,新能源产品和发展模式将不断创新经撕,不断创造社会价值擎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者响新裳,我们从一开始态便,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杰顺,从战略高度提升安全性堂酵抛,居安思危傻,未雨绸缪械危,从研发夕贝法、生产到售后服务唯婆,都布下层层防线抱,确保产品万无一失想串哩。    一是在产品开发上加强安全功能设计封,从源头上提升安全性教。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灭翘需。从产品的开发设计阶段蒙燎窖,我们就从整车控制锋材很、动力电池速懂、高压安全等方面以高标准进行设计督。在整车安全方面没溅豪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漏杉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计害壳灰。在动力系统方面欠肩,我们从材料啡逞碾、电芯特额陛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计校喷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浇归,降低电池短路和起火的风险迷谩父。在高压系统安全方面茬讲熬,我们从防水美、防火蹭如、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沪兰,高标准强化安全功能程僳。除此之外悔辛,我们还充分利用智能网联技术勒抄身,对新能源车运行进行实时后台数据监控供叙,建立事故应急响应保证机制们拢沃,为新能源安全使用保驾护航爽休。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晚惰绥,以高质量产品确保安全咆夕。在新能源汽车快速发展的同时修道欣,北汽集团不忘发展新能源的初心蛔兄狮,严把质量安全关翘导贰。北汽新能源生产的每一款产品份忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜜,还要对电池隆搬、电控系统进行严苛的测试与验证谅挝。目前夏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系了墙谈,其中电芯安全可靠性测试标准42项蚕,电池系统安全可靠性测试标准50项欧步胆,BMS策略安全可靠性测试标准33项够寸,这些测试包括长时火烧测试搬棚错、电池剖切测试仙卿仙、极限跌落测试和电池浸水测试等鳖莫。同时赣镣铰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吭。上半年香,北汽新能源接到订单2.6万单凌,但在资源不足的情况下桂,我们严抓质量关壁催赊,绝不为销量而粗制滥造烧,最终完成15052辆的销售任务藏媒,订单满足率仅58%酣迫剂,但却实现了上0事故率的优良成绩哥。    三是加强售后服务与培训权舰蜕,让新能源车用户买得放心鹊,用得安心鸥萌差。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粕却,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陇桂,包含车辆保养抡腐裙、车辆维修茸丝枢、紧急救援市、充电设备高甩、增值服务钵、客户关怀等多项内容化。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控强遁独,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悉举讣、维修讽,并对服务完成情况进行跟踪监控巍傅,形成服务闭环绦坚撑,确笔客户满意脖。同时袒呵圈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勤,对车主进行说明和操作演示肺隘,并规范安全培训流程红,提升新能源车主的安全意识膳荷。在此基础上舒饥豪,我们还创新营销服务模式褂诚碧,今年8月12日芯遂碎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擦,不仅具有推广新能源车的效果示,同时可以让车主及时更换限漆簇、检修旧车上的老化电池绣虚,通过我们的新模式给市场提供更多安全坡、环保潍、高质量的车型垮,给消费者更安心的消费体验默限。    各位领导赋、各位同仁捞颗:新能源汽车作为一个新兴产业饶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段图光,出现一些安全问题份靡,这在快速推进过程中也是难免的僳菏薯,是我们必然要面对的问题纯。因此新能源安全问题发秀泛,绝非某一家企业能够单独解决唉酣,它需要我们整个行业的协同并进股。    有鉴于此恢家,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吭奠,不能因噎废食苹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氮么很,牢记我们新能源事业的战略使命捂铆笔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浆碾,以持之以恒的韧性艘旗稼,推动政府扩、科研机构蓖、行业协会烁疤、企业乃至全社会开放合作建边,不断建立安全标准齐澈、不断规范行业行为距裂、不断推动技术进步统篇、不断优化消费者使用习惯五沃嫁,不断实现新能源汽车行业成长成熟拟沤崎、发展壮大秸,实现整个行业的可持续发展射抒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉福:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勘洼宠,各位领导迟、各位专家衬嫉犁,业界的朋友们任悔:    大家好!今天魏灿,众多长期关心脱尼粗、支持中国电动汽车产业发展的领导浇敞、专家和朋友们齐聚郑州舰,共商大计料休。作为本次论坛的协办方唾嫁趟,请允许我代表宇通公司雷,向到会的领导派、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莫徘涧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翔。    近年来瓷,国家出台多项重大政策啸髓举,从顶层设计歧冬梁、推广应用私剖、税费减免弟、购置补贴街、生产准入崔票警、基础设施等多个方面聚艇褐,保障新能源汽车产业健康快速发展竣。客车作为电动汽车发展战略的切入点匿锹,是电动汽车普及推广的重点领域惮恰燃。至2015年底授粉潍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆问彭,占同期所有客车推广量的13%香履,为城市节能减排途玖搔、绿色交通出行做出了重要贡献辟辆。    财政部苔、工信部厕卡、科技部课从且、交通部敲坤胖、发改委等部委肚边粹,通过科技计划咖蹭、产业技术创新工程等重点项目进行支持尽摆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碾雾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凳繁且:节油率寄、续驶里程等性能不断提升艘撮,动力电池能量密度蜜蕉、驱动电机效率等关键技术迅速进步柬鹤蛾。    具体来说卤强捎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化暖外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成槽墒、节能与控制技术方面已实现了自主研发夹,大部分电动客车均采用国内自主控制器长堑,整车性价比高嚎鸿奈,满足市场需求遁抗虱,节能效果得到消费者认可纺诚色。    二是动力电池性价比显著提升动。动力电池啼驳散、关键材料国产化进程加速釜诽庭,安全性和工艺技术持续改进鞍。与2010年相比寸圭穆,动力电池能量密度提高将近一倍氢,成本大幅度降低酞全蔡。    三是驱动电机技术水平进步明显缔馁斑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疼,在功率密度橙备、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓮硼合。    同时邓巢枯,我们也应认识到藏淋,国内电动客车研发试验能力有待提升船,关键技术与国际领先水平仍有较大差距畦返枢:整车可靠性勘肩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斥悍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菱,寿命半、低温环境适应性桑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贸吐红。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涡瓮颧。    马凯副总理强调某堕凄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宠。电动汽车由于安装了电池斤温、电机绿、高压线束等高压部件闷透挨,给整车安全性带来了新的问题憾,而电动客车安装电池容量大菩、整车承载人数多捻,给整车安全设计提出了更高的要求棋。    因此号奖轨,电动客车必须从防水黔会急、防火栓茧、防触电跺岁、乘客逃生篙惺、事故处理等方面综合考虑私,从研发制造侮鲍、运输存储坚、维修保养吼控、报废回收等全生命周期各个阶段着手麻,在电池安全括苔赴、控制安全势玲、高压安全爸钳、电磁兼容等方面进行技术攻关娇,全面提升安全技术水平幕暮。并对车辆煽、零部件运行实时监控捌,起到预警作用糙,保障大规模安全运营心。    宇通自1999年开始研发电动客车勺,持续加大研发投入涧线筛,得到了国家部委帆、河南省政府和各位朋友的大力支持们逛。未来晃鬼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滇,围绕电动客车轻量化拓线、智能化论、网联化以及智能制造等发展方向鳖汐抒,立足自主创新票广,掌握关键技术辜,提升安全水平稍晚规,促进电动汽车产业健康快速发展季跋臂。    但同时陆谓,为了推动我国汽车产业的转型升级俄湾芍,实现2020年500万辆的目标哥星,我们依然任重道远仆形。行业的健康发展城挝然,离不开国家政策和社会各界的支持禾枚,我们建议瀑:    继续支持产品品质提升和新技术研发圣槐竞。在纯电动蟹炯旱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啦,研究开展创新工程二期项目等酞,助力国家下一阶段产业化目标的实现倡。针对燃料电池客车秀拳半,我国和国外先进水平相比还有较大差距居芳滤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壬,尽快解决关键技术问题屁,推动产业化发展差汾。    电动汽车正处在新产品推出的初期骡覆革,技术飞速发展波,面临很多未知领域的挑战苍澎类,这些不确定也带来巨大的创新机会缮纠,是企业婆芬、行业和国家的历史机遇湍,也是赋予我们的使命和责任税甜蓖,    我们将坚持创新澄,努力实现产业转型升级和健康持续发展担。    最后舍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿绍:李芳" "陈清泰警才:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敢彤李,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘲拧李,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袒构。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泰渴劣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贯孤,回应社会的关切季,引领行业的健康发展俊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溯码妈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题台,广泛交流集、献计献策晃。    首先是创新引领问题舱。    去年悄,国家多种政策的叠加效应充分体现烘谅,电动汽车呈现了爆发式的增长虎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%健翟彤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扩列滇,并得到大多数试点城市的积极响应颇侥褪。更加可喜的是卫,电动技术逐渐被消费者所接受故躺校,潜在消费人群在增长创搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘟摩,总体上骑,这还是一个政策驱动的市臣德ā,它的不可持续性已经开始显现陈。从今年起蒙橇,国家补贴政策开始退坡峦维。种种情况表明髓食,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阀趴,相应地朗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颠巍。购车补贴的退坡醛侵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铅凸。也就是在购车墓棱竿、补贴逐步递减的同时谋纯肌,政府应在研发环节加大支持力度卤扳,集中资源支持在动力电池昧捞鸥、核心零部件沟慰、电控技术德咳厩、轻量化棱簧牛、智能化等方面突破技术瓶颈娶苛艰。    另外赊俩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缉僚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辟。相应地怒混扣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滴,大手笔投资于电动汽车齐。    这一切表明姬怖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彭别坚。    由此看来巩居邻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战认。    第一怂汰韧,政府补贴政策进入退坡通道汗,电动汽车性价比提高的进程寒淘,能不能跟上政策退坡的进程碴躲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烂似加,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幢夏瞧。    第二寂咖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力送卜葛,中国肯定是他们的一个主要市场目标惺。能否改写我国燃油车发展的历史辅镰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立常痴,并建立起较强的国际竞争力拒,这是政府和企业必须认真考虑的问题貉锋紊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筷豁蔽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力褪伶撼。    因此窃挝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导工,那是在强政策激励下的增长陇,是不可持续的痘。有些企业一门心思地追逐增长淡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妥谭乘,却放松或忽略了创新和研发绵。    应该承认版丝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楞需,性价比还是偏低的夹橇损。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趟洽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁改涟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惜卜,理性地配置研发和产能扩建的投入迟顾沉。    当前冻豌,我国电动汽车正在向成长期转型酬构,这是一个重要的机会窗口虾攘克。从全球看详讣,电动汽车的技术路线还有选择的余地霖硕甭,核心技术尚待进一步突破读铅,关键零部件的壁垒尚未形成晦,信息系统还在发展琼,品牌效应还未发力檄,商业模式正呈现多样化沽矮慌。可以说泰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间合。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略其缴锯,有较好的积累库论。我们又有全球最大的汽车市场支撑凉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烁踏侯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闹量势。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期市,潜心打造核心竞争力狙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蝗挫,另一方面可以与国际巨头同台竞争水逼会。    电动汽车和燃油车一样点沮盒,竞争力的核心是聚集优秀人才凸面撵,拥有强大的研发能力久,掌握关键技术和建立良好的品牌效应集绷。对于汽车产业来说第,生产能力的扩张是相对容易的艘寄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伟坎。但是狭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郝乐,因为那充其量只是一个泥足巨人翱。    补贴政策的退坡溺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绷烽亢,补贴导向将让位于市场导向蓉熊,让位于创新导向挖撬辜。优胜劣汰作用将被强化痕桥寄,在大浪淘沙中峰檄晶,真正能站住脚的拓墟,将是那些具有创新能力淮牢委、掌握核心技术封摔是、具有品牌效应的企业牟盗。    关于安全保障的问题烙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稗娄善,特别强调要重视电动汽车的安全问题檀。这也是全社会非常关注的一个问题袱射浓,是这次会议讨论的一个重点磁旱。    为开好本次论坛仿视禾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灌扁呜,并将在本次会议上发布调研的成果冉颂。    汽车的100多年发展史说明寄,随着人们生活水平的提高掂冗泡,出行机动化是一种必然的选择磕。但是逞壁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匠歉宿,电动汽车处于起步阶段桃沟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外农,还存在由于能源结构改变而带来的菊客,诸如高压电路返夹、动力电池等新的安全问题翁肮枷。    因此糕,在电动汽车市场快速增长的时候推超,安全应该引起特别的注意缉湾,无论是整车企业适,还是零部件企业蠢,对于可能出现的安全问题闺挤衅,都要诸项排查芯彤、及时发现揭身取、找出对策飞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孤瞳肮。即便是这样灰首吼,进入市场后的汽车仍可能出现问题票茎,这就需要继续跟踪能,不断发现新问题樊,不断解决问题哭山裂,必要时要召回已经进入市场的车辆颂。    应当承认蚊路,电动汽车技术的成熟度还不足匆涂尚,市场考验还不充分刺,消费者的信任度还很脆弱垄退尝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彭驴桥。从这个意义上说捎码,我们必须把安全放在首位享。因为安全是一个否定性指标冠茶,世界上没有绝对的安全单,但追求安全是企业的天职溯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上构仆华,要以更多的投入分漏,在设计慕舌谜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平誓罗垛。我们绝不容忍安全隐患婪垃码,但也要宽容失败仟篙锻,因为这里存在着不确定性幻白。    安全也是规范出来的父功阑,要高度重视标准芬竿奢、法规和监管的作用们,设计安全的标准和法规沃,有些是科学的研究和论证定下来的桔戎秽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泊。企业必须严格按标准和法规生产秃赔遁、管理和运营邯,监管部门则应该严格执法伤吓距,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垮,绝不能容忍劣币驱逐良币碴钢。    今天讨扑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫,它还缺乏充分的应用考验扳劣驮,需要未雨绸缪锹,防患于未然肃郡帕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驹温鼎,各位同行乱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》香,每个桌上都放了一本环罐犬,大家可以直接看炕。前面上半场我估计是大家最关注的仁,有一些政府动向涟栋,他们做的干货宫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屁牟,我只讲讲技术际瓜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”老熄,有三个方面檬,有些技术方面的内容是有相关性的扔,政策本来是张永伟讲的敝,我在PPT里基本删掉了府,大概带一点忌颠。    首先讲一下电动汽车安全的技术唐枯公。电动汽车安全技术我们分三块曝,动力电池的安全涪兑、电动汽车整车安全其价、充电基础设施的安全酸。首先是动力电池的安全性顿撂渤,是最基础酵叮售、最核心的串阶,包含了电安全狗剔、热安全提、结构安全等等烯瞎。    我要先从科学的角度说一下僵。如图(ppt)另讥奴,这是电动汽车动力电池的基本特性价摆温,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘎,一个是电压嫡捆汐、一个是温度段,对电池安全来讲凰,这么一个很小的窗口里才能安全工作枚,如果温度高了会发生一系列的反应同距案,就不正常了喉瓤。我们具体来定义一下这些温度潭,这是做一个严格科学的实验摹,锂离子电池的热失控礁、温度变化颇禾未、温度和电压变化的过程捣杜。有三个温度享豪,T1叫热失控自生热起始温度弟成,这个温度一般在90度揩岸,接近100度痴佰剧。第二个喜判,热失控的触发温度漏,就是说热失控要开始了抱躬。第三个吃泡,热失控的最高温度涕,代表了释放能量播恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)看姑,给出了一系列的各种类型的动力电池颠归,比方说三元的NCA添沥谱、NCM餐、锰酸锂的颗却,钴酸锂举、磷酸铁锂惟伙,还有钛酸锂的烹摹擦,从中间就看出炕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叭猜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弦,总体来看驼邻,热失控最高温度比较低一点菊冯魄,这是钛酸锂的校椒桅。    太过于学术化一点库,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朴。热失控贝呸劣,我们先从热的角度乾冕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疟侗井,我们的SEI膜就会分解盘、负极电解液也会反应蚊媚,隔膜机制熔化路,再到正极分解井湿、电解质分解巳,最后就涂层崩溃妇,大规模的内短路电解液燃烧式,就形成了热失控软塑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涂。    另外一个问题免倪睦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茂谦,像放鞭炮一样棠苫颅,一个单体发生热失控能量还是有限的轿,如果在整个模组系统中间扩展湿渴奴,这个能量就非常大了谜。我们说其实不在能量的大屑芷缋汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姑搁,但是并不是一个危险的东西舶刑,关键是没有瞬时释放疤恢牧,这是一个瞬时释放的问题杏。    诱因局丘,刚才说的是过热引起的泵辣疵,还有电的和机械的肥,电触发两,主要是过充伦玫、过放等等赤榔,尤其是过充抢纯菊,过充引起的热失控是魏茫害比较大的硼汐泞,这是它过充的一个过程和机理换齐棉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘦。还有机械滥用态,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乾,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞪敬褪,专门看它怎么样咎,机械诱因就会最终引起短路钾锭。    第二部分蛾福,整车的巧口崇,现在我们找电池厂开安全会齿借,电池厂就说很多问题是整车引起的牛犬孔,不是电池的事扣嘶。的确购统,很多问题不是电池本身造成的欧,是外部原因氨莎衰,整车啥士,比方说碰撞会引起棺日,电气安全话,还有功能安全嵌捆,重点是这几方面苫喂口。比方说碰撞花诉,碰撞是最容易引起垛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磋。第二祈,各种原因的电气线路短路引起着火迫躲慨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缮拳景,电机控制器瓢、电机电子器件IGBP短路了门娥秘,高压逼、拉弧屠幌、多处熔断楔范,整个就全烧掉了佃雌,这是控制器烧红了梢。另外一个首靡,比方说前一段时间南京暴雨之后的氏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路感具。功能安全锤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的案绒翠,电池管理系统死机纯,但是充电机不知道奸修,继续充胳,充过头了旧刚孙,导致了安全事故酸皋,一般150%会大规模的内短路彩幢聪,充过头150%咯天,不管是什么电池词貉收,包括钛酸锂电池圭洽鹿,如果充过头也都会热失控的朴哼灸,虽然我们知道钛酸锂非常安全菱,但是过充之后过压也会引起安全事故弄毁。    第三朽,充电基础设施的安全版挂。尤其要说一下充电设备的安全问题矩凄斗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肋矛,它的防水堕荷、防尘居船俊、防腐蚀矾童、漏电吩绕、短路保护等等期荒,各方面存在一系列问题示梨。我们开了基础设施安全的研讨会毖勘,大家提出了很多问题活墒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍槽股维,我不在这儿过多讲旱力。比方说扯冗麻,我们荣威550就是非线充电着火鹅摹脸,自己来安装这个泉阶蛋,比方说外部的“三防”暇鞠,内部走线的零乱怒,不按要求接地等等骸,这都是我们充电设备的问题实姆。比方说全生命周期状态的监测酣、管理体系的缺失夹,线路老化之后也引起很多问题溅噬。尤其我们在研讨会中有专家提出峨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钒汐,因为那里头重现事故之后就会特别严重茹输厕。    我不要都讲问题嘘填匠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鹤酱吃。    第一窖,说一下全球国际的进展黄捅。我们要学习几个瘦探,一是安全防护方面娇微导,比方说日产的电动轿车Leaf邯宦,现在接近23万辆俩朴,没有出现过重大事故郝馈。它有一个安全防护的设计体系诵娇诚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的井邓,而不是说不能做到安全镜钝蕉。人家做什么列?首先谁休,有很好的防护设计理念霖喂,它的防护售瞬,首先防控事故发生稼丰擦,其次一旦失效唐,可以失效不出事娃,再次黑亩,出了事螺钱,把事故控制在一个可控的范围捆伎,控制在接受的程度跟燃油车一样祷。是这么三个阶段参其唬,从电池设计贤挪,到最后可达到的安全目标龟翠,是一个全方位的设计理念雹修校。    二是设计开发方面溃桐,遵循了严格的V型开发模式龋,从电池包乌秦、氖希块独信、单体反、材料栓即推,从设计层芭汞莫、验证测试层庐讽慈,是非常详细的赤,包括底层的电池材料孪还体,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了譬诡,我们国内的电池厂现在还很少用这些委皆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旦,其实这些我们都很熟悉惜魏,比方冲击耸佩埂、振动拧胸楷、挤压废角、跌落攀嗣,某罚块跌落纲票欣、单体跌落等等暑,针刺淳林、极端的短路革分龚、火烧部卑此、热循环拧,有温度的高低温循环实验申,这个好像我们做的不是很多桨,气体分析等等蚂坦慑,这都是全都做的衔,这是我们跟日产合作交流的隆不,我觉得还是给大家分享一下尼,很有意义的菩当设。    第二览,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辛虐堑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抨馁,这都是公开的钠贿徒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姐似搐,这是一些主要的专利良累目,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崎十,这就是一个完整的过程额抢。由于成本比较高乾芹舌,其实没有在它的车型上全面的推开匣囤。    另外一个值得一提的并,特斯拉的碰撞安全性赫,从设计的角度撑黑,应该说借用了一些非常先进的方法褐钡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型危惕嵌,发生事故之后泊,非常严重的事故也都是安全的朽缉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹬,当然因为它有别的安全性祟唉邦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肋。    第三信扳,这也是公开的资料氯宫乘,三星的电池系统筹广担。重点看一下电芯层面谈,这是90安时内部并联四个单体电池维,一个卷绕式的方型电池品荆了,这个电池在单体电芯层面加了三个装置称瞎,一个是过充保护淡、一个是防爆阀缺定、一个是保险丝违。我只说其中的过充保护桶蠢取,这个电芯的外壳是正极倪啪略,有一个过充保护的阀笑商碘,当内部气体压力增大之后串郎,把外壳的正极跟负极直接相连杀屏,短路艘,形成大电流栖仑,外部短路箱辖钙,过电流之后保险丝把这个断开瘦趴雹,这个我们是值得学习的欢挥誓。也就是说在电芯层次进行材料稼揭、电气繁、机械系统的系统设计还是很值得学习的徘波,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汹,其实它把单体电池当成了一个小系统劫杠浦,我们可以对比一下靠桶扑,日产电池的穆遥块相当于三星大电池的电芯坟蟹,就是日产是小墓尤疲块次,三星至少客车上是大电芯伸。    未来趋势来看躺伦,现在工信部300瓦时编、350瓦时都是这么高的想怠,这是国际趋势嫁圈里,没有办法帽,大家都在这么做功,10年内我们真的要到350瓦时坦寿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哦,2020年300瓦时应该是没有问题的蜕衰卞,这个从比能量角度是可以做上去的射孪,成本也会降低磨谋沉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的临夸,比能量械拜狮、安全性是一个翘翘板笺白梅,所以我们现在都出这么多事督昂瘸,下一步300瓦时匙丧抬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痴淖,我现在牵头中美电动汽车合作沪凡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甭嫉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朔,这是最核心的下一代电动车技术誓莲爬。    说说国内的彼边瓮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挖卑厦,待会儿再说问题疯郎。正面取得成绩梅,从材料体系捍,三元正极塑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孙啡奔,比方说在阻燃隔膜拈去持、阻燃电解性剂律吓、阻燃安全性也都有创新徽萍练,取得了进展拌权。从单体电池产品的检测结果来看端,跟国外也没有特别大的差别栓岛菠。总之耗逃次,从统计结果来看舌,我们和国外的相差幅度不是特别大构说。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劣祭嚷,总体电池的安全性保持还是不错的垃,这是实验的东西疆,严格按照了国内国际标准距迸详,因为我们的电池企业也跟国外配套橙狠灸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套功垦宝,所以我们其实国际的标准都是满足的孤搞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衫抹杉。我也举一个例子氰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楞。刚刚说三星的有熔断器苔、过充保护器酞倍、防爆阀比,模组的我们现在电池管理系统等等冉祈骡,还有一个问题嗓沛屋,自引发内短路溯勤,这是一个问题迹侗,我们的制造杂质庙、经常小规模的过充过放奔碍闺,长期积累以后会自己引发内短路抢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炉袭,因为不好重复实验肆凌,我们首先做了一些重复实验的方法鸥继绕,把规律摸出来了凉姬,这个短路会形成三个阶段避粕,内短路的第一阶段税、第二阶段费繁、最后一阶段苛钉酬。第一阶段只有电压的下降让、温度基本上变化不大羡汞,第二阶段词,电压下降同时温度有大幅度下降糯么前,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畦懦浦。    如图(ppt)匪力泞,这是替代实验壤叔亲,这是算法伪,这是短路的测试实验叭辅,这是结果嗽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用改里擂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笺扭、内短路的阻值都能精确的辨析出来懦,提前预警热失控事故膘钢。    整车安全趟裸,首先是轿车安全丝恐,比方电池的防水刹,跟整车关联度很高点,因为静态的防水匠,放在车上不一定防水纫狄眷,现在都知道IP67刊拇捕,其实一些厂家都做IP68了涵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谦推,就算是泡在底下都有可能发生重大事故典连,我们如果做得好是完全没有问题的梳己淘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裸函捍,这是我们做完的设计绅敬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刻,这好像是我们比亚迪的电动车郎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陌护,做得好我们的防水比燃油车还好疼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诲贩,关键是我们的技术到不到位朵歪,所以我们来谈安全问题应该这么看墟蹄冈。    第二舰七,轿车碰撞安全宪篡墨,我们做得好的企业也是不错的椭。举个例子挫,长安的辆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纹畅蕊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亭骄,这是产寸鲤啡、学库温、研联合研究的绘。甚至为了将来的发展任,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的细伤喂。而且电池包不是越厚越好垦示,如何又轻量化啃复、又防撞魏驶,在优化设计方面也还有很多工作可做套。    第三纱农,整车电池系统总体的安全保护盟翘砰。我觉得我们通过上次的整车交流会保,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掠,大家都觉得还是非常不错的接卧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慌硕,尤其是轿车企业是比较好的逗酒舷,分层氨破师、分级做的是非承校好的闯,比如说高压安全管理系统碘。就是说只要按照严格的流程来进行开发速膊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睹。    另外我提一句客车船氓巳,待会儿宇通的汤总还要讲的拢,我不多说了袒副,他们有成套的方法来保证安全性富谁督。    最后视,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恫返恋。前面领导都说了跺馁反,多少起多少起凸蜂恰,这是从2月份到7月份统计的10起以上灌任,7月份多起来了毋砰。现在存在的问题绅吧稻,我们在报告里面有详细的介绍部,我在这儿时间关系也不说的太多了陈胸。总体来看牟,我们安全性准入门槛要提高敛书,所以现在在指定各种标准冉惦镜,要进一步提高标准焚病。当然还有一个问题檄寸宫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔽酸,因为充电桩跟车的接口是老的缆拼,现在要搞新的昧面,新的总体来看是更加安全的昂妮,老的怎么适应新的仇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战和冒。    我们的发展建议寄,我也不详细介绍了焕绣坝,因为我们在报告里都有妻立,永伟会比我说的更清楚一下瓦摩唐。    第一个迪,完善安全标准揪,制定更加严格的安全标准秃涎。最近客车安全标准戊硷帮、电池系统的安全标准东,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准白魄。    第二个竣氮钦,监控体系吵建,现在当然都有监控系统殊伴荆,马凯副总理上次也说了沥荷,监控主要还是要靠厂家监管窃袄,不是靠城市最后的那一级差尖,最后那一级你也不会给太多数据嵌桐,数据最多的还是我们厂家自己兢泄,我们最有能力监控好步。    第三个腊锹诉,强化充电基础设施安全管理懈,严控地下车库悲峡疮、高危场所充电设施建设与安全监管蓬访。    第四个颓叔,改革检测体制妻菇瓶,我们建议建立新能源汽车年检制度吨谓,传统车要年检星,新能源车是需要年检的尸,比方我们防水块监獭、防尘性能愁嫉,新车是好的逢签,老的就不一定了纪农诺,我们的绝缘性能丁惦幸、漏电保护等等是需要检验的闲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昆,这都是很重要的醛喘垢。    第五个潞,建议改革行业的监管体系闷揣,现在我们是准入涸贡射,有几千个车型老纬参,客车是很大一个数汀燃,很多厂家都进来了秆,不能说让谁做冷经孔、不让谁做兑辑,我想将来要引入事后监管的体制焕谜梦,谁要出了事要负责扁会链,要召回稼、吊销执照枫跋兼、取消资质绒,甚至取消你不能再进入这个行业氨锋,这是我们建议的要加强败勺酱,否则这件事情没法弄陶琼驹。    结语三句话谭爽:    第一欧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”推捆淮,为什么是“命根子”培排羔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拭?我觉得怎么强调都不为过第颁垂,所以我们要警钟长鸣檄,高度重视第霓,大家都是这行的从业人员晌爽,都不希望这个产业下滑洪竟炭,但是为了做到这一点痢刺刹,必须要警钟长鸣泡,高度重视让。    第二丛死汗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术餐篱桥。想性能大幅提升漂郊哆,大家都希望300公里井幕碳、400公里拐,客车也是要提搅崇,高比能量电池是必然的趋势浅罢拣,往上提的瓶颈技术就是安全闺芬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点对怜。所以随着动力电池比能量不断提高钮杠差,电动汽车安全技术的门槛越来越高钙,本土企业要有危机感辑。    第三惋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捷。安全管理商讼,政府责无旁贷蹿啃乡。    我就说这么多撅饰寐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢模汾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辛剂泉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骏钝棺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亮华钩,到今天的北汽EH400的下线荡础郊,北汽的这100万辆用了5年的时间桐摹硅。    在活动现称⒔ダ,北汽集团董事长徐和谊表示伦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缎抚,不断的加强产品双潭、技术鬼盗、管理创新殊,不断的加快电动化溃佰、智能化叔肃搂、网联化杭胃、轻量化的发展步伐凛疮拉,全力抓好‘π计划’的深入落地撤览。力争到2020年砰蜕,实现自主产销80万辆糖失,这其中包含新能源产品20万辆匈,实现销售收入700亿元阀颂,进入自主品牌前三名的目标贿串冠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仕讥。”   “来得晚撮递钳,干得猛推纹挫,站得稳”    “来得晚椿,干得猛眉,站得稳铆哦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畦挡。    “在行业内来说挖夏钮,本土企业已经很多完成百万辆了涟抚来,我们加入进来教亨譬,形成一种集团向上的态势悸廉。”北汽自主分为三个部分盼,“绅宝惕嗅荣、北京掇勾竞、威旺缺一不可散伍棚,齐头并进式穿犁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荡睦。”在随后的媒体沟通环节中宛驶,李峰坦言年呜玲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列期,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群感。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缺凉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓譬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌割。    “越野车是小众市吵妗,但是在中国市场上分垃奢,硬派越野累,没有人能从北京汽车手里抢资源井。硬派越野或是下一个风口郡。”李峰在接受媒体采访时表示揩甩察。    除了在品牌划分上的努力伐赫潜,在车型投放层面虐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慑氖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肋灰,而到了2016年氛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憋颇,加上北京品牌和威旺品牌体绥,更是达到了六款旅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茄讨。    而面向“十三五”揭僵,北汽研究院院长邬学斌表示动,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标略害十。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陷舶尸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线频嗣渐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缎浪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烂谢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纹破。”    是的默光,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线想囤,北京汽车仅用5年的时间士,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”会八段。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围码桂,现在一是车型结构变化了编戏灿,市场引导到SUV蔷玻喇、新能源和智能化上去视狈。我们由三级跳变成了一级跳剐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示誊渡瞥,“市场的变革对于自主品牌来说承,恰恰是一种机会酪蔡垂。我们有对市场最敏锐的感知善渭,最接近市吵琛,这是任何合资企业都无法比拟的蠕。”    从年产销量看读,2011年达到2.4万辆署冯、2012年实现7.8万辆千乾嘎、2013年超过20.2万辆咳损对、2014年突破31万辆疽锯、2015年完成33.7万辆窜,2016 年预计目标42 万辆晦,到现在已经完成了23万辆祟扳。“2020年我们要达到80万辆懊京。”徐和谊表示嗅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碧保驼,还要有好的营销绢,“酒香还怕巷子深”诧。在产品营销与销售网络建设方面回频,北京汽车依旧不甘人后剂仿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言李建,“人在一起叫聚会范枪,心在一起叫团队宋撮脸。”    2016年上半年阶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家核,同比增长396%访,目前网点总量高达到836家馆,渠道建设速度令业界刮目相看彩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琅受沧,同比增长20%某,目前网点总数已达1081家编蔡特。    据已公开披露的销售数据欢骸捣,2016年截至7月膛浮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婆赊,同比增长42.7%杭,远超乘用车行业11.1%的行业增速鸿。其中秸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆温十汝,同比增长94.6%呛渺,成为名副其实的“自主增速王”冉技咸。在具体车型上椭虚,绅宝X25累计销量接近5万辆敬,在A0级SUV细分市场排名第一室。威旺1-7月也实现了近10万辆夕毒垫,同比增长6%以上鹤谋。    对于营销体系颈咖焙,蔡建军表态称冷南:在互联网时代恨,消费者出现了很多新特征陌娄,他们爱分享互动淑洼,重视原创和分享监巷班,并处于一种“始终在线”的状态呕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系眉。   对于未来捐轻: 李峰表示泊督添,在“十三五”期间邦牟氖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毯沟兜。    其中针对绅宝品牌碉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品登守,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕芽咽Γ块化技术平台刨乌烧。    此外啼虱互,针对SUV市场火热形势芒屎蕉,绅宝连续推出多款SUV车型凑,形成了X25揪亨前、X35伶挺芯、X55谩蔫、X65组成的SUV系列歌馁韶,实现了对细分市场的全覆盖徘宝量。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讨峰攻。未来坚魂,北汽威旺由经济型微车贝首、MPV肖、SUV和轿车等品类组成寥胖谷。   责任编辑悲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔定犯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开换烂是,在杭州召开忌,我们非常激动猜靛化。我们希望全球贸易更加公平捂浓,中国企业能够更好地融入世界市场莎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胆畴绢,要向世界展示中国汽车业的良好形象绿华燎。据了解夸庙帕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车够草喂。李书福说疚洞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台加。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部都导,李书福告诉记者社邻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伪,吉利要展示好自己的形象废。李书福认为东驰,我们要解决全球经济治理问题橇冕,首先要做的就是提高自己的竞争力弘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹅涩付。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗅,李书福就来劲了好,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陌扯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弊锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展富,是全球经济的一个缩影送鹿揪。”他介绍说色钝偏,未来汽车产业的方向是电动化舷闺、智能化捷、轻量化册,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挪涎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奸绣讽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匹厦。李书福认为课,两者的“联姻”以及之后的融合发展耿闷鼓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新显、活力搓、联动累瓢妨、包容的世界经济”伟梅妊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫡,在他看来两者在基础理论研究和基础氖杳猓块研发方面合作得非常不错擎犯柏,他希望沃尔沃能更豪华坡倪疲、更高档寡缸、更有竞争力幻,希望吉利能不断提升品牌力鼎、竞争力和溢价能力袄未。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件海妓。”   在吉利汽车体验馆蔽鲁,新款的“博越”展车停在那里挺谱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟配五,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨深。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辟。李书福估计私疯献,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乐础虾。去年冬天攘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玲,他也曾表示结惋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化车雌携,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虾晴,商业模式的变化已经从电商瓶间丸、维修娠考屁、汽车金融徐梦、二手车搭离回、人才培养等领域开始肪毖,逐渐延伸到供应链前端的设计棉轻模、研发和生产水乃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型层,这是核心寂。”李书福说窖龚,汽车和互联网滤枚,两者已经分不开了克兼,汽车制造业要想有未来警奇脆,就必须和互联网深度结合起来拉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题福,吉利每一次研发创新钞伺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汀筹胁。   “安全既是时间长度侯妹,更事关人的生命勘粮。有人说别不,现在的汽车都很安全了外痪浅,安全已经不能成为汽车的卖点了驴蔡驹,我认为扁糖荷,这句话说的不准确糖琅推,也不全面死碳叔。安全对全球都很重要爱,对国家很重要谩攀烫,对个人也很重要毋踞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害婆踏诗,可以说安全事关大局担怕,安全关系到千家万户反迫,我们一定要把安全放在首位授。”李书福说瞪珊蚕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疚,不仅有央视的直播彤,现场还有上百家媒体捍缚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踞,受到业界的肯定吗请淡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亥蠕挫,用现在的话来说就是企业的基因飞颊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陀丢对,当其他条件与安全设计有冲突时摹前,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苍沙,而不是相互妥协创酥。”他认为素窘,当造型与安全有冲突时缅静,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时欠世晤,也会毫不犹豫地选择安全详切。“汽车是给人坐的肌焚玩,所以安全对汽车而言实在是太重要了男。也就是因为以上这些理念闭复鸥,沃尔沃才能发明汽车安全带衫赴、汽车安全玻璃洛理毒、安全车厢尺茫、儿童安全座椅兰尉、侧气帘檀颇、车外气囊蜕、交叉路口自动避险自动刹车闭、城市安全系统等等撼醛彭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楔衔,因为对人的健康会造成影响敞骂独。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剂习傻。 责编卿林:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顶?这是东风集团高层必须面对的问题拧撩。“国内前三惹惺费,2020年品牌影响力达到行业平均水平去淡、市场份额5%瓦饲、销量125万辆吧,其中东风风神必达35万辆崇,挑战50万辆撇鞋糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兄极械。   论自主品牌的持久战湃虾络,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拿青。在他看来遂钉套,相对与合资品牌波蔡,自主品牌的发展分为三个阶段希闹:战略防御雷、战略相持和战略反攻活。   “对标合资品牌羞箔、自主品牌已经经过了战略防御阶段垢狮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段必穆。”8月10日敖袄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叛,并反复强调祭叮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛙耸览,风神刚刚取得的历史最好业绩惩莎完。凭借旗下三饺で雀剑客——AX7湃比、新A60频、AX3售拾废,东风风神1-7月累计销量76322辆纲冕、同比增长33.5%温,其中7月单月销量首次破万讲弊祁。另外竞揉狙,轿车销售26756辆姥守,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铰聊,同比增长27.4%贰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念履碱:第一捞垂,超额完成任务;第二尼,轿车和SUV双增长戮。按照目前“三箭齐发”的态势场风读,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饭傲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镭歌舅,东风A9超过传祺GA8巨踢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卞辈。   “其实僧啦济,我们重点想对比的是帕萨特嘿。”李春荣云淡风轻的一句闪,让一向低调的东风乘用车接,平添了些许彪悍和霸气仟。   不过捷庇,面对长安寇去疼、吉利翟、长城襄姬嫩、上汽这些强劲的对手陆,以及合资品牌下探辱、车市整体放缓的趋势巨危秘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秃竞私。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懒?这是东风集团高层必须面对的问题卉。“国内前三荚,2020年品牌影响力达到行业平均水平券、市场份额5%省、销量125万辆困碧壬,其中东风风神必达35万辆考忍,挑战50万辆钎豌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箔狡谷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赌甩吮,我们要尽快达到35万曹汰。”李春荣形容鞭羞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胆,未来五年将是“本硕连读”炭,从自主品牌的生力军成为主力军猫焙。   如何冲击第一阵营仁? ?   对于目前的东风乘用车来讲绷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战傻脑,首先是产品视桅。关于产品规划拌森错,李春荣给出的答案是梆呜肠,东风在2020年之前宽磷父,会推出17款全新车型篱,其中传统车型将达到12款逞绥俱,新能源汽车7款设划脐。   实际上外芹,经过七年的储备男露,东风风神已经形成轿车率、SUV和新能源汽车三大产品军团抡,在大牛、中荆输、小细分市场布局柔。   值得一提的是膏松,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伙苏烽。这意味着城徒渴,除了传统车型疆,李春荣手里又多了电动车这张牌侩创侯,而在2020年的产品规划中哨霸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犀蔚杠。   产品层面澄,缺少明星车型皮镐蒙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兽缸丁,而在未来的规划中幢冒,东风乘用车的目标非常明确揣:提升车型效率砂滤,培育明星车型扛辅迫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型继许,半数以上产品达到细分市场行业平均值输嗣。   实际上徊,东风乘用车下一步面临的问题啤摆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”履逝。除了风神之外青首,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冯,以及合资自主品牌寿讹毯,而在东风入股PSA聚乾鞭,成为第一大股东之后凰嫂,东风乘用车无论在资源整合目扫、品牌溢价辱稿、平台技术方面兽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苔,当然这还需要时间证明窗。   不过嗜纳头,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掳篮珊:资源协同包括产品韩坡、平台壕侈据、制造技术玩姆凛、供应链惯、营销和国际协同藉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舞抵,随着车市的放缓淌桶,近年来孤泄,从豪华品牌到合资品牌蚂论坤、再到自主品牌培世,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徊淋辅。   与成熟品牌不同却孔陛,创业中的自主品牌庭鳖贤,在招募经销商叛掠剔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酿。随着竞争的加剧凌、产品的丰富逼柯,未来将对渠道提出更多的挑战卿,比如一年之内连上四款新车的吉利蜂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欠。   盈利能力当然是最为重要的标准体痊,但是牺牲自己腊、持续补贴经销商蹲逗,也不是长久之计闪辉,解决之道要不断有竞争力的产品推出凯。今年年底截痴,风神AX5即将上市陈瘸奥,明年AX1也将上市勃。   实际上裂麓募,在青海活动开始之前良县碾,李春荣提前到达西宁骸沃说,专门到长城和长安4s店进行调研珊蛔旧。让他感到欣慰的是陪废炔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75情秒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顶荷忿,我可以负责任地说栋殊忿,我们的商务政策是最好的抒,没有之一裙邵女。”李春荣对于渠道的重视程度错媳完,基本上是亲力亲为乖。   目前搞股垢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鸿嘲揪。按照规划豁,每年净增网点50家鄙,未来单店销量逐步提升至800台以上休雹稠,达到中国品牌经销商中上水平伯化怂。 责编抽敝磊:李芳" " 》(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抠家,由中国汽车技术研究中心主办跨盖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办统扭时。在本届安全论坛上没楔奇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲千,在回顾过去的同时纤灌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竿庆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乡、车辆簧、道路等影响交通安全的诸多因素防隧,促进共同发展撤窝缸,从而降低事故中人员伤亡率痘揣,最终有效改善中国道路安全状况群宫。   会后呕奠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唯帽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凤趁冲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酸结,并阐述了对于人剩其喝、车妹、路芍稳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胸染东。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茸腻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务光苟察,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戊,一是日产汽车“三重保护”安全理念秒歼,即分别从社会虹、个人和车辆三个层面采取措施烧丘热,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念假风,就是在车辆的周边澎世,设置一个安全保护屏障沥隙卤,针对车身周围不同的危险接近程度伶,我们会开发相应的技术进行保护漂票飘。   除此之外工,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吕。在车辆的前方本、两侧蟹墨、后方建立一个全方位的安全屏障孰迪姥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念触宦。同时题灯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化块落喜,日产汽车也研发了一些相关技术疗融秤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋道敛。   日产汽车始终将零排放吐贪、零伤亡作为企业愿景享俯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轮龋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醒限担,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诧裁,可以在自动模式下完成转向计、加速和刹车等操作筛烽,提升车辆的安全性能弘氖洛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宦钞忌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巫邢。即使后座坐有乘客受浆,后侧方视线也不受遮挡特裤食,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嚎息。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霖狼葛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上染,帮助驾驶者做出正确的判断扔。   针对电动汽车领域娜隧茹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纱,而电动汽车上的安全技术铰陇钮,应该也已经达到了世界顶级水平挥犊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶趣,高桥信彦表示票,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漆相,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酮澳沸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶礁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔡蔫拟,日产在研发智能交通技术的同时伟呵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乖,其主要分为四大领域熊。第一大领域是关于自动驾驶技术的蝎活寂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芥孝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)没,对电池以及其安全性能进行研究任。   第三大领域是新的移动方式杰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屎渺翁,换句话说使定冻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狠吠扯,我们针对这个展开了研究廊颗啪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诲暇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惕虫。   未来雹碴蹈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逃水,同时贩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险经宫啊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔚朽,进一步降低交通事故发生率奠、持续改善中国道路的安全状况龟。 责编某:李芳" "     【环球网报道】8月10日略墙绰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缅眯,共推出6款车型署聚,售价区间为17.58-23.58万潍赌栏。   新车亮点闹:   外媒点评孤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编评:李芳 版权作品论,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤课,严禁转载醒,违者将被追究法律责任房焦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口封怜含,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娄掇。   不久前渴讨嘲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唤妨,北汽集团以549.329亿美元营业收入替办庆,排名第160位立普,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贿,也是首次入围世界200强郡衡。“我之前的预测是在180名左右落,这个结果确实出乎我们意料畴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雹箩。   据网通社了解温,2015年地叭匈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匡萎,再创历史新高极。“十二五”期间窘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裴河,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元先赤寇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钱,增长3.4倍稳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姜惕,网通社可以断定以下两点矛好:一队寥拿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续崎、稳定的增长姜静。二冷是、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魂火喝。   为什么能做出如此判断墩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氦绢锻?徐和谊的一番话做了最好的解答钉搔涂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柯抱,咱们给人家代工挣俩臭钱粕卜,那是发展民族工业帘态豁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗父滴另?不可能驹茫充。能走向国际化吗逢?那更不可能略。”   然而烷,做自主品牌纫间腺,光有决心辈仕、喊口号是没有用的谰限喜。正如徐和谊所说餐:“干自主品牌真的难饯,现在大家都处于成长阶段糖,想要效益好显然不现实伍。但是效益不好就不努力柔,就情有可原吗科硕举?当然不是!骆驴。”   从“1 ”变“2 ”侵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棘。短短5年时间的歧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仁纷庭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戏。“北汽人要有工匠精神鹤釜娠,低着头理、少说多干澄,闷头干梗侥教,一代人不行两代人四,肯定成功然。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求地钦。   随着“十三五”规划的展开挂冷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局请慌信。据悉泡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产段痘宠、供蹲、销毫炊、研于一体的北汽集团南方基地粒孝。   届时潘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涛蛊赶,形成1+1>2的布局死氢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彤坪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铂岛骇。   “十二五”期间汝芬激,北汽集团凭借超前的战略眼光刨夕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胆。通过产业链合作经,北汽掌握了最核心的三点(电池轰颧皋、电机垒钙、电控系统)技术参菠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军考笛嵌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆请狡,并取得了中国第一吗、世界第四的业绩晃膜。   据徐和谊介绍丁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墒漓砂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案星。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妊磊,北汽集团零部件业务板块几乎是0函酸荡,经过这几年的快速发展画哎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乔栏,这是之前想都不敢想的匈蕊。”对于北汽集团的转型蹿公,徐和谊深有感触丸砰。   据徐和谊介绍涵揉德,未来北汽集团将围绕汽车产业链渡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盆露凭,包括汽车金融涟担、二手车爬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秆悄潘,带来规目希和效益的双丰收乡腹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莽木串。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向香匡,这也是转型升级的重要标志之一嘛坊。北京通航以合资殊疙科、合作航惰烈、资本运作为主要模式饥排,在国内实现了产品工业化和市场营销堤。虽然规模不大铜,但已经显现出良性发展态势戒捂科。   直视软肋恰摧辰,质量和效益成关键词   “整体效益不高痛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汝,“我们举一个例子樊,这次500强名单共6家中国车企上榜蔚靡,总共盈利114亿美元池超。美国2家车企杏媳创,共盈利171亿美元烘。我们的产销量远高于对手面,总体效益却不如他们腔渴。”   徐和谊指出边唇,提升效益崩梁,整合全球价值链够巳答,转型升级尼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞧判,也是整体中国传统制造业需要提升之处椿嗡娄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施添,向好的企业学刃畏,从7个维度努力乔筒瀑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桐仑。还有四个月幢,拭目以待庆磷磕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慌皋芯,通过与他的交流可以看出混踩,对于北汽集团的成长他是满意的豆撼帆。然而炯,作为一名中国汽车人氯胎滩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剃。   “跻身全球200强企业楼,不是终点袍铅,而是新的起点丁昧。”徐和谊更是霸气直言本:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强称险,中国汽车行业前三甲耿日。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弹:李芳" "   车云按蓬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玩仑篙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粳围俩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耪涉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战培。本文由现场演讲整理而成阜岁砰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂氡础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸村漂,这两方面的关联性是显而易见的烩堕日。    说到沃尔沃挛,大家联想到的第一个印象就是安全殴傲钮。的确何锣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顾歌楷,他们就讲氓痹:“车是由人来驾驶的俄鸡碾。因此税,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剐沛虎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则发秀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明介虑。可以这样说怜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惧皆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卉舜硅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帛。其中当然有标配的途漆,也有选配的南,组合成不同的配置肖税家。这里我稍微着重介绍一下互赏呢,沃尔沃的City Safety城市安全系统添老萍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂微拘李。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鳞。在2006年的时候搽糠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统录。第二年也就是2007年哨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舷芹困,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滥眠。2008年灵里帛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甩敛,成为一个技术子品牌墓报。之后的十年中这套系统不断地更新完善沃辣,扩展了许多新的功能涛,比如增加了行人探测偿、自行车探测搜巧、大型动物屋筷、路沿和路障探测与避撞功能栖琼儒。    避撞系统为什么这么重要呢炕十?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶快,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菊姬灭、转向功能的话李,一切都是空谈密伴棘。想象一下签,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车废苇,这将是非常严重的问题缺陷熟鸵。避撞系统的工作机理非常简单矾摄,首先是探测矮秘沙,然后是评估决策扭碳认,最后是干预福,包括警告或者自动刹车教。    首先是探测航。相比以前口,探测功能已经取得了巨大的飞跃榷焙。从单个雷达到多雷达和摄像头航封,并结合多传感器融合算法避。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杏拌陋。    接下来是决策瘦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型限软却,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞父察缔。但是你在路上开车溜,特别是中国的路况市惨半,不可能前面只有一个障碍物擂筛攘。所以随着多传感器的应用问顽,现实需要更先进的威胁评估算法俄,可以同时考虑多个对象思滔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力换标粹,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲍。    复杂的算法肯定会增加计算量驰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撵脯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奥堆虱,有必要进行适当的简化峦。但问题是怎么简化拉?比如现在大家经城姘チ裕看到的中国式过马路回硼,一群人一起走改涩,走到路中间城,可能有几个人继续往前走龟,有一些人停在那里夺,另一些人却往后退鸿,这时候要判断预测是非常复杂的惨。所以损缅嘶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性媚胯,使得警告和干预措施如何定时售、提升相关性和可信度始终受到挑战霸抽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侍的车,才能提高决策的相关可信度雷挠。    最后一步是干预贝电碧。判断之后还要有一个干预的策略融。干预一般是两种萌,先是警告食暴,再可能干预秦哩轿。怎样警告呢通?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呛吾婆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霉排。如果没有可感受到的威胁存在封耙,原则上车辆不应该警告驾驶员沛恳。这是因为睬,如果还是警告埠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辈檬善,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却介。时间长了之后梯承,他就会把系统关闭或索性换辆车僧嫌究,在中国的路况环境下拉,如果一路上都是不停地警告纱慌,这的确是个问题似。    警告只是一个声光或振动的信号处,那么在警告之后蓄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挡率闭?我们的策略依然是砍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稼顺,否则车辆不应自主动作碧驾是,理由也是刚才所说的桔圣。可喜的一点是缄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升练秤担,自动干预所需的时间大大缩短了汹传,相比十年以前夸脓弄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阶祈。最后一点戌恐,怎么协调人机界面且频钡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忿扒,也将是一个很大的挑战陈讨年。    刚刚讲了很多嗣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暖蓟考。首先是效率问题抖啦,要调整警告反应的时间牛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚎?警告干预是否可感知与理解杆?第二是相关性擦寂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枷碑?是正确的警告门插平,还是漏报或误报程讥?比如说路前方有一辆大卡车寄枷袖,系统把它误认为是高速路交通标志牌贝蕊修,而不给任何警告怂胳氏,这个明显是漏报烁。但是反过来说漆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车备,从而警告干预媒,这个就是误报娘,这也是第一类和第二类误报的区别示腥沧。最后是接受程度耗,警告是否很高程度被驾驶员所接受蓟侯、并配合腥极蚀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乃箔姬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娜,所以这三个因素之间要互相平衡丁侯采。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程靖迷当,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肋克卢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术署谰紊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诡案粕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篱?是不是因为最近自动驾驶贯雹誓、无人驾驶炒的很热踩伴很?同时还有一些顾客在问诬,自动驾驶以后会,我们的驾驶乐趣在哪里负兴?因为很多人喜欢操控唬,喜欢在山路或者赛道上开车架杭。    我们完全理解这些考虑欢铝痹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噶,今天早上我走的是中环蓬沮,走走停停倒,就像这幅照片中般的拥堵枫邪鸿。当然冈,交通拥堵也不是中国所独有掂办卵,随着城市化进程的加剧唯闯芯,这是全球性趋势些默假。请问这样的驾驶乐趣何在颈缕?    除了拥堵扫溪,还有安全问题菏饥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磊系。城市化的发展也加剧了空气污染熄困陪,以及可持续发展与能源的危机访惶疚。对各位顾客来讲颅讲,还有实现实时互联和出行便利的需求倡。    所以愤稀,自动驾驶对社会糠、环境和经济带来的益处是多方面的漂菇。首先疆畅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箩掀效,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捆,即使提升不到100%安全随,但是97%嚎甭、99%可不可以踏闲?自动驾驶还能连带产生其它的好处泰具,改善拥堵舅、节省能源消耗市朽、减少大气污染典贾挟,以及使旅途时间利用更高效吾咯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雌诵拐,但我们说肯定也有挑战恋,世界上没有免费的午餐锤剔。对于使用者来说岁凑萝,有人机交互的挑战碎臀单。还有失效模式控制厦婚蜗,万一系统失效以后佳甩,怎样用冗余系统来后备控制检。有跟其他车辆系统的交互爆,你不只是一辆车单独行驶在路面上惩借。怎么感知环境媒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知关锋讥。还有最后一个急病艰,再好的系统磕辫,当顾客不当使用的时候句,怎么做这方面的技术应对处理鞠。对于车辆设计来说茬尽,还需要各种各样的冗余系统做后备娥节,确保自动驾驶安全翰沮揩。    其实垄量郊,自动驾驶不光是技术问题赐素脯,更重要的是对社会和伦理的挑战娟俺,大家是不是能接受鄙?首先叙填竣,什么样的商业模式疵锌,是我们现在继续卖车的模式绢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诵。基础设施的改变别残,比如说车道线叼颠恼、公路标识的统一塑闭别,这也是非常重要的杀。还有保险公司是否接受迪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凑淌杆。最后是公众的接受程度处巩茅,法律和法规的约束漏蔡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蚊解,从而也引发了很多相关的讨论客稳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么解?我们非常明确病黔,这也是一贯的战略适,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潦染,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者培。    这里举个最近的例子费,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铅切,已经在欧洲量产上市啪,今年下半年也将在中国投放市场缕玛青。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哦灭,而无需跟随前车始车。要知道琉兴舵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捌航赣,那就是到2020年孰替币,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呜。这是沃尔沃汽车庄重的声明倡播,也是一个非常具有挑战性的目标菇丘寺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赣诚?    我们认为首先要充分研究拎阶,通过真实用户与真实交通方暮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通写吕遍。还要多方的合作怠,沃尔沃汽车通过与包括供应商摆斤、大学研究机构抵扔暇,以及政府部门在内的强强联合赎们,来应对全球挑战始努。自动驾驶之路没有捷径吠单城,就像练马拉松一样涵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妒、循序渐进的龟桅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淳,我们走的每一步也都要以安全为核心寄轻。我们要以客户为导向筋炽碾,通过提炼典型路况湍朝入,悉心定义测试所用的通勤道路惹揣,同时尽量控制风险椒袍疟。在技术成熟之前茬未,必须反复的测试山爬,以保证安全与可靠牢垄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簧:要验证对社会和经济带来的好处淘科很,是不是适合当前的交通环境爽,顾客良淖汹、社会公众的接受程度梦,还有道路基础设施的支持是不是充分面檬,与其它车辆和道路使用者的互动霞秘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惧,真正的大规模测试将在2017到18年测,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车繁慷连,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辜。    上图右边是哥德堡市区的地图信,这条环路相当于上海的内环或中环鄙劫哥,即城市高速交通路软肝,是没有行人科航、自行车瘁每,也没有交通信号灯岛盛。自动驾驶测试者是租赁顾客项舜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魔釜品。在驾驶过程中催经,允许处理其它事务份,从驾驶员监控到不监控箍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乳。    这里我要讲个非常重要的概念哥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虾设。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段须幕,驾驶员还是负责监控和指令捣,必要时骄设,还应尽快接管人工干预桅档,所以还有不少局限性导势。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跺,车辆负责监控交通环境坝舷,根据路况决策和反应俗辅快,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能两,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已么氯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茬捎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剧日簧,驾驶员需要对驾驶负责旗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸客,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煌,或者SAE第4级的程度量匠惋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞎。可以看出赴琶缔,这是两个阶段之间非常明显的分界线腹伎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摆拈,简单地讲廓,是通过多传感器融合使守,包括单个或数个摄像头部僳、毫米波雷达既滔秽、激光雷达凶、超声波传感器等骗仑画,加上云端和高精度地图奈,来感知周围环境合,评估路况和交通状况丝,相应决策与控制晌千确,最后通过制动骚匣豌、转向和发动机系统来执行干预捅阿。处于安全和可靠的考虑购阿,我们有备份系统亨岗,冗余的执行机构累匿葛,万一其中一套系统有问题武轨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岗甜额,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棵晴。2017年泄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毒笨幂,随后我们将在中国少、美国和英国伦敦开展类似的技术验证色篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶写霜舍,自动驾驶的远景又如何痢秽诵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郝。如果大多数车辆有自动驾驶功能湍钾,车辆可以与人袄溪、车忙、路互相沟通氖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布济,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梁茨猛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺傲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彼购。 责编币痉方:李芳" "   从很多角度来讲顺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功态洞,国产化是必须的道路豹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家费镁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焙嫁纬,能够接触到更多的消费群体甩表。在网络发展策略方面室贝,我们会更加看重网络的构成形式饱谴,像城市快修店节弧宫、售后维修中心桥推憨、维修工厂等镐,主要目的是增加服务的便利性窜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芒。    上周末(7月29日)膏,在接受采访时龋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暮喉,回答了中国经济网等媒体的提问夹菜,内容涉及国内高档车市车藿帷,宝马在中国市场的发展战略垫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绕,年轻艇抠、专注禽酶浆,富有亲和力;与媒体的沟通自然稀、坦诚旧嘛憾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时付腾,刘智说谐晃围,中国经济发展已经进入一个新常态绣械,就是从高速增长进入一个健康速佬隙、可持续性的增长牧。但是成布,随着经济运行质量的提高蹲沮表,每一个百分点的增长梗春,都是一个不容小觑的数量鲍袒。把这个结论放到豪华车领域卡,我们所存在的这个行业熄嗡,应该不会有前几年爆发性的增长凛隶,市场会以一个比较稳定倦、健康钢每袄、可持续的态势继续发展失。就宝马而言凑霖间,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灵瑟。比如劳拖掣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坡赴,而是把新车猎撂双、二手车磷,技术保险镀绰,国际式售后服务一起发展教沧虚,我们叫“利润四驱”携提,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戈酚涩。    今年钩到熟,在集团诞生100周年之际接,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略划并。那么鹤虚,这些战略在中国市场怎样“落地”犊幢?刘智谈到陡哼,宝马集团刚推出新的第一战略钾槽售,其中的很多元素不仅是契合中国市承秃埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淋雾。他举例说腔强顾,宝马提出的智能互联概念良,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摩蓟,领先欧洲10年以上般痪邓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础时绩煽。再比如新能源方面信饰。中国政府强调列踢局,到2020年新能源车要达到500万辆懦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掠饭,包括纯电动和插电式混合动力车型抛寿魄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焊己。所以在新能源车领域梦含,宝马会加大对中国市场的投入停。因此怀,“从很多角度来讲部乡禾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匈敢晾,刘智说搏浆。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚊壕,高档车市场国产车型所占比例越来越大仟。那么雌绍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的始捌响?刘智介绍说粳幕翅,目前私,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哺葛。在几大豪华车品牌里面貌,就进口车的销量来讲绰,宝马应该是最大的顽娄。我们对目前的状况还是满意的嚏钵反。因为这本身就是在我们的商业计划内矩航涣。    至于将来啃贤,刘智强调炯眯匣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功购,必须在中国取得成功海井,在中国取得成功史,国产化是必须的道路”洗补录。所以台,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崇娄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驴抄惠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缄。不久前妓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拆础泛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场物褂。从长远来讲翠笔肚,国产车型的占比会越来越高瘫逝。 全新BMW X1    近年来贿,高档车市场经销商层面的动向备受关注稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讣楔洽?刘智认为朴,应该说屏,这是一个行业性话题围。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力步倍笔,在厂商给予经销商更多的支持配合后疵蛊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搪随。就今年上半年的情况而言蠕皇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盘付。对比去年的数据嫌令,我们发现光逝璃,不管是在新车毛利陇,还是其他业务板块蔑腥袖,尤其是在售后侈凸、二手车顶绵、金融保险等等几个业务板块垒楷,我们都有了明显的进步挨。因此暖,他觉得负磷稠:“目前部槐,宝马的经销商网络是非常健康的”冀。因为挖,随着中国市场的不断成熟卤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庙驼淡。从厂家的角度来讲褂,我们也不断调整新车的供求关系坷法桨,调整车型的配比焕,调整商务政策鳞氛你。综合下来忍粉,应该说目前宝马经销商网络嗜,处于一个非常健康的可持续发展状态寒。 全新BMW 7系    那么魄,比较以往寝惩,宝马在经销商网络的拓展上贺牵啪,节奏会不会放缓一些被拧?刘智表示慌蚂,在经销商网络上害接,我们仍在稳健进行拓展协,一步一个脚印地往前走惠。从绝对速度来讲入,或者是从增幅来讲睬残暖,因为基数变的越来越大翔类,所以这个百分比是越来越低的换系推,这是很正常的垂块。目前胎凳,我们全国的零售网点超过了五百家戒徘陋,覆盖了全国所有的省市自治区上卫痞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剃,覆盖了很多中小城市会群。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疵。在网络的发展策略方面筹,我们会更加看重网络的构成形式激,并不只关注于网络的数量逝浆。所谓的“形式”就是像城市快修店藩歼瀑、售后维修中心家葱磁、维修工厂等等一系列的体系概念踌爱榔。主要目的是增加服务的便利性嘛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讳管。对于经销商为,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泊灯履,让他们有一个非常健康良性的发展诺廖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

商务部谈“直播带货”:必须保障消费者合法权益

2019年11月15日 03:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 03:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美售澳核潜艇对抗中国?张召忠:两国反华主题已确定

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险